Точки захвата и точки ловушки — это типы точек , которые действуют как устройства безопасности на железной дороге . Оба работают, направляя железнодорожные вагоны и грузовики с опасного маршрута на отдельный, более безопасный путь. Точки захвата используются для схода с рельсов транспортных средств, которые вышли из-под контроля (известные как сбежавшие ) на крутых склонах. Точки захвата используются для защиты основных железнодорожных линий от несанкционированных транспортных средств, движущихся на них с подъездных путей или веток . Любое из этих устройств пути может привести транспортные средства в песчаный занос или на безопасный подъездной путь , устройства пути, которые используются для их безопасной остановки после того, как они покинули основные пути.
Сходной рельс — это еще одно устройство, используемое для тех же целей, что и точки захвата и ловушки.
Точки ловушки находятся на съезде с запасного пути или там, где второстепенный путь соединяется с главной линией. Противоположный стрелочный перевод используется для предотвращения любого несанкционированного движения, которое в противном случае может помешать главной линии. [1] Точки ловушки также предотвращают любой ущерб, который может быть нанесен транспортным средством, проезжающим через точки, не предназначенные для движения, примыкающего к главной линии. [2] В Соединенном Королевстве использование точек ловушки на съездах с запасного пути является обязательным в соответствии с законодательством правительства. [2]
Несанкционированное движение может быть вызвано неуправляемым вагоном или поездом, проходящим сигнал опасности . Когда сигнал, контролирующий проезд на главную линию, установлен на «опасность», стрелки-ловушки устанавливаются так, чтобы сойти с рельсов любое транспортное средство, проходящее этот сигнал. Блокировка используется для того, чтобы убедиться, что сигнал не может быть установлен для пропуска проезда на главную линию, пока стрелки-ловушки не будут выровнены, чтобы гарантировать, что это движение может иметь место.
Точки ловушки предпочтительно должны быть расположены так, чтобы гарантировать, что любое несанкционированное транспортное средство будет остановлено на безопасном расстоянии от основной линии. Однако из-за ограничений пространства это не всегда возможно гарантировать.
Если линии имеют рельсовую цепь и вагон или поезд, использующий точку захвата, может задеть соседнюю линию, то на одном из рельсов схода будет установлен прерыватель рельсовой цепи . Когда поезд сходит с рельсов, он разрывает рельсовую цепь и устанавливает сигналы главной линии на «опасность».
Существует несколько различных способов построения точек ловушек: [2]
Тип используемых точек захвата зависит от таких факторов, как уклон подъездного пути и то, заезжают ли локомотивы на подъездной путь. [2]
Точки захвата используются там, где путь следует по восходящему уклону . Они используются для схода с рельсов (или «поимки») любых несанкционированных транспортных средств, движущихся вниз по уклону. [1] Это может быть просто транспортное средство, которому случайно позволили съехать вниз по склону, или это может быть вагон, который отцепился от своего поезда. [2] В любом случае, сошедшее с рельсов транспортное средство может столкнуться с поездом дальше по склону.
Точки захвата могут состоять из полного стрелочного перевода или одного остряка. В некоторых случаях на пути , который пересекается только движением вверх по склону, остряки удерживаются в положении, позволяющем сойти с рельсов любому транспортному средству, движущемуся вниз по склону. Однако любой транспорт, движущийся в правильном (вверх по склону) направлении, может безопасно проехать по стрелочному переводу , толкая остряки в соответствующее положение. После того, как колеса пройдут, точки захвата возвращаются в положение схода с рельсов пружинами . [2] В этих случаях может быть предусмотрен рычаг для временного отключения точек захвата и обеспечения безопасного прохода вниз по склону в определенных контролируемых обстоятельствах.
Использование точек захвата стало широко распространено в Соединенном Королевстве после железнодорожной катастрофы в Абергеле (1868), где неуправляемые вагоны, содержащие парафиновое масло (керосин), столкнулись с экспресс-поездом . Точки захвата продолжали использоваться в Великобритании до середины 20-го века. В это время были широко распространены непрерывные автоматические тормоза , которые автоматически останавливали любые транспортные средства, отделившиеся от своего поезда, что сделало точки захвата в значительной степени устаревшими. [ необходима цитата ]
Иногда путь расположен между двумя другими путями, которые сходятся, и нет места для точки захвата, чтобы отвести поезд. В таких случаях может быть предусмотрена пара отдельных точек захвата слева и справа, чтобы сойти с рельсов переезжающего поезда, не направляя его в какую-либо сторону. Два лезвия обычного стрелочного перевода также могут работать отдельно для той же цели.
Примерами могут служить северный и южный концы платформ 1 и 2 в Хорнсби в Новом Южном Уэльсе [ необходима ссылка ] .
В некоторых случаях точки захвата и точки ловушки направляют транспортные средства в песчаный драг или безопасную объездную дорогу , также иногда называемую остановочным слоем . Это может быть объездная дорога, просто ведущая к насыпи песка , гравия или другого гранулированного материала, или объездная дорога, где рельсы находятся в заполненных песком желобах. [1] Этот метод остановки транспортного средства, движущегося на скорости, предпочтительнее буферной остановки, поскольку она меньше трясет вовлеченное транспортное средство. [2]
Дешевой и простой альтернативой точкам захвата или сходу с рельсов является подпорка, которая представляет собой кусок древесины, который можно разместить и зафиксировать над одним из рельсов в конце подъездного пути, чтобы защитить главную линию от схода с рельсов. Для использования подъездного пути подпорку необходимо снять.
Поскольку точки захвата требуются редко, не всегда ясно, действительно ли они эффективно и максимально безопасно спустят с рельсов неуправляемый поезд. Например, использование точек захвата для схода с рельсов поезда, прошедшего сигнал опасности на станции Паддингтон в Лондоне в июне 2016 года, привело к тому, что пустой поезд класса 165 врезался в опору электрификации воздушной линии и серьезно повредил ее , в результате чего все сообщения со станции и обратно были остановлены на несколько часов. [3]
В 2010 году в Карбридже в условиях сильного снегопада поезд класса 66 проехал красный сигнал светофора и остановочные пункты, в результате чего поезд съехал с насыпи, в результате чего пострадали два члена экипажа. [4]
