Железная дорога Детройт, Толедо и Айронтон ( отчетный знак DTI ) действовала с 1905 по 1983 год между одноименными городами Детройт , штат Мичиган , и Айронтон, штат Огайо , через Толедо . В конце 1970 года она эксплуатировала 478 миль дорог на 762 милях путей; в том году она перевезла 1,244 миллиона тонно-миль коммерческих грузов.
В 1901 году в результате слияния железных дорог Detroit and Lima Northern Railway и Ohio Southern Railway была образована железная дорога Detroit Southern Railroad. [1] Эта компания была куплена по ипотеке 1 мая 1905 года компанией Harry B. Hollins & Company из Нью-Йорка, которая реорганизовала ее в штате Мичиган под названием Detroit, Toledo & Ironton Railway.
Президент Detroit Southern Сэмюэль Хант должен был остаться президентом реорганизованной дороги, но внезапно скончался 15 мая 1905 года. Джордж Миллер Камминг, юрист из Нью-Йорка, бывший первый вице-президент Erie Railroad и бывший председатель совета директоров Cincinnati, Hamilton & Dayton Railway , был избран президентом в июне и прослужил один месяц. [2] Ф. А. Дурбан был избран президентом в июле, но ушел в отставку в ноябре и был заменен Юджином Циммерманом . [3] Камминг и Дурбан продолжали служить в качестве должностных лиц при президенте Циммермана.
1 марта 1914 года название было изменено на Detroit, Toledo and Ironton Railroad. [4]
Хотя компания обанкротилась в 1908 году, она оставалась платежеспособной, пока ее не купил Генри Форд в 1920 году. Форд осознавал стратегическую важность линии для своего автомобильного бизнеса; линия соединяла Дирборн, штат Мичиган , со всеми основными железнодорожными линиями восток-запад на Среднем Западе . Это давало Форду прямой контроль над поставками сырья и готовой продукции на его заводы в Дирборне и обратно.
Под руководством Форда линия процветала. По словам более позднего историка, «линия превратилась из полосы ржавчины в чрезвычайно эффективную и прибыльную операцию, подобную которой редко можно увидеть или будет увидеть в этой стране». [5] Форд сделал двухпутную линию на главных линиях Детройта и заключил сделку с рабочими, что они будут лучше заботиться об оборудовании в обмен на необычно высокую заработную плату. Более того, Форд профинансировал покупку нового оборудования. Для ежедневного поезда Детройт- Бейнбридж, штат Огайо , DT&I приобрела пару «doodlebugs» ; для интенсивного грузового обслуживания в районе Детройта линия была электрифицирована до сортировочной станции Флэт-Рок . Форд надеялся электрифицировать всю линию, а оттуда до развязки с Virginian , но электрифицировал ее на 22 кВ 25 Гц переменного тока, что было неподходящим напряжением для совместимого оборудования (Virginian электрифицировал на 11 кВ переменного тока). Бетонные опоры контактной сети времен электричества просуществовали десятилетия после деэлектрификации, поскольку их снос был признан слишком дорогим; некоторые из них сохранились и по сей день. [5] [6]
В 1929 году Форд продал линию дочерней компании Пенсильванской железной дороги , разочаровавшись в том, что он считал вмешательством и чрезмерным регулированием со стороны Комиссии по межштатной торговле . В 1930 году железная дорога деэлектрифицировалась в пользу стандартного оборудования. [5] [6]
В июне 1905 года Detroit, Toledo & Ironton Railway взяла под свой контроль Ann Arbor Railroad (AA), которую они купили у Rudolph Kleybolte & Co. [7] Приобретение связало Толедо с Франкфортом, штат Мичиган, и по сути удвоило систему DT&I. Но банкротство 1908 года заставило DT&I отказаться от своего приобретения.
В 1963 году DT&I, к тому времени дочерняя компания Pennsylvania Railroad , снова получила контроль над AA. Линии Ann Arbor стали частью Conrail в апреле 1976 года и оказались на грани закрытия. В октябре 1977 года их выкупил штат Мичиган, который намеревался сохранить железнодорожное сообщение по своим путям. В 1977 году Michigan Interstate была назначена оператором всей линии от Толедо до Франкфурта. В начале 1980-х годов возник ряд споров, и владельцы путей, штат Мичиган, назначили несколько железных дорог для эксплуатации линии. Линия от Толедо до юга Осмера (проходящая ветка к северу от Энн-Арбора) была продана попечителю за имущество, купившее оставшуюся часть Мичиганской межштатной автомагистрали от Толедо, штат Огайо, до Энн-Арбора, штат Мичиган, в сентябре 1985 года. Линия к северу от Осмера остается в собственности штата Мичиган, за исключением мест, где рельсы были демонтированы. В течение некоторого периода в 1980-х годах три разные компании эксплуатировали пути Энн-Арбор. Мичиганская межштатная автомагистраль работала от Толедо до Осмера. Тускола и Сагино-Бей от Осмера на север до Альмы, а Мичиганская Северная работала к северу от Альмы. Распад Мичиганской Северной привел к тому, что Тускола и Сагино-Бей взяли на себя все операции к северу от Осмера. Позже Тускола и Сагино-Бей переименовали себя в Great Lakes Central, нынешнего оператора всех оставшихся линий к северу от Осмера. В 1988 году железнодорожная сеть Michigan Interstate была продана Ann Arbor Acquisition Corporation, которая позднее продала линию компании WATCO, нынешнему оператору участка от Толедо до Осмера.
Линия работала как независимое дочернее предприятие Пенсильванской железной дороги с 1929 по 1970 год. В 1955 году линия заменила свои паровозы на тепловозы. DT&I использовала исключительно тепловозы, произведенные General Motors Electro-Motive Division .
В 1968 году материнская компания DT&I, Pennsylvania Railroad, объединилась со своим давним конкурентом, New York Central Railroad , и стала Penn Central , которая два года спустя объявила о банкротстве и продала DT&I частным инвесторам. В 1980 году DT&I была приобретена Grand Trunk Western Railroad (GTW). В рамках GTW локомотивы DT&I были окрашены в красно-синюю ливрею GTW, но сохранили логотип DT&I. В декабре 1983 года DT&I была полностью поглощена GTW.
_(29178291423).jpg/1280px-Detroit,_Toledo_and_Ironton_GP38AC_6210_and_6406_GP40-2_at_CP_Hill_in_Melrose_Park_in_April_1985_(2)_(29178291423).jpg)
В апреле 1982 года обрушение в туннеле Ройерсвилл (единственном туннеле на старой DT&I) побудило GTW закрыть линию между Джексоном и Айронтоном. В прошлом туннель много раз терпел обрушения, но ограниченный оставшийся бизнес к югу от Джексона и эксплуатационные проблемы туннеля привели к решению GTW. В то же время GTW обошла крутой и опасный участок Summithill между Бейнбриджем и Уэверли, перенаправив поезда на рельсы Chessie System из Washington Court House, Огайо в Уэверли, а затем обратно на бывшую DT&I в Джексон. В 1984 году все операции к югу от Washington Court House были приостановлены, Jackson Shops закрыты, а пути разобраны.
Короткий участок DT&I main west out of Jackson все еще на месте, служа связующим звеном между промышленностью и единственной оставшейся линией в Джексон. Короткий участок DT&I к северу от пересечения с B&O Southwestern около Гринфилда все еще на месте, чтобы обслуживать местную промышленность. Части линии между Гринфилдом и Washington Court House были куплены Washington Court House с намерением создать рельсовую тропу, но они не смогли приобрести достаточно соединенных секций для строительства тропы.
GTW продолжала эксплуатировать северные и центральные части бывшей DT&I как часть своей сети в течение многих лет. Железнодорожные пути DT&I от Спрингфилда до Луррея (возле Washington Court House) были проданы GTW West Central Ohio Port Authority (ранее Clark County - Fayette County Port Authority) 18 января 1991 года. Затем этот участок эксплуатировался совместно с бывшим участком B&O Toledo Division от Луррея до Washington Court House компанией Indiana and Ohio Railway , подразделением Railtex. В 1997 году GTW продала бывшую DT&I от Данди (Дианн), Мичиган, до Спрингфилда, штат Огайо, компании Indiana and Ohio Railway. В продажу были включены права на железнодорожные пути от Данди до Флэт-Рока, штат Мичиган, по старой DT&I. Railtex была объединена с RailAmerica , которая затем была куплена Genesee & Wyoming . G&W управляет бывшей линией DT&I от Данди (Дианн), Мичиган, до Вашингтон-Корт-Хаус, которая по-прежнему является частью железной дороги Индианы и Огайо.
Ниже приведен список крупных городов и поселков вдоль DT&I:
Поезда DT&I также следовали в Цинциннати, штат Огайо, по железнодорожным путям Пенсильванской железной дороги .
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )