Забастовка на Пульмане — это две взаимосвязанные забастовки 1894 года, которые сформировали национальную трудовую политику в Соединенных Штатах в период глубокой экономической депрессии. Сначала весной 1894 года состоялась забастовка Американского союза железнодорожников (ARU) против завода Пульмана в Чикаго. Когда она потерпела неудачу, ARU начал общенациональный бойкот всех поездов, перевозивших пассажирские вагоны Пульмана. [1] Общенациональный железнодорожный бойкот, который продолжался с 11 мая по 20 июля 1894 года, стал поворотным моментом для трудового законодательства США . Он натравил Американский союз железнодорожников (ARU) на компанию Пульмана , основные железные дороги, основные профсоюзы и федеральное правительство Соединенных Штатов под руководством президента Гровера Кливленда . Забастовка и бойкот остановили большую часть грузовых и пассажирских перевозок страны к западу от Детройта , штат Мичиган. Конфликт начался в Чикаго 11 мая, когда около 4000 рабочих завода компании Pullman Company начали стихийную забастовку в ответ на недавнее сокращение заработной платы. Большинство рабочих завода, которые строили вагоны Pullman, жили в « городе компании » Пуллмане недалеко от Чикаго. Пуллман был спроектирован как образцовое сообщество его основателем и владельцем Джорджем Пуллманом . Дженни Кертис, которая жила в Пуллмане, была президентом профсоюза швей ARU LOCAL 269 и выступила с речью на съезде ARU, призвав людей к забастовке. [2] [3]
Поскольку паника 1893 года ослабила большую часть экономики, железнодорожные компании прекратили закупку новых пассажирских вагонов, произведенных Пульманом. Когда его компания уволила рабочих и снизила заработную плату, она не снизила арендную плату, и рабочие призвали к забастовке. Среди причин забастовки были отсутствие демократии в городе Пульман и его политике, жесткий патерналистский контроль рабочих со стороны компании, чрезмерные тарифы на воду и газ и отказ компании разрешить рабочим покупать и владеть домами. [4] Они еще не сформировали профсоюз. [3] Основанный в 1893 году Юджином В. Дебсом , Американский железнодорожный союз (ARU) был организацией железнодорожников. Дебс привел организаторов ARU в Пульман и подписал многих недовольных рабочих фабрики. [3] Когда компания Пульмана отказалась признать ARU или какие-либо переговоры, ARU объявил забастовку против фабрики, но она не показала никаких признаков успеха. Чтобы выиграть забастовку, Дебс решил остановить движение вагонов Пульмана по железным дорогам . Сотрудники Pullman, работающие на железной дороге (например, проводники и носильщики), не бастовали. [3]
Дебс и ARU объявили массовый бойкот всем поездам, в которых были пульмановские вагоны. Он затронул большинство железнодорожных линий к западу от Детройта и на пике своего развития вовлек около 250 000 рабочих в 27 штатах. [5] Американская федерация труда (AFL) выступила против бойкота, поскольку ARU пыталась переманить ее в свои ряды. Высокопрестижные железнодорожные братства проводников и инженеров выступили против бойкота. Братство пожарных, видным лидером которого был Дебс, было расколото. [6] Ассоциация генеральных менеджеров железных дорог координировала оппозицию. Только в Чикаго в результате беспорядков погибло тридцать человек. [7] Историк Дэвид Рэй Папке, опираясь на работу Алмонта Линдси, опубликованную в 1942 году, подсчитал, что еще 40 человек погибли в других штатах. [8] Ущерб имуществу превысил 80 миллионов долларов. [9]
Федеральное правительство добилось судебного запрета против профсоюза, Дебса и других лидеров бойкота, приказав им прекратить мешать поездам, перевозившим почтовые вагоны. После того, как забастовщики отказались, президент Гровер Кливленд приказал армии остановить забастовщиков, препятствующих поездам. Насилие вспыхнуло во многих городах, и забастовка рухнула. Защищаемый командой, включавшей Кларенса Дарроу , Дебс был признан виновным в нарушении постановления суда и приговорен к тюремному заключению; затем ARU распался.
Низкая заработная плата, дорогая арендная плата и несостоявшийся идеал утопического рабочего поселения уже были проблемой для рабочих Пуллмана. Города компании , такие как Пуллман, были построены с планом держать все в пределах небольшой близости, чтобы уберечь рабочих от необходимости далеко переезжать. Использование магазинов и жилья компании устранило конкуренцию, оставив районы открытыми для эксплуатации, монополизации и высоких цен. Эти условия усугубились паникой 1893 года. Джордж Пуллман снизил заработную плату на 20–30 % из-за падения продаж. Однако он не снизил арендную плату и цены в магазинах своей компании, а также не дал никаких указаний на соразмерную корректировку стоимости жизни. Сотрудники подали жалобу владельцу компании Джорджу Пуллману. Пуллман отказался пересматривать решение и даже уволил протестующих рабочих. Забастовка началась 11 мая 1894 года, когда остальные его сотрудники объявили забастовку. Эта забастовка закончилась тем, что президент отправил войска США, чтобы разогнать забастовку. [10]
.jpg/1280px-Walker_Chicagoblockade_Harpersweekly_Color_(2).jpg)
Многие рабочие фабрики Pullman вступили в Американский профсоюз железнодорожников (ARU) во главе с Юджином В. Дебсом , который поддержал их забастовку, объявив бойкот, в ходе которого члены ARU отказались управлять поездами с вагонами Pullman. На момент забастовки примерно 35% рабочих Pullman были членами ARU. [5] План состоял в том, чтобы заставить железные дороги пойти на компромисс с Pullman. Дебс начал бойкот 26 июня 1894 года. В течение четырех дней 125 000 рабочих на двадцати девяти железных дорогах « ушли » с работы, вместо того чтобы управлять вагонами Pullman. [11] Железные дороги координировали свой ответ через Ассоциацию генеральных менеджеров, которая была образована в 1886 году и включала 24 линии, связанные с Чикаго. [12] [13] Железные дороги начали нанимать замещающих рабочих ( штрейкбрехеров ), что усилило враждебность. Многие афроамериканцы были наняты в качестве штрейкбрехеров и пересекали линии пикетов, поскольку они боялись, что расизм, выраженный Американским профсоюзом железнодорожников, заблокирует им другой рынок труда. Это добавило расовой напряженности в затруднительное положение профсоюза. [14]
29 июня 1894 года Дебс организовал мирный митинг, чтобы заручиться поддержкой забастовки железнодорожников в Блю-Айленде, штат Иллинойс . После этого группы в толпе пришли в ярость и подожгли близлежащие здания и пустили под откос локомотив. [12] В других местах в западных штатах сочувствующие забастовщики препятствовали перевозке грузов, уходя с работы, перекрывая железнодорожные пути или угрожая и нападая на штрейкбрехеров. Это привлекло внимание всей страны и потребовало принятия федеральных мер. [ необходима цитата ]
Забастовкой руководил генеральный прокурор США Ричард Олни , назначенный президентом Гровером Кливлендом . Большинство членов кабинета президента в Вашингтоне, округ Колумбия, поддержали предложение Олни о направлении федеральных войск в Чикаго, чтобы положить конец «правлению террора». По сравнению с его компенсацией в размере 8000 долларов в качестве генерального прокурора, Олни был железнодорожным адвокатом и имел гонорар в размере 10 000 долларов от железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси. Олни получил запрет от судей окружного суда Питера С. Гросскапа и Уильяма Аллена Вудса (оба были антипрофсоюзными), запрещающий должностным лицам ARU «принуждать или поощрять» любых затронутых железнодорожных работников «отказываться или не выполнять какие-либо из своих обязанностей». Запрет был нарушен Дебсом и другими лидерами ARU, и для его исполнения были отправлены федеральные силы. Дебс, который колебался, начинать ли забастовку, вложил в нее все свои усилия. Он призвал членов ARU игнорировать предписания федерального суда и армии США: [15]
Только сильные люди и широкие умы могут противостоять плутократии и высокомерной монополии. Не бойтесь войск, судебных запретов или субсидируемой прессы. Уходите и оставайтесь твердыми. Не совершайте насилия. Американский профсоюз железнодорожников защитит всех, независимо от того, являются ли они членами или нет, когда забастовка закончится. [16]
Дебс хотел провести всеобщую забастовку всех членов профсоюза в Чикаго, но этому воспротивился Сэмюэл Гомперс , глава АФТ, и другие устоявшиеся профсоюзы, и она провалилась. [17]
Сначала Дебс приветствовал военных, полагая, что они помогут сохранить мир и позволят забастовке и бойкоту продолжаться мирно. Однако военные не были беспристрастными; они были там, чтобы гарантировать движение поездов, что в конечном итоге ослабило бы бойкот. [15] Федеральные силы пресекли попытки ARU закрыть национальную транспортную систему город за городом. Тысячи маршалов США и 12 000 военнослужащих армии США во главе с бригадным генералом Нельсоном Майлзом приняли участие в операции. Президент Кливленд утверждал, что он несет юридическую, конституционную ответственность за почту; однако возобновление движения поездов также помогло продвинуть его фискально консервативные экономические интересы и защитить капитал, что было гораздо более значительным, чем сбой почты. Его адвокаты утверждали, что бойкот нарушает антимонопольный закон Шермана и представляет угрозу общественной безопасности. Прибытие военных и последующая гибель рабочих в результате насилия привели к дальнейшим вспышкам насилия. В ходе забастовки погибло 30 бастующих и 57 получили ранения. Материальный ущерб превысил $80 млн. [7] [8] [18]
Забастовка затронула сотни городов и поселков по всей стране. Работники железной дороги разделились, поскольку старые устоявшиеся Братства, включавшие квалифицированных рабочих, таких как инженеры, пожарные и проводники, не поддержали действия трудящихся. [ требуется цитата ] Члены ARU поддержали действия и часто включали неквалифицированных наземных бригад. [19] [ требуется цитата ] Во многих районах горожане и бизнесмены в целом поддерживали железные дороги, в то время как фермеры, многие из которых были связаны с популистами , поддерживали ARU. [ требуется цитата ]
В Биллингсе, штат Монтана , важном железнодорожном центре, местный методистский священник Дж. У. Дженнингс поддержал ARU. В проповеди он сравнил бойкот Пуллмана с Бостонским чаепитием и напал на должностных лиц штата Монтана и президента Кливленда за отказ от «веры джексоновских отцов ». [20] Вместо того, чтобы защищать «права людей от агрессии и репрессивных корпораций», он сказал, что лидеры партии были «послушными орудиями тресковой денежной аристократии, которая стремится доминировать в этой стране». [20] Биллингс оставался спокойным, но 10 июля солдаты достигли Локвуда, штат Монтана , небольшого железнодорожного центра, где воинский поезд был окружен сотнями разгневанных забастовщиков. Едва избежав насилия, армия открыла линии через Монтану. Когда забастовка закончилась, железные дороги уволили и внесли в черный список всех сотрудников, которые ее поддержали. [20]
В Калифорнии бойкот был эффективен в Сакраменто , оплоте труда, но слаб в районе залива и минимален в Лос-Анджелесе . Забастовка продолжалась, поскольку бастующие выражали давние обиды на сокращение заработной платы и указывали на то, насколько непопулярна была Southern Pacific Railroad . Бастующие прибегали к насилию и саботажу; компании считали это гражданской войной, в то время как ARU провозгласил это крестовым походом за права неквалифицированных рабочих. [21]
Президент Кливленд не думал, что губернатор Иллинойса Джон Питер Альтгельд сможет справиться с забастовкой, поскольку она продолжала наносить все больший физический и экономический ущерб. Прорабочее мышление Альтгельда и его социальные реформистские симпатии рассматривались посторонними как форма «немецкого социализма». Критики Альтгельда беспокоились, что он обычно был на стороне рабочих. Посторонние также считали, что забастовка будет становиться все хуже, поскольку Альтгельд «ничего не знал о проблеме американской эволюции». [22] Общественное мнение в основном было против забастовки и поддерживало действия Кливленда. [23] Республиканцы и восточные демократы поддержали Кливленда (лидера северо-восточного пробизнес-крыла партии), но южные и западные демократы, а также популисты в целом осудили его. Мэр Чикаго Джон Патрик Хопкинс поддержал забастовщиков и остановил вмешательство полиции Чикаго до того, как забастовка переросла в насилие. [24] Губернатор Альтгельд, демократ, осудил Кливленд и сказал, что он может справиться со всеми беспорядками в своем штате без федерального вмешательства. [25] Пресса встала на сторону Кливленда и выставила забастовщиков злодеями, в то время как мэр Хопкинс встал на сторону забастовщиков и Альтгельда. New York Times и Chicago Tribune возложили большую часть вины за забастовки на Альтгельда. [22]
Освещение в СМИ было обширным и в целом негативным. Новостные репортажи и редакционные статьи обычно изображали забастовщиков как иностранцев, которые оспаривали патриотизм, выраженный вовлеченными ополченцами и войсками, поскольку многочисленные недавние иммигранты работали на фабриках и железных дорогах. Редакторы предупреждали о толпах, инопланетянах, анархии и неповиновении закону. [26] New York Times назвала это «борьбой между величайшей и самой важной организацией труда и всей столицей железных дорог». [27] Президент Кливленд и пресса опасались, что забастовка спровоцирует анархию и социальные беспорядки. Кливленд демонизировал ARU за поощрение восстания против федеральной власти и подвергание опасности общественность. Большое количество рабочих-иммигрантов, которые участвовали в забастовке, еще больше подогревало страхи анархии. [22] В Чикаго лидеры устоявшейся церкви осудили бойкот, но некоторые молодые протестантские священники защищали его. [28]
Дебс был арестован по федеральным обвинениям, включая заговор с целью воспрепятствовать почте, а также неподчинение приказу, направленному ему Верховным судом, чтобы прекратить воспрепятствование железным дорогам и прекратить бойкот. Его защищали Кларенс Дарроу , известный адвокат, а также Лайман Трамбулл . На суде по делу о заговоре Дарроу утверждал, что это железные дороги, а не Дебс и его профсоюз, тайно встречались и сговаривались против своих оппонентов. Почувствовав, что Дебс будет оправдан, обвинение сняло обвинение, когда присяжный заболел. Хотя Дарроу также представлял Дебса в Верховном суде США за нарушение федерального запрета, Дебс был приговорен к шести месяцам тюремного заключения. [29]
В начале 1895 года генерал Грэм воздвиг мемориальный обелиск на Национальном кладбище Сан-Франциско в Пресидио в честь четырех солдат 5-го артиллерийского полка , погибших в крушении поезда в Сакраменто 11 июля 1894 года во время забастовки. Поезд разбился, пересекая эстакаду, предположительно взорванную членами профсоюза. [30] Памятник Грэму включал надпись «Убит забастовщиками», описание, которое он горячо защищал. [31] Обелиск остается на месте.
После забастовки в Пуллмане государство приказало компании распродать свои жилые активы. [32] В течение десятилетий после смерти Пуллмана (1897) Пуллман стал просто еще одним районом Саут-Сайд. Он оставался крупнейшим работодателем района до своего закрытия в 1950-х годах. Район является как национальной исторической достопримечательностью, так и районом-достопримечательностью Чикаго. Из-за значимости забастовки многие государственные учреждения и некоммерческие группы [ на? ] надеются на многочисленные возрождения районов Пуллмана, начиная с Пуллман-парка, одного из крупнейших проектов. Это должен был быть смешанный проект стоимостью 350 миллионов долларов на месте старого сталелитейного завода. Планировалось 670 000 квадратных футов новых торговых площадей, 125 000 квадратных футов центра отдыха и 1100 единиц жилья. [33] [ неполная краткая цитата ] [34]
После освобождения из тюрьмы в 1895 году президент ARU Дебс стал убежденным сторонником социализма , помогая в 1897 году запустить Социал-демократию Америки , предшественницу Социалистической партии Америки . Он баллотировался на пост президента в 1900 году в первый из пяти раз в качестве главы списка Социалистической партии. [35]
Против организаторов забастовки и Дебса в частности были выдвинуты как гражданские, так и уголовные обвинения, и Верховный суд вынес единогласное решение In re Debs , которым отклонил действия Дебса. Губернатор Иллинойса Джон П. Альтгельд был возмущен тем, что Кливленд поставил федеральное правительство на службу работодателям и отверг план Альтгельда использовать свою государственную милицию вместо федеральных войск для поддержания порядка. [36]
Администрация Кливленда назначила национальную комиссию для изучения причин забастовки 1894 года; она сочла, что частично виноват патернализм Джорджа Пуллмана, и описала деятельность его городка компании как «неамериканскую». [37] В отчете Пуллмана осуждали за отказ вести переговоры и за экономические трудности, которые он создал для рабочих в городе Пуллман. «Эстетические особенности восхищают посетителей, но не имеют большой денежной ценности для сотрудников, особенно когда у них нет хлеба». [38] Штат Иллинойс подал иск, и в 1898 году Верховный суд Иллинойса заставил компанию Пуллмана отказаться от права собственности на город, поскольку устав ее компании не разрешал такие операции. Город был присоединен к Чикаго. [39] Большая его часть теперь обозначена как исторический район, который включен в Национальный реестр исторических мест .
В 1894 году, пытаясь примирить организованный труд после забастовки, президент Гровер Кливленд и Конгресс объявили День труда федеральным праздником в отличие от более радикального Первомая . Законодательство о празднике было проведено через Конгресс через шесть дней после окончания забастовки. Сэмюэл Гомперс, который встал на сторону федерального правительства в его усилиях по прекращению забастовки Американского союза железнодорожников, высказался в пользу праздника. [40] [41]
