Мост Леннокс, Гленбрук — это автомобильный мост , входящий в список объектов культурного наследия , который соединяет перевал Митчелл-Пасс через ручей Бруксайд-Крик (также известный как ручей Лэпстоун), расположенный в Гленбруке , в районе местного самоуправления города Голубые горы в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Мост был спроектирован Дэвидом Ленноксом и построен с 1832 по 1833 год Джеймсом Рэндаллом и другими заключенными . Он также известен как мост Леннокс или мост Подкова . Имущество принадлежит городскому совету Голубых гор. Он был добавлен в государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [4] Каменный арочный мост представляет собой одинарную арку с пролетом 6 метров (20 футов) и высотой 9 метров (30 футов) над уровнем воды, с шириной дороги 9 метров (30 футов). [2]
Первая дорога вверх по восточным склонам Голубых гор , построенная Уильямом Коксом (1814–15), была, по словам губернатора Маккуори , «довольно крутой и острой» и, как выяснилось, подвергалась серьезным размывам. Эта дорога была заменена в 1824 году тем, что было известно как Bathurst Road (теперь Old Bathurst Road). Она обходила водотоки, но ее уклон был очень крутым, и это делало ее опасной для путешественников. Когда майор Томас Митчелл был назначен генеральным инспектором в 1828 году, одним из первых вопросов, на которые он обратил свое внимание, было улучшение Great Western Road. Внимание Митчелла было сосредоточено на обеспечении более прямого и легко градуируемого маршрута для Great Western Road. Митчелл провел обследование и рекомендовал построить дорогу вдоль этого маршрута посередине между двумя другими, вместо предложения губернатора разместить постоянную ремонтную бригаду на Old Bathurst Road. [5]
«Мистер Дэвид Леннокс, покинувший по моей просьбе свою каменную стену и, засучив рукава, пошёл со мной в мой офис и взялся спроектировать необходимые каменные мосты, сделать центрирующие арки и продолжить эти работы, руководя и инструктируя простых рабочих, находившихся в то время в распоряжении правительства Нового Южного Уэльса ».
— Генеральный инспектор Томас Митчелл , Письмо Перри, 22 марта 1833 г. [6] [4]
А 1 октября 1832 года, всего через семь недель после прибытия в колонию, Леннокс был назначен (при условии утверждения Лондоном) субинспектором мостов в Новом Южном Уэльсе. Его первой задачей было спланировать и организовать мост через ручей Лэпстоун на перевале Митчелла. К началу ноября 1832 года он и его двадцать отобранных заключенных, имея соответствующий опыт, открыли карьер возле ручья, вырубили несколько каменных блоков и были готовы начать строительные работы. Проект предусматривал подковообразную форму для обеспечения оптимальной прочности. [4]
К марту 1833 года экспериментальный мост был настолько продвинут, что Митчеллу пришлось решать, что вырезать на замковых камнях. Он согласился, что на стороне, обращенной вверх по течению (южная сторона), надпись должна увековечивать человека, которого он так проницательно выбрал, поэтому каменщики высекли «ДЭВИД ЛЕННОКС», а на северной стороне — «1833 год нашей эры». На южной стороне наблюдалось выветривание, но камень 1833 года нашей эры все еще в очень хорошем состоянии. [7] [4]
Мост Леннокс, открытый в 1833 году, является старейшим сохранившимся каменным арочным мостом на материковой части Австралии. [8] [9] Он пересекает ручей Бруксайд (также известный как ручей Лэпстоун) на дороге, известной как перевал Митчелла. Он заменил более раннее пересечение ручья в 600 метрах (2000 футов) южнее, которое сегодня сохранилось как пешеходная дорожка. Предполагается, что близлежащий карьер был создан с целью обеспечения камня для моста. [1]
Небольшая трещина появилась рядом с аркой, но Леннокс посоветовал не предпринимать никаких мер по ее исправлению. Мост оставался очень прочным и выдерживал все более интенсивное движение, поскольку Великая дорога на запад становилась все более загруженной. Успех железной дороги после 1867 года отвлек большую часть транспортного бизнеса от дороги до двадцатого века и появления автомобиля. Перевал Митчелла начал выдерживать большее движение, чем было удобно для моста Леннокса, хотя преобразование виадука Кнапсак из тропы в автомобильный мост в 1926 году открыло новый дорожный маршрут вверх по Моноклине и, наконец, отвлекло большую часть движения от перевала Митчелла. [4]
Однако перевал Митчелла продолжал использоваться, и к 1975 году стало ясно, что для обеспечения безопасности моста Леннокс необходимы существенные работы. Реставрационные работы проводились в 1976 году. [4] Мост служил основным маршрутом к Голубым горам в течение 93 лет до 1926 года, когда шоссе Great Western Highway было перенаправлено через виадук Knapsack. [10] Он был закрыт в 1967 году, но позже укреплен и отремонтирован с помощью внутренней бетонной конструкции и вновь открыт в 1982 году. [1] [9] [11]
Мост Леннокс пересекает глубокий овраг ручья Лэпстоун в верхней части самой крутой части перевала Митчелл. Фундаменты находятся на скальном основании, а вода течет по каналу, прорытому заключенными Леннокса в русле ручья. Мост довольно небольшой, с пролетом всего 6 метров (20 футов). Единственная арка построена из тесаных каменных блоков, скрепленных вместе раствором. Арка с южной стороны имеет замковый камень с надписью «DAVID LENNOX», с северной стороны «AD 1833», набивка моста по обе стороны от основной тесаной секции представляет собой облицовку из щебня , что делает общую длину проезжей части моста почти 14 метров (47 футов). Каменные парапеты уложены над выступающим цоколем , который начинается чуть выше замковых камней. Область между изгибом арки и горизонтальной проезжей частью была заполнена мелким щебнем. [3]
Первоначально над сводом был влагонепроницаемый известковый раствор, но он, вместе с большей частью набивки, был удален, когда мост был разобран до арки в 1976 году. Во время этих ремонтных работ были вставлены новые бетонные опоры, чтобы выдержать вес новой проезжей части с использованием стальных балок для движения транспорта, тогда все еще использовавшего перевал Митчелла. Эти изменения не видны, но вставка новых каменных блоков и ремонт существующих блоков на главной арке различимы. Оригинальный высеченный из камня канал для ручья все еще существует, но скрыт бетонным каналом, залитым в ходе работ Леннокса во время ремонта 1976 года. С тех пор, как перевал Митчелла перестал принимать интенсивное движение через Голубые горы через бывший виадук Knapsack Railway, дорога теперь односторонняя только вниз по склону от моста Леннокса, и движение в основном осуществляется в туристических целях. Рядом с мостом есть небольшое количество парковочных мест, а также бетонная лестница и тропа вниз к ручью на западной стороне. Посетитель может безопасно пройти под мостом и насладиться самыми привлекательными видами. [4]
По состоянию на 28 ноября 2013 года физическое состояние было хорошим. [4] Мост сохранил высокую степень оригинальности материала. Реставрации 1976 года не умаляют значимости построенного объекта культурного наследия. [4]
Дорога была закрыта, проезжая часть удалена, а мост разобран до голой каменной арки в 1976 году. Департамент магистральных дорог решил, что необходимо снять нагрузку с оригинальной арки, и реконструировал проезжую часть так, чтобы она поддерживалась двумя новыми бетонными стенами и опиралась на горизонтальные стальные балки. После других ремонтных работ на каменной кладке и канале для ручья под мостом дорога была вновь открыта в 1976 году, а новая работа была в значительной степени скрыта от глаз. С гораздо меньшим транспортным потоком и дорогой на равнины от моста, сделанной только односторонней (под гору), мост Леннокс продолжает служить старейшим каменным мостом на материковой части Австралии. [12] [4]
По состоянию на 28 ноября 2013 года мост Леннокс был старейшим каменным мостом на материковой части Австралии. Он вызывает уважение как проект недавно прибывшего шотландского каменщика Дэвида Леннокса, лично отобранного проницательным генеральным инспектором Томасом Митчеллом , и как работа около двадцати прилежных, эффективных, строго контролируемых и технически подкованных заключенных. Он был необходимой частью дорожного сообщения между Сиднеем и Западом на протяжении более века и оказался на удивление прочным. Его историческое значение дополняется его эстетическими и техническими ценностями. Оригинальный мост на подковообразной кривой был смелым, экспериментальным и на удивление привлекательным; несмотря на значительные реставрационные работы в 1976 году, конструкция сохранила высокую степень своей первоначальной структуры и находится в хорошем состоянии. Работа не умалила эстетических и технических ценностей, присущих конструкции и структуре моста. Он имеет государственное значение как старейший мост, позволяющий транспортному средству перемещаться по маршруту, имеющему важное значение для развития штата. [4]
Мост Леннокс, Блаксленд был включен в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку он соответствовал следующим критериям. [4]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мост Леннокс — старейший каменный мост на материковой части Австралии. Он вызывает уважение как проект недавно прибывшего шотландского каменщика, лично отобранного проницательным генеральным инспектором Томасом Митчеллом, и как работа около двадцати усердных, эффективных, строго контролируемых и технически подкованных заключенных. Он был необходимой частью дорожного сообщения между Сиднеем и Западом в течение более века и оказался на удивление прочным. Он имеет государственное значение как старейший мост, позволяющий транспортному средству перемещаться по маршруту, необходимому для развития штата. [4]
Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Дэвид Леннокс родился в Эйре, в Шотландии, в 1788 году. В возрасте сорока пяти лет Леннокс начал службу под началом майора Митчелла. До прибытия в колонию он провел семнадцать лет на общественных работах, выполненных за счет британского правительства. За это время он построил ряд деревянных мостов, связанных с каналом Глостер-Беркли, и каменный мост около Глостера . В 1832 году, через два года после смерти жены, Леннокс прибыл в колонию на реке Флорентия . Вскоре после прибытия его обнаружил майор Митчелл. 1 октября 1832 года, после проверки его полномочий, Леннокс был назначен в Департамент дорог на должность младшего инспектора мостов. В течение шести недель после назначения Леннокс и его люди вырезали большую часть камня и закупили известь для раствора. К июлю 1833 года мост был завершен. Успех проекта Леннокса подтверждается его постоянной стабильностью и постоянным использованием. Крупные реставрационные работы и работы по повышению безопасности не требовались до 1950-х годов.
Мост Леннокс также связан с по меньшей мере двадцатью заключенными, надсмотрщиком, констеблем и вооруженным часовым, которые работали на месте с октября 1832 года по июль 1833 года; строительная бригада работала с 7 утра до 4 вечера, а затем они вернулись в свой частокол в Эму-Плейнс . Работа включала резку и установку камня, плотницкие и каменные работы, необходимые для строительства моста. После завершения моста Леннокс попросил сохранить: услуги восьми заключенных: Уильяма Брэди, Джона Карсонса, Роберта Хайамса, Джона Джонсона, Патрика Мэлоуни (Мэлони), Томаса Нельсона, Джеймса Рэндалла и Дэниела Уильямса. Приговоры шести из восьми заключенных были смягчены. Оставшимся двум сократили после еще шести месяцев работы. [13] [4]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Первоначальный мост, имеющий форму подковы, был смелым, экспериментальным и исключительно привлекательным. Каменная кладка была восстановлена, были допущены некоторые погрешности в облицовке, а изменения, внесенные в 1976 году путем заливки бетоном высеченного из камня водного канала под мостом, неприятны, но концепция Дэвида Леннокса относительно моста через очень красивое небольшое ущелье остается эстетически приятной. [4]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мост опирался на одну полукруглую каменную арку радиусом десять футов. Дорога была шириной тридцать футов на вершине арки и такой же высоты над руслом или оврагом. Выдержав более ста семидесяти лет движения и одну крупную реставрацию, мост все еще стоит стабильно. Мост является прекрасным примером работы Дэвида Леннокса и представляет собой первый научно построенный каменный арочный мост такого масштаба в Австралии. [4]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мост Леннокс — исключительно редкий. На материковой части Австралии не сохранилось ни одного другого моста подобного возраста или конструкции. [4]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Мост Леннокса — старейший научно построенный каменный арочный мост на материковой части Австралии. Получив опыт строительства мостов до прибытия в колонию, он в высшей степени представляет методы, использовавшиеся для строительства каменных мостов в то время в Англии. [4]
Мост получил от Инженеров Австралии знак исторического инженерного наследия в рамках Программы признания инженерного наследия . [14]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Эта статья Википедии содержит материал из Lennox Bridge, номер записи 00024 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 1 июня 2018 года.
