Fleetwood Park был ипподромом для скачек (рысистых) в 19 веке в районе, который сейчас называется Morrisania в Бронксе в Нью-Йорке, США. Проводившиеся там скачки были популярной формой развлечения, привлекая толпы до 10 000 человек из окрестностей. Трасса длиной в одну милю (1,6 км) имела необычную форму с четырьмя поворотами в одном направлении и одним в другом. В течение последних пяти лет работы Fleetwood был частью Grand Circuit рысистых скачек , один путеводитель назвал его «самым известным ипподромом рысистых скачек в стране».
В период с 1870 по 1898 год трасса находилась под управлением нескольких компаний. Наиболее известным был New York Driving Club , в который входили многие богатые нью-йоркские бизнесмены, включая членов семей Вандербильтов и Рокфеллеров , а также бывший президент США Улисс С. Грант . Членом клуба был Роберт Боннер , владелец и издатель New York Ledger , а также его брат Дэвид, который одно время был президентом.
Большую часть своей истории трек не приносил прибыли, дефицит ежегодно покрывался за счет финансовых оценок членов клуба. Экономическое давление заставило трек закрыться в 1898 году, и в течение двух лет собственность была разделена на участки под жилую застройку. Одним из немногих оставшихся остатков трека является извилистый маршрут 167-й улицы, который проходит вдоль части старого ипподрома.
Fleetwood Park был расположен в городе Моррисания, округ Вестчестер (теперь часть Моррисания в Бронксе ), на западной стороне Railroad (теперь Park ) Avenue. [1] [2] Эта территория находится между Webster Avenue и Sheridan Avenue и 165th Streets и 167th Streets на современной сетке улиц Бронкса. [3] : 705 Крытая трибуна, [4] клубный дом, судейская трибуна и другие здания были сгруппированы вдоль юго-западного угла трассы, прилегающей к Sheridan Avenue. [1] Клубный дом, здание в стиле французской Второй империи , имел вид на трассу сверху. [4] Valentine's Manual описывал парк как «широкие акры этого известного места встречи всех любителей газона»; [5] New York Times по-разному описывала трассу как «странной формы» [6] и «причудливой формы». [7] Карта 1885 года показывает ее как приблизительно прямоугольную с выпуклостью на одной стороне, дающую пять поворотов — четыре налево и один направо, если двигаться против часовой стрелки. [1] Современная 167-я улица отклоняется от прямолинейной сетки улиц, наклонная часть улицы следует за северным отрезком ипподрома. [4] Еще одной странностью было то, что трасса не была ровной, опускаясь примерно на девять футов (2,7 м) на первой половине мили. [8] : 165
Гонки во Флитвуде посещало до 10 000 зрителей. [9] Согласно путеводителю The Sun's Guide to New York (который позиционировал себя как путеводитель по Нью-Йорку, предоставляющий «Советы туристам и практическую информацию для практичных людей») [10] : титульный лист, самый простой способ добраться до трассы — на поезде от Гранд-Сентрал-Депо до станции Мелроуз , [10] : 80 за 15 минут. [11] Люди также приезжали на экипажах с острова Манхэттен или на пароходах от причала Фултон-Маркет в Бруклине и Пек-Слип в Манхэттене до причала Моррисания, откуда они пересаживались на конные экипажи. [9]
Когда гонки не проводились, территория использовалась для других мероприятий. В 1888 году был устроен зимний карнавал с горками для катания на санях, освещением и музыкой; [11] в других случаях проводились соревнования по стрельбе по голубям с участием живых птиц и дробовиков. [12] [13] Постановление Нью-Йорка от 1897 года запрещало стрельбу из огнестрельного оружия в городе; Флитвуд-парк был отмечен как одна из конкретных территорий, освобожденных от запрета. [14] Исключение было исключено из постановления в 1906 году, поскольку трасса «больше не использовалась как стрельбище». [15] В 1889 году Флитвуд-парк и близлежащий Клермонт-парк рассматривались в качестве возможных мест для Всемирной выставки 1892 года . [16] [17] Ярмарка должна была отпраздновать 400-ю годовщину прибытия Христофора Колумба в Новый Свет . Однако в 1890 году Конгресс США назначил Чикаго городом, где будет проходить Всемирная Колумбийская выставка . [18]
В исследовании геологии региона, проведенном в 1881 году, Дж. Д. Дана описал Флитвуд-Парк как «низкий и почти плоский, за исключением его западной стороны» [19] : 440 и предположил, что это (наряду с другими особенностями местности) было вызвано известняковыми поясами, которые легко подвергались эрозии. [20] Дана пишет: [19] : 433
Известняковая область № 2 ... присоединяется к уже описанной через область Флитвуд-парка ... Северная граница пояса находится примерно в двух милях к северу от моста Маккомба (или Центрального). На этой северