Автомагистраль M4 — это 55-километровая (34 мили) [1] серия частично платных автомагистралей с двусторонним движением в Сиднее , Новый Южный Уэльс, обозначенная как маршрут M4. Обозначение M4 является частью более широкого обозначения маршрутов A4 и M4 , M4 проходит параллельно и/или под землей шоссе Great Western Highway , Parramatta Road и City West Link , которые являются частью маршрута A44.
Автомагистраль М4 состоит из двух соединенных частей:
Западная автомагистраль начинается в точке перехода от Грейт-Вестерн-хайвей в Гленбруке и направляется в западном направлении в виде четырехполосной дороги с двусторонним движением, пересекающей реку Непин и расширяющейся до шести полос на развязке с Малгоа-роуд в Риджентвилле , а затем расширяющейся. снова на восемь полос движения на развязке с дорогами Ропер и Эрскин-Парк в Эрскин-парке . Автомагистраль проходит под Уоллгроув-роуд и Вестлинк M7 на четырехуровневой развязке Light Horse , продолжаясь на восток через Проспект и Меррилендс . На развязке с Черч-стрит и Вудвилл-роуд в Парраматте начинается взимание платы за проезд, и автомагистраль разделяется на три проезжие части (одна с четырьмя полосами движения в восточном направлении, две с двумя полосами движения в западном направлении), а затем снова сливаются в две проезжие части к западу от реки Дак в Клайде . К востоку от развязки с Хоумбуш-Бэй и Сентенэри-Драйв первоначальная четырехполосная трасса Западной автомагистрали разветвляется и проходит по поверхности до старой конечной остановки с Грейт-Вестерн-хайвей за пределами Конкорда , а новая шестиполосная трасса M4 East входит в туннели и продолжается на восток под землей. Автомагистраль в конечном итоге заканчивается к востоку от развязки Розелле и возвращается на поверхность в Розелле , чтобы соединиться с Западным дистрибьютором .
Велосипедная дорожка М4 проходит параллельно автомагистрали М4 между Олимпийским парком Сиднея и Южным Вентвортвиллем .
Первой главной дорогой к западу от Сиднея было шоссе Грейт-Вестерн, показанное выше оранжевым цветом. Схема планирования графства Камберленд предусматривала модифицированный маршрут на запад, большая часть которого позже была построена как Западная автомагистраль M4. С открытием Восточного туннеля M4 и развязки Розель в 2019 и 2023 годах соответственно, сегодня M4 простирается на восток до моста Анзак .
Первоначально Западная автострада строилась в несколько этапов в период с конца 1960-х по середину 1980-х годов: первый участок длиной 5 км между Эму-Плейнс и Риджентвиллем (включая новый мост с одной проезжей частью через реку Непин, дублированный в 1986 году) открылся в октябре 1971 года; второй участок длиной 14,5 км между Риджентвиллем и Истерн-Крик открылся в декабре 1972 года; третий участок длиной в 4 км между Истерн-Крик и Проспект открылся в апреле 1974 года . ) восточная конечная точка в Стратфилде была продана застройщикам или рассекречена как коридор автострады в 1977 году правительством штата. [15] [16] Отдельные участки Западного шоссе, от Грейт-Вестерн-Хайвей в Мэйс-Хилл до Черч-стрит и Вудвилл-роуд в Парраматте , а также от Оберна до Грейт-Вестерн-Хайвей в Стратфилде , были открыты 16 декабря 1982 года премьер-министром Раном. [14] [17] В сентябре 1984 года для движения открылся участок автострады длиной 2,1 км, простирающийся на запад от Оберна до Джеймса Руса Драйв в Гранвилле . Проект Гранвильского виадука длиной 1,8 км был открыт для движения транспорта в апреле 1986 года, и этот надземный участок, наконец, соединил конец Гранвилля со следующим участком в Парраматте и позволил правильно объехать Гранвиль и Парраматту. В рамках этого проекта в августе 1987 года съезды на северную сторону улицы Джеймс Руз Драйв и обратно были открыты для движения транспорта.
Отсутствие финансирования привело к тому, что лейбористское правительство Рана остановило планы строительства заключительного этапа автострады между Мэйс-Хилл и Проспект в 1985 году. В декабре 1989 года работы по строительству этого этапа начались как проект «Строительство-владеть-эксплуатировать-передавать» . [18] В обмен на финансирование строительства консорциум StateWide Roads, получивший право на строительство сцены, получил разрешение на взимание платы за проезд на участке между Джеймс Руз Драйв и Силверуотер Роуд, поскольку объемы движения на этом участке были значительно выше, чем между Мэйс Хилл-Проспект, и разрешить более короткий период взимания платы за проезд с меньшими пошлинами. Консорциум также расширит участок между Джеймсом Руз Драйв и недавно построенным Хоумбуш Бэй Драйв до шести полос движения. Участок от Мэйс-Хилл до проспекта открылся в мае 1992 года, и была введена первоначальная плата за проезд в размере 1,50 доллара; из-за платы за проезд автострада также сменила название на Western Motorway. Концессия, принадлежащая StateWide Roads, закончилась 15 февраля 2010 года, когда эксплуатация автомагистрали была возвращена Управлению дорог и дорожного движения , а плата за проезд отменена. В то время StateWide Roads принадлежала Transurban (50,6%) и Utilities Trust of Australia (21,5%). [19]
Автомагистраль в основном имеет ширину в три или четыре полосы в обоих направлениях, и в светлое время суток, семь дней в неделю, на ней постоянно интенсивное движение. Построенная как четырехполосная автомагистраль, в период с 1998 по 2000 год она была расширена до шести полос, но это мало помогло уменьшить заторы. [ нужна цитата ]
Первоначально в середине 1950-х годов планировалось начать строительство в центральном деловом районе Сиднея , [20] восточная часть была построена только на западе до Пирмонта, как часть Северо-Западной скоростной автомагистрали (или F3), автострады, которая соединит Сидней. и центральные деловые районы Ньюкасла ; этот раздел теперь является частью Western Distributor . Оттуда он должен был соединиться с Западной скоростной автомагистралью (F4) и Южной скоростной автомагистралью ( F6 ) в Глебе . [21] Западный конец Западной автострады должен был пройти через район Митчеллс-Пасс до Блэксленда , однако из-за протестов и того факта, что исторический мост Леннокса находился очень близко к намеченному маршруту, было решено прекратить дорогу на Рассел-стрит, Эму-Плейнс , пока позже не было найдено решение. Это позволило бы обойти район Лапстоун-Хилл и избежать резких поворотов на въезде в Гленбрук. В декабре 1989 года началось строительство западного продолжения автострады, от Рассел-стрит до Грейт-Вестерн-хайвей в районе Губернаторс-Драйв в Лэпстоне , в обход узкого и извилистого участка Грейт-Вестерн-хайвей, включая исторический Ранцевый мост ; в июне 1993 года этот новый участок был открыт для движения. [22]
Принятие Закона о главных дорогах 1924 года [23] через парламент Нового Южного Уэльса предусматривало провозглашение главных дорог, дорог, частично финансируемых правительством штата через Совет по главным дорогам (позже Департамент главных дорог , а затем и транспорта) . для Нового Южного Уэльса ). С последующим принятием Закона о главных дорогах (поправка) 1929 года [24], предусматривающего дополнительные декларации государственных автомагистралей и магистральных дорог, Департамент главных дорог (сменивший MRB в 1932 году) объявил Западную автостраду автомагистралью (под номер плана 6004), 9 февраля 1977 г., [2] и был повторно объявлен для покрытия каждого расширения, пока оно не достигнет своей восточной конечной остановки в Конкорде; на платной дороге сегодня все еще сохраняется это заявление (под платной дорогой 6004). [25]
В 2013 году правительство штата объявило о намерении реализовать в ближайшие годы схему «Управляемой автомагистрали» на M4 для улучшения транспортного потока. Механизмы, которые будут использоваться, включают улучшенные знаки с переменными сообщениями, сигналы измерения скорости , динамическое управление скоростью и инцидентами, а также модернизацию системы экстренной телефонной связи. [26]
Национальный маршрут 32 был выделен на Грейт-Вестерн-шоссе первоначально в 1955 году: по мере открытия новых участков автострады Национальный маршрут 32 был изменен по этим новым участкам; с 1974 года участкам шоссе, ранее принадлежавшим Национальному маршруту 32, вместо этого был выделен государственный маршрут 44. Маршруты автострад были введены в 1973 году, а маршрут автострады F4 был выделен для всех существующих участков и расширялся вместе с национальным маршрутом 32 каждый раз, когда открывался новый участок. В 1992 году, в то же время, когда автострада была переименована, Metroad 4 заменил как национальный маршрут 32, так и шоссе F4 на всей автостраде от Эму-Плейнс до Норт-Стратфилда. С переходом на новую буквенно-цифровую систему в 2013 году Metroad 4 был заменен маршрутом M4. [27]
Участок между Черч-стрит в Парраматте и восточной частью Конкорда был расширен в рамках работ WestConnex . Строительство началось в марте 2015 года, а в ноябре 2015 года было объявлено, что с 2017 года на этом участке будут восстановлены пункты взимания платы за проезд для покрытия расходов проекта WestConnex . Плата за проезд была введена 15 августа 2017 года. [6]
Вплоть до 2019 года восточный конец автомагистрали M4 находился в Норт-Стратфилде, примерно в 15 километрах (9,3 мили) от центрального делового района Сиднея. За прошедшие годы был сделан ряд предложений по продлению автомагистрали М4 на восток в сторону города. Один из планов 1990-х годов предусматривал расширение M4 на восток примерно на 5 километров (3,1 мили), чтобы впоследствии он заканчивался в Эшфилде и продолжался с City West Link . Дальнейшая запланированная модернизация City West Link будет означать, что пассажиры, выезжающие из города на запад, смогут добраться до Парраматты , не проходя через светофор.
В июле 2002 года правительство предложило последующий план для M4 East на сумму 7 миллиардов долларов, включая три варианта: [28] [29]
Все три варианта будут проходить ниже или параллельно Парраматта-роуд и/или Сити-Вест-Линк. Вариант с коротким туннелем был выбран из-за меньших затрат как при строительстве, так и при эксплуатации. Считалось, что вариант с длинным туннелем может увеличить заторы на подходах к мосту Анзак , что приведет к увеличению очередей в восточном направлении в туннели. Вариант со слотом может быть построен по той же цене, что и короткий туннель, однако было сочтено, что он не обеспечивает такой же уровень преимуществ трафика, как вариант короткого туннеля. Кроме того, этот вариант потребует приобретения дополнительных объектов недвижимости, а период строительства по этому варианту будет более длительным. [29]
В период с 2003 по 2004 год был представлен предпочтительный вариант короткого туннеля для восточного продолжения автомагистрали М4. [29] Члены правительства разделились по поводу предложения M4 East и в конечном итоге не приступили к его реализации в начале 2005 года из-за противодействия сообщества. [28] [30] Предпочтительный вариант в конечном итоге лег в основу концептуального проекта проекта M4 East компании WestConnex.
За месяц до выборов штата 2011 года NRMA опубликовало отчет , в котором рекомендовало построить туннель, который соединит конец M4 в Конкорде и начало City West Link, освободив Парраматта-роуд от достаточного количества трафика, чтобы превратить ее в две полосы для медленного местного транспорта, две полосы легкорельсового транспорта и велосипедная дорожка . [31] В отчете утверждается, что это позволит превратить Парраматта-роуд в жилье средней плотности , магазины и кафе, и что дополнительные гербовые сборы в размере 10,04 миллиарда долларов и другие доходы от этого покроют цену проекта в 7,38 миллиарда долларов. [32]
В октябре 2012 года правительство Нового Южного Уэльса объявило о своем обязательстве реализовать проект WestConnex , включающий расширение существующей автомагистрали M4, а также продление ее на восток с помощью туннеля от Норт-Стратфилда до Тавернерс-Хилл. Проект также включал дублирование Восточного туннеля М5 и строительство нового туннеля, соединяющего автомагистрали М4 и М5. [33]
В июне 2015 года тендер на проектирование и строительство туннеля WestConnex M4 был присужден компаниям Leighton Contractors , Samsung и John Holland . [34] Расположенный на глубине 35 метров (115 футов) под Парраматта-роуд, двойной туннель длиной 5,5 километров (3 мили) финансировался за счет гранта в размере 1,8 миллиарда долларов от правительства Нового Южного Уэльса и гранта и льготного кредита в размере 1,5 миллиарда долларов от правительства Австралии. до 2 миллиардов долларов плюс плата за пользование услугами. [35] Восточный туннель M4 открылся для движения 13 июля 2019 года [8] [9] , и плата за проезд взималась как с восточного туннеля M4 (4,41 доллара США в 2020 году, [36] включает падение флага и изменение за пройденное расстояние, при условии индексации ) и расширение автомагистрали М4 между Парраматтой и Хоумбушем (базовая стоимость 4,21 доллара в одну сторону при условии индексации). Обе платы будут продолжаться до 2060 года. [37] [38]
На этапе 3 схемы WestConnex было построено новое соединение с автомагистралью от конца M4 в Хаберфилде до аэропорта и автомагистрали M8 (ранее New M5) в Сент-Питерсе, а также развязка в Розелле , ведущая к мосту Анзак. и Виктория-роуд ( мост Айрон-Коув ). Целью этого раздела было сокращение времени в пути между Западным Сиднеем и Порт-Ботаникой, а также удаление тяжелых транспортных средств с наземных улиц Внутреннего Запада. [39] [40]
В сентябре 2022 года правительство объявило, что после открытия соединения будет называться продолжением автомагистралей M4 и M8. [10] Основные туннели между туннелями WestConnex M4 в Хаберфилде и туннелями M8 в Сент-Питерсе открылись 20 января 2023 года, при этом указатели маршрута M4 и M8 были продлены до пересечения в Лейххардте до открытия развязки Rozelle. [11] Развязка открылась 26 ноября 2023 года, и указатель маршрута M4 был продлен до Розелле и моста Анзак, где маршрут переходит в A4. [13]
В июле 2019 года правительство Нового Южного Уэльса объявило о своем проекте «умной автомагистрали M4» [41], который предполагает расширение съездов и съездов на неоплачиваемом участке автомагистрали между Лэпстоуном и Мэйс-Хилл, включая установку верхних порталов с регулируемыми дисплеями ограничения скорости и трафика. сигналы на въездах между Орчард-Хиллз и Мейс-Хилл для измерения трафика в периоды пиковой нагрузки.
На участке M4 между Черч-стрит, Парраматтой и Хаберфилдом взимается плата в зависимости от пройденного расстояния в рамках WestConnex. [6] [42] Пункты взимания платы расположены на въездах и выездах на этом участке. Плата за проезд состоит из:
Плата за проезд для тяжелых транспортных средств в три раза выше, чем для автомобилей и мотоциклов. Цены на дорожные сборы увеличиваются на 4% или на индекс потребительских цен (ИПЦ) каждый год, в зависимости от того, что больше, до 2040 года, после чего будет применяться ИПЦ. [43]
Ранее плата за проезд была введена между Джеймсом Руз Драйв и Силверуотер Роуд в обоих направлениях, пока плата за проезд не была отменена 16 февраля 2010 года, когда право собственности на M4 было возвращено правительству штата. [48]
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )[ самостоятельный источник ]