Wilhelm Karmann GmbH , широко известный как Karmann , был немецким производителем автомобилей и контрактным производителем, базирующимся в Оснабрюке , Германия. Основанная Вильгельмом Карманном в 1901 году, компания специализировалась на различных автомобильных функциях, включая проектирование, производство и сборку компонентов для широкого круга производителей автомобилей , включая Chrysler , Porsche , Mercedes-Benz и Volkswagen Group .
Компания была расформирована в 2010 году после подачи заявления о банкротстве в прошлом году. Компоненты его складной крыши были приобретены компаниями Webasto , Magna Steyr и Valmet Automotive , а сборочный завод в Оснабрюке, разработка автомобилей, инструменты и сборочные системы были переданы Volkswagen. [1]
Компания Karmann была основана в 1901 году, когда Вильгельм Карманн приобрел Klages, компанию по производству кузовов , основанную в 1874 году, и переименовал ее. [2] Затем компания росла вместе с развивающейся автомобильной промышленностью. [2] Karmann стала известна своей работой над кабриолетами , купе и другими нишевыми моделями.
После Второй мировой войны и реконструкции разрушенного во время войны завода компания Karmann сосредоточила свое внимание на контрактном производстве и разработках для Volkswagen . Еще в 1935/36 году Фердинанд Порше попросил Карманна изучить возможности разработки прототипа кабриолета Volkswagen. Хаос войны помешал продвижению этой идеи, а также началу сотрудничества с Volkswagen 15 лет назад. 1 августа 1949 года Вильгельм Карманн подписал заказ от Volkswagen на 1000 «четырёхместных четырёхкрылых кабриолетов Type 15» — Volkswagen Beetle Cabriolet . В течение следующих 50 лет для Volkswagen будет произведено в общей сложности 2 548 765 кабриолетов Beetle. [3] [4]
Помимо Beetle Cabriolet и Karmann Ghia, Karmann производила все варианты кабриолетов VW Golf , а также Scirocco и Corrado . В 1960-е годы [5] [6] компания расширилась, и новые автомобильные заводы были открыты в Сан-Бернарду-ду-Кампу (Бразилия) и Рейне . После 1965 года в Райне производились комплектные автомобили и кузова BMW New Class Coupé и его преемника, более крупного E9 . Установкой двигателя и окончательной сборкой занималась компания BMW на заводе в Мюнхене. В конце 1970-х и 1980-х годах компания Karmann производила кузова купе BMW 6 серии и модели кабриолета Ford Escort как полноценные автомобили. С начала 1990-х годов выпускались Ford Escort RS Cosworth , Kia Sportages для европейского рынка, а с 1997 года — Audi Cabriolet (тип 89) и Audi A4 Cabriolet (с 2002 года), а также Chrysler Crossfire (2003) и Mercedes-Benz. Benz CLK Cabriolet (A209, 2003 г.) выпускался в сборе. Производство VW Vento/Jetta (1992/93) и Golf Variant A3 (1997/99) также было перенесено с Volkswagen в Вольфсбурге на компанию Karmann в Оснабрюке. [7] [1]
С 1985 по 1989 год компания Karmann производила Merkur XR4Ti (версия Ford Sierra для американского рынка под брендом Merkur ); а с 2003 по 2007 год — купе и кабриолет Chrysler Crossfire для Chrysler, в то время DaimlerChrysler. На многих автомобилях Karmann имеется небольшая эмблема колеса телеги — герб Оснабрюка , где была основана компания. Большая часть разработки Crossfire была выполнена компанией Karmann самостоятельно, а автомобиль производился на их заводе в Оснабрюке. Karmann US также поставляла лучшие узлы для кабриолетов Chrysler Sebring третьего поколения и Ford Mustang .
Компания Karmann собрала полные комплекты для разборки (CKD) по соглашению с American Motors (AMC). [8] В 1968 году AMC представила Javelin , нового конкурента в сегменте « пони-каров » США. У AMC не было производственной дочерней компании в Европе, поэтому компания Karmann собирала автомобиль американской разработки для распространения в Европе. [9] Компания Karmann построила автомобили в Райне с двигателями V8 мощностью 280 лошадиных сил (209 кВт) и объемом 343 куб. Дюймов (5,6 л) . [10] Около 90% необходимых компонентов было доставлено на лодке из США. [11] Все они были версиями отделки SST, и их название Javelin 79-K означало номер модели AMC «79», а «K» - Karmann.
Небольшое количество автомобилей производилось также в Бразилии (Сан-Бернарду-ду-Кампу). Завод в Оснабрюке также производил шасси и панели кузова для Spyker C8 Spyder .
Производственные мощности в Оснабрюке, Хожуве , Польше, Иокогаме , Японии, Сандерленде , Великобритании, Пуэбле , Мексике и городке Плимут , производят системы крыши американского производства для кабриолетов, включая Mercedes-Benz CLK, Renault Mégane CC, Nissan Micra C+C. , Pontiac G6 , Chrysler Sebring, Ford Mustang, Bentley Continental , BMW 1 серии и Volkswagen New Beetle Cabriolet. [7]
VW Karmann Ghia Type 14 — самый известный автомобиль Karmann. Вильгельм Карманн-младший задумал эту идею в 1953 году, через год после того, как возглавил компанию своего отца по производству кузовов автомобилей в Оснабрюке. Карманн хотел создать спортивный и открытый двухместный автомобиль на технической базе VW Beetle. Volkswagen также интересовался спортивным родстером, который понравится американским солдатам, расквартированным в Европе и доставленным в США.
