Belvidere -Delaware Railroad (Bel-Del, 1851–1871) была железной дорогой, проходящей вдоль восточного берега реки Делавэр от Трентона, Нью-Джерси на север через Филлипсбург, Нью-Джерси до Манунка-Чанк, Нью-Джерси. Она стала важной линией для присоединения Lehigh Valley Railroad к Центральной железной дороге Нью-Джерси , [1] которая была построена в Филлипсбурге, Нью-Джерси , примерно в то же время. [1] Это соединило Филадельфию и Трентон, Нью-Джерси, на одном конце короткой железной дороги с быстрорастущим регионом нижней долины Вайоминга , и через канал Морриса или CNJ, медленное или быстрое соединение с паромами Нью-Йорка, пересекающими гавань Нью-Йорка из Джерси-Сити, Нью-Джерси .
В 1871 году CNJ арендовала несколько железных дорог в Пенсильвании, большинство из которых было у Lehigh Coal & Navigation Company, что позволило CNJ проникнуть в верхнюю часть долины Вайоминга на некоторых участках, напрямую конкурируя с Lehigh Valley Railroad и с Lehigh Canal , а магистральная дорога, соединяющая Belvidere Delaware Railroad с Нью-Йорком, стала менее прибыльной, поскольку Филадельфия впоследствии стала легче соединяться с северо-восточной Пенсильванией без необходимости двойного пересечения реки Делавэр; последовало общее снижение доходов, что привело к тому, что права приобрела Pennsylvania Railroad, где она стала частью системы Pennsylvania Railroad (PRR), перевозя в основном антрацитовый уголь и железную руду из северо-восточной Пенсильвании в населенные пункты вдоль побережья.
Железная дорога Белвидер-Делавэр была основана 2 марта 1836 года и была построена между 1850 и 1855 годами от Трентона вдоль реки Делавэр на север до Белвидера, штат Нью-Джерси . Участок Трентон - Ламбертвилль открылся 6 февраля 1851 года, в конечном итоге достигнув Белвидера 5 ноября 1855 года.
7 июня 1854 года Bel-Del согласилась управлять Flemington Railroad and Transportation Company , где была установлена связь с Central Railroad of New Jersey (CNJ) во Флемингтоне, штат Нью-Джерси . Угольные поезда LV начали использовать Bel-Del в январе 1856 года, присоединившись к Bel-Del мостом LV через реку Делавэр , где он соединялся в Филлипсбурге, штат Нью-Джерси . Затем в 1864 году было завершено расширение, которое дало Bel-Del доступ к Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W) в Манунка-Чанк и позволило поездам работать по правам на железнодорожные пути в Ист-Страудсбург, штат Пенсильвания, через Delaware Water Gap . Pennsylvania Railroad (PRR) начала управлять Bel Del как Belvidere Division of the United Railroads of New Jersey Grand Division в 1871 году и вскоре после этого выкупила линию. Затем, 16 февраля 1885 года, компания Flemington Railroad & Transportation Company объединилась с Bel-Del. На протяжении большей части конца XIX века и начала XX века железнодорожная линия оставалась жизненно важной.
В 1882 году железнодорожная компания Lehigh and Hudson River Railway заключила соглашение с PRR на эксплуатацию линии Bel-Del между Филлипсбургом и Белвидером, где соединяется путь L&HR до Мейбрука, штат Нью-Йорк.
К 1950-м годам паровозы были заменены дизельными самоходными локомотивами в качестве меры экономии из-за сокращения числа пассажиров.
В августе 1955 года потоки воды из реки Делавэр, вызванные ураганом Диана, размыли части линии к северу от Белвидера, недалеко от того места, где полоса отвода пересекает современный маршрут US Route 46 , хотя линия все еще остается активной к югу от этой точки, обслуживая фармацевтический завод Hoffmann-LaRoche . К северу от того места, где сейчас находится завод, до перекрестка в Manunka Chunk, линия была впоследствии демонтирована в конце 1955 года. 31 декабря 1957 года Bel-Del была объединена с United New Jersey Railroad and Canal Company , а пассажирские перевозки прекратились 26 октября 1960 года.
Оператор Heritage Black River & Western Railroad (BR&W) начал арендовать Флемингтонскую ветку у PRR по выходным для организации паровых экскурсий. В рамках договора аренды BR&W должен был платить PRR за все расходы на пути, в общей сложности $5000. Поезда начали курсировать между Флемингтоном и Ламбертвиллем 16 мая 1965 года. [2]
В 1968 году PRR объединилась с конкурирующей New York Central Railroad, образовав Penn Central (PC), которая развалилась быстрее, чем образовалась. Остатки PC были поглощены Conrail в апреле 1976 года, которая рассматривала Bel-Del как ненужную второстепенную линию. Основная функция Bel-Del — доставка угля и железной руды между соединением LV в Филлипсбурге с системой PRR — давно прекратилась. Основные приоритетные грузовые поезда были перенаправлены на другие линии. Поскольку между Трентоном и Ламбервиллем оставалось мало промышленности, Conrail мало использовала линию. Хотя южный конец линии проходил в нескольких сотнях ярдов от центрального делового района и комплекса государственного капитолия в Трентоне, официально не было заинтересованности в использовании пассажирского потенциала линии. [2] Чтобы сохранить пути от возможного будущего закрытия, BR&W приобрела около трех миль путей в районе Ламбервилля, чтобы продолжать обслуживать нескольких клиентов грузовых перевозок, находящихся в городе. (BR&W уже приобрела 11-мильную линию между Флемингтоном и Ламбертвиллем у PC в марте 1970 года за 153 000 долларов.) [2] Участок Трентон-Ламбертвилль был закрыт в марте 1977 года.
Хотя сегмент Трентон-Ламбервилль не был включен в их систему, Conrail сохранила остальную часть линии от Ламбервилля до Белвидера, переименовав ее в Delaware Secondary. Conrail прекратила пересадку в Ламбервилле с BR&W в январе 1977 года, когда открылось новое соединение в Three Bridges, и с прекращением грузоперевозок во Френчтауне, они в конечном итоге отказались от линии к югу от Милфорда до Ламбервилля к январю 1979 года после запуска поезда по демонтажу сигналов на участке Милфорд-Ламбервилль в ноябре 1978 года. Демонтаж путей начался летом 1979 года и закончился весной 1982 года. За эти три года Conrail разобрала примерно 31 милю линии. Бывшее железнодорожное полотно было переоборудовано для использования в качестве части Delaware & Raritan Canal Trail .
Позднее Conrail продала участок Филлипсбург-Милфорд недавно сформированной Belvidere & Delaware River Railway (BDRV) в 1995 году. В 1998 году BR&W прекратила регулярные перевозки в Ламбертвилл, когда рельсы были понижены до исключенных, что запрещало продолжение движения пассажирских поездов на этом участке линии. Грузовые перевозки прекратились к концу 1990-х годов. Поезда обслуживания курсировали по участку Рингоес-Ламбертвилл на редкой основе до 2002 года. BDRV обслуживала бумажную фабрику к югу от Милфорда, штат Нью-Джерси, до 2003 года, когда бумажная фабрика закрылась. Линия к югу от Карпентерсвилля была вскоре закрыта до Ригельсвилля в 2005 году, когда другая бумажная фабрика решила не продолжать пользоваться железнодорожным сообщением. Наводнение также частично повредило линию в районе Ригельсвилля в то время.
New York Susquehanna & Western Historical & Technical Society (NYS&WH&TS) начало запускать пассажирские поезда в 2004 году между Филлипсбургом и Карпентерсвиллем и с тех пор стало успешной операцией. В последние годы как NYSWHTS, так и Black River Railroad Historical Trust (организация, которая сейчас запускает пассажирские поезда на BR&W) постепенно восстанавливают бездействующие линии Милфорд и Ламбертвилль. Norfolk Southern (NS) сохраняет право собственности на главную линию Филлипсбург-Белвидер после разделения Conrail с CSX Transportation в 1999 году . Они продолжают использовать линию, обслуживая нескольких клиентов в Мартинс-Крик, доступ к которой осуществляется бывшей железнодорожной веткой Lehigh and New England Railroad Martins Creek Branch, Roxburg через ответвление через реку и Белвидер. NS также имеет пересадку с железной дорогой Delaware-Lackawanna в Портленде, штат Пенсильвания, через бывшее отделение Delaware, Lackawanna and Western Railroad Bangor-Portland.
Филиал во Флемингтоне (ныне BR&W)
