stringtranslate.com

Тарифы на проезд в Нью-Йорке

Торговый автомат MetroCard (MVM)

Ниже приведены тарифы на услуги, предоставляемые под брендами MTA Regional Bus (New York City Bus, MTA Bus ), New York City Subway (NYC Subway), Staten Island Railway (SIR), PATH , Roosevelt Island Tramway , AirTrain JFK , NYC Ferry и пригородных автобусных операторов Nassau Inter-County Express (NICE) и Westchester County Bee-Line System (Bee-Line). По состоянию на 2024 год большинство автобусных маршрутов, метро, ​​Staten Island Railway и Roosevelt Island Tramway взимают плату в размере 2,90 доллара; более высокая плата взимается за паромы, экспресс-автобусы и AirTrain JFK.

Текущие тарифы

Плата за проезд СМИ

MetroCard принимается в региональных автобусах MTA, метрополитене Нью-Йорка, Hudson Rail Link компании Metro North , Staten Island Railway, PATH, трамвае Roosevelt Island, AirTrain JFK, Nassau Inter-County Express и автобусе Bee-Line. Местные автобусные маршруты MTA и автобусы NICE и Bee-Line также принимают монеты (хотя пенни и полудоллары не принимаются на маршрутах Select Bus Service [1] ), в то время как автобусы MTA, Hudson Rail Link, трамвае Roosevelt Island, Airtrain JFK, метрополитене и железной дороге Staten Island также принимают OMNY . [2] MetroCard, TAPP и SmartLink принимаются в PATH; однако SmartLink и TAPP нельзя использовать в любой другой транспортной системе Нью-Йорка. Метро, ​​трамвай Roosevelt Island, железная дорога Staten Island и экспресс-автобусы принимают в качестве оплаты только MetroCard и OMNY.

По состоянию на 31 декабря 2020 года все станции метро, ​​железная дорога Статен-Айленда [a] и все автобусы, обслуживаемые MTA, оснащены считывателями OMNY. По состоянию на август 2023 года единственным безлимитным вариантом, доступным на OMNY, является 7-дневный тарифный лимит; MetroCard остается единственным вариантом для других безлимитных продуктов. [5]

Проезд на пароме NYC Ferry и в транспортном средстве NJ Transit оплачивается с помощью физических или цифровых билетов (в дополнение к наличным в транспортном средстве NJ Transit), которые несовместимы с MetroCard, OMNY [11] или любым другим видом городского транспорта. [12] [13] [14]

Базовые тарифы

Все тарифы указаны в долларах США . Дети ростом до 44 дюймов путешествуют бесплатно с пассажиром, оплатившим проезд; ограничение — 3 человека [2], за исключением парома NYC [15] и автобусов-экспрессов.

Тарифы на неограниченное количество поездок

Все тарифы указаны в долларах США . За покупку всех новых карт MetroCard, выпущенных в системе метро или на железнодорожных станциях, взимается комиссия в размере 1 доллара (за исключением истекающих или поврежденных карт MetroCard или карт MetroCard, купленных как часть UniTicket). [26]

В период с 28 февраля 2022 года по 20 августа 2023 года в OMNY действовало ограничение стоимости проезда с понедельника по воскресенье . Пользователи OMNY платили базовую стоимость проезда в автобусах, метро и на железной дороге Статен-Айленда до тех пор, пока не заплатят общую сумму, равную стоимости опции 7-Day Unlimited MetroCard для проезда в течение одной недели (с понедельника по воскресенье), после чего они не платили за проезд за последующие поездки. По состоянию на март 2022 года это означало, что пассажиры с полным тарифом платили 2,75 доллара за каждую из первых 12 поездок, совершенных в неделю; после того, как они заплатили за 12 поездок, их средство оплаты проезда становилось безлимитным тарифом на 13-м касании. [27] Клиенты со сниженным тарифом также имели право на безлимитный лимит, совершив 12 поездок в неделю по 1,35 доллара за поездку, что в общей сложности стоило 16,20 доллара. [28] Когда 21 августа 2023 года базовый тариф был повышен до 2,90 долларов США, 7-дневный лимит был изменен, чтобы применяться к любому последовательному семидневному периоду. [29] [30] Кроме того, лимит тарифа был повышен до 34 долларов США, поэтому пассажиры платили 2,90 доллара США за свои первые 11 поездок и 2,10 доллара США за свою 12-ю поездку. [30]

Примечания :

Переводы

MetroCard и OMNY

Все пересадки с MetroCard или OMNY бесплатны с автобуса на метро, ​​с местного автобуса на местный автобус и с метро на местный автобус (только одна пересадка на оплаченный проезд, если иное не указано ниже). За пересадки с местного автобуса или метро на экспресс-автобусы (кроме BxM4C) взимается дополнительная плата в размере 4 долларов США. [18] : 2  Клиенты, пересаживающиеся на пригородные автобусы из другой системы с более низким базовым тарифом, должны оплатить разницу между стоимостью проезда на первом автобусе и стоимостью проезда на втором автобусе. При использовании монет пересадки доступны только на другие местные автобусы с некоторыми ограничениями и выдаются по запросу только при посадке. [32] Все пересадки действительны в течение двух часов и 18 минут. [33] [32] [34] [10] Система пересадок также включает службы Bee-Line и NICE в качестве автобусов и трамвай Roosevelt Island в качестве метро (разрешена пересадка с трамвая на местный автобус или с трамвая на метро). [18] : 16 

Билеты SingleRide действительны для одной поездки в течение двух часов после покупки на местных автобусах и метро. Разрешена одна пересадка с автобуса на автобус; [35] однако пересадка с автобуса на метро в любом направлении не допускается. [36]

На маршрутах Select Bus Service, за исключением S79, клиенты, оплачивающие проезд монетами, требующими перевода, должны сесть через переднюю дверь и запросить перевод у оператора. Все остальные клиенты могут сесть через любую из трех дверей автобусов Select Bus Service. [37]

Клиенты Bee-Line, которым необходимо пересесть на Connecticut Transit ( I-Bus и маршрут 11 ), [38] Transport of Rockland (Tappan ZEExpress), [39] Putnam Transit (PART 2), [40] или Housatonic Area Regional Transit (Ridgefield-Katonah Shuttle) [41] , должны запросить пересадку, даже если они платят с помощью MetroCard. BxM4C не принимает и не выдает никаких пересадок. [42] [10]

Клиенты NICE, которым необходимо пересесть на городской транспорт Лонг-Бич N69, Suffolk County Transit или Huntington Area Rapid Transit [43], должны запросить пересадку, даже если они платят с помощью MetroCard.

Бесплатные переводы в PATH и из PATH невозможны. [6]

Выделенные многопересадочные коридоры

В нескольких местах доступны два перевода. Переводы должны быть сделаны в течение двух часов в порядке или в обратном порядке, если не указано иное. [18]

Автобус
  1. Между автобусными маршрутами Статен-Айленда , пересекающими железную дорогу Статен-Айленда , через паромный терминал Сент-Джордж, а затем любым местным автобусным сообщением или метрополитеном ниже Фултон-стрит в Нижнем Манхэттене. [17] [18] : 71 
  2. Между B11 и B6 и любым соединительным автобусным маршрутом на любой из линий. [18] : 53 
  3. Между B61 и B62 , а также некоторыми соединительными автобусными маршрутами на обеих линиях. [18] : 54–55 
  4. Между Bx29 , Bx12 и некоторыми автобусными маршрутами, соединяющимися с Bx12. [18] : 56–57 
  5. Между M20 и M10 , а также некоторые соединительные автобусные маршруты на обеих линиях. [18] : 58–59 
  6. Между M55 и M5 , а также некоторые соединительные автобусные маршруты на обеих линиях. [18] : 60–61 
  7. Между M104 и M42 , а также некоторыми соединительными автобусными маршрутами на каждой из линий. [18] : 63–64  Вторая пересадка также действительна между M104, M42 и метро на 42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue или Grand Central–42nd Street . [18] : 62 
  8. Между Q4 , Q5 , Q42 , Q84 и Q85 в Jamaica Center ; Q17 , Q30 и Q31 в центре Ямайки; и Q1 , Q2 , Q36 и Q43 на 165th Street Bus Terminal . Кроме того, вторая пересадка в обоих направлениях может быть на автобус Q83 . [18] : 65 
  9. Между южным Q27 , западным Q83 и метро (или наоборот). Вторая пересадка также доступна между некоторыми автобусными маршрутами на Q27, южным Q27 и западным Q83 (или наоборот). [18] : 66 
  10. Между S59 или S78 , S79 SBS и любым соединительным автобусным маршрутом или маршрутом метро в Бруклине. [18] : 67 
  11. Между n20G , n20H или n21 , а затем любым соединительным автобусным маршрутом.

Когда билет Uniticket приобретается на Long Island Rail Road или Metro-North Railroad , пассажиры, путешествующие до действительной станции Uniticket, могут пересесть на местный автобус на этой станции без дополнительной оплаты. Обратное верно для владельцев Uniticket, садящихся в автобус до действительной станции Uniticket. [18] : 70 

Дополнительные коридоры трансфера указаны в тарифе NYCT. [18] : Приложение II 

Метро

Владельцы карт MetroCard с оплатой за поездку и карт OMNY не могут совершать пересадки из метро в метро, ​​выходя из турникета и входя снова, за исключением двух случаев:

До 2011 года дополнительная внесистемная пересадка с метро на метро была разрешена в Лонг-Айленд-Сити , Квинс, между 23rd Street–Ely Avenue / Long Island City–Court Square на линиях IND Queens Boulevard и Crosstown и 45th Road–Court House Square на линии IRT Flushing . Эта пересадка была устранена с открытием внутрисистемного переходного перехода между тремя станциями. [46] Дополнительные внесистемные пересадки добавляются в каждом конкретном случае, обычно когда обычная пересадка недоступна из-за строительства. Прошлые случаи включали две пересадки в Уильямсбурге и Бедфорде–Стайвесанте, Бруклин , из-за закрытия туннеля 14th Street с 2019 по 2020 год; [47] пересадка в Грейвсенде, Бруклин , из-за частичной приостановки линии BMT Sea Beach Line ( поезд N ) с 2019 по 2020 год; [48] ​​и две пересадки в Инвуде, Манхэттен , в 2019 году из-за закрытия станции 168th Street ( 1 поезд). [49]

Ограничения на передачу

Существуют ограничения на переводы, как указано ниже. Правила и ограничения перевода идентичны для MetroCard и OMNY, где доступен OMNY. [50]

Автобус

Для владельцев карт Pay-Per-Ride MetroCard и OMNY бесплатный возврат на тот же маршрут, на котором изначально была оплачена плата за проезд, или между следующими автобусами невозможен: [51]

Между метро и автобусом

Пересадки с метро на автобус или с автобуса на метро без MetroCard или OMNY не допускаются, за одним исключением:

Нью-Йоркский паром

Поскольку NYC Ferry использует отдельную систему оплаты проезда от остальной транспортной системы Нью-Йорка, она не предоставляет никаких бесплатных пересадок на другие виды транспорта с использованием MetroCard или OMNY. Тем не менее, пассажиры могут запросить одну бесплатную пересадку на стыковочный маршрут NYC Ferry, действительную в течение 90 минут с момента посадки пассажира на первый маршрут. Билеты проверяются перед посадкой, когда лодка прибывает на станцию. [15] [12]

История тарифов

Ниже приведены тарифы на отдельные посадки на транзитных линиях и предшественниках New York City Transit Authority (NYCTA). Различные комбинации привилегий пересадки и отмена двойной платы за проезд до Рокавей время от времени меняли эти тарифы. С 4 июля 1997 года значительное увеличение привилегий пересадки и скидок на проездные значительно снизило среднюю реальную стоимость проезда. [53] По данным MTA, только 2,1% поездок являются тарифами на отдельные поездки. [54]

Метро и местные автобусы

Хотя предполагалось, что стоимость проезда в метро и автобусах снова повысится в 2021 году, это было отложено после того, как федеральный Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах предоставил MTA краткосрочное финансирование. [81] [82] По состоянию на декабрь 2022 года MTA рассматривало возможность увеличения стоимости проезда в одну сторону до 3,05 долларов США к 2025 году. [83]

Бесплатные маршруты

Начиная с 1 мая 2022 года плата за проезд на автобусе Q70 будет отменена, пока правительство штата Нью-Йорк изучает альтернативы запланированной системе пассажирских перевозок AirTrain LaGuardia . [84] [85]

В рамках пилотной программы MTA по предоставлению пяти бесплатных автобусных маршрутов (по одному в каждом районе) в июле 2023 года были выбраны маршруты B60 , Bx18 , M116 , Q4 и S46/96. [86] [87] Пилотная программа продлится от шести до двенадцати месяцев, и на автобусах будет установлен знак «Бесплатный проезд», аналогичный тому, который используется на Q70 . [88] Пилотный проект должен был работать только с 24 сентября 2023 года по 30 марта 2024 года, но в марте 2024 года он был продлен до дальнейшего уведомления. [89] [90] [91] Хотя десять членов Конгресса США обратились в апреле 2024 года к правительству штата с просьбой предоставить дополнительное финансирование пилотной программы бесплатного проезда, [92] [93] законодатели штата отказались повторно санкционировать финансирование программы. [94] Пилотная программа бесплатного проезда завершилась 31 августа 2024 года. [95] [96]

Базовый тариф на экспресс-автобус

История взимания платы за проезд

Токен и сдача

Жетоны NYCTA с 1953 по 2003 гг. (второстепенные разновидности монет не показаны)

С момента открытия метрополитена IRT в 1904 году [100] до единой системы 1948 года (включая предшествующие ему метрополитены BMT и IND) стоимость проезда в метро любой протяженности составляла 5 центов ($0,05 в 1904 году, что эквивалентно $1,7 в 2023 году; $0,05 в 1948 году, что эквивалентно $0,63 в 2023 году). 1 июля 1948 года стоимость проезда была увеличена до 10 центов (что эквивалентно $1,27 в 2023 году) для скоростного транспорта (метро и надземные линии) и до 7 центов для наземных маршрутов (трамвай и автобус). С тех пор она неуклонно росла. [101] Когда в июле 1953 года было создано Управление транзита Нью-Йорка, стоимость проезда была увеличена до 15 центов (что эквивалентно $1,71 в 2023 году), и был выпущен жетон. [102]

В 1970 году стоимость проезда была повышена до 30 центов. [103] Этот жетон имеет диаметр 23 мм с вырезанной буквой Y и известен как «Большой Y-образный вырез». Жетон не всегда менялся вместе с тарифом: в 1972 году, когда стоимость проезда выросла с 30 до 35 центов, MTA просто подняла цены на существующие жетоны [59] (хотя изменение размера жетона уже обсуждалось [104] ). Еще одно повышение стоимости проезда в 1980 году, которое увеличило стоимость проезда с 50 до 60 центов, привело к выпуску жетона на 1 мм меньшего размера (теперь 22 мм) цельного дизайна (без Y-образного выреза), известного как «Большой сплошной» (так как сплошной жетон 1953 года был намного меньше). [105]

31 августа 1969 года в автобусах стали требовать точную оплату проезда жетонами или монетами, и водители автобусов больше не выдавали сдачу, чтобы сократить количество грабежей. будут заперты в кассе. После этих изменений время загрузки автобусов сократилось более чем на 50 процентов, количество дорожно-транспортных происшествий сократилось на 25 процентов, поскольку водители автобусов могли сосредоточиться на вождении автобусов, а количество ограблений водителей автобусов сократилось с примерно 50 месяцев до почти нуля. [106]

К 75-летию метрополитена в 1979 году (также называемому Бриллиантовым юбилеем) был выпущен специальный жетон с небольшим нецентральным ромбовидным вырезом и выгравированными изображениями вагона метро и киоска 1904 года. Многие были куплены на память и не использовались для поездок. [107]

Новый дизайн жетонов был выпущен в апреле 1986 года, [67] что произошло через 4 месяца после повышения стоимости проезда. Эти жетоны «Bulls-eye» имеют 8-миллиметровый стальной центр, который магнитно притягивается. Существует три версии этого жетона: первая с крошечными инициалами SJD на жетоне, которые были тайно помещены в дизайн уходящим на пенсию директором по доходам; Сильвестром Дж. Добошем. Во втором заказе отсутствовали инициалы SJD, которые были удалены NYCTA, и, наконец, «Archer Avenue Extension 12-88 Bulls-eye» в ознаменование открытия линий Archer Avenue в Квинсе. [71] [108] Последняя версия жетонов, которая начала использоваться (они были проданы до ввода в эксплуатацию) 12 ноября 1995 года, представляла собой стальной сердечник с красным латунным покрытием и пятиугольным отверстием в центре и называлась «Жетон пяти округов». [53]

Также есть два специальных билета на проезд; первый — латунный «Extra Large Y Cutout». Его диаметр 28 мм — самый большой билет метро. Он был выпущен в 1966 году и некоторое время использовался для оплаты проезда на ипподроме Aqueduct Racetrack за 75 центов, после чего был сохранен. Затем он был перевыпущен для оплаты проезда на экспресс-автобусах. Второй специальный билет на проезд — это сплошной белый металлический билет диаметром 22 мм. На этом жетоне есть маркировка SPECIAL FARE на обратной стороне, и он также использовался для дополнительных поездов с оплатой проезда на ипподроме Aqueduct Racetrack.

Проблемы с использованием «слизняка» возникли со второго дня использования самого первого жетона. После введения 16-миллиметрового жетона «Small Solid» 25 июля 1953 года было обнаружено, что компания FW Woolworth Company продала пачку из 16 металлических игровых монет по 10 центов, и игровые десятицентовики активировали механизм турникета. Сидни Х. Бингем, генеральный директор NYCTA, всю ночь не спал с механизмом турникета в мастерской на Таймс-сквер, выполняя различные настройки. Около 2 часов дня следующего дня ему удалось найти правильные параметры отклонения, и специалисты по турникетам были отправлены для настройки других турникетов по всей системе транзита. Следует также отметить, что г-н Бингем был не новичок в устройстве турникета — его дядей был Фрэнк Хедли (президент IRT), который вместе со своим помощником Джеймсом С. Дойлом запатентовал первую конструкцию турникета для использования на скоростном транспорте Interborough Rapid Transit в 1921 году.

В более позднюю эпоху использования жетонов было распространено мошенничество, чтобы обойти оплату проезда, забивая щель для жетона во входных воротах бумагой. Пассажир вставлял жетон в турникет, расстраивался, когда он не открывал ворота, и должен был потратить еще один жетон, чтобы войти через другие ворота. Затем вор жетонов высасывал жетон из застрявшей щели ртом. Это могло повторяться много раз, пока полицейские не замечали этого. Некоторые служащие киосков с жетонами посыпали щели порошком чили , чтобы отвадить «сосание жетонов». [109] Сосание жетонов (также известное как stuff 'n' suck) обвинялось в краже услуг , преступном вмешательстве и преступном вредительстве . [110]

Проблемы с жетонами усугубились, когда в начале 1980-х годов пассажиры общественного транспорта обнаружили, что жетоны, купленные для использования в пунктах взимания платы на платной автомагистрали Коннектикута, имели тот же размер и вес, что и жетоны метро Нью-Йорка. Поскольку они стоили менее трети, они начали регулярно появляться в ящиках для сбора платы в метро. [111] Власти Коннектикута изначально согласились изменить размер своих жетонов [112], но позже отказались, и проблема оставалась нерешенной до 1985 года, когда Коннектикут прекратил взимание платы за проезд по своей платной автомагистрали. [113] В то время MTA получало 17,5 центов за каждый из более чем двух миллионов жетонов, которые были собраны за трехлетнюю «войну жетонов». [113]

Жетоны продавались до 13 апреля 2003 года, после чего для оплаты проезда использовались только MetroCards. [114] [115] Жетоны были выведены из обращения в 2003 году, когда стоимость проезда выросла до 2 долларов (что эквивалентно 3,31 доллара в 2023 году). [72] [116]

MetroCard

Лицевая сторона MetroCard; эти карты с желтым фоном распространяются с 1997 года.

30 октября 1992 года началась установка турникетов для автоматизированной оплаты проезда. [117] 1 июня 1993 года MTA распространила 3000 карт MetroCard, произведенных Cubic Transportation Systems, в ходе первого крупного испытания технологии для всей системы метрополитена и всей автобусной системы. [118] Менее чем через год, 6 января 1994 года, турникеты, совместимые с MetroCard, открылись на Уолл-стрит на линии IRT Lexington Avenue ( поезда 4 и 5 ) и на станции Whitehall Street – South Ferry на линии BMT Broadway ( поезда N , R и W ). [72] Все турникеты MetroCard были установлены к 14 мая 1997 года, когда вся автобусная и метрополитенная система начала принимать MetroCard. [117] 28 сентября 1995 года автобусы на Статен-Айленде начали принимать MetroCard, а к концу 1995 года MetroCard принималась во всех автобусах New York City Transit. [117]

До 1997 года дизайн MetroCard был синим с желтыми буквами. Эти синие карты теперь являются предметами коллекционирования . [119] 4 июля 1997 года были сделаны первые бесплатные пересадки между автобусом и метро в любом месте с MetroCard. Эта программа изначально называлась «MetroCard Gold». Цвета карт изменились на нынешние синие буквы на золотисто-розовом фоне. [117] Первые торговые автоматы MetroCard (MVM) были установлены 25 января 1999 года на двух станциях, [120] и к концу 1999 года 347 MVM работали на 74 станциях. [72] 13 апреля 2003 года жетоны больше не продавались. [114] [115] Начиная с 4 мая 2003 года жетоны больше не принимались, за исключением автобусов. [121] [122]

Две пилотные программы были введены для поиска замены MetroCard через несколько лет после ее внедрения. В первой, введенной в начале 2006 года, MTA подписала соглашение с MasterCard о тестировании новой схемы оплаты картой RFID . [123] [124] Первоначально запланированное окончание в декабре 2006 года, испытание было продлено до 2007 года из-за «подавляющего положительного отклика». [125] В свете успеха первого пилотного проекта PayPass в 2006 году MTA начала еще одно испытание. Это началось 1 июня 2010 года и закончилось 30 ноября 2010 года. Первые два месяца начались с того, что клиент просто использовал дебетовую или кредитную карту MasterCard PayPass . [126] [127] [128] [129] Однако это испытание стало дебютом, когда пассажир использовал дебетовую или кредитную карту VISA PayWave для входа в систему, которая началась 1 августа 2010 года. [130] В течение шести месяцев пассажир мог использовать либо MasterCard Paypass , либо кредитную/дебетовую карту VISA PayWave для оплаты проезда на расширенном списке маршрутов метро и автобусов. [131] [132] Ожидается, что MetroCard останется доступной как минимум до 2024 года. [133]

ОМНИ

23 октября 2017 года было объявлено, что MetroCard будет постепенно выведена из эксплуатации и заменена на OMNY, бесконтактную систему оплаты проезда , также разработанную Cubic. OMNY принимала бесконтактные банковские карты и мобильные платежи (включая Apple Pay , Google Pay , Samsung Pay и Fitbit Pay), в дополнение к специальной карте OMNY. [133]

OMNY была запущена в качестве пробной версии только для сотрудников в феврале 2019 года на 16 станциях метро в Манхэттене и Бруклине. [g] [134] Система была запущена для публики 31 мая 2019 года, с добавлением автобусов Статен-Айленда к первоначальным 16 станциям метро. [135] Развертывание было завершено на всех станциях метро и автобусах, обслуживаемых MTA, 31 декабря 2020 года. [136] По состоянию на июнь 2021 года OMNY поддерживала только поездки с полной и сниженной стоимостью, включая пересадки, а принимаемыми способами оплаты были бесконтактные дебетовые/кредитные карты, мобильные платежи и карта OMNY. [137] По состоянию на 28 февраля 2022 года был введен еженедельный лимит стоимости проезда с понедельника по воскресенье, чтобы обеспечить неограниченное количество поездок после оплаты 12 поездок в неделю. В августе 2023 года ограничение тарифа с понедельника по воскресенье было заменено ограничением на 7 дней. Первый кран начинал новый 7-дневный лимит независимо от того, в какой день произошел первый кран. [138]

Уклонение от уплаты проезда

Турникеты

В метро Нью-Йорка есть четыре основных типа оборудования для контроля оплаты проезда: низкие турникеты (включая специальные входные турникеты, управляемые агентом, SET), высокие входные-выходные турникеты (HEET), высокие выходные турникеты (HXT) и ворота (включая аварийные выходы (EXG), управляемые агентом ворота (AOG) и ворота автономной системы доступа по проездным картам (AFAS) для доступа инвалидных колясок). Пассажиры входят в метро, ​​проводя или нажимая на проездные карты, чтобы разблокировать турникеты. Типичные зоны контроля включают низкие турникеты, один или несколько EXG и киоск для жетонов. Необслуживаемые входы, которые были реконструированы до конца 2000-х годов, имели только HEET и EXG. В местах, предназначенных только для выхода, есть только HXT и EXG. Во всех зонах контроля должен быть как минимум один EXG в соответствии с чрезвычайными правилами штата. [139]

Установка EXG по всей системе с 2006 года привела к слабости в других безопасных системах AFC. Первоначально ворота открывались только с помощью зуммеров кабин или ключей сотрудников. После террористических атак в лондонском метро в 2005 году пожарные кодексы требовали « панических засовов », позволяющих открывать каждые ворота с платной стороны, ускоряя экстренную эвакуацию. В то время как громкий, пронзительный и трелью сигнал тревоги звучит всякий раз, когда открываются EXG, широкая публика стала использовать ворота для выхода (существенно сокращая очереди), особенно в необслуживаемых местах. [140] Это происходило так часто, что в январе 2015 года MTA отключила все выходы. [141] В попытке сократить уклонение от оплаты проезда в мае 2023 года MTA представила несколько проектов турникетов из плексигласа половинной и полной высоты, которые заменят SET. [142] [143] В начале 2024 года, чтобы воспрепятствовать уклонению от оплаты проезда, MTA перенастроило аварийные выходы на трех станциях таким образом, чтобы выходы открывались только после 15-секундной задержки. [144] [145] MTA также выделило 1 миллиард долларов в своей программе капиталовложений на 2025–2029 годы на установку новых турникетов на отдельных станциях для предотвращения уклонения от оплаты проезда. [146] [147]

Согласно тарифу на проезд MTA, существует множество исключений из обычной работы турникетов. Дети ростом до 44 дюймов (110 см) (верхняя высота турникета) должны проползти под ним при входе со взрослыми, оплатившими проезд (не допускается при поездке в одиночку). Те, у кого есть объемные вещи (велосипеды, коляски, пакеты), должны попросить служащего станции засвидетельствовать, что они считывают проездную карту , вращают турникет без входа, а затем войти через AOG со своими вещами. Пассажиры с бумажными билетами на половину стоимости проезда или «блок» должны сдать их агенту и войти через SET. Школьные группы, путешествующие с письмами-разрешениями, могут быть допущены через AOG.

Дополнительным осложнением является то, что часто практикуются несколько неофициальных методов входа в систему, которые не приводят к потере дохода, но запрещены тарифом. В местах без персонала попутчики часто открывают EXG для входа клиентов с большими пакетами, став свидетелями того, как они вращают турникеты, не входя. Дети часто протискиваются через HEET с платящими взрослыми (если рост ниже 44 дюймов, потери дохода не происходит). В будках с жетонами агенты часто пропускают пассажиров через AOG или SET по эксплуатационным причинам. Полицейские в форме, строители, подрядчики в защитных жилетах, сотрудники и продавцы концессий часто входят с ключами или разрешением агента. Полицейские или агенты станции иногда разрешают группам студентов входить через ворота.

История

В 1970-х годах транспортная система Нью-Йорка была в беспорядке. Пассажиропоток метро сокращался, в то время как частные экспресс-автобусы росли как грибы, усугубляя проблемы Transit Authority (TA). Преступность процветала; сходы с рельсов, пожары, поломки и нападения были обычным явлением. Поезда и станции были покрыты граффити. Пассажиры фактически боялись ездить в метро. Чтобы привлечь пассажиров, TA даже ввела повышенный тариф « Поезд до самолета » — с постоянным присутствием сотрудника полиции Transit Police . По сравнению с этим уклонение от платы за проезд казалось небольшой проблемой. Однако уклонение от платы за проезд приводило к потере доходов TA. [148]

Стратегия TA по восстановлению доверия пассажиров имела двухсторонний подход. В 1981 году первая капитальная программа MTA начала физическое восстановление системы до состояния «хорошего ремонта». Улучшение имиджа TA в умах пассажиров было так же важно, как и преодоление отложенного обслуживания. Быстрое удаление граффити и предотвращение явного уклонения от оплаты проезда стали центральными столпами стратегии, чтобы заверить клиентов, что метро «быстрое, чистое и безопасное». [149] [150] Последнее граффити с вагонов метро сошло в 1989 году. [151]

Аналогично, уклонение от платы за проезд воспринималось всерьёз. TA начала официально измерять уклонение в ноябре 1988 года. Когда в январе 1989 года была созвана целевая группа TA по борьбе со злоупотреблениями в оплате проезда (FATF), уклонение составило 3,9%. После повышения платы за проезд на 15 центов до 1,15 доллара в августе 1990 года рекордные 231 937 человек в день, или 6,9%, не платили. Это продолжалось до 1991 года. [152]

Для борьбы с растущей проблемой ФАТФ выделила 305 «целевых станций» с наибольшим количеством уклонистов для интенсивного контроля и мониторинга. Команды полицейских в форме и под прикрытием проводили случайные «мини-зачистки», окружая и арестовывая группы уклонистов. [153] Специальные «мобильные центры бронирования» в переоборудованных городских автобусах позволяли ускорить обработку правонарушителей. [154] Агенты по борьбе с нарушениями правил проезда посменно дежурили у турникетов и выписывали штрафы. Инспекторы в штатском собирали данные в течение пяти часов в неделю в целевых местах, преимущественно в утренние часы пик. Наконец, в 1992 году уклонение от уплаты налогов начало демонстрировать устойчивый и заметный спад, снизившись примерно до 2,7% в 1994 году. [155]

Резкое снижение уклонений в этот период совпало с укреплением транспортной полиции, расширением полиции Нью-Йорка на 25% и общим падением преступности в городах США. В городе снижение уровня преступности началось в 1991 году при мэре Дэвиде Динкинсе и продолжалось в течение следующих двух десятилетий при мэрах Рудольфе Джулиани и Майкле Блумберге . Некоторые наблюдатели отдают должное подходу « разбитых окон » в правоохранительных органах [156] , когда мелкие преступления, такие как уклонение, регулярно преследуются по закону, и статистическим инструментам борьбы с преступностью, в то время как другие указали другие причины снижения преступности. [157] [158] Независимо от причинно-следственной связи, проверки уклонений привели к многочисленным арестам за невыполненные ордера или обвинения в хранении оружия, что, вероятно, в некоторой степени способствовало улучшению общественной безопасности. Аресты были не единственным способом борьбы с уклонением от уплаты, и к началу 1990-х годов NYCTA изучала методы улучшения пропускной способности контроля за проездом, снижения расходов на сбор платы за проезд и поддержания контроля над уклонением от уплаты и общей преступностью. Система AFC находилась в стадии разработки, и возможность предотвращения уклонения была ключевым фактором.

Исследования очередей TA пришли к выводу, что покупка жетонов у клерков неэффективна. Предотвращение использования « слизней » требовало сложных мер, таких как жетоны с металлическими сплавами в центре и электронные устройства проверки жетонов . Чтобы обеспечить лучший контроль доступа, NYCTA экспериментировало с воротами от пола до потолка и турникетами «с высокими колесами». Прототипы, установленные в качестве испытания «упрочнения цели» на станции 110th Street/Lexington Avenue, сократили количество уклонений по сравнению с близлежащими «контрольными» станциями. [159] Однако контроль, состоящий исключительно из «с высокими колесами», создал драконовскую, похожую на тюрьму среду с пагубным воздействием на эстетику станции. [ требуется цитата ] Компромиссы с более безопасными конструкциями с низкими турникетами были трудными, поскольку AFC не предотвращала уклонение от платы за проезд. [160]

Производственная реализация автоматизированной системы оплаты проезда (AFC) началась 6 января 1994 года. [53] Новые турникеты, включая необслуживаемые высокие колеса и сервисные ворота от пола до потолка, использовали уроки, извлеченные из испытаний. По мере развертывания оборудования AFC уклонение от оплаты резко упало. Агенты по борьбе с нарушениями оплаты проезда, а также независимый мониторинг были ликвидированы.

В декабре 2018 года, в разгар транзитного кризиса , MTA объявило, что до четырех процентов пассажиров метро и 16 процентов пассажиров автобусов каждый день могут не платить за проезд, что составляет 208 000 пассажиров метро и 384 000 пассажиров автобусов в день. [161] [162] В ответ Байфорд заявил, что MTA изучает способы физического предотвращения перепрыгивания безбилетниками турникетов метро или входа в задние двери автобусов, где им не нужно платить. [163]

В последнем квартале 2023 года MTA сообщило, что 13 процентов пассажиров метро и 45 процентов пассажиров автобусов уклонились от оплаты проезда, что выше показателей 2019 года, когда эти показатели составляли 5 и 20,6 процентов соответственно. [164]

Станционные агенты

Будка с жетонами на Лексингтон-авеню–63-й улице

MTA пыталась сократить должности агентов на станциях с момента полного развертывания торговых автоматов MetroCard (MVM) в 1997 году. [53] Агенты, чьей основной обязанностью была продажа жетонов, теперь продают MetroCard. Однако AFC устранила длинные очереди за кассами с жетонами, поэтому требовалось меньше клерков. Теперь пассажиры взаимодействуют с агентами только по таким вопросам, как испорченные проездные, льготные тарифы или указания по проезду. Клерки не проходили перекрестного обучения по обслуживанию AFC; эта функция была поручена обслуживающему персоналу турникетов. MTA определила, что на каждой станции требуется только одна постоянная касса, обслуживающая доминирующие (или оба) направления движения. Некоторые кассы были полностью удалены, поскольку считалось, что MVM будет достаточно. [165] [166]

Некоторые считали, что план по сокращению персонала станции приведет к потенциальному росту уклонений и, следовательно, к более общей преступности. Первоначальный FATF (1988–1997) был вновь созван в 2009 году для обзора тенденций и координации стратегий смягчения последствий между MTA и Бюро транзита полиции Нью-Йорка (NYPD). Еще больше запутывая вопрос, агенты сами исторически предоставляли количество уклонений в ходе своей обычной работы. [166]

Решение об устранении агентов оказалось спорным как для ездящей общественности, так и для избранных должностных лиц. Представители были обеспокоены работой избирателей, тогда как ездящие были обеспокоены восприимчивостью к преступности. [167]

Компромисс 2004 года превратил киоски с низкой посещаемостью в киоски с высокой посещаемостью и входами с частичной занятостью, называемыми «киосками» (51), в которых работают помощники клиентов станции (SCA). Ласково называемые «бордовыми пиджаками», SCA не продают проездные карты, вместо этого они ходят и решают проблемы клиентов, включая использование автоматов по оплате проезда.

Присутствие агентов на станциях оспаривается. Гражданский иск относительно сексуального насилия 2005 года на станции 21st Street и Jackson Avenue , которое произошло, несмотря на тревогу, поднятую агентом. [168] Однако агент спас жизнь на Cathedral Parkway–110th Street в 2010 году. [169]

Финансовый кризис 2009 года потребовал дополнительных сокращений агентов, оставив только одну круглосуточную будку на комплекс станции. Плановая программа сокращения была преобразована в увольнения, когда финансовая ситуация еще больше ухудшилась в 2010 году.

Единственные станции метро Нью-Йорка, которые не имеют круглосуточных касс, хотя и открыты круглосуточно, — это пять станций линии IRT Dyre Avenue (линия 5): Eastchester-Dyre Av, Baychester Av, Gun Hill Rd, Pelham Pkwy и Morris Park. На этих станциях дежурят только 15 часов в день.

Методы профилактики

Конфигурация

В исследованиях [ which? ] было обнаружено, что уровень уклонения от прохода составляет 1,5% для открытых ворот и только 0,8% для закрытых. Незакрытые ворота также способствуют большему количеству «сомнительных» входов; уровень был 1,8% для открытых ворот, но только 0,9% для закрытых. Хранение ворот закрытыми потенциально вдвое сокращает количество уклонений, связанных с воротами. После этого открытия MTA повторно проинструктировало начальников станций и агентов о важности и влиянии на доходы содержания ворот закрытыми. Сомнительные входы через ворота снизились с 1,5% до 0,4% после этого изменения, но незаконные входы через ворота не показали статистически значимого снижения, когда учитывались эффекты сезонности. Эта мера, по-видимому, нацелена в основном на случайные уклонения.

Первоначально считалось, что на уклонения влияют оборудование для контроля за проездом и присутствие персонала. Необслуживаемые HEET (с аварийными выходами ), как правило, неконтролируемая среда, могут спровоцировать безудержные уклонения. Однако пилотные исследования показали, что в этих местах уклонение от ворот (0,9%) было таким же, как в обслуживаемых местах (1,0%). По крайней мере, в Нью-Йорке агенты, похоже, не сдерживают уклонистов. Необслуживаемые HEET имели такие же уклонения от турникетов (1,2%), как и в обслуживаемых местах (1,0%). В необслуживаемых местах, где есть только выход, уклонение от ворот было ниже (0,6%), чем в других местах, что говорит о том, что уклонение является преступлением по возможности . Ворота, где есть только выход, открываются только тогда, когда прибывают поезда, и пассажиры открывают их с платной стороны; уклонисты, вероятно, считают более эффективным с точки зрения времени уклонение через входы. Только самые решительные уклонисты будут ждать в местах, где есть только выход, пока другие выйдут, чтобы войти.

Высота пассажира

Пассажиры могут не знать о рекомендациях по росту, определяющих, когда дети должны начинать платить, которые были размещены на кассах, которыми многие клиенты больше не пользуются. [170] [171] Прототипы знаков проходят испытания возле турникетов на станции Bowling Green , и такой знак также существует на станции 81st Street–Museum of Natural History . [ необходима цитата ]

Вандализм

Вандализм MVM обходится MTA как в потерю доходов, так и в расходы на ремонт. MTA предоставляет разведданные о вандализме MVM полиции Нью-Йорка, которая использует скрытые портативные беспроводные цифровые видеокамеры в операциях по «засаде» для сбора доказательств против организованных группировок, злоупотребляющих оплатой проезда, и выявления лидеров. Этих «профессиональных мошенников» может быть трудно задержать, поскольку они очень мобильны и требуют стратегических и решительных усилий правоохранительных органов для отслеживания схем вандализма MVM, отдавая приоритет станциям с самыми высокими показателями вандализма.

В прошлые годы преступления , связанные с кражей услуг, часто закрывались с отбыванием срока (несколько дней в Райкерс-Айленд ), но, работая с окружной прокуратурой Манхэттена и судом округа Мидтаун, FATF добилась ужесточения приговоров для рецидивистов. Скоординированные усилия привели к расформированию банды из пяти мошенников и назначению им наказаний сроком более одного года. Измерение последствий прекращения операций по злоупотреблению тарифами затруднено, поскольку даже крупные банды мошенников «продают» очень мало тарифов по сравнению с естественными ежедневными колебаниями 8,0 миллионов пассажиров в системе Нью-Йорка из-за таких причин, как погода или особые события.

Самым важным инструментом борьбы с уклонением от уплаты налогов, возможно, является всеобъемлющая и функционирующая правовая база для борьбы с уклонистами и фальшивомонетчиками. Правила поведения MTA (62) запрещают уклонение от уплаты налогов с 1980-х годов, правила были установлены в основном для ареста лиц, которые могут совершить другие преступления (нападение, граффити ). При наличии соответствующей правовой базы, например, остановок на дорогах, проверки на уклонение от уплаты налогов могут быть эффективными для выявления и ареста преступников, разыскиваемых по невыполненным ордерам.

Для поимки уклонистов инспекторы MTA продолжают использовать стратегию «всплеска», впервые разработанную транспортной полицией. Возобновление интереса к правоприменению привело к нескольким громким случаям. Швейцарским туристам с предположительно действительными пропусками выписывали штрафы за прохождение турникетов. [172] Один пассажир был арестован за выход через аварийный выход, хотя он не уклонялся от оплаты проезда. [173] [174]

Правовая база — это больше, чем запрет незаконных действий и предписание штрафов. Полные правила должны охватывать такие вопросы, как: аресты против повесток; полномочия по аресту/выдаче повесток; разрешено ли тайное принуждение; процесс рассмотрения споров/апелляций (например, «моя ежемесячная карта MetroCard не работает, поэтому я прошел через турникет»); работа с действительно сбитыми с толку туристами (например, «я показал свой пропуск, так что пройти через турникет можно?»); требуемые доказательства для осуждения (например, допустимы ли видеодоказательства). Нью-Йорк разрешает определенным сотрудникам, не являющимся сотрудниками полиции, выписывать штрафы за уклонение от уплаты налогов и использует как полицейское принуждение в форме, так и тайное принуждение.

Аппаратные средства предотвращения уклонения

Оборудование для видеозаписи может сдерживать преступную деятельность, включая уклонение. Камеры широко используются в современных азиатских и европейских транзитных системах.

Как и другие агентства США, метрополитен Нью-Йорка установил камеры для борьбы с терроризмом на ключевых станциях. PID [ необходимо дополнительное объяснение ] охватывает контроль за проездом со всех возможных углов с помощью высококачественного видео, положительно определяя подозреваемых в терроризме. Они также создают четкие изображения входящих и выходящих пассажиров, включая уклонистов.

На станции Port Authority Trans-Hudson (и некоторых станциях метро Нью-Йорка) для скрытого полицейского наблюдения предусмотрены скрытые комнаты с полупосеребренным стеклом или порталами наблюдения. Преступников задерживают полицейские, которые внезапно появляются из-за закрытых дверей, когда происходят противоправные действия.

Штрафы

Штраф MTA в размере 60 долларов был установлен Бюро по транзитным спорам (TAB) с делегированными полномочиями. [175] В июле 2008 года NYCT увеличил штрафы до 100 долларов — максимального размера, который TAB может взимать без дополнительных одобрений, — для поддержки перехода на взимание платы за проезд с подтверждением платежа (POP) для Select Bus Service .

Другие профилактические меры

Также есть охранники в форме, полицейские под прикрытием и турникеты для билетов , чтобы предотвратить уклонение от оплаты проезда в метро. На автобусах Select Bus Service может потребоваться заплатить штраф за проезд .

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab Сент-Джордж и Томпкинсвилл — единственные станции на железной дороге Статен-Айленда, где взимается плата за вход и выход. [3] [4]
  2. ^ abc Включая автобусы Limited-Stop и Select Bus Service.
  3. ^ В автобусах Select Bus Service не принимаются монеты достоинством в полдоллара или пенни. [1]
  4. ^ abcde Наличные принимаются для покупки проездных документов на станциях.
  5. ^ Карты EasyPayXpress MetroCard не принимаются.
  6. ^ Пенни не принимаются.
  7. ^ Все станции линий 4 , 5 и 6 между Гранд-Сентрал–42-я улица и Атлантик-авеню–Барклайс-центр

Ссылки

  1. ^ ab "Выбрать автобусную службу". mta.info . Получено 1 марта 2022 г. .
  2. ^ abcdefghijk "Все, что вам нужно знать о тарифах и сборах в Нью-Йорке". MTA . Получено 27 января 2022 г.
  3. ^ ab Muessig, Ben (18 января 2010 г.). «Больше никаких бесплатных поездок на поезде для жителей Статен-Айленда». Gothamist . Получено 18 февраля 2022 г. .
  4. ^ ab Yates, Maura (7 марта 2010 г.). «MTA лишает Island of Railway права на бесплатный проезд». silive . Получено 18 февраля 2022 г. .
  5. ^ "Как работает OMNY". omny.info . Получено 19 мая 2022 г. .
  6. ^ abcdefghij "Стоимость проезда на поезде PATH. Транспорт из Нью-Джерси и Нью-Йорка. Информация о метро и SmartLink". www.panynj.gov . Получено 1 марта 2022 г. .
  7. ^ ab "Tram". Roosevelt Island Operating Corporation . Получено 2 марта 2022 г.
  8. ^ abcd "AirTrain JFK" . Получено 29 января 2022 г. .
  9. ^ abcd "Nassau Inter-County Express – Тарифы и проездные". www.nicebus.com . Получено 5 марта 2022 г. .
  10. ^ abcdefg "Fares and MetroCard". transportation.westchestergov.com . Получено 2 марта 2022 г. .
  11. ^ Лэнгфилд, Эми (21 августа 2015 г.). «Citywide Ferry Plan не будет интегрирован с MetroCard MTA для пересадок». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 15 марта 2017 г. Получено 1 мая 2017 г.
  12. ^ ab Warerkar, Tanay (1 мая 2017 г.). «Все, что вам нужно знать о новом городском пароме Нью-Йорка». Curbed NY . Получено 18 сентября 2017 г. .
  13. ^ Хиггс, Ларри (6 июня 2019 г.). «NJ Transit делает небольшой шаг к получению собственной тарифной карты, подобной NYC». NJ.com . Получено 2 октября 2019 г. .
  14. ^ Хиггс, Ларри (13 апреля 2022 г.). «NJ Transit делает первый шаг к тому, чтобы к концу 2024 г. предоставить пассажирам проездные карты». NJ.com . Advance Media.
  15. ^ abc "Информация о билетах на паром в Нью-Йорке и тарифы". New York City Ferry Service . Получено 2 марта 2022 г.
  16. ^ Izzo, Justin (27 апреля 2022 г.). «Автобус Q70 до LaGuardia будет бесплатным, говорит Хочул». Spectrum News NY1 New York City . Получено 28 апреля 2022 г.
  17. ^ ab "MTA/New York City Transit-Staten Island Railway". Staten Island Railway . Получено 8 июня 2022 г.
  18. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx New York City Transit (1 октября 2020 г.). "Тарифы автобусных компаний NYCT и MTA" . Получено 29 января 2022 г. .
  19. ^ ab "О льготных картах метро". MTA . Получено 1 марта 2022 г. .
  20. ^ "PATH Frequently Asked Questions & Help Center | Port Authority of New York and New Jersey". www.panynj.gov . "Какие типы билетов можно использовать на турникетах PATH?" . Получено 1 марта 2022 г. . Однако вы не можете использовать билет MTA SingleRide, Discounted MetroCard, Unlimited Ride MetroCard или EasyPay Express MetroCards.
  21. ^ ab "MetroCards". Департамент образования города Нью-Йорка . Получено 10 марта 2022 г.
  22. ^ ab Shen-Berro, Julian (25 июля 2024 г.). «Бесплатные карты OMNY скоро появятся у студентов Нью-Йорка, что позволит им путешествовать круглый год». Chalkbeat . Получено 25 июля 2024 г.
    "Новости MTA: учащиеся государственных школ Нью-Йорка, имеющие право на получение проездных, получат новые карты OMNY, действительные круглосуточно и круглый год вместо MetroCards". ABC7 New York . 25 июля 2024 г. Получено 25 июля 2024 г.
  23. ^ «Как путешествовать на Access-A-Ride». MTA . Получено 2 марта 2022 г.
  24. ^ "Nassau Inter-County Express – Билеты и тарифы". www.nicebus.com . Получено 5 марта 2022 г. .
  25. ^ "Nassau Inter-County Express – Купить билеты". www.nicebus.com . Получено 13 сентября 2022 г. .
  26. ^ О плате за новую карту в размере 1 доллара, MTA.info
  27. ^ ab "Введение недельного лимита тарифов с OMNY". MTA . 25 февраля 2022 г. Получено 28 февраля 2022 г.
  28. ^ ab "OMNY for Reduced-Fare". MTA . Получено 8 июня 2022 г. .
  29. ^ «Повышение тарифов MTA: теперь пассажирам необходимо платить $2,90 за проезд в автобусах и метро Нью-Йорка». ABC7 New York . 21 августа 2023 г. Получено 8 сентября 2023 г.
  30. ^ ab Nessen, Stephen (7 сентября 2023 г.). «MTA смягчает правила «ограничения стоимости проезда» в метро и автобусах Нью-Йорка». Gothamist . Получено 8 сентября 2023 г. .
  31. ^ NYCTRC Meeting 17 февраля 2022 г., 22 февраля 2022 г. , получено 8 июня 2022 г.
  32. ^ ab "Езда на автобусе". MTA .
  33. ↑ Рейн, Лиза (8 июля 1997 г.). «Двухчасовой запас времени и еще немного». New York Daily News . Получено 27 февраля 2019 г.
  34. ^ Расписание автобусов NICE для N6 (местный) и N6X (экспресс) – «Информация о тарифах». Архивировано 3 октября 2013 г. на Wayback Machine (стр. 2), nicebus.com
  35. ^ "mta.info – Автобусы" . Получено 28 октября 2015 г. .
  36. ^ "mta.info – New Fare Information". Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 28 октября 2015 г.
  37. ^ "mta.info | Выберите автобусное сообщение". web.mta.info .
  38. ^ "Структура тарифов I-Bus". Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 г.
  39. ^ Расписание TappanZEExpress, пересадки (стр. 1)
  40. ^ Карта автобусных маршрутов Bee-Line. Архивировано 18 октября 2015 г. на Wayback Machine (стр. 1)
  41. ^ Hart "Fixed Route Tares" в разделе "Connecting Bus Systems", архивировано 7 апреля 2014 г. на Wayback Machine
  42. ^ ab "BxM4C" (PDF) . Получено 17 января 2020 г. .
  43. ^ "Фиксированные тарифы на проезд – город Хантингтон, Лонг-Айленд, Нью-Йорк". huntingtonny.gov . Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г.
  44. ^ Подробности перевода за пределы системы, MTA.info
  45. ^ Guse, Clayton (1 июня 2020 г.). «MTA прекращает бесплатный трансфер между пересекающимися станциями метро Бруклина». New York Daily News . Получено 2 июня 2020 г.
  46. ^ "New Transfer at Court Square". Metropolitan Transportation Authority . 3 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. Получено 27 июля 2016 г.
  47. ^ "Пресс-релиз – Штаб-квартира MTA – Следующий этап строительства проекта L начинается сегодня вечером – Большая часть работ по строительству туннеля идет полным ходом". MTA . 26 апреля 2019 г. . Получено 27 апреля 2019 г. .
  48. ^ «Подготовка к изменению климата: защита двора Кони-Айленд». mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 16 сентября 2019 г. . Получено 17 сентября 2019 г. .
  49. ^ "Информация о станции (168 St)". MTA . Получено 14 декабря 2018 г. .
  50. ^ "Как работает OMNY". omny.info . Получено 2 сентября 2020 г. Те же правила бесплатного перевода, что и для MetroCard, применяются и к OMNY.
  51. ^ «Обычные условия использования MetroCard», MTA.info
  52. ^ Расписание автобусов NICE для N6 (местный) и N6X (экспресс) – «Fair Information» Архивировано 3 октября 2013 г. на Wayback Machine (страница 2), nicebus.com
  53. ^ abcd "About NYC Transit – History". 19 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  54. ↑ Уилсон, Майкл (24 марта 2009 г.). «Кто покупает проезд в метро по одному?». The New York Times . Получено 20 мая 2010 г.
  55. ^ abcd Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . [Нью-Йорк. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  56. ^ ab "Начался проезд по 15C; образовались очереди за жетонами в метро — Половина турникетов переоборудована к крайнему сроку — Механики работают всю ночь — Сообщается о нескольких заминках — Квота дисков увеличена до 5 — 2 ресторана предлагают принимать их в качестве еды". The New York Times . 25 июля 1953 г. Получено 9 февраля 2018 г.
  57. ^ ab "Variations in Fare" (PDF) . The New York Times . 5 июля 1966 г. . Получено 9 февраля 2018 г. .
  58. ^ ab Robinson, Douglas (3 января 1970 г.). «Новые жетоны поступили в продажу в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 25 декабря 2016 г. – через архив The New York Times.
  59. ^ abc Prial, Frank J. (5 января 1972 г.). «Token Unchanged». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 6 февраля 2018 г.
  60. ^ ab "Costlier Token". The New York Times . 2 сентября 1975 г. ISSN  0362-4331 . Получено 25 декабря 2016 г.
  61. ^ «Захват 10 автобусных линий Нассау». The New York Times . 28 декабря 1972 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 февраля 2018 г.
  62. ↑ Иллсон, Мюррей (15 декабря 1973 г.). «MTA готова к тестированию тарифа 2 по цене 1 завтра». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 7 февраля 2018 г.
  63. ^ "План половинной скидки продлен до 1975 года". The New York Times . 24 мая 1974 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 февраля 2018 г.
  64. ^ abcd "Старые и новые тарифы на проезд в пригородных поездах в районе Нью-Йорка". The New York Times . 30 июня 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2016 г.
  65. ^ ab Meislin, Richard J. (3 июля 1981 г.). «Стоимость проезда повышается до 75 центов; в Олбани составлен план по налогу на транзит». The New York Times . Получено 9 февраля 2018 г.
  66. ^ ab «Тот жетон метро, ​​несмотря на повышение стоимости проезда». The New York Times . 2 января 1984 г. Получено 9 февраля 2018 г.
  67. ^ abc Boorstin, Robert O. (1 января 1986 г.). «По всему городу изменены тарифы на проезд». The New York Times . Получено 9 февраля 2018 г.
  68. ^ abc "Новые тарифы на 1986 год". Flickr . New York City Transit Authority. 1986. Получено 28 апреля 2021 г.
  69. ^ ab Schmitt, Eric (2 января 1990 г.). «Транспортные линии готовятся к тестированию стоимости проезда в 1,15 доллара». The New York Times . Получено 9 февраля 2018 г.
  70. ^ ab Steinberg, Jacques (1 января 1992 г.). «Этот дополнительный дайм для одних — мало, для других — много». The New York Times . Получено 9 февраля 2018 г.
  71. ^ abc "Ожидайте длинных очередей за жетонами". The New York Times . 11 ноября 1995 г. Получено 9 февраля 2018 г.
  72. ^ abcde "Информация об изменении стоимости проезда 2003". thejoekorner.com . New York City Transit. 2003 . Получено 9 июня 2016 г. .
  73. ^ abc "MTA – News". 14 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2003 г. Получено 29 сентября 2016 г.
  74. ^ ab "Прощай, $2, привет, $2.25". NY Daily News . 27 июня 2009 г. Получено 9 февраля 2018 г.
  75. ^ abcd «Утвержденные тарифы на проезд в общественном транспорте Нью-Йорка, автобусах MTA, автобусах Лонг-Айленда и железной дороге Статен-Айленда с 30 декабря 2010 года» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 22 ноября 2010 года . Получено 29 сентября 2016 года .
  76. ^ abcd "mta.info | Новые тарифы – Действуют с 3 марта 2013 г.". 24 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2013 г. Получено 29 сентября 2016 г.
  77. ^ abcd "MTA одобряет повышение стоимости проезда на MetroCard в 2015 году". The Huffington Post . 22 января 2015 г. Получено 25 октября 2015 г.
  78. ^ abcd Фицсиммонс, Эмма Г. (22 января 2015 г.). «MTA повышает плату за проезд и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить 2,75 доллара». The New York Times . Получено 25 октября 2015 г.
  79. ^ Лей, Ана (19 июля 2023 г.). «Цена проезда в метро Нью-Йорка вырастет впервые за много лет». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 июля 2023 г.
  80. ^ ab Simko-Bednarski, Evan (19 июля 2023 г.). «Нью-Йоркский автобус, стоимость проезда в метро повысятся до $2,90; MTA также повышает стоимость проезда на поездах и дорожных сборах». New York Daily News . Получено 20 июля 2023 г. .
  81. ^ «MTA откладывает запланированное на 2021 год повышение стоимости проезда «на несколько месяцев», потому что «люди страдают»». Gothamist . 19 января 2021 г. . Получено 4 февраля 2023 г. .
  82. ^ Уорнер, Адам (15 ноября 2021 г.). «Хочул: никаких повышений тарифов MTA, сокращений услуг благодаря законопроекту об инфраструктуре». audacy.com . Получено 4 февраля 2023 г.
  83. ^ Лей, Ана (11 декабря 2022 г.). «Стоимость проезда в метро Нью-Йорка вскоре может превысить 3 доллара, чтобы компенсировать резкое падение числа пассажиров». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 декабря 2022 г.
  84. ^ «Автобус Q70 до Ла-Гуардии станет бесплатным для всех с 1 мая, говорит Хочул». NBC New York . 27 апреля 2022 г. Получено 28 апреля 2022 г.
  85. ^ Izzo, Justin (27 апреля 2022 г.). «Автобус Q70 до LaGuardia будет бесплатным, говорит Хочул». Spectrum News NY1 New York City . Получено 28 апреля 2022 г.
  86. ^ Брахфельд, Бен (17 июля 2023 г.). «MTA объявляет о запуске пилотного проекта по бесплатному проезду на пяти автобусных маршрутах». amNewYork . Архивировано из оригинала 18 июля 2023 г. . Получено 18 июля 2023 г. .
  87. ^ «Бесплатные автобусные маршруты станут частью пилотной программы MTA, направляющейся в Нью-Йорк этой осенью». NBC New York . 17 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2023 г. Получено 18 июля 2023 г.
  88. ^ «Губернатор Хочул объявляет о включении бесплатных автобусных маршрутов в пилотный проект MTA». www.governor.ny.gov . Правительство штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 17 июля 2023 г. . Получено 17 июля 2023 г. .
  89. ^ "Пилотный проект по бесплатному проезду на пяти автобусных маршрутах MTA". новый . Metropolitan Transit Authority. Архивировано из оригинала 26 сентября 2023 г. Получено 22 сентября 2023 г.
  90. ^ «Чиновники Нью-Йорка заверяют жителей Нью-Йорка, что новая программа бесплатного проезда на автобусах MTA — «не несбыточная мечта»». abc7ny.com . ABC 7 New York. 20 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2023 г. Получено 22 сентября 2023 г.
  91. ^ «Бесплатные автобусные маршруты Нью-Йорка в каждом районе начинаются в воскресенье в рамках программы MTA: что нужно знать». nbcnewyork.com . NBC New York. 20 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2023 г. Получено 22 сентября 2023 г.
  92. ^ Шкурган, Ирина (6 апреля 2024 г.). «Члены Конгресса просят Хочул профинансировать больше бесплатных автобусов на фоне переговоров по государственному бюджету – QNS». QNS . Получено 22 апреля 2024 г.
  93. ^ Брахфельд, Бен (12 марта 2024 г.). «Законодатели штата предлагают выделить 90 миллионов долларов на более частые автобусные рейсы и бесплатный пилотный проект в рамках бюджетного реагирования». amNewYork . Получено 22 апреля 2024 г.
  94. ^ Брахфельд, Бен (21 апреля 2024 г.). «Эксперимент MTA с бесплатными автобусами закончится после того, как не будет повторно одобрен в государственном бюджете». amNewYork . Получено 22 апреля 2024 г.
  95. ^ Маттео, Майк (29 августа 2024 г.). «Пилотный проект бесплатного проезда на автобусах в Нью-Йорке завершится в эти выходные: что нужно знать пассажирам Статен-Айленда». silive . Получено 1 сентября 2024 г.
  96. ^ Доусон, Афина (29 августа 2024 г.). «Программа бесплатного проезда на автобусах MTA должна завершиться в Квинсе на этой неделе». QNS . Получено 1 сентября 2024 г.
  97. ^ "Архив пресс-релиза № 079-98 Снижение стоимости проезда в экспресс-автобусе с 4,00 до 3,00 долларов". www.nyc.gov .
  98. ^ "MTA – News". 13 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2005 г. Получено 29 сентября 2016 г.
  99. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (27 февраля 2019 г.). «Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризис MTA». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 27 февраля 2019 г.
  100. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка. Нью-Йорк: Fordham University Press . стр. 28. ISBN 9780823222957.
  101. ↑ Адамс, Фрэнк С. (2 июля 1948 г.). «Изменение тарифов вызывает затруднения, но не так много, как ожидалось; многие турникеты застревают во время вечернего пика, а пересадки вызывают некоторую путаницу — бесперебойная работа наблюдается уже несколько дней» (PDF) . The New York Times . Получено 6 февраля 2016 г.
  102. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  103. ^ Робинсон, Дуглас (3 января 1970 г.). «Новые жетоны поступили в продажу в метро». The New York Times . Получено 9 февраля 2018 г.
  104. ↑ Peal, Frank S. (6 декабря 1971 г.). «В городе ожидаются старые жетоны меньшего номинала, если стоимость проезда поднимется до 35 центов». The New York Times . Получено 9 февраля 2018 г.
  105. ^ Andelman, David A. (28 июня 1980 г.). «60-центовый проездной вступает в силу; более мелкие жетоны метрополитена поступают в продажу» (PDF) . The New York Times . Получено 9 февраля 2018 г. .
  106. ↑ Годовой отчет 1969 года. Управление городского транспорта. 1969. С. 25.
  107. ^ "www.nycsubway.org: Памятные жетоны и медали". www.nycsubway.org . Получено 28 февраля 2016 г. .
  108. ^ «Спасибо за покупку нового жетона. Помните, не используйте новый жетон до воскресенья, 12 ноября 1995 года». Flickr . New York City Transit. 1995. Получено 8 июля 2020 г.
  109. ^ Кеннеди, Рэнди (8 апреля 2003 г.). «Отвратительная практика исчезает вместе с жетоном». The New York Times . Получено 25 марта 2016 г.
  110. ^ Хейлбронер, Дэвид (1991). "ECAB" . Грубое правосудие. Нью-Йорк: Dell. С. 14. ISBN 0-440-21030-5.
  111. ^ Freedman, Samuel G. (18 ноября 1982 г.). «Жетон на шоссе Коннектикута также позволяет купить поездку в метро». The New York Times . стр. 1. Получено 10 февраля 2016 г.
  112. ^ Freedman, Samuel G. (15 декабря 1982 г.). «Connecticut to Change Its Turnpike Tokens, Solving Subway Issue». The New York Times . стр. 1. Получено 10 февраля 2016 г.
  113. ^ ab Carmody, Deirdre (7 ноября 1985 г.). «Соглашение за 17 1/2 цента положит конец Великой войне токенов». The New York Times . стр. B3 . Получено 10 февраля 2016 г.
  114. ^ ab Aniv, Oren; Barrera, Edward; Wilcox, Beagen (13 апреля 2003 г.). "NYC Token: 1953–2003". New York Daily News . Получено 13 февраля 2016 г. .
  115. ^ ab Markowitz, Michael (28 апреля 2003 г.). "NYC Subway Token, 1953–2003". Gotham Gazette . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 27 апреля 2007 г. Получено 25 апреля 2010 г.
  116. ^ "Жетоны метро Нью-Йорка". nycsubway.org .
  117. ^ abcd "О транспорте Нью-Йорка – История". 19 октября 2002 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  118. ↑ Фэйсон, Сет (2 июня 1993 г.). «3000 пассажиров метро, ​​карточки в руках, тестируют новую систему оплаты проезда». The New York Times . Получено 25 апреля 2010 г.
  119. ^ Маллоцци, Винсент М. (30 августа 2008 г.). «Обратная сторона MetroCards: художественные выставки, привлекающие внимание коллекционеров». The New York Times . Получено 26 января 2010 г.
  120. ^ Уильямс, Монте (26 января 1999 г.). «Дебют машин Metrocard в метро». The New York Times . Получено 25 апреля 2010 г.
  121. ^ Смит, Джесси Дж. (19 января 2003 г.). «Пассажиры могут столкнуться с повышением тарифов на 33%». The Daily Freeman . Кингстон. Архивировано из оригинала 20 июня 2008 г.
  122. ^ Кеннеди, Рэнди (6 марта 2003 г.). «Транспортные расходы увеличиваются: обзор; Управление транзита стремится к увеличению платы за проезд и сборов». The New York Times . Получено 25 апреля 2010 г.
  123. ^ "NYC Subway-Mastercard Trial". engadget.com. 1 февраля 2006 г. Получено 9 апреля 2007 г.
  124. ↑ Чан, Сьюэлл (31 января 2006 г.). «Тест на 25 станциях метрополитена без использования карточек». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 февраля 2016 г.
  125. ^ "Будущее MetroCard Часть 3". Second Ave. Sagas . 5 августа 2009 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  126. ^ "MTA | новости | MTA запускает пилотную программу смарт-карт". www.mta.info . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  127. ↑ Пилотный проект бесконтактной оплаты проезда на YouTube – веб-сайт MTA на YouTube. Получено 1 июня 2010 г.
  128. ^ Платежная система MasterCard Tap & Go улучшает качество обслуживания пассажиров на YouTube – веб-сайт Mastercard Worldwide YouTube. Создано 28 мая 2010 г. Получено 3 июня 2010 г.
  129. ^ Каминер, Ариэль (11 июня 2010 г.). «Тестирование PayPass в автобусах и поездах Нью-Йорка». The New York Times . Получено 25 марта 2016 г.
  130. ^ "NY/NJ Transit Trial – About the Trial – FAQ". Архив Интернета . 21 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 г. Получено 25 марта 2016 г.
  131. ^ "The ERA Bulletin 2010-07". Выпуск . 30 июля 2014 г. Получено 28 февраля 2016 г.
  132. ^ "About the Trial". Архив Интернета . 18 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2010 г. Получено 25 марта 2016 г.
  133. ^ ab Barron, James (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда в общественном транспорте». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 октября 2017 г.
  134. ^ Фурфаро, Даниэль (22 февраля 2019 г.). «MTA начнет пилотную версию замены MetroCard на следующей неделе». New York Post . Получено 28 июля 2019 г.
  135. ^ Спивак, Кэролайн (22 мая 2019 г.). «Руководство по OMNY, новой системе оплаты проезда MetroCard от MTA». Curbed NY . Получено 29 июля 2019 г.
  136. ^ «MTA: Каждая станция метро Нью-Йорка теперь оснащена системой бесконтактной оплаты OMNY». CBS New York – последние новости, спорт, погода, дорожное движение и лучшее из Нью-Йорка . 31 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 1 января 2021 г. Получено 1 января 2021 г.
  137. ^ «Скажите привет Tap and Go с OMNY». MTA . Архивировано из оригинала 25 июля 2019 г. Получено 1 августа 2019 г.
  138. ^ "Как работает ограничение тарифов в OMNY". MTA . Получено 28 августа 2023 г.
  139. ↑ Sclafani, Tony (29 июня 2006 г.). «Выходы из Panic Bar разрешены для всех остановок метро». Daily News . стр. 38. Получено 19 ноября 2023 г.
  140. ^ Чан, Сьюэлл (14 декабря 2005 г.). «Опасения по поводу безопасности транзитной системы усиливают напряженность за столом переговоров». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 9 октября 2017 г.
  141. ^ "MTA наконец-то отключает аварийные выходы метро". New York Post . 31 декабря 2014 г. Получено 28 октября 2015 г.
  142. ^ Симко-Беднарски, Эван (17 мая 2023 г.). «MTA демонстрирует возможные замены турникетов». New York Daily News . Получено 18 мая 2023 г. .
  143. ^ "NYC Transit: MTA представляет обновленный дизайн турникетов, чтобы "остановить кровотечение" от уклонения от оплаты проезда". ABC7 New York . 17 мая 2023 г. Получено 18 мая 2023 г.
  144. ^ Нессен, Стивен (29 января 2024 г.). «Скоро на трех станциях метро Нью-Йорка аварийные выходы будут открываться за 15 секунд». Gothamist . Получено 30 января 2024 г.
  145. ^ «На некоторых станциях метрополитена будут тестировать 15-секундную задержку выхода на посадку, чтобы помочь предотвратить безбилетный проезд в Нью-Йорке». ABC7 New York . 30 января 2024 г. Получено 2 февраля 2024 г.
  146. ^ Андрес, Чаринна (18 сентября 2024 г.). «MTA представляет план капиталовложений на сумму 68,4 млрд долларов для модернизации транзитной системы Нью-Йорка – но вопросы финансирования на фоне приостановки ценообразования в связи с перегрузками остаются». amNewYork . Получено 19 сентября 2024 г.
  147. ^ Беркетт, Нью-Джерси (18 сентября 2024 г.). «MTA предлагает список пожеланий пятилетнего плана капиталовложений, включая замену всех вагонов метро». ABC7 New York . Получено 19 сентября 2024 г.
  148. ^ Вайднер, Роберт Р. (1996). «Усиление защиты на станции метро Нью-Йорка: снижение числа уклонистов от оплаты проезда — какой ценой?». Исследования по предупреждению преступности . 6 — через Criminal Justice Press.
  149. ^ Ривера, Джозеф (2008). Vandal Squad: Внутри Департамента транспортной полиции Нью-Йорка, 1984–2004. PowerHouse Books. ISBN 978-1-57687-466-0.
  150. ↑ Metropolitan Transportation Authority. Телевизионная реклама «Поезд к самолету» 1980 года из архивов Музея транзита, Нью-Йорк, 1980 год. Получено 27 июня 2010 года.
  151. ^ Ганн, Д. Л. (август 1989 г.). «ВОЗРОЖДЕНИЕ ТРАНЗИТА НЬЮ-ЙОРКА». Progressive Railroading . 32 (8). ISSN  0033-0817.
  152. ↑ Симс, Кэлвин (16 августа 1991 г.). «Несмотря на бордюры, в метро снова процветает безбилетный проезд». The New York Times .
  153. ^ Браттон, Уильям; Ноблер, Питер (4 марта 2009 г.). "Глава 9". Поворот: как главный полицейский Америки повернул вспять эпидемию преступности. Издательская группа Random House. ISBN 978-0-307-56084-1.
  154. ↑ Симс, Кэлвин (18 февраля 1991 г.). «Безбилетники в метро платят в конце концов потом». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 9 октября 2017 г.
  155. ^ Хом, Кит Дж. Переосмысление транзита: двадцатилетняя история успеха «за одну ночь» в Нью-Йорке. Представлено на конференции Metropolitan Conference on Public Transportation Research, Чикаго, Иллинойс, 11 июня 1999 г.
  156. ^ Уилсон, Джеймс К.; Келлинг, Джордж Л. (март 1982 г.). «Разбитые окна». The Atlantic . Получено 9 октября 2017 г. .
  157. ^ Левитт, Стивен Д.; Дабнер, Стивен Дж. (2005). «Глава 4: Куда ушли все преступники». Freakonomics Rev Ed: Экономист-мошенник исследует скрытую сторону всего. Harper Collins. ISBN 978-0-06-179280-9.
  158. ^ Ланган, Патрик А.; Дюроз, М. Р. (декабрь 2003 г.). Заметное падение преступности в Нью-Йорке (PDF) . Международная конференция по преступности. Рим: Итальянский национальный институт статистики. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2009 г. . Получено 9 октября 2017 г.
  159. ^ Вайднер, Роберт Р. Усиление защиты на станции метро Нью-Йорка: снижение числа уклонистов от оплаты проезда — какой ценой? В «Исследованиях по предупреждению преступности», т. 6, Criminal Justice Press, Монси, Нью-Йорк, 1996.
  160. ↑ Strom, Stephanie (16 мая 1991 г.). «Мошенники перехитрили новый турникет для метро». The New York Times .
  161. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (4 декабря 2018 г.). «Уклонение от оплаты проезда стремительно растёт в метро Нью-Йорка. Вот почему». The New York Times . Получено 6 декабря 2018 г.
  162. ↑ Барон, Винсент (4 декабря 2018 г.). «MTA винит в бюджетных проблемах более 500 тыс. ежедневных безбилетников». am New York . Получено 6 декабря 2018 г.
  163. ^ Уокер, Амина (4 декабря 2018 г.). «MTA может ограничить уклонение от оплаты проезда с помощью «физических блокировок» в метро и автобусах». Curbed NY . Получено 6 декабря 2018 г.
  164. ^ Каске, Мишель (31 января 2024 г.). «Глава NY MTA называет уклонение от оплаты проезда «экзистенциальной угрозой». www.bloomberg.com . Получено 7 февраля 2024 г.
  165. ^ Марковиц, Майкл. «Закрытие киосков с жетонами». Gotham Gazette .
  166. ^ ab Donohue, Pete (6 ноября 2013 г.). "ЭКСКЛЮЗИВ: Отказ от будок на станциях". NY Daily News . Получено 9 октября 2017 г.
  167. ↑ Ли, Денни (22 июля 2001 г.). «NEIGHBORHOOD REPORT: NEW YORK UP CLOSE; закроет ли план по закрытию киосков с жетонами глаза на преступность?». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 9 октября 2017 г.
  168. ↑ Паркер, Билли (1 апреля 2009 г.). «Жертва изнасилования на платформе поезда G проиграла иск о халатности MTA». gothamist.com .
  169. ↑ Хэддон, Хизер (3 марта 2010 г.). ««Они спасли мою жизнь»: пассажир, на которого напали на станции метро, ​​протестует против увольнений». Newsday . Получено 9 октября 2017 г.
  170. ^ Капп, Тревор; Донохью, Пит (20 июля 2011 г.). «43% безбилетников в метро — дети». NY Daily News . Получено 9 октября 2017 г.
  171. ↑ Reddy, Sumathi (29 июня 2012 г.). «Малыши, метро и закон». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 9 октября 2017 г.
  172. ^ Ньюман, Уильям, С. Чима и К. Мойнихан. Более строгий штраф для пассажиров, которые мошенничают с оплатой проезда. В New York Times, 8 июля 2008 г.
  173. ^ Бойл, Кристина (10 марта 2009 г.). «Использование аварийного выхода в метро влечет за собой 28 часов в камере». NY Daily News . Получено 9 октября 2017 г.
  174. ^ Бойл, Кристина. Копы надевают наручники и прочее. Житель Квинса Тодд Зелински находится в камере 28 часов за использование аварийного выхода в метро. В New York Daily News, 10 марта 2009 г.
  175. ^ Закон штата Нью-Йорк о государственных органах, раздел 9 Управление транзита города Нью-Йорка, раздел 1204 Общие полномочия Управления, пункт 5(a), и раздел 1209-a, Бюро по рассмотрению транзитных споров, пункт 4.

Внешние ссылки