Луиджи Сегре , руководитель Carrozzeria Ghia в Турине, был включен в план по случаю Женевского автомобильного салона. Шасси «Жука» было отправлено из Оснабрюка в Италию, и Сегре установил на шасси кузов собственной разработки. К изумлению Кармана, Сегре подарил ему в Париже не родстер, а купе. [5]
Вскоре после этого автомобильное произведение искусства было представлено генеральному директору VW еще в Оснабрюке. Боссу VW Генриху Нордхоффу понравилось купе с его плавными линиями и округлыми формами, поэтому он согласился построить автомобиль в тот же день. В первый год производства всего было поставлено 10 000 купе вместо запланированных 3 000 единиц.
VW Karmann Ghia добился успеха в продажах, продав более 360 000 единиц, даже несмотря на то, что мощность автомобиля всего с 30 л.с. и максимальной скоростью 115 км/ч не соответствовала спортивному внешнему виду. В 1957 году последовал Karmann Ghia Cabriolet, а в 1961 году - более крупный Type 34, Karmann Ghia 1550, дизайн которого также был разработан Carrozzeria Ghia. [12] [1]
По объемам производства Karmann купе и кабриолеты Karmann Ghia позже были немного превзойдены Golf Cabriolet и Scirocco; только когда первые типы Karmann Ghia были объединены в купе и кабриолет, Karmann Ghia стал самым успешным автомобилем Karmann. [13]
С момента своего основания в 1901 году компания Karmann построила более трех миллионов комплектных автомобилей следующих моделей, за указанными исключениями :
Первые автодома Karmann были выпущены в 1974 году на базе шасси Volkswagen Type 2 «эркер». Тела имели сэндвич-структуру. В этих автодомах было две кровати, кухня, душ, бак для сточных вод, задние опоры кузова, аккумулятор для отдыха, туалет, водонагреватель и газовое отопление. В опции входила багажная полка над кабиной водителя. До 1979 года было произведено около 1000 единиц.
С появлением в 1979 году Volkswagen T2/3, также известного как (T3/Vanagon/Transporter/T25), автодома получили постоянную верхнюю зону с кроватью для двух человек. В период с 1980 по 1992 год было произведено 741 экземпляр под названием Karmann Gipsy. В это число не входят 30 или более моделей Type 3 Syncro , выпущенных в период с 1986 по 1989 год, и 7 моделей Syncro 16 дюймов, выпущенных в период с 1991 по 1992 год. Кроме того, в период с 1991 по 1992 год было изготовлено 113 моделей Cheetah T2/3. В 1986 и 1990 годах было выпущено в общей сложности 891 автодом Volkswagen T3 Karmann Coachbuilt - все они были произведены на заводе Karmann Rheine, а не в Оснабрюке, как принято считать.
Всего с 1978 по 1996 год было выпущено 3103 модели на базе Volkswagen LT . К ним относятся LT «M», LT «L 1», LT «L 2», LT «L на расстоянии в ширину», LT «L на расстоянии, золото», LT «H на расстоянии», LT «H на расстоянии Золото», LT «S на всю дистанцию» и топовую модель LT «Автовилла на всю дальность».
В 1991 году конструкция автодома Karmann была обновлена и основана на Volkswagen T4 . Названия моделей Gipsy и Cheetah были сохранены в форме Gipsy I (SWB) и Cheetah (LWB). В 1996 году были представлены две новые модели, а именно Colorado и Missouri. Версии на базе Volkswagen Transporter (T5) были представлены в 2003 году .
8 апреля 2009 года Карманн подала заявление о банкротстве из-за резкого падения спроса на автомобили и финансовых обязательств компании. [17] Контракты крупных OEM-производителей с профсоюзами и технологический прогресс в автомобилестроении привели к тому, что производство нишевых автомобилей больше не передавалось на аутсорсинг, а осуществлялось в рамках производственной сети OEM. Volkswagen, давний партнер Karmann, сообщил 24 октября, что сделал предложение о приобретении компании. [18]
20 ноября Volkswagen приобрела заводские здания, оборудование, оборудование и землю у неплатежеспособного имущества Karmann. За исключением систем крыши, Volkswagen Osnabrück включает в себя бывшие подразделения Karmann: производственные системы (металлическая группа), прессовый цех, кузовной цех, покрасочный цех, сборочный цех и техническое развитие. [19]
4 ноября 2010 года финская компания Valmet Automotive подписала соглашение о покупке секций крыши Karmann в Оснабрюке и Жарах , Польша. [20] Североамериканские подразделения Karmann были проданы в августе 2010 года компании Webasto Group . [21] С 25 февраля 2010 года японская производственная площадка Karmann была приобретена компанией Magna International . Magna Steyr также произвела систему крыши для кабриолета Infiniti G37 в дополнение к системе крыши для родстера Nissan 370Z . [22]
Предприятия, принадлежащие Volkswagen, произвели следующее:
52 ° 15'57 "N 8 ° 4'40" E / 52,26583 ° N 8,07778 ° E / 52,26583; 8,07778 ( Карманн-Верк, Оснабрюк )