Columbia River Belt Line 7 , также известный как Skookum , — это сохранившийся паровоз типа 2-4-4-2 Mallet, построенный компанией Baldwin Locomotive Works в 1909 году. Он использовался для буксировки лесозаготовительных поездов на северо-западе Тихого океана до 1955 года, когда локомотив упал на бок и был заброшен. Спустя несколько десятилетий и после смены владельца № 7 был восстановлен до рабочего состояния в 2018 году. В настоящее время Skookum принадлежит Крису Балдо, и он иногда используется для работы на железной дороге Niles Canyon Railway .
В 1909 году компания Baldwin Locomotive Works из Филадельфии , штат Пенсильвания , получила заказ от железной дороги Little River Railroad в Теннесси на постройку локомотива Mallet . [1] [2] Президент компании Little River Railroad полковник У. Б. Таунсенд хотел, чтобы его компания провела эксперимент с локомотивом, который был бы достаточно легким, чтобы преодолевать легкие рельсы и крутые повороты, но при этом достаточно мощным, чтобы тянуть более длинные поезда, чем средний паровой двигатель того времени. [2] Впоследствии Baldwin выпустил первый Mallet, который они когда-либо построили для лесозаготовительной компании; № 7 был построен в июне 1909 года, изначально имел номер 126 и не имел названия. [3] [4] Это была уникальная конструкция, имевшая необычную конфигурацию колес 2-4-4-2, и она могла преодолевать поворот радиусом 160 футов. [3] Первоначально он был заказан и построен как угольная горелка, но незадолго до поставки был переоборудован для сжигания нефти. [3]
После того, как № 126 был доставлен, Little River Railroad использовала его для некоторых пробных запусков на своих путях. [1] В процессе локомотив несколько раз сходил с рельсов на поворотах, и было обнаружено, что № 126 был слишком тяжелым для легких рельсов. [1] [2] Недовольная его весом, железная дорога отправила двигатель обратно в Болдуин менее чем через месяц после его доставки. [1] Впоследствии Болдуин построил меньший 2-4-4-2, № 148, для нужд Little River Railroad, и они предложили № 126 для продажи другим компаниям. [5] [1] После того, как он некоторое время простоял на заводском дворе Болдуина, № 126 был куплен в июне 1910 года Whitney Logging Company из Блайнд-Слау, штат Орегон . [2] Вскоре локомотив был доставлен в Блайнд-Слау, где компания, чьей практикой было давать своим локомотивам имена вместо номеров, удалила номер 126 и добавила название «Скукум» (где « Скукум » — термин из языка чинуков , означающий «сильный, мощный, надежный»). [1] [2] [4]
Компания Whitney Logging Company назначила Skookum на работу в свой железнодорожный филиал Columbia River Belt Line Railway. [4] Skookum быстро превзошел все ожидания по производительности, поскольку он успешно тянул поезда без каких-либо проблем. [1] [2] Одним из факторов этого могло быть то, что рельсы CRBL имели большую поддержку для локомотива, по сравнению с рельсами Little River. В 1911 году успех Skookum освещался в нескольких местных газетах. [2] Положительные отзывы в прессе привели к тому, что Baldwin получил дополнительные заказы на почти 50 других локомотивов Mallet для других лесозаготовительных компаний в последующие годы. [1] [2] Skookum продолжал обслуживать CRBL до 1920 года, когда он был продан компании Larkin-Green Lumber Company, которая также находилась в Blind Slough. [4]
Они быстро продали двигатель компании Carlisle-Pennell Lumber Company из Оналаски, штат Вашингтон , которая удалила название «Skookum» и добавила номер 7, прежде чем он был введен в эксплуатацию там. [4] За время работы там локомотив был перестроен с дополнительными поручнями на пилотской палубе , а воздушный насос был перемещен в переднюю часть дверцы дымовой коробки. [4] Начиная с 1924 года, № 7 был передан дочерней компании Carlisle-Pennell, Newaukum Valley Railroad. [4] С 1930 по 1931 год, в начале Великой депрессии , № 7 был сдан в аренду компании Mud Bay Logging Company для перевозки лесоматериалов между Mud Bay и Олимпией . [4] После окончания срока аренды двигатель был возвращен на территорию Carlisle-Pennell, но к 1933 году компания очистила все свои лесные угодья. [4] Поскольку № 7 больше не был нужен в Оналаске, его снова продали компании Deep River Logging Company из Дип-Ривер, штат Вашингтон . [4]
DRLCo отменила модификации, внесенные Карлайлом-Паннеллом в № 7, и локомотив использовался для тяги более тяжелых лесных поездов. [4] Он обычно выбирался компанией в качестве основного тягового средства из-за его большей мощности и тяги по сравнению с остальными вагонами DRLCo. [1] [2] Позже, в начале 1950-х годов, DRLCo начала рассматривать возможность прекращения своих железнодорожных операций из-за снижения объемов перевозок, и впоследствии они решили списать все свои оставшиеся локомотивы и снять оставшиеся рельсы к концу 1955 года. [1] Днем 23 февраля 1955 года № 7 двигался задним ходом с цепочкой пустых грузовых вагонов, чтобы забрать тяжелый груз. [6] [7] Однако, когда он достиг небольшой эстакады около Грейс-Харбор , его тендер ударился о сломанный кусок рельса, из-за чего он сошел с рельсов и повис на полпути на эстакаде, а весь двигатель опасно наклонился в одну сторону. [1] [6] [7] Экипажи сбросили огонь, вышли и осмотрели ситуацию, и они почувствовали, что Маллет выглядит достаточно устойчивым, чтобы оставаться неподвижным, поэтому они оставили его и подождали до следующего утра, чтобы снова поставить его на рельсы, используя двигатель компании ALCO 2-6-2 . [1] [6]
«[Это было] так, как будто слон просто перевернулся на бок, чтобы уснуть».
—Неназванный член экипажа во время падения №7 [6]
Пожарный также решил оставить покрытый водой лист крыши на ночь, чтобы двигатель был готов к работе на следующий день, но когда вода была закачана в котел, это повлияло на центр тяжести № 7. [1] [6] Когда бригады вернулись за № 7, центр тяжести вышел из строя, и локомотив полностью опрокинулся на бок с короткой эстакады. [1] Несмотря на то, что локомотив получил минимальные повреждения от удара о мягкий грунт и илистое русло ручья, бригады не видели простого способа поставить его вертикально на рельсы. [1] Поскольку у DRLCo оставалось всего несколько месяцев эксплуатации, а ALCO 2-6-2 все еще был в рабочем состоянии, было решено просто оставить № 7 прямо там, где он стоял. [1] Когда началась утилизация оставшегося парка компании, слесари решили не сжигать № 7, потому что было слишком неудобно вывозить останки из отдаленного района, где стоял Mallet. [1]
В 1956 году фанат железной дороги Чарли Морроу узнал о заброшенном состоянии № 7 в лесу. [1] [4] Он знал о славе № 7 за его инновационный дизайн в течение многих лет, и он решил связаться с утильщиками с целью его покупки. [1] [8] Ему успешно удалось купить Mallet за его стоимость лома в 1200 долларов. [4] [6] Впоследствии Морроу стал соучредителем группы вместе с другими фанатами железной дороги, названной Puget Sound Railway Historical Association , с целью вернуть № 7 под пар. [4] [8] Летом 1960 года начался процесс вывоза локомотива из леса, но поскольку рельсы были разобраны за несколько лет до этого, а дорог поблизости не было, Морроу и его товарищам по PSRHA пришлось разобрать № 7 и перевезти его по частям. [1] [8] Котел и рама № 7 были прикреплены друг к другу с момента постройки в 1909 году, и члены PSRHA изо всех сил пытались разделить их с помощью ржавых болтов, скреплявших их вместе. [1] В качестве последнего средства они решили взорвать их, используя динамит, и котел и рама были наконец разделены. [1]
Вскоре котел, рама и тендер были по отдельности отправлены в офис PARHA в Сноквалми, штат Вашингтон , где, как ожидалось, должны были быстро начаться реставрационные работы по возобновлению работы № 7. [1] [4] По неизвестным причинам планы PARHA по восстановлению и запуску № 7 провалились, и вместо этого Mallet простоял в разобранном виде на складе PARHA Niblock в течение следующих нескольких десятилетий, и на нем почти не производилось никаких работ. [4] В 1978 году Морроу скончался, и № 7 перешел во владение компании по управлению недвижимостью, которая, в свою очередь, продала его калифорнийскому лесозаготовителю Рохану Кумбсу . [1] [4] [6] [7] Кумбс оставил № 7 в Сноквалми, пока изучал варианты будущего Mallet. [4] В 1996 году Кумбс перевез части на живописную железную дорогу Mount Rainier в Минерал, штат Вашингтон . [1] [4] Планировалось восстановить локомотив и в конечном итоге запустить его на рельсы Маунт-Рейнир, но и этот план провалился. [1]
В 2004 году здоровье Кумбса ухудшилось, и он связался с другим фанатом железных дорог, Крисом Балдо, по поводу покупки локомотива перед своей смертью. [6] Балдо согласился купить № 7, и с помощью молодого ученика железной дороги Скотта Уикерта рама и ходовая часть № 7 были перевезены на недавно созданную железную дорогу Oregon Coast Scenic Railroad в Гарибальди, штат Орегон , для ремонта. [4] [6] Котел и тендер были перевезены в Чехалис, штат Вашингтон, для проведения масштабного процесса восстановления. [7] У Балдо также была точная копия оригинальной деревянной кабины № 7 , сделанная с нуля. [7] Во время реставрации было решено вернуть паровозу его ливрею CRBL с его названием «Skookum», но при этом сохранить его дорожный номер 7. Спустя годы, 15 декабря 2014 года, восстановленный котел был перевезен в Гарибальди на грузовике, а на следующий день его подняли и воссоединили с рамой. [7] Тендер также был перемещен в паровозное депо на побережье Орегона в Тилламуке для временного хранения. [9]
В январе 2018 года локомотив McCloud Railway 25 отбуксировал тендер Скукума из Тилламука в Гарибальди, а на следующий день тендер воссоединился с № 7. [9] В октябре 2018 года № 7 был запущен в эксплуатацию впервые за почти 69 лет, и от имени Пита Лерро он принял участие в публичном фоточартере вместе с McCloud Railway 25 и Polson Logging Co. 2. [ 10] Однако во время чартера у Скукума возникли некоторые проблемы с синхронизацией паровозного бака низкого давления со стороны машиниста, и это помешало Маллету проехать дальше от депо Гарибальди. [10] [11] После окончания чартера Пита Лерро № 7 был перемещен обратно в депо, и бригады начали осматривать ходовую часть двигателя. [11] Обнаруженная проблема с синхронизацией возникла из-за эксцентриковых клапанов высокого давления. [11] Это было исправлено путем изготовления и установки новых ключей для эксцентриковых клапанов. [11] В декабре Skookum снова запустили для тестового запуска, и он поехал своим ходом без происшествий. [11]
«Практически все считали этот проект невозможным, но это тот проект, который требует навыков огромного количества людей, и я рад видеть большинство из них здесь сегодня вечером».
—Крис Балдо [6]
2 марта 2019 года Skookum совершил свой первый официальный публичный пробег, и несколько лет реставрационных работ на локомотиве были наконец завершены. [6] Несколько дней спустя локомотив принял участие в двух публичных фоточартерах, которые спонсировались журналом Trains Magazine , а также в них приняли участие McCloud 25 и Polson Logging 2. [12] В апреле № 7 отправился в Тилламук, это была его последняя операция на земле Орегона; [13] впоследствии локомотив и тендер были загружены в отдельные большегрузные автомобили и перевезены на юг к железной дороге Niles Canyon . [13] После прибытия на местонахождение NCRY в Саноле, Калифорния , № 7 провел все летние месяцы 2019 года, таская экскурсионные поезда по путям NCRY вместе со своими собственными локомотивами. [14] В марте 2020 года, в начале пандемии COVID-19 , NCRY закрылся для публики, а № 7 был оставлен на хранении. [15] В сентябре 2020 года NCRY вновь открылся для публики, а в последующие месяцы Скукум организовал несколько других экскурсий, включая заезд 1 мая 2021 года в пользу восстановления Southern Pacific 1744. [ 15] [16] В настоящее время № 7 [ когда? ] остается на месте расположения NCRY, но неизвестно, останется ли он там или будет перемещен на другую железнодорожную станцию.
