Polson Logging Company 2 — это паровоз 2-8-2 «Mikado», построенный Болдуином в 1912 году. Первоначально он был построен для компании Saginaw Timber Company для перевозки лесозаготовительных поездов. После этого он несколько раз менял владельцев как в эпоху пара, так и в эпоху консервации, прежде чем его купил смотритель Скип Лихтер в 1982 году. Лихтер восстановил Polson Lumber 2 до рабочего состояния и передал его в аренду музею Mid-Continent Railway в Норт-Фридом, штат Висконсин . Позднее в 2000 году паровоз был выведен из эксплуатации для проведения федерально-уполномоченной реконструкции. Разногласия по поводу того, кто должен покрывать расходы на реставрацию, в конечном итоге привели к решению арбитра в пользу Лихтера.
После 16-летнего процесса реставрации Polson Logging 2 вернулся на полную мощность в 2016 году. В следующем году он был перемещен на Oregon Coast Scenic Railroad для работы на железной дороге в Гарибальди, штат Орегон . С 2023 года он принадлежит Рику Франклину и хранится в Oregon Rail Heritage Center (ORHC) для использования при перевозке рождественских поездов в Oaks Park . Его планировалось переместить на Albany and Eastern Railroad в 2023 году, пока утечка из котельной трубы не побудила ORHC начать 15-летний капитальный ремонт котла локомотива.
Компания Saginaw Timber Company была основана в 1908 году, и ее целью было управление лесозаготовительными поездами через леса вдоль реки Чехалис в штате Вашингтон . [1] Первоначально компания использовала редукторные двигатели Shay и Climax для тяги поездов. [1] Однако компания Saginaw Timber решила, что им нужен более крупный и традиционный двигатель с большей мощностью и скоростью для обработки их лесозаготовительных грузов. [1] Поэтому в декабре 1912 года компания Baldwin Locomotive Works из Филадельфии, штат Пенсильвания, построила совершенно новый 2-8-2 Mikado для Saginaw Timber, который был № 2. [1] [2] Он был спроектирован с четырьмя бесфланцевыми центральными приводами, чтобы он мог преодолевать крутые 30-градусные повороты, и был построен как масляная горелка, чтобы предотвратить лесные пожары, обычно вызываемые угольной золой . [1] У № 2 был конструктивный недостаток в выравнивающих балках между задней поддерживающей осью и водителями, которые были склонны к поломке. Этот недостаток был позже исправлен, когда балки были модифицированы с использованием более толстых материалов. [2] После того, как № 2 был доставлен в Вашингтон, Saginaw Timber использовала локомотив для буксировки своих лесозаготовительных поездов на 40-мильном (64 км) маршруте компании. [1]
В 1924 году компания Saginaw Timber согласилась обменять № 2 на более крупный паровой двигатель с компанией North Western Lumber Company, и № 2 был впоследствии перемещен на территорию компании North Western Lumber в Хокуиэме, штат Вашингтон . [1] Оттуда № 2 был перенаправлен на перевозку лесозаготовительных поездов компании North Western в Хокуиэм и обратно до 1939 года. [1] В том же году компания Polson Logging Company, которая также базировалась в Хокуиэме, заключила сделку с North Western Lumber, и, несмотря на финансовые трудности из-за Великой депрессии , компании Polson удалось купить № 2. [1] [3] У компании Polson уже было два других паровоза микадо, которые были основаны на конструкции № 2, № 70 и 101, но они работали не так хорошо, как № 2. [1] № 2 был снова переназначен на перевозку бревен из Нью-Лондона, лесозаготовительного района, получившего прозвище Log City , на лесопильные заводы компании в Хокуиаме. [3] В 1948 году компания Polson Logging Company была выкуплена Rayonier Incorporated , которая унаследовала паровые двигатели Polson. Rayonier продолжала использовать двигатели для тяги лесозаготовительных поездов до начала 1960-х годов. [ 1] [3] К тому времени дизельные двигатели заменили паровые на большинстве коммерческих железных дорог, и большинство лесозаготовительных компаний на Тихоокеанском северо-западе перешли на перевозку бревен грузовиками . [ 1] [3]
