Компания California Pacific Railroad Company (сокращенно Cal. PRR или Cal-P ) была зарегистрирована в 1865 году в Сан-Франциско , штат Калифорния , как California Pacific Rail Road Company . Весной 1869 года она была переименована в California Pacific Railroad Extension Company , а затем в том же году — в California Pacific Railroad . Ее главная линия от Вальехо до Сакраменто была завершена за шесть месяцев до церемонии вручения золотого костыля Central Pacific / Union Pacific Transcontinental Railway в мае 1869 года .
Начиная с января 1869 года компания управляла пассажирским паромом ( New World ) из Сан-Франциско в Вальехо и оттуда железной дорогой в Сакраменто . У нее также была ветка от Аделанте (позже Напа-Джанкшен, теперь Американ-Каньон ) до Калистоги и еще одна от Дэвиса до Мэрисвилля .
Cal-P работала независимо с 1865 по 1876 год. Затем она принадлежала компании Central Pacific и в конечном итоге была продана компании Southern Pacific.
Коридор Капитолия компании Amtrak следует по первоначальной линии Cal-P от Сакраменто до Сьюсана / Фэрфилда по пути через Мартинес, Окленд и Сан-Хосе .
Когда в мае 1869 года трансконтинентальная железная дорога впервые пересекла территорию США, она не была по-настоящему трансконтинентальной линией, поскольку заканчивалась в Сакраменто, не доходя до пунктов назначения на тихоокеанском побережье — Сан-Франциско или Окленд-Харбор.
Первая по-настоящему трансконтинентальная железная дорога была завершена в сентябре 1869 года, от Сакраменто через Стоктон , через перевал Альтамонт и оттуда через каньон Нилс до залива Сан-Франциско , расстояние 120 миль (190 км). Эта линия была построена дочерней компанией Leland Stanford Central Pacific Railroad , Western Pacific Railroad (1862) . Маршрут через перевал Альтамонт был завершен до терминала Аламеда в сентябре 1869 года (и до Оклендской пристани Лонг-Уорф в ноябре 1869 года). [Примечание: эта Western Pacific (1862-1870) не связана с Western Pacific Railroad (1916), которая шла до Солт-Лейк-Сити через каньон реки Фезер .]
Другой маршрут из Сакраменто через Стоктон в Банта и Трейси-Джанкшен , а оттуда в Мартинес и Окленд, позволял избежать сложных подъемов перевала Альтамонт, но его длина составляла 132 мили (212 км), что на двенадцать миль длиннее. [1]
Central Pacific искала более короткий путь из Bay Area в Сакраменто [2] и присматривалась к дороге California Pacific (Cal-P) между Сакраменто и Вальехо, завершённой в ноябре 1868 года [3] , которая стала основой для маршрута Cal-P Vallejo протяженностью около 90 миль (140 км), когда Cal-P открыла паромное сообщение между Сан-Франциско и Вальехо в январе 1869 года [4].
В июле 1871 года Central Pacific предложила купить Cal-P, но их предложение было отклонено. Central Pacific объявила о планах построить параллельный маршрут Cal-P, но с ответвлением в Napa Junction через болото Suisun Marsh в Benicia . В сентябре 1871 года Central Pacific получила большую часть своих акций и, таким образом, контроль над California Pacific. [5] California Pacific, столкнувшись с финансовыми трудностями и трудностями расширения, наконец была продана Central Pacific в 1876 году.
Central Pacific продолжила переход от основной линии Cal-P Sacramento к Vallejo в пользу линии, расходящейся в Suisun через болото Suisun к Benicia на северном берегу пролива Carquinez . В октябре 1877 года Central Pacific начала строительство 17 миль (27 км) пути через болото Suisun к Benicia, но не смогла завершить его до 1879 года из-за нестабильного земляного полотна через болото, что потребовало тонн щебня для стабилизации земляного полотна. Железнодорожный паром Solano был открыт в декабре 1879 года для перевозки целых поездов через пролив Carquinez между Benicia и Port Costa , что позволило трансконтинентальным поездам достичь Окленда, Калифорния, за гораздо более короткое время. [2] [6]
Компания California Pacific Railroad Company (Cal. PRR Co.) была основана в январе 1865 года с целью строительства железной дороги от Вальехо до Сакраменто с ответвлением на Мэрисвилл. Сообщение между Вальехо и Сан-Франциско должно было осуществляться паромами. В том же месяце компания заключила контракт с Dewitt Clinton Haskin на строительство всей железной дороги. [7]
Строительство California Pacific началось в Южном Вальехо (к западу от моста Каркинез ) в декабре 1866 года под руководством подрядчика DC Haskin. Рельсы начали укладывать 10 апреля 1868 года. Через два месяца после начала укладки пути, путь был завершён от Вальехо, через Napa Junction и Jameson Pass, до Suisun 24 июня 1868 года. [8] Основной маршрут из Вальехо в Сакраменто, фактически в город Вашингтон, Калифорния, через реку Сакраменто из города Сакраменто, был завершён 11 ноября 1868 года. [3]
Первоначальный маршрут магистрали Cal-P от Саисуна до Вальехо теперь является маршрутом Калифорнийской Северной железной дороги между Вальехо и Саисуном и его можно увидеть вдоль участков государственного маршрута 12. Первоначальная линия Cal-P проходила до Вальехо, а не вдоль нынешнего маршрута магистрали через болото Саисун между Саисуном – Бенисией – Мартинесом.
Линия Southern Pacific между Мартинесом и Сакраменто (или, возможно, Оклендом и Сакраменто) неофициально известна как «Cal-P» в честь первоначального строителя линии — California Pacific Railroad.
Компания California Pacific приобрела железную дорогу долины Напа в ходе процедуры конфискации имущества 9 июня 1869 года.
Железнодорожная дорога долины Напа была построена от конечной точки навигации на реке Напа, Соскола, около острова Скаггс, до Напы , острова Св. Елены и Калистоги. Ее поддержала группа во главе с Сэмюэлем Брэннаном , владельцем курорта в Калистоге. Дорога от Соскола до Напы была завершена 11 июля 1865 года. NVRR достигла Оквилла 15 сентября 1867 года, острова Св. Елены — 27 февраля 1868 года, а Калистоги — 31 июля 1868 года. После того, как Cal-P проложила дорогу через нижнюю часть долины Напа до Вальехо, NVRR построила соединение с Cal-P на юг в Аделанте в январе 1869 года. California Pacific приобрела NVRR в июне 1869 года, когда NVRR была продана по ипотеке. После покупки Cal-P, Southern Pacific осуществляла пассажирские перевозки в Калистогу до 1929 года. В 1980-х годах, когда грузовые перевозки пришли в упадок, путь за островом Св. Елены был заброшен. В 1987 году путь от Напы до острова Св. Елены был продан новой железной дороге Napa Valley Railroad для эксплуатации поезда Napa Valley Wine Train . [11]
Cal-P также построила линию от Дэвисвилля (Дэвис) до Юба-Сити/Мэрисвилля. Путь был завершён от Дэвисвилля до Найт-Лэндинга 23 сентября 1869 года. Линия достигла Юба-Сити 22 ноября 1869 года, а до Мэрисвилля — 15 февраля 1870 года. Ветка до Жозефины открылась в 1926 году. Линия между Найт-Лэндингом и Мэрисвиллем была заброшена на участках между 1940-ми годами (на северном конце) и началом 1970-х годов (на южном конце). [12]
Линия от Дэвиса до Вудленда позднее эксплуатировалась компанией Southern Pacific , а в настоящее время — компанией California Northern Railroad .
Ветка Tide Level железной дороги Central Pacific между Оклендом и Сакраменто будет введена в эксплуатацию примерно 1 сентября. ... Sacramento Bee
SF Bulletin
Дорога была закончена от Вальехо до Сакраменто 11 ноября прошлого [1868 г.] года и с тех пор регулярно эксплуатируется между этими двумя пунктами. Время в пути 2,5 часа. Среднее количество пассажиров в день — 220.
В воскресенье [28 декабря 1879 г.] первый пассажирский поезд прошел по новому маршруту Центрально-Тихоокеанской железной дороги, пересек пролив в Бенисии на новом пароме Solano.
Когда паровоз достиг восточного конца моста и начал движение по «лягушке», энтузиазм толпы вылился в громкие и частые крики одобрения, выражавшие радость, которую испытывали жители Сакраменто от того, что им удалось приветствовать California Pacific в городе.
Chronicle
