Железнодорожная линия Toronto Belt Line была построена в 1890-х годах в Торонто , Онтарио , Канада. Она состояла из двух пригородных железнодорожных линий для продвижения и обслуживания новых пригородных районов за пределами тогдашних городских границ. Обе линии были проложены как петли. Более длинная Don Loop проходила к северу от городской черты, а более короткая Humber Loop проходила к западу от городской черты. Железная дорога никогда не была прибыльной и проработала всего два года. Сегодня, как часть проекта «рельсы-тропы» , Beltline Trail проходит по полосе отвода Don Loop.
Железная дорога состояла из двух отдельных колец, начинающихся и заканчивающихся на станции Union Station .
Более крупная Don Loop шла на восток по путям Grand Trunk Railway через The Esplanade к реке Дон . Затем она поворачивала на север, следуя по реке, проходя мимо кирпичного завода Don Valley на западной стороне, прежде чем подняться по крутому склону через овраг Moore Park Ravine (называемый «Spring Valley» в брошюрах Belt Line). [1] Затем она поворачивала на запад у северного края кладбища Mount Pleasant , вдоль Merton Street. На Yonge Street она поворачивала на северо-запад, проезжая через Forest Hill до северной части Eglinton Avenue West. Там она снова поворачивала на запад, прежде чем вернуться на Union Station по линии Grand Trunk Railway (сегодняшняя линия Barrie ) к западу от Caledonia Road. [2] [3] Полный маршрут по Don Loop составлял приблизительно 27 км (17 миль).
Меньшая петля Хамбер направлялась на запад вдоль северо-западного железнодорожного коридора Grand Trunk Railway через Паркдейл. Она поворачивала на запад к северу от St. Clair Avenue , а затем поворачивала на юг в Lambton Mills , к востоку от реки Хамбер . Она шла на юг, следуя краю долины реки Хамбер. Она следовала по маршруту, параллельному South Kingsway к западу от High Park . Она возвращалась на восток вдоль озера Онтарио по путям Toronto, Hamilton and Buffalo Railway . [2] [3] Полная поездка по петле Хамбер от станции Union Station и обратно составляла приблизительно 24 км (15 миль).
По словам Лаймана Б. Джекса, к северу от Сент-Клер-авеню проходила ветка, соединявшая два кольца, чтобы поезда Belt Line могли ходить из одного кольца в другое. [3] Однако, по словам Р. Л. Кеннеди, такое соединение предлагалось, но так и не было построено. [1]
Предприниматель Джеймс Дэвид Эдгар возглавил группу инвесторов для освоения пригородных земель и строительства железной дороги для обслуживания этих предлагаемых пригородных жилых комплексов. Компания будет продвигать недвижимость в Мур-Парке, Форест-Хилле, Фэрбанке и Фэрбанк-Джанкшене, районах вдоль Белт-Лайн. [4]
В результате бурно развивающегося рынка недвижимости в конце 1880-х годов были основаны две связанные компании. Toronto Belt Land Corporation была зарегистрирована 16 июля 1889 года для разделения и продажи земли в новых пригородах, а Toronto Belt Line Railway Company была основана 23 марта 1889 года [5] для строительства пригородной железной дороги, которая соединит эти новые пригородные районы с городом. [6] [7] В брошюре Toronto Belt Land Corporation миссия железной дороги описывалась следующим образом: «экономить время за счет скоростного транспорта и перевозить мужчин, женщин и детей с комфортом, безопасностью и скоростью за пределы тесного и переполненного города на воздушные возвышенности; откуда, насладившись отдыхом и освежением просторных домов и просторных территорий, они могут вернуться на следующее утро, чтобы с удвоенной энергией возобновить задачу жизни». Железная дорога должна была поддерживать пригородный образ жизни.
Стоимость строительства железной дороги составила 462 000 долларов, что намного выше, чем ожидали инвесторы. Также были судебные иски по поводу приобретения земли и сложные переговоры с городом по поводу доступа через долину реки Дон. [4] Бум на рынке недвижимости прекратился до того, как железная дорога была достроена, что привело к банкротству компании. Затем Belt Line перешла в собственность Grand Trunk Railway . [6]
К 1891 году 90 рабочих строили Don Loop к востоку от Yonge Street и 140 рабочих к западу. [8] Пассажирское сообщение впервые началось 30 июля 1892 года [9] под полным контролем Grand Trunk Railway. [3] Шесть поездов в день (сокращено до трех в день в июле 1894 года) работали в обоих направлениях на каждом из двух колец. Наибольшая нагрузка приходилась на экскурсионные поездки по воскресеньям. [1] На линии использовались пять паровозов-цистерн 4-4-2, построенных в мастерских GTR Point St. Charles. [10] Согласно статье в Toronto Mail от августа 1892 года , пассажирские вагоны напоминали улучшенную версию тех, что использовались на Нью-Йоркской надземной железной дороге в то время. [11]
Железная дорога прекратила свое существование 17 ноября 1894 года после 870 дней обслуживания пассажиров. Железная дорога так и не принесла прибыли. [2] Причин было несколько: в то время цены на проезд были слишком высоки (5 центов за станцию, а максимальная стоимость проезда составляла 25 центов), население и пассажиропоток были недостаточны, [1] а страна переживала финансовую депрессию в 1890-х годах. [12] Успех предприятия зависел от быстрого развития пригородных объектов и монополии на транспортные услуги в развивающихся районах. [4] Стремление развивать новые сообщества было притуплено депрессией 1893 года, и потребовалось больше времени, чтобы открыть новые районы, чем надеялись застройщики. Кроме того, электрические трамваи Toronto Railway Company вместе с радиальными железными дорогами , такими как Metropolitan Street Railway, обеспечивали более прямые маршруты в центр города. [7]