В марте 1962 года № 2 был продан корпорации Grand Traverse Northern Corporation из Маркетта, штат Мичиган , которая искала паровой двигатель для использования на своей новой туристической операции, железной дороге Cadillac and Lake City Railroad из Кадиллака, штат Мичиган . [1] [4] № 2 был отбуксирован из Хокуиама, штат Вашингтон, в Кадиллак на расстояние более 2300 миль по основным путям, принадлежащим Northern Pacific и Soo Line Railroads. [1] После завершения последующего процесса реставрации в мае 1965 года № 2 начал тянуть 4-мильные туристические поезда C&LC между Лейк-Сити и Кадиллаком. [1] Он также работал вместе с другими паровыми двигателями на C&LC, а именно, бывшим танковым локомотивом Kelly Island Lime и Transport Saddle Tank Engine No. 11, которым также владела C&LC, и Canadian Pacific 1278 , который был временно предоставлен в аренду компанией Steamtown, США в начале 1970-х годов. [5] Однако C&LC столкнулась с медленным снижением пассажиропотока, и это привело к тому, что железная дорога прекратила свою деятельность в Мичигане в 1971 году. [1] № 2 впоследствии был продан Карлу У., зятю Ричарда Хайнбо, владельца и оператора Kettle Moraine Scenic Railway в Норт-Лейк, штат Висконсин . [2] [6] Карлу разрешили управлять № 2 на Kettle Moraine в течение двух лет, прежде чем механические проблемы вывели его из строя. Позже локомотив был снова продан Х. Стюарту Кайперу из Пеллы, штат Айова , который хотел использовать № 2 для собственных обеденных экскурсий. Кайпер перевез № 2 в Музей железной дороги Иллинойса в Юнионе, штат Иллинойс , для реставрации, но до того, как реставрационные работы были завершены, Кайпер умер в 1980 году.
В октябре 1982 года № 2 был куплен энтузиастом паровых двигателей и членом Музея железной дороги Среднего Континента Роландом «Скипом» Лихтером, который посчитал, что № 2 является хорошим кандидатом для использования в качестве тягача туристических поездов. [1] Лихтер перевез № 2 в Музей железной дороги Среднего Континента в Норт-Фридом, штат Висконсин . Был подписан долгосрочный кредит, по которому № 2 будет эксплуатироваться музеем вместе с их собственными локомотивами, такими как Chicago and North Western № 1385 и Western Coal and Coke Company № 1. [ 7] Бригады Лихтера и Мид-Континента начали работу по ремонту двигателя и возвращению его в эксплуатацию. [1] Лихтер также перекрасил двигатель, чтобы он напоминал его первую ливрею от компании Saginaw Timber Company. [2] Реставрационные работы были завершены в 1987 году, и № 2 начал тянуть туристические поезда музея на их бывшей линии Чикаго и Северо-Запад между Норт-Фридом и Кварцит-Лейк. [1] Такие поездки включают ежегодный Снежный поезд в феврале и Осенний цветной поезд осенью. [7] Экипажи и посетители MCRM начали называть № 2 «Паровозом Сагино». [1] Однако в начале 1990-х годов между Лихтером и MCRM начала расти напряженность; Лихтер подал в суд на музей, утверждая, что они не обслуживали и не чистили двигатель, и они не возмещали ему расходы на техническое обслуживание. [8] В 1999 году № 2 был переименован в Polson Logging Company из уважения к третьему оператору в истории локомотива. В феврале следующего года № 2 вытащил ежегодный снежный поезд MCRM, прежде чем его сняли с эксплуатации, поскольку двигатель находился в плохом техническом состоянии, и его пришлось перестроить, чтобы он соответствовал новым стандартам паровой промышленности FRA . [1]
«Это было непростое решение. Ситуация не была однозначной, и необходимо было учесть несколько вопросов. Были рассмотрены все варианты. В интересах музея финансовые обязательства должны были быть в приоритете. Расходы на аренду с обязательством на обслуживание в течение 15 лет и без каких-либо гарантий стали основной причиной, по которой это решение стало необходимым».
