Spirit AeroSystems Holdings, Inc. — американский производитель аэроструктур для коммерческих самолетов со штаб-квартирой в г. Уичито, штат Канзас . Компания производит секции фюзеляжа для самолетов Boeing 737 и 787 , а также секции кабины экипажа для большинства авиалайнеров Boeing. Spirit также поставляет Airbus секции фюзеляжа и передние лонжероны крыла для A350 и крылья для A220 . Основными конкурентами Spirit на рынке аэроструктур являются Collins Aerospace , Kawasaki Heavy Industries , Leonardo и Triumph Group .
Spirit AeroSystems была основана в 2005 году, когда Boeing выделила свое подразделение в Уичите в инвестиционную фирму. Boeing заключила соглашение о повторном приобретении Spirit в июле 2024 года за 4,7 млрд долларов. Airbus возьмет на себя управление европейскими операциями Spirit, которые столкнулись с финансовыми трудностями.
Spirit изначально была образована как Mid-Western Aircraft Systems, когда Boeing продала свой завод в Уичите вместе с объектами в Талсе и Макалестере, штат Оклахома, инвестиционной фирме Onex Corporation в июне 2005 года за 900 миллионов долларов США наличными и принятие на себя 300 миллионов долларов США в качестве долга, что в общей сложности составило 1,2 миллиарда долларов стоимости предприятия. [2] [3] Несколько месяцев спустя компания была переименована в Spirit AeroSystems. [2] Продажа была частью более масштабных усилий Boeing по избавлению от активов, [4] в погоне за увеличением доходности чистых активов , метрикой, на которой сосредоточился генеральный директор Гарри Стоунсайфер , пришедший из McDonnell Douglas . [5]
Завод в Уичите изначально был основан как Stearman Aircraft в 1927 году, прежде чем был приобретен United Aircraft and Transport Corporation (UATC) в 1929 году. После распада UATC в 1934 году завод был сохранен Boeing и стал подразделением Уичита компании Boeing Airplane Company в 1941 году. Подразделение Уичита отвечало за строительство нескольких моделей стратегических бомбардировщиков, включая B-29 Superfortress , B-47 Stratojet и B-52 Stratofortress . [6] Завод Уичита в основном производит секции фюзеляжа , включая 70% конструкции для Boeing 737. [2]
Завод в Талсе изначально был открыт как предприятие Douglas Aircraft Company для сборки бомбардировщиков и других самолетов во время Второй мировой войны. Когда война закончилась, Douglas законсервировал завод до 1953 года, когда он снова открылся для сборки B-47 StratoJet и B-66 Destroyer . North American Aviation переехала примерно на треть завода в 1962 году. Завод в Талсе производит крылья и компоненты для самолетов Boeing. [7]
Завод в Мак-Алестере открылся в 1964 году как предприятие компании North American Aviation, которое поддерживало проекты компании по созданию капсулы Apollo и бомбардировщика B-1B , в первую очередь занимаясь операциями по механической обработке в поддержку завода в Талсе. [8]
Со временем North American и Douglas стали частью Boeing, которая взяла под свой контроль оба завода в Оклахоме в 1996 году. С точки зрения эксплуатации они были включены в подразделение в Уичито. Однако Boeing давно выражала заинтересованность в продаже заводов в Оклахоме. Когда они были выделены в Spirit, снова велись переговоры о продаже заводов в Оклахоме. [7] Однако из этих переговоров ничего не вышло. В 2020 году Spirit объявила, что закроет свой завод в Мак-Алестере, перенеся работу в Талсу и Уичито. [8]
Под управлением Onex Spirit было поручено сформировать портфель бизнеса с клиентами, отличными от Boeing. 31 января 2006 года BAE Systems объявила, что согласилась продать свой бизнес по производству аэроструктур, базирующийся в аэропорту Глазго Прествик и аэродроме Сэмлсбери , компании Spirit. [9] Подразделение является крупным поставщиком для Airbus (80%), Boeing (15%) и Raytheon (5%). Сделка была завершена 1 апреля 2006 года. Spirit заплатила £80 000 000 (что эквивалентно £150 877 479 в 2023 году) за бизнес. [10] В 2009 году Spirit открыла завод в Субанге , Малайзия, из-за необходимости расширения и для снятия нагрузки с завода в Прествике. [11] Spirit открыла завод по производству композитных материалов в Кинстоне, Северная Каролина , 1 июля 2010 года для сборки секций Airbus A350 . [12] Затем эти секции отправляются на другой завод Spirit в Сен-Назере , Франция, где они частично собираются перед отправкой в Airbus в Тулузе для окончательной сборки. [13] В это же время Spirit также выиграла контракт на постройку крыльев для Gulfstream G280 и G650 . [2]
Onex продала свои последние акции Spirit в 2014 году и на тот момент заработала 3,2 миллиарда долларов на владении компанией. [2] [14]
31 октября 2019 года Spirit приобрела подразделения Bombardier Aviation по производству авиаконструкций и послепродажному обслуживанию в Белфасте (бывший завод Short Brothers ) и Касабланке , а приобретение было завершено годом позже, в октябре 2020 года. [15] Сделка обеспечивает Spirit более значимое место в цепочке поставок Airbus, поскольку завод в Белфасте производит крылья для Airbus A220 , а завод в Касабланке — среднюю часть фюзеляжа для A220. [16]
В феврале 2020 года Spirit приобрела Fiber Materials Inc., компанию, специализирующуюся на производстве высокотемпературных материалов и композитов, в первую очередь для оборонной и космической промышленности, работающую на предприятиях в Биддефорде, штат Мэн , и Вунсокете, штат Род-Айленд . [17] [18] В июле 2021 года компания приобрела Applied Aerodynamics, предприятие по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) авиационных конструкций в Далласе . [19]
После многих лет убытков и проблем с контролем качества в Spirit, Boeing начала переговоры о повторном приобретении Spirit AeroSystems в марте 2024 года. В то время и Boeing, и Spirit подверглись пристальному вниманию после неконтролируемой декомпрессии на рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines , которая произошла, когда заглушка двери (конструкция, установленная для замены дополнительной двери аварийного выхода) на самолете Boeing 737 MAX 9, которая не была закреплена на месте из-за производственной ошибки, взорвалась. [20]
После месяцев переговоров Boeing согласилась выкупить Spirit AeroSystems в рамках сделки со всеми акциями на сумму $4,7 млрд. в стоимости акционерного капитала и $8,3 млрд. в стоимости предприятия, если включить в нее долг Spirit. В рамках сделки Airbus согласилась взять на себя убыточные европейские операции Spirit, получив $559 млн. в качестве компенсации от Spirit. Ожидается, что сделка будет закрыта в середине 2025 года, в ожидании одобрения регулирующих органов. [21] [22]
В рамках сделки Boeing получит в собственность заводы в Уичите и Талсе, которыми он ранее управлял, а также предприятие MRO в Далласе. Airbus возьмет под свой контроль предприятия в Касабланке, Кинстоне и Сен-Назере, а также производственные активы A220 в Белфасте. Spirit также планирует избавиться от своих предприятий в Субанг и Прествике, а также от Fiber Materials и не-Airbus-предприятий в Белфасте. [23]
В 2010 году 96% выручки Spirit поступило от двух крупнейших клиентов: 85% продаж пришлось на Boeing, 11% — на Airbus. [24]
После планирования публичного размещения акций Spirit [25] на первичном публичном размещении акций 21 ноября 2006 года акции фирмы выросли на 10% в первый день. [26] В ноябре 2006 года Onex владела 58% акций Spirit, что привело к 92% голосов , поскольку ее акции давали право «суперголосования». [26] Главным архитектором покупки Spirit компанией Onex был Найджел С. Райт , который позже был начальником штаба премьер-министра Канады до своей отставки в связи со скандалом, связанным с расходами . В августе 2014 года Onex Group продала все свои оставшиеся акции Spirit. За девять лет инвестиций Onex Group получила совокупную выручку в размере приблизительно 3,2 млрд долларов США от своих первоначальных инвестиций в размере 375 млн долларов США. [27]
Основная продукция Spirit — металлические и композитные структурные узлы («авиаконструкции») для авиалайнеров Boeing , Airbus и Bombardier , а также для бизнес-самолетов (и их военных вариантов). [28] [29] [30] Компания также предоставляет различные другие аэрокосмические продукты и услуги. [31]
Первоначальная и продолжающаяся роль Spirit в первую очередь заключалась в производстве фюзеляжа Boeing 737 и других компонентов. А также носовых и передних частей салона большинства реактивных лайнеров Boeing. Подузлы Boeing в основном производятся на бывшем заводском комплексе Spirit Boeing-Wichita, недалеко от его штаб-квартиры в Уичите , штат Канзас . Spirit также производит основные подузлы фюзеляжа и/или крыла для текущих реактивных лайнеров Airbus , в основном на своем заводе в Талсе, штат Оклахома . [28] [29] [30]
Spirit также производит детали и узлы для различных других производителей самолетов на различных площадках в Соединенных Штатах и Соединенном Королевстве , включая фюзеляжи тяжелого вертолета Sikorsky CH-53 K. Он также производит или адаптирует различные другие оборонные аэрокосмические продукты для других производителей. [28] [30] [31]
В декабре 2023 года сотрудник Spirit AeroSystems подал коллективный иск в федеральный суд против компании, утверждая, что бывшие сотрудники неоднократно предупреждали о проблемах безопасности и им было приказано скрывать систематические сбои в контроле качества, занижение дефектов, фальсификацию записей и ответные меры в отношении сотрудников, поднимающих вопросы безопасности. [32]
5 января 2024 года рейс 1282 авиакомпании Alaska Airlines столкнулся с чрезвычайной ситуацией в воздухе, когда заглушка двери вылетела, что привело к неконтролируемой декомпрессии самолета. [33] Фюзеляж и заглушка двери производятся и первоначально собираются компанией Spirit AeroSystems, а затем отправляются по железной дороге для окончательной сборки на завод Boeing Renton . [34]