После того, как пассажирские поезда прекратили работу, части Don Loop простаивали несколько лет. В 1906 году относительно короткий участок в долине Дона к югу от Винчестер-стрит (напротив парка Ривердейл ) использовался как часть новой линии Канадской Северной железной дороги, соединяющей Торонто с Парри-Саундом . [10]
В 1910 году компания Grand Trunk Railway перестроила часть Don Loop между Fairbank Junction и Mount Pleasant Road для грузовых перевозок, чтобы обеспечить доставку топлива и строительных материалов по железной дороге для использования в жилых районах, соседних с восточным концом ответвления. [9] Рельсы на крутом склоне (4%) в ущелье Мур-Парк были разобраны во время Первой мировой войны из-за нехватки железа . [6]
В инженерном отчете 1921 года отмечалось, что лишь на немногих участках Humber Loop были хорошие пути. Деревянные мосты пришли в упадок. Соседние домовладельцы расширили свои задние дворы на полосу отвода. Из-за неуплаты налогов имели место муниципальные изъятия. [3]
Grand Trunk Railway обанкротилась в 1923 году и стала частью Canadian National Railways . [6] Belt Line в конечном итоге была продана 31 декабря 1943 года Canadian National Railway (CNR) за 410 000 долларов. Три из пяти пригородных танковых локомотивов 4-4-2T, которые были построены специально для Belt Line, в конечном итоге использовались на железной дороге Thousand Islands Railway в Гананокве, Онтарио . [13]
Часть полосы отвода Humber Loop использовалась пригородной железной дорогой Торонто в период с 1925 по 1931 год. Канадская национальная железная дорога использовала часть Humber Loop, которая стала Lambton Spur, для обслуживания местной промышленности примерно до 1960-1970 годов, а последний участок от Weston Road до Symes Road был закрыт 26 февраля 1980 года. [14]
В 1950-х годах станция метро TTC в Дэвисвилле открылась на улице Йонг-стрит. [6] Ветка Белт-Лайн использовалась для доставки новых вагонов метро на платформах в верхнюю станцию Дэвисвилля до открытия станции Гринвуд в 1965 году. [1]
Движение к востоку от моста Yonge Street было прекращено в 1960-х годах, когда этот мост был закрыт. [6] Последней коммерческой организацией, использовавшей ответвление к востоку от Yonge Street, была Dominion Coal, чьи угольные бункеры были построены в 1928 году. [15] Стрелка, соединяющая ответвление с разгрузочной веткой, была демонтирована, когда мост Mount Pleasant через Belt Line был перестроен в 1976 году. Бункеры были снесены в 2001 году. [1]
Часть полосы отвода Don Loop была экспроприирована для строительства скоростной автомагистрали Spadina , которая прекратила грузовое сообщение к востоку от Allen Road до Yonge Street в 1970 году. [6] Это разделило оставшуюся ветку недалеко от ее начала в Caledonia, которая использовалась для обслуживания легкой промышленности в районе Caledonia Road примерно до 1988 года. [1]
В 1970-х годах CNR пыталась продать право проезда по бывшей Don Loop под жилье, поскольку земля была довольно ценной. Большинство домовладельцев, прилегающих к линии, хотели купить землю, чтобы расширить свои задние дворы. Местная жительница Эстер Карин успешно лоббировала городской совет, чтобы превратить участок к востоку от Allen Road в пешеходную тропу. Земля была куплена городом в 1972 году в рамках обмена землей с CN, который включал конференц-центр Metro Toronto на Front Street . Позже также была проложена тропа на западной стороне Allen. Сегодня Beltline Trail — это 9-километровая пешеходная и велосипедная тропа.
Все станции, перечисленные ниже, использовались поездами Окружной линии, но станции, обозначенные «(TBL)» (и, возможно, несколько других на других линиях GTR), использовались исключительно поездами Окружной линии.
Станции, построенные для пассажиров Белт-Лайн, имели стандартную конструкцию с двумя вариантами: большого и малого размера. [6] Размер станции, если он известен, указан.
Ни одна из станций сегодня не существует.
Вот список станций вдоль Don Loop, перечисленных против часовой стрелки. Ни одна из станций Belt Line не существует сегодня. [16]
Вот, вероятно, частичный список станций, используемых в Humber Loop.
Вот список мостов вдоль Don Loop в порядке против часовой стрелки. Связанные фотографии взяты из архива города Торонто.
Линия пояса Джеймса Дэвида Эдгара.
группа осмотрела красивые новые пассажирские вагоны. Эти вагоны смоделированы по образцу тех, что используются на надземной железной дороге в Нью-Йорке, с некоторыми улучшениями. ... Богатый холмистый ландшафт простирался до самой улицы Йонг-стрит, и первые пассажиры проезжали мимо Форест-Хилла, авеню Эглинтон и нового колледжа Аппер-Канада, у которого есть небольшая аккуратная станция. Массивная каменная кладка, поддерживающая стальную балку над улицей Йонг-стрит, получила высокую оценку...Статья воспроизведена в книге, описанной по ссылке.
Однако серьезный спад на рынке недвижимости погубил проект. Система оплаты проезда по пройденному расстоянию, которая увеличивалась на пять центов за каждую пройденную станцию, не помогла.
Открытая в 1892 году, железная дорога просуществовала всего два года, так как ожидаемое жилое строительство на севере города не осуществилось.