—Неназванный член правления Музея железной дороги Среднего Континента [9]
Начиная с 2001 года, двигатель был разобран, а котел отправлен в цеховой комплекс в Милуоки, штат Висконсин, для восстановления. [1] В то время как Лихтер и его команда начали проводить капитальный ремонт двигателя, в 2003 году было заключено одобренное судом соглашение, по которому MCRM будет арендовать и эксплуатировать № 2 в течение 15 лет после завершения восстановления двигателя. [1] [8] С тех пор, как № 2 был выведен из эксплуатации в 2000 году, MCRM остался без рабочих паровых двигателей на своей территории, что лишило музей его важной туристической привлекательности; единственным исключением была одна неделя в августе 2011 года, когда музей одолжил Flagg Coal Co. 75 для небольшой серии мероприятий. [9] Полная реконструкция № 2 заняла более 14 лет. [2] 10 октября 2014 года № 2 был отбуксирован из здания музея для проведения огневого испытания котла, и оно было признано успешным. [10] Дополнительные работы были выполнены с двигателем, прежде чем он совершил небольшую серию тестовых запусков на рельсах MCRM, и он получил сертификат FRA для повторного запуска в мае 2016 года. [10] [11] Вскоре после этого, однако, совет директоров MCRM начал выражать финансовые опасения по поводу аренды и эксплуатации двигателя Лихтера; президент MCRM Джефф Блум объяснил, что главная забота совета заключалась в том, чтобы музей немедленно нёс ответственность за все дорогостоящие ремонтные работы, выполненные на № 2, и Лихтеру не требовалось давать им гарантии на качество ремонта. [9] [11]
Музей также обязался восстановить свой двигатель № 1385 для эксплуатации к 2018 году (№ 1385 все еще находится на реставрации, по состоянию на 2023 год), чтобы музей мог легко использовать свою собственную паровую энергию, в отличие от двигателей, принадлежащих частным лицам, таким как Лихтер; они считали, что не могут эксплуатировать два паровых двигателя одновременно из-за высоких затрат. [9] [11] Поэтому совет директоров MCRM проголосовал 10 декабря 2016 года за то, что музей не будет эксплуатировать № 2, несмотря на то, что двигатель был снова готов к эксплуатации. [11] Лихтер был расстроен тем, что музей принял решение без какого-либо участия с его стороны. [9] Он хотел, чтобы его двигатель снова работал рядом с его домом, но MCRM не хотел его эксплуатировать. [8] Он также считал, что необходимость в гарантиях была излишней, поскольку он и его команда сами выполняли работу на № 2. [9] Арбитр по имени Уильям Паркер был приглашен для урегулирования спора между Лихтером и MCRM по поводу условий аренды и расходов на реставрацию. [8] [9] 10 февраля 2017 года Паркер выступил в пользу Лихтера и постановил, что MCRM должен выплатить Лихтеру 200 000 долларов США на расходы на реставрацию. [8] Он объяснил, что музей нарушил договор аренды 2003 года, не запустив № 2. [8]
«У Mid-Continent было обязательство, вытекающее из соглашения, работать с Lichter для капитального ремонта двигателя. По сути, [Mid-Continent] не выполнила это обязательство и в конечном итоге отказалась от соглашения. Попытку [музея] аннулировать аренду, не говоря уже о некоторых надуманных причинах, выдвинутых для ее оправдания, можно было бы почти наверняка избежать».
— Уильям Паркер [8]
Паркер также постановил, что Музей должен выплатить Лихтеру судебные издержки и расходы на доставку № 2 в другое место в континентальной части Соединенных Штатов, которое пожелал Лихтер. [8] Оттуда Лихтер и его семья, хотя и были опечалены тем, что им пришлось покинуть North Freedom, начали искать другие места в стране, куда можно было бы переехать, взяв с собой № 2. [12] Для работы паровоза рассматривались более 20 различных музеев и туристических железных дорог в разных штатах. [12] К июлю 2017 года Лихтер заключил сделку с Oregon Coast Scenic Railroad , которая владеет и управляет McCloud Railway 25 и паровозами Heisler № 2 и № 3 на бывшей ветке Southern Pacific Tillamook Branch. [13] Лихтер заявил, что OCSR готов стать его партнером, и именно этого он и добивался, в отличие от принятия решений руководством без его одобрения. [12]
«Я хочу иметь возможность управлять им, я хочу, чтобы он работал. Делал то, что должен делать. Пусть люди наслаждаются им. Пусть публика наслаждается им. Я чувствую, что я его смотритель. Когда я умру, моя семья позаботится об этом».
—Скип Лихтер [14]
№ 2 пришлось бы доставить на местонахождение железной дороги в Гарибальди, штат Орегон, из Норт-Фридом, преодолев более 2000 миль на грузовике, и было подсчитано, что это обойдется MCRM примерно в 75 000 долларов. [13] 2 и 3 октября с помощью бригад OCSR № 2 был поднят и погружен на прицеп грузовика, его тендер был загружен на второй, а несколько дней спустя на третий были загружены некоторые запасные колеса и детали. [14]
К концу октября 2017 года № 2 был погружен обратно на рельсы по прибытии в Тилламук, штат Орегон , и временно хранился в здании сарая для проведения небольшого ремонта. Локомотив был введен в эксплуатацию на OCSR в мае 2018 года, и он начал тянуть ежегодные туристические поезда между Гарибальди и Рокавей-Бич . [15] Он также принимал участие в периодических фоточартерах, таких как чартер в марте 2019 года, который был посвящен возвращению в эксплуатацию железной дороги Columbia River Belt Line № 7 «Skookum». [16] В межсезонье № 2 будет выставлен внутри Музея авиации Тилламука , в безопасности от непогоды. [17] 10 ноября 2021 года Скип Лихтер умер в возрасте 79 лет, и траст, состоящий из его троих детей, Дэна Лихтера, Джилл Кикер и Сью Баркер, унаследовал право собственности на № 2. [18] [19] Трио намеревалось уважать волю своего отца и сохранить № 2 в рабочем состоянии. [19] Они рассматривали возможность продажи паровоза другому владельцу, чтобы тот заботился о нем. [20] В августе 2022 года № 2 был продан Рику Франклину, владельцу и оператору железной дороги Олбани и Восточной железной дороги, где базируется только один паровой локомотив, Santa Maria Valley № 205. [21] [22]
№ 2 и его тендер снова были погружены на отдельные грузовые прицепы для отправки в Олбани и Истерн, но локомотив сначала приземлился в Орегонском центре железнодорожного наследия , в то время как в Олбани и Истерн будет построен двухстойловый амбар, чтобы в конечном итоге разместить как № 2, так и 205. [21] Фонд железнодорожного наследия Орегона управляет поездами Southern Pacific № 4449 и Spokane, Portland и Seattle № 700 для перевозки рождественских поездов по Орегонской тихоокеанской железной дороге через Оукс-Парк в декабре каждого года. [23] Однако их длинные колесные базы привели к повреждению рельсов, и к 2022 году Oregon Pacific ограничила эксплуатацию гигантских 4-8-4 до Оукс-Парка. [23] ORHF компенсировал это, получив право собственности на Mount Emily Lumber Co. 1 у Орегонского исторического общества , но этот локомотив требует некоторого сертифицированного обслуживания для того, чтобы снова запуститься. [24] [23] Будучи президентом ORHF, Рик Франклин решил переместить № 2 в центр наследия для использования в качестве замены для рождественских поездов Oaks Park 2022 года. [21] [25] В марте 2023 года № 2 снова использовался ORHF для перевозки поезда на День Святого Патрика . [26] В августе 2023 года была обнаружена утечка в одной из труб котла № 2, что побудило Центр наследия железных дорог Орегона начать 15-летний капитальный ремонт котла локомотива. Эта реконструкция была завершена по состоянию на ноябрь 2023 года, и локомотив снова находится в рабочем состоянии. Как только Mount Emily 1 будет введен в эксплуатацию в ORHF, № 2 будет перемещен в Олбани и Истерн.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)