Железная дорога Мауддви была сельской линией в долине реки Дифи в центральном Уэльсе , которая соединяла Динас-Мауддви с железнодорожной станцией Семмас- Роуд на участке железной дороги Ньютаун и Махинлет Кембрийских железных дорог .
Несмотря на то, что длина линии составляла всего 6 миль 63 цепи (10,9 км), [1] имелось три промежуточные станции: в Семмайше , Аберангелле (где она соединялась с трамвайной линией Хендре-Дду ) и Малвиде .
Три параллельные жилы ордовикского [2] сланца проходят через центр Уэльса. Эти жилы выходят на поверхность в трех местах — вокруг Абергинолвина на западе, вокруг Корриса и на самом востоке в районе вокруг Динас - Моуддви . Каждое из этих мест было центром добычи сланца , причем Коррис является крупнейшим производителем из трех.
Добыча сланца в Динас-Моуддви началась как минимум в 1793 году. В 1839 году для разработки карьера была создана компания Minllen Slate and Slab Company, но в 1844 году она обанкротилась. [3] Главным карьером был карьер Минллин , карьер Narrow Vein примерно в миле к югу от города. Он был соединен со станцией Динас-Моуддви железной дороги Mawddwy наклонной дорогой длиной 1 ⁄ мили (0,80 км) и шириной колеи 2 фута 2 дюйма ( 660 мм ) . [4] В 1856 году преуспевающий владелец мельницы из Ардвика сэр Эдмунд Бакли приобрел лордство Динас-Моуддви и вместе с ним большое поместье , охватывающее 12 000 акров города и его окрестностей. Бакли считался «самым богатым человеком в Манчестере» и в течение одного срока был депутатом парламента от Консервативной партии в Ньюкасл-андер-Лайме . [5] Старший сын сэра Эдмунда, также известный как Эдмунд Бакли и впоследствии ставший баронетом, в 1864 году принял поместье Динас-Моуддви и титул.
Младший сэр Эдмунд Бакли щедро потратился на свое новое поместье. Он построил огромный неоготический дом в Динас-Моуддви под названием Y Plas («Дворец»). Он также хотел построить собственную промышленную империю и купил карьер Минллин. Чтобы доставить сланец на рынок, он решил построить железную дорогу, соединяющую Динас-Моуддви с линией железной дороги Ньютаун и Мачинллет , на Cemmes Road — ее название было англизировано, чтобы пассажиры не путали ее с близлежащей станцией Cemmaes железной дороги Mawddwy . [6]
Mawddwy Railway была построена как общественная железная дорога , разрешенная в соответствии с актом парламента, Mowddwy Railway Act 1865 ( 28 & 29 Vict. c. cccvi), от 1865 года. Первоначально предполагалось, что она будет построена с той же шириной колеи 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ), что и близлежащая Talyllyn Railway , но она была изменена на стандартную до начала строительства. [7] Строительство было поручено Ричарду Сэмюэлю Франсу, который начал работу в 1866 году. Железная дорога открылась в понедельник 30 сентября 1867 года. [8] Первым локомотивом, работающим на поездах, был Mawddwy , который ранее принадлежал Франции и использовался во время строительства. К нему в 1868 году присоединился второй локомотив Manning Wardle , названный Disraeli . Перевозки сланца и сельскохозяйственной продукции составляли основную часть перевозок по железной дороге, но с самых первых дней стало ясно, что железнодорожная компания испытывает финансовые трудности.
В 1876 году был нанесен серьезный удар, когда сэр Эдмунд Бакли неожиданно объявил о банкротстве. Несмотря на то, что он унаследовал огромное состояние, он так переинвестировал и в Dinas Mawddwy, и в другие места, что все наследство пропало; действительно, у Бакли было 500 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 59 409 391 фунту стерлингов в 2023 году) долга [9] , почти невероятная сумма в 1870-х годах. Бакли пришлось продать большую часть своих поместий, чтобы выплатить долги. Одним из активов, который он сохранил, была железная дорога Mawddwy, но теперь у него не было капитала, чтобы потратить на нее.
В 1874 году был открыт трамвай Hendre Ddu , чтобы соединить карьер Бакли Hendreddu с железной дорогой Mawddwy в Аберангелле. К трамвайной линии были подключены и другие карьеры – карьер Maes-y-gamfa в 1886 году, карьер Gartheiniog в 1887 году и, наконец, Tal-y-Mierin в 1913 году. [10]
К началу 1890-х годов инфраструктура железной дороги Mawddwy была значительно изношена, и у Бакли не было средств на ее ремонт. [11] Сланцевая промышленность пришла в упадок в конце 1890-х и начале 1900-х годов, и железная дорога продолжала приходить в упадок, поскольку не было капитальных средств и почти не было прибыли. Пассажирские перевозки были приостановлены «в ожидании ремонта» в апреле 1901 года. [12] Бакли предложил всю железную дорогу Cambrian Railways за 12 000 фунтов стерлингов, но у Cambrian не было капитальных резервов для совершения покупки. Председатель Cambrian Чарльз Шервуд Деннисс предложил Бакли подать заявку на заказ легкорельсовой дороги и запустить линию в качестве туристической достопримечательности. [13] Единственный ежедневный грузовой поезд продолжал ходить до апреля 1908 года, после чего все услуги были прекращены из-за плохого состояния путей и локомотивов. [14]
Местное сообщество во главе с Дэвидом Дэвисом , внуком промышленника Дэвида Дэвиса и местным депутатом , созвало ряд собраний с целью возрождения железной дороги. Он предложил сформировать новую компанию, чтобы возродить ее как легкорельсовую дорогу . В 1910 году был выдан Приказ о легкорельсовой дороге, разрешающий железнодорожной компании построить «новую» легкорельсовую дорогу на заброшенном полотне. Дэвис заключил соглашение с Cambrian Railways , по которому железная дорога оставалась под номинальным контролем компании Mawddwy Railway, но Cambrian финансировала бы восстановление железной дороги, управляла бы всеми услугами и сохраняла бы большую часть доходов. [13]
Реконструкция началась немедленно под руководством GC MacDonald, инженера железных дорог Кембрии. Путь был переложен более тяжелыми рельсами, а несколько мостов были перестроены или укреплены. 29 июля 1911 года железная дорога вновь открылась под председательством Дэвида Дэвиса, поезда управлялись железными дорогами Кембрии с использованием собственного подвижного состава. Подвижной состав старой железной дороги Mawddwy был либо списан, либо отремонтирован для использования в других местах в системе Кембрии. [15]
Начало Первой мировой войны нанесло значительный удар по железной дороге. Несколько местных сланцевых карьеров закрылись, а поток туристов значительно сократился, хотя перевозки древесины и боеприпасов для военных нужд несколько компенсировали это. После окончания войны железная дорога продолжала бороться. В 1923 году Great Western Railway (GWR) взяла под свой контроль Mawddwy Railway как часть объединения британских железных дорог. GWR ввела автобусы в долину Дифи, многие из которых были взяты у Corris Railway . Они конкурировали с пассажирскими перевозками железной дороги, что привело к прекращению пассажирских перевозок с 1 января 1931 года. [16]
Грузовые перевозки продолжались во время Второй мировой войны , хотя местная сланцевая промышленность продолжала приходить в упадок. Трамвайная линия Хендре-Дду закрылась в 1939 году, [13] хотя часть трамвайной линии продолжала использоваться для доставки древесины из лесов к западу от Аберангелла. После войны линия Мауддви стала частью Британских железных дорог при национализации . В сентябре 1950 года сильное наводнение реки Дифи повредило железнодорожный мост к северу от станции Cemmaes Road. Линия была официально закрыта 1 июля 1952 года. Путь был поднят в начале 1952 года. [17]
В 1946 году склад сланца на станции Динас-Моуддви был преобразован в шерстяную фабрику консорциумом местных овцеводов. В 1966 году она перешла во владение Рэймонда Стрита, промышленника из Чешира . Стрит переименовал предприятие в «Мельницу Мейриона» и превратил его в туристическую достопримечательность, производя и продавая широкий ассортимент шерстяных изделий. [18] В июле 1975 года Стрит открыл железную дорогу Meirion Mill с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ) на полотне железной дороги Моуддви, пролегающую примерно в одной миле от станции на юг в сторону Аберанджелла . Эта туристическая железная дорога работала до Пасхи 1977 года, когда она была закрыта и поднята. [19]
Это локомотивы, которые принадлежали и использовались первоначальной железной дорогой Mawddwy в период с 1867 по 1908 год. После поглощения компанией Cambrian все поезда управлялись локомотивами Cambrian Railways.
Mawddwy Railway начиналась у Cemmes Road , где она образовывала соединение с основной линией Cambrian Railways. Станция Mawddwy Railway здесь была отделена от Cambrian, с единственной платформой на северной стороне Cambrian running line. По обе стороны платформы Mawddwy Railway были пути, а ее разъезд находился к северо-востоку от платформы. [21]
Линия Mawddway Railway отходила от Cemmaes Road, направляясь на восток через выемку, с уклоном 1 к 41. Линия поворачивала на север через выемку и выходила, чтобы пересечь Twymyn по деревянному мосту. С северной стороны моста линия продолжала идти на северо-восток и поднималась в гору на 1 к 83, чтобы прибыть в Cemmaes чуть более чем в миле от Cemmes Road. С северной стороны станции железная дорога пересекала Afon Dyfi по низкому мосту и продолжала идти прямо через пойму реки. Проходя мимо фермы Dol-y-fonddu, линия поворачивала, чтобы идти строго на север вдоль долины. [21]
По мере сужения долины линия держалась западного берега реки Дайфи, изгибаясь, следуя изгибам реки. Она проходила мимо деревни Кум-Ллинау на дальней стороне реки и в трех милях от своей начальной точки достигала Нантсиффа. Здесь ветка обслуживала кварцевый рудник между 1928 и 1935 годами. Затем железная дорога шла еще милю на север, достигая Аберанджелла . Здесь было небольшое здание станции и платформа, построенные из сланца. Непосредственно к северу от станции была еще одна разъездная петля, которая проходила рядом с пристанью, по которой ходил трамвай Hendre-Ddu. [22]
От станции Аберангелл линия проходила под мостом Gwastagoed Farm Road и шла на север к Dinas Mawddwy. Она проходила под склоном холма под названием Camlan, который, согласно местной легенде, является местом битвы при Camlann , в которой был убит король Артур . [23] У подножия Camlan находился Mallwyd, небольшой привал, который обслуживал деревню Mallwyd на восточном берегу Dyfi. [24]
Примерно за 600 ярдов до станции Динас-Моуддви железная дорога прошла мимо «коттеджей карьера» в Маес-и-Камлане. Здесь был перекресток, где главная линия шла на северо-запад к Динас-Моуддви, а короткая ветка шла на север к главному заводу сланцевого карьера Минллин. Длинный наклон вел трамвайную колею шириной 2 фута 2 дюйма ( 660 мм ) вниз от карьера к заводу. [24]
Последний участок железной дороги Mawddwy направлялся к станции Dinas Mawddwy, где линия заканчивалась всего в 6,5 милях от Cemmes Road. Станция в Dinas Mawddwy была самой большой и величественной на железной дороге, с декоративными железными воротами, ведущими на территорию, и прекрасным двухэтажным зданием станции, намного больше, чем любое другое на железной дороге. [24]