Alton Railroad ( код A ) — окончательное название железной дороги , соединяющей Чикаго с Alton, Иллинойс ; St. Louis, Миссури ; и Kansas City, Миссури . Её предшественница, Chicago and Alton Railroad ( код C&A ), [1] была куплена Baltimore and Ohio Railroad в 1931 году и находилась под её контролем до 1942 года, когда Alton был передан в суд. 31 мая 1947 года Alton Railroad была объединена с Gulf, Mobile and Ohio Railroad . Джейкоб Банн был одним из основателей и реорганизаторов Chicago & Alton Railroad Company в 1860-х годах.
Основные линии включали Чикаго-Сент-Луис и ответвление в Канзас-Сити. [2] Первая теперь является частью Union Pacific , с пригородной железнодорожной службой Metra Heritage Corridor к северу от Джолиет (принадлежащей Канадской национальной железной дороге, но используемой UP). Сегодня линия Канзас-Сити является частью системы CPKC .
Самым ранним предшественником Alton Railroad была Alton and Sangamon Railroad, основанная 27 февраля 1847 года в Иллинойсе для соединения города Alton на реке Миссисипи со столицей штата в Спрингфилде в округе Сангамон . Линия была закончена в 1852 году, и как только Chicago and Mississippi Railroad продлилась до Блумингтона в 1854 году и до Джолиета в 1855 году. Первоначально поезда ходили по завершенной Chicago and Rock Island Railroad до Чикаго.
Железная дорога Джолиет и Чикаго была учреждена 15 февраля 1855 года и открыта в 1856 году, продолжая путь на север и северо-восток от Джолиет до центра Чикаго. Она была арендована Chicago and Mississippi, обеспечивая непрерывную железную дорогу от Олтона до Чикаго. В 1857 году C&M была реорганизована в St. Louis, Alton and Chicago Railroad, а еще одна реорганизация 10 октября 1862 года создала Chicago and Alton Railroad. C&A учредила Alton and St. Louis Railroad для продления линии до East St. Louis , открытую в 1864 году, что дало ей линию от Чикаго до East St. Louis. [3]
Город Блумингтон, штат Иллинойс, был штаб-квартирой и основным местом ремонта, начиная с 1850-х годов. Ремонтные мастерские для локомотивов и подвижного состава располагались в западной части города между улицами Семинари и Честнат. Они были сделаны из дерева и сгорели в 1867 году. В 1883 году мастерские были существенно перестроены на 40 акрах новой земли с 15 каменными зданиями. В то время мастерские были сосредоточены в основном на ремонте автомобилей, но в 1905 году они были расширены для размещения капитального ремонта и перестройки локомотивов. На пике работы в 1920-х годах в мастерских работало 2000 человек. [4]
В 1925 году Чикаго и Олтон перевезли 2,143 миллиона тонно-миль грузов и 202 миллиона пассажиро-миль (на конец года) на 1,056 милях дорог и 1,863 милях путей. Те же цифры в 1944 году были 2596, 483, 959 и 1717. К 1950 году все паровозы Олтона были заменены тепловозами. [5]
Спрингфилд-Канзас-Сити и Годфри-Рудхаус
Первый спальный вагон , спроектированный Джорджем Пульманом, был построен в мастерских C&A в Блумингтоне и введен в эксплуатацию 1 сентября 1859 года на маршруте Чикаго-Сент-Луис. Спальные вагоны эксплуатировались на большинстве маршрутов между Чикаго, Пеорией, Блумингтоном, Сент-Луисом и Канзас-Сити в основных составах поездов. Преемник Gulf, Mobile & Ohio управлял спальными вагонами на маршруте Чикаго-Сент-Луис до 31 декабря 1969 года, став последней железной дорогой, которая делала это между двумя городами.
Первый вагон-ресторан , Delmonico , названный в честь знаменитого ресторана New York , был построен Pullman в Авроре, штат Иллинойс , в магазинах Chicago, Burlington & Quincy . Вагон впервые появился на регулярной службе на главной линии C&A Чикаго-Сент-Луис. Два других вагона-ресторана Pullman, построенных в то же время, Tremont и Southern , были сданы в аренду, предоставляя услуги вагонов-ресторанов на всех трех основных поездах C&A Чикаго-Сент-Луис. Вагоны-рестораны были частью поезда Чикаго-Сент-Луис до 1 мая 1971 года, когда пассажирские перевозки были переданы Amtrak .
В 1932 году компания Alton стала первой на железной дороге Чикаго-Сент-Луис, установившей кондиционеры на своих пассажирских поездах. [6]
Первый въезд пассажирских поездов C&A из Джолиет в Чикаго был через Чикаго и Рок-Айленд в депо этой железной дороги (позднее станция La Salle Street ). Вкратце, пассажирские поезда были переведены в депо Illinois Central. 28 декабря 1863 года арендованные J&C и Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway пришли к соглашению, по которому J&C будет использовать терминал PFW&C на Мэдисон-стрит , позже став арендатором Union Station, которая открылась в 1881 году. В 1924 году, с завершением строительства новой станции Union Station между улицами Адамс и Джексон, C&A стала арендатором, а ее преемники использовали Union Station до поглощения Amtrak.
Президентами Alton Railroad были:
