Железная дорога Глазго , Дамбартона и Хеленсбурга была независимо спонсирована для строительства вдоль северного берега реки Клайд . Он открылся в 1858 году, соединившись с более ранней местной линией, обслуживающей Баллох . В 1865 году обе были переданы мощной Северо-Британской железной дороге , и какое-то время эта линия была основным маршрутом в этом районе. По мере развития промышленности для ее обслуживания открывались другие линии, и эта линия сформировала ядро сети в этом районе.
Линия была электрифицирована в рамках программы модернизации в 1960 году и продолжает функционировать сегодня как магистраль сети Норт-Клайд к западу от Глазго .
Общины Дамбартон и Хеленсбург были важными перевалочными пунктами на пути из Глазго к западному побережью Шотландии и хорошо обслуживались небольшими лодками по реке Клайд .
Большинство первых железных дорог в Шотландии были угольными , предназначенными для транспортировки угля или других полезных ископаемых из карьера в порт или канал для дальнейшей перевозки. Обычно эти линии использовали конную тягу и были короткими.
В 1842 году начала свою деятельность железная дорога Эдинбурга и Глазго (E&GR), которая показала, на что способна междугородняя железная дорога, перевозя пассажиров и товары на большие расстояния. Города, обслуживаемые новой железной дорогой, сразу почувствовали это преимущество, поскольку предметы первой необходимости, особенно уголь и известь для сельскохозяйственных нужд, стали намного дешевле, а доставка на рынок товаров местного производства также неизмеримо улучшилась.
Идея железных дорог дальнего следования и сети овладела общественным воображением, а легкодоступные деньги 1840-х годов привели к безумию продвижения шотландских железных дорог. Неотъемлемым для этого был вопрос о том, как лучше всего связать города центральной Шотландии с развивающейся английской железнодорожной сетью. Кульминацией этого стало разрешение большого количества шотландских линий в 1844–1845 годах.
Эти железные дороги, особенно Северо-Британская железная дорога , Каледонская железная дорога , а также Глазго и Юго-Западная железная дорога , имели свои собственные приоритеты, которые в большинстве случаев заключались в консолидации территории, в которой они доминировали. Сначала северный берег Клайда был предоставлен речным судам.
В 1846 году Соединительной железной дороге Каледонии и Дамбартоншира [примечание 1] (C&DJR) было разрешено соединиться с E&GR возле Коулэрса и построить железную дорогу до Баллока на озере Лох-Ломонд ; в то время река Левен была центром крупной промышленности по текстильной печати. [1]
C&DJR не смогла собрать капитал, необходимый для строительства всей своей линии, и ей пришлось довольствоваться строительством от Боулинга через Думбартон до Баллока, полагаясь на пароходы Клайда, чтобы сократить разрыв с городом. [2]
Линия C&DJR оказалась чрезвычайно успешной, и это только подчеркнуло потенциал железной дороги, которая действительно соединила территорию к северу и западу от Дамбартона с Глазго.
Местные жители выступали за строительство железной дороги, чтобы сократить разрыв, и 15 августа 1855 года железной дороге Глазго, Дамбартона и Хеленсбурга было разрешено построить линию от Коулэрса на линии Эдинбурга и Глазго до Хеленсбурга. Поезда будут использовать пассажирскую конечную станцию Куин-стрит и товарную станцию Сайтхилл железной дороги Эдинбурга и Глазго. Уставный капитал составлял 240 000 фунтов стерлингов. [3]
Линия должна была соединиться с линией Каледонии и Дамбартоншира и пересечь ее в центре своего маршрута, а эксплуатировать ее должна была железная дорога Эдинбурга и Глазго. Запланированная линия проходила вокруг севера Глазго, избегая строительства в застроенной зоне. Директора гордились своей поддержкой на местах; большая часть английского капитала поддержала строительство первых магистральных железных дорог в 1840-х годах, но те дни прошли.
Компания согласилась возместить компании C&DJR половину стоимости моста через реку Левен в Думбартоне. [2]
Когда строительство было почти завершено, возникли разногласия с железной дорогой Эдинбурга и Глазго по поводу условий использования станции Квин-стрит. Вместо того, чтобы использовать терминальные мощности этой компании, в день открытия поезда GD&HR следовали до станции Каледонской железной дороги на Бьюкенен-стрит из Сайтхилла. Открытие состоялось 28 мая 1858 года. Однако месяц спустя было достигнуто соглашение с E&GR, и с 30 мая 1858 года было достигнуто более удобное сообщение с Квин-стрит.
Линия к западу от Дамбартона была одинарной, [2] со спартанскими условиями размещения на станциях. [2] [3]
GD&HR работал совместно с C&DJR, и большинство поездов, пассажирских и грузовых, были разделены в Дамбартоне, а часть продолжала идти в Хеленсбург (GD&HR) и Баллох (C&DJR). [3] Операторы парохода направились из Глазго к пирсу для боулинга для дальнейшего сообщения через C&DJR; теперь это было бесполезно из-за сквозного железнодорожного маршрута, и многие из них переключились на перевозки от Глазго до Думбартона и Ривер-Левен, создавая прямую конкуренцию железной дороге; им пришлось резко снизить стоимость проезда из-за недостатка скорости.
GD&HR намеревалась обеспечить дальнейшее пароходное сообщение из Хеленсбурга в места устья Клайда в 1858 году, но они обнаружили, что Каледонская железная дорога, основанная в Гриноке на южном берегу, зафрахтовала все доступные суда и монополизировала эту услугу со своей стороны. реки. GD&HR пришлось ждать до следующего сезона, чтобы начать серьезную работу поездов и пароходов. [2]
Они также получили отпор в Хеленсбурге, где пристань находилась на некотором расстоянии от железнодорожного вокзала; попытки получить согласие на железнодорожное сообщение с пирсом постоянно встречали сопротивление жителей Хеленсбурга. [2] [4]
Поскольку линия эксплуатировалась Эдинбургско-Глазгоской железной дорогой, встал вопрос о продаже линии этой компании; C&DJR оказался в таком же положении. Поглощение произошло 14 августа 1862 года, когда GD&HR и C&DJR прекратили свое существование: линия принадлежала E&GR. [2]
После этой даты сама E&GR не имела долгого независимого существования; Северо -Британская железная дорога становилась все более мощной и 31 июля 1865 года поглотила E&GR. [2]
NBR вела конкурентную войну против конкурирующей Каледонской железной дороги и немедленно установила пароходное сообщение с Фриски-Уорф (причал C&DJ в Боулинге) и Гриноком, закрепившись там на территории Каледонии. [4]
У North British была дочерняя компания North British Steam Packet Company, которая осуществляла пароходное сообщение с пирсами Ферт-оф-Клайд. Услуги из Хеленсбурга не имели большого успеха, и было ясно, что пирс Хеленсбурга был неудовлетворительным из-за отсутствия прямого железнодорожного сообщения. [5] 15 мая 1882 года новый пирс был построен в Крейгендоране, примерно в миле к востоку от Хеленсбурга, и короткая железнодорожная ветка обеспечивала прямое сообщение. Только с этого года NBR смогла обеспечить успешное пароходное сообщение с Ротсей и другими важными местами Клайда. [2] [6] [5] Город Хеленсбург оспорил создание пирса Крейгендорана, опасаясь потери торговли на своем пирсе, даже несмотря на то, что они отказались от железнодорожного сообщения с ним. Действительно, они отклонили первый законопроект в парламенте, и НБР пришлось повторно представить законопроект на сессии 1879 года; стоимость должна была составить 35 000 фунтов стерлингов. (На самом деле это стоило 50 000 фунтов стерлингов.) NBR приобрела дополнительный пароход «Шейла» в дополнение к Денди Динмонту и Гарелоху . [5]
Раньше линия проходила прямо, приближаясь к Хеленсбургу (примерно вдоль линии нынешних Мармион-авеню и Монэбрук-Плейс), но для размещения станции Крейгендоран-Пирс, прилегающей к сквозной линии, был введен новый южный проход, а старый прямой маршрут был заброшен. Сад №1. На Мармион-авеню, 2 находится оригинальный каменный арочный мост через Барабанную вилку. [7]
В 1896 году сообщалось, что пассажирам пригородной поездки из Гринока в Глазго предлагалось пересечь Клайд на пароходе до Крейгендорана, а оттуда поехать в Глазго на поездах NBR. [5]
К маршруту GD&HR всегда можно было добраться из Глазго окольным путем: линия оставляла Куин-стрит в северо-восточном направлении и огибала север города, чтобы идти на запад к Дамбартону и Хеленсбургу. Линия не планировалась как пригородная железная дорога; Фактически, первой станцией при выезде из Глазго был Мэрихилл, тогда изолированный сельский городок, за которым следовал Далмюр. [2]
Город Милнгэви был домом для значительной промышленной деятельности, особенно в области производства текстиля и бумаги, а в 1863 году была открыта независимая железная дорога Глазго и Милнгэви-Джанкшен. Она соединялась с линией GD&HR на Милнгэви-Джанкшен; только в 1913 году на перекрестке открылась станция: это был Вестертон. Железная дорога Глазго и Милнгэви-Джанкшн была поглощена NBR в 1873 году. [2]
В ответ на недостатки причалов в Глазго, Попечители Клайда в 1871 году предприняли амбициозный проект по строительству большого дока в Стобкроссе, на болотистой местности на северном берегу ниже по течению. Это стало Королевским доком и открылось в 1874 году .
Северо -Британская железная дорога хотела получить доступ к этим новым промышленным разработкам и, предвидя спрос на транспорт полезных ископаемых в связи со строительством Королевского дока, построила к нему соединительную линию, Стобкроссскую железную дорогу , оставив линию GD&HR в Мэрихилле и идущую на юг и затем восток. Он открылся 20 октября 1870 года и стал важной товарной артерией для NBR. В 1874 году была открыта короткая железная дорога Уайтич , оставляющая линию Стобкросс возле Джорданхилла и идущая к промышленному району на Клайде .
Характер развития тяжелой промышленности к западу от города увеличивался, чтобы удовлетворить спрос на более просторные территории и легкий доступ к Клайду для речного транспорта. Для целей судостроения был важен доступ к более широкой части Клайда, поскольку производимые суда были больше по размеру, чем в прошлом. Район, который стал известен как Клайдбанк, стал центром значительного развития тяжелой промышленности с 1871 года. В 1882 году для обслуживания этого района открылась железная дорога Глазго, Йокер и Клайдбанк . Он покинул линии Стобкросс и Уайтич возле Джорданхилла и двинулся на запад недалеко от Клайда до конечной остановки в Клайдбанке. [2]
У NBR теперь была сеть линий в развивающихся пригородах к западу от Глазго, но длинная цепь, ведущая к конечной станции на Квин-стрит, была сдерживающим фактором, и только в 1886 году открылась городская и окружная железная дорога Глазго, и прямой маршрут стал доступен. . GC&DR представлял собой подземный маршрут, идущий с востока на запад через центр Глазго, соединяющийся с линиями NBR и образующий прямой путь в сторону Дамбартона. [2] [5]
Короткая ветка до Ручилла была открыта в 1886 году; он шел от маршрута GD&HR на перекрестке Поссилпарк; значительный промышленный комплекс возник в Ручилле, на восточной стороне канала Форт и Клайд. [5]
В течение многих лет Северо-Британская железная дорога имела эффективную монополию почти на всем побережье Норт-Клайда к западу от Глазго. Поскольку промышленное и жилое строительство в этом районе становилось все более важным, конкурирующая Каледонская железная дорога стремилась войти в этот район и поощряла номинально независимую компанию продвигать линию. Это стало Ланаркширско-Дамбартонширской железной дорогой (L&DR). [примечание 2] Было предложено построить от Каледонской системы в Глазго до пирса на Лох-Ломонде , используя важную пароходную торговлю с причалами Ломондсайда, а также местами текстильной промышленности в долине реки Левен . [2] Новая линия должна была быть параллельна существующим линиям NBR, и особенно в узкой долине Левена это было сочтено нежелательным. Был достигнут компромисс, согласно которому L&DR будет строить только до Думбартона, а линия оттуда до Баллока будет объединена между NBR, LD&R и Каледонской железной дорогой. (Каледонская железная дорога работала на линии L&DR и поглотила ее 1 августа 1909 года.)
Это вступило в силу с 1 октября 1896 г.; развязка была сделана на некотором расстоянии к востоку от станции Дамбартон. Поезда NBR и Caledonian курсировали от пирса Баллох до Глазго, но дальнейший маршрут от Далреоха до Хеленсбурга оставался собственностью NBR, так что поезда NBR из Глазго в Хеленсбург пересекали линию D&BJR в центральной части своего пути. [2] D&BJR оплатила NBR часть капитальных затрат на строительство этой части линии, но теперь NBR пришлось платить совместной компании за проезд ее поездов по объединенному участку. [5]
До этого времени маршрут GD&HR и связанные с ним ответвления формировали развивающуюся внешнюю пригородную сеть Северо-Британской железной дороги. В 1894 году Вест-Хайлендская железная дорога открыла свою главную линию до Форт-Уильяма. Пассажирские и товарные поезда основной линии использовали маршрут GD&HR между Глазго и Крейгендоран-Джанкшен, где линия Вест-Хайленд расходилась. У него была собственная станция в Хеленсбурге под названием Хеленсбург-Аппер и собственные платформы в Крейгендоране. [7]
Учитывая расширение движения, линия между Далреохом и Кардроссом была увеличена вдвое в 1894 году. [6]
Американская корпорация Singer с 1867 года открыла британскую фабрику в Данбартоншире по производству швейных машин для британского рынка. Фабрика значительно выросла, и в 1883 году рядом со станцией Килбови линии GD&HR был открыт новый завод. У него были обширные внутренние подъездные пути, и значительное количество рабочих ежедневно добирались поездом на работу из других мест.
В 1907 году заводу снова потребовалось расширение, и это было достигнуто за счет перемещения железной дороги на север. Часть прежней линии была сохранена, а первоначальная станция Килбоуи осталась в качестве частной конечной станции Singers Works для сотрудников Singer, а станцию использовали пассажирские перевозки тяжелых рабочих. [2]
Новая станция была построена севернее на перенесенной главной линии GD&HR и переименована в Singer , и это название сохраняется и по сей день. [5] [7]
В 1923 году магистральные железные дороги Великобритании были «сгруппированы» в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года в четыре более крупных предприятия; Северо-Британская железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). Каледонская железная дорога была составной частью новой Лондонской Мидлендско-Шотландской железной дороги (LMS), так что объединенная линия все еще находилась в совместной собственности.
В 1948 году правительство провело дальнейшую реорганизацию, когда железные дороги были национализированы. LNER и LMS теперь являются частью шотландского региона Британских железных дорог. В настоящее время прежняя схема движения поездов продолжалась, хотя бывший маршрут NBR и Каледонский маршрут находились под одним управлением. [2] Однако оба маршрута были изношены, а послевоенный всплеск улучшения общественного транспорта на автобусах и рост числа частных автомобилей в сочетании с началом упадка тяжелой промышленности в Клайдсайде означали, что перемены были неизбежны.
Был разработан план модернизации железных дорог; Маршрут из Глазго в Думбартон и Хеленсбург должен был быть электрифицирован, но дублирующиеся маршруты не удалось сохранить. Бывший маршрут NBR был выбран для электрификации, и он был открыт 5 ноября 1960 года. Каледонская линия, приближающаяся к Дамбартону, обслуживала важную верфь в Дамбартоне, а также обширное жилье, которого не было на линии NBR, поэтому соединение было установлено в Данглассе, недалеко от Боулинга, и оттуда новые электропоезда курсировали по бывшему Каледонскому маршруту до Думбартон-Джанкшен; этот раздел НБР был закрыт. [5]
Электроснабжение не было безаварийным: 30 октября 1960 года в Глазго произошел взрыв трансформатора в электропоезде, за которым 13 декабря последовал серьезный взрыв в поезде в Рентоне, и электроснабжение было приостановлено. Работа паровозов возобновилась, хотя в электрооборудование поездов были внесены изменения, работа которых возобновилась 1 октября 1961 года. [5]
Обычное движение паровозов из Баллоха по маршруту L&DR в Глазго продолжалось до 1964 года .
В течение нескольких лет осуществлялось пригородное сообщение от Аррочара и Тарбета на линии Вест-Хайленд до Крейгендорана. Пассажиры, направлявшиеся в Глазго, пересаживались в Крейгендоране. В западном направлении поезд Аррочар стартовал со станции «Пирс» и двинулся на восток до перекрестка, развернувшись там, чтобы продолжить свой путь. Обслуживание прекратилось в 1964 году. Пирс Крейгендоран был закрыт в 1972 году после прекращения использования пароходов. [7]
В Баллоке было две станции. Пирс Баллох находился на озере Лох-Ломонд, и в девятнадцатом веке он был местом интенсивного пересадки пароходов на поезда. После 1950 года это движение сильно сократилось, и в последующие годы расписание пассажирских перевозок отсутствовало, хотя линия оставалась доступной для экскурсионного движения. Последние пассажирские поезда отправились в сентябре 1986 года.
Станция Баллок, обслуживающая город, была переименована в Баллок-Сентрал в 1962 году. Когда станцию Пирс должны были закрыть, было решено переместить станцию Баллок к югу от Баллок-роуд, чтобы исключить использование железнодорожного переезда. Это было сделано 29 сентября 1986 года, и станцию снова назвали просто Баллох. [2]
После открытия городской и окружной железной дороги Глазго в 1886 году большинство пассажирских поездов проходило по линиям низкого уровня на Куин-стрит, а кольцо на север от Вестертона до Коулэрса стало второстепенным приоритетом для местных поездов, хотя поезда Вест-Хайленда и грузовые перевозки побежал туда.
В 1993 году было запущено новое местное пассажирское сообщение с использованием новых и вновь открытых станций северного кольца. На линии между Глазго Куин-стрит и Аннислендом курсирует тридцатиминутное сообщение.
В 2015 году преобладающая схема движения на бывшем маршруте GD&HR состоит из получасовых поездов из Хеленсбурга до Глазго Куин-стрит (продолжающих до Эдинбурга) и получасовых поездов из Баллока в Глазго Куин-стрит до Эйрдри. Поезда Хеленсбурга пропускают множество промежуточных остановок и добираются до Квин-стрит за 47 минут. Кроме того, по этому маршруту курсируют поезда линии Вест-Хайленд, а также местные поезда 1993 года.
На момент открытия GD&HR состояла из линии от Коулэрс-Джанкшен до Боулинга со станциями в Мэрихилле, Далмюре и Килпатрике, а также участка от Далреоха до Хеленсбурга со станциями в Кардроссе и Хеленсбурге.
Более поздний список местоположений: