stringtranslate.com

Железная дорога Детройта и Макино

Железная дорога Детройта и Макино ( отчётные знаки D&M , DM ), неофициально известная как «Turtle Line», была железной дорогой в северо-восточной части Нижнего полуострова американского штата Мичиган . Главные офисы и магазины железной дороги находились в Тавас-Сити, а её главная линия проходила от Бэй-Сити на север до Чебойгана , и действовала с 1894 по 1992 год. В 1946 году она стала первой полностью дизельной железной дорогой в Соединённых Штатах. [1]

В конце 1925 года она включала 375 миль дорог и 470 миль путей; в том году Turtle Line сообщила о 81 миллионе тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и семи миллионах пассажиро-миль . В 1967 году она сообщила о 124 миллионах тонно-миль на 224 милях дорог.

История

Карта железной дороги 1912 года

Железная дорога Детройт , Бэй-Сити и Алпена была узкоколейной [2] короткой линией шириной 3 фута 2 дюйма ( 965 мм ) , которая эксплуатировалась от Бэй-Сити на север до порта Алпена на озере Гурон . Линия была преобразована в линию шириной 4 фута  8 дюймов.+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартной колеи в 1886 году[3]и был реорганизован в Detroit and Mackinac (D&M) 17 декабря 1894 года. В конце 1890-х и в первом десятилетии двадцатого века лесные ресурсы северо-восточного Мичигана были полностью использованы, и D&M расширила свою железнодорожную сеть на север от Алпены до Чебойгана. Главная линия Bay City-Cheboygan процветала, и вХаррисвилле.[4]

Основным компонентом грузовых перевозок, предлагаемых D&M и ее предшественниками, была древесина из тогдашних обширных лесов северо-восточного Мичигана; D&M построила ответвления и ветки к лесным районам. [5] Ветка Rogers City Branch обслуживала известняковые карьеры Rogers City . В 1922 году железная дорога также имела ветки в Au Gres, Comins, Curran, Hillman, Lincoln, Prescott и Rose City. [6]

Бывший крытый вагон железной дороги Детройта и Макино на грузовом поезде CSX во Фредериксбурге, штат Вирджиния, в 2021 году.

В 1940-х годах у D&M было достаточно доходов, чтобы стать железной дорогой I класса , и она стала одной из первых компаний, отказавшихся от паровозов в 1948 году.

В марте 1976 года Detroit & Mackinac приобрела комбинацию прав на рельсы и эксплуатационные права на рельсы у остатков обанкротившейся Penn Central , что создало альтернативную главную линию из Бэй-Сити на север, через Гейлорд и Чебойган, в Макино-Сити . Однако неблагоприятные экономические условия продолжали влиять на работу железных дорог на северо-востоке США. Дорога была продана Lake State Railway в 1992 году и прекратила свое существование как независимая железная дорога.

Detroit & Mackinac называла себя «Turtle Line», а ее логотипом был «Mackinac Mac». [7] Железная дорога носила враждебный бэкроним «Defeated & Badtreated» («Побежденные и избитые»).

Пассажирские перевозки

Основная линия D&M от Бэй-Сити до Алпены предлагала спальные вагоны и услуги питания между Детройтом и Алпеной в 1930-х годах. Дальнейшие вагоны перевозились по путям Michigan Central Railroad из Детройта в Бэй-Сити. [8] Отдельные моторвагонные поезда, работающие ежедневно, кроме воскресенья, перевозили пассажиров из Алпены в северную часть территории D&M, Чебойган . [9]

К 1940-м годам обслуживание питанием прекратилось. К 1949 году обслуживание сократилось до утренней поездки из Бэй-Сити в Алпену и обратной поездки вечером. Спальные вагоны были ликвидированы. Также было прекращено обслуживание из Алпены в Чебойган. [10] Пассажирское обслуживание было полностью ликвидировано к 1951 году. [5]

В середине 1930-х годов пассажирские перевозки на фирменных поездах осуществлялись следующими организациями: [8]

Наследие

По состоянию на 2012 год на железной дороге Лейк-Стейт продолжилось использование традиционной ручной техники (кирки, лопаты, молотки) для замены шпал и выполнения других ремонтных работ на сохранившихся путях, которые ранее были частью системы Детройта и Макино.

Коллекция артефактов D&M, включая маневровый двигатель 1920-х годов, размещена в депо в Линкольне, штат Мичиган . Каменное депо в Стэндише, штат Мичиган , также является музеем с подвижным составом. Железнодорожный локомотив GE 44 тонны , № 10, был сохранен Обществом железных дорог Южного Мичигана . Локомотив 0-6-0 № 8 (Baldwin Locomotive Works № 41228) сохранен и ожидает реставрации на складе в Генри Форде (Greenfield Village) в Дирборне, штат Мичиган .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "История железных дорог Мичигана 1825 - 2014" (PDF) . Департамент транспорта Мичигана . 2014-10-13 . Получено 2023-11-29 .
  2. ^ Ллансо, Стив. "Detroit, Bay City & Alpena 2-4-0 "Porter" Locomotives of the USA". Sweat House Media. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 г. Получено 20 декабря 2016 г.
  3. ↑ Комиссия, Мичиганская железная дорога (1 января 1896 г.). Годовой отчет. Лансинг – через Интернет-архив. Узкая железная дорога Детройта, Бэй-Сити и Алпены.
  4. ^ «Как в Харрисвилле появился каменный склад». Alpena Argus . 24 сентября 1902 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 24 марта 2016 г. Получено 20 декабря 2016 г. – через Музей истории железных дорог в Мичигане.
  5. ^ ab "Региональная железная дорога Среднего Запада — железная дорога Детройта и Макино в 1930-х — 1940-х годах" . Получено 20 декабря 2016 г.
  6. ^ "Расписание железных дорог Детройта и Макино". Музей истории интернет-железных дорог Мичигана. Архивировано из оригинала 29 июля 2016 года . Получено 20 декабря 2016 года .
  7. ↑ Фотографии железной дороги Детройта и Макино. Архивировано 13 января 2016 г., на Wayback Machine
  8. ^ ab «Официальный путеводитель по железным дорогам», август 1936 г., раздел «Детройт и Макино».
  9. ↑ «Официальный путеводитель по железным дорогам», май 1946 г., раздел «Детройт и Макино».
  10. ↑ «Официальный путеводитель по железным дорогам», август 1949 г., раздел «Детройт и Макино».
  11. ^ «Билет на сохранение». Хроника Исторического общества Мичигана . 46 (1): 7. Весна 2023.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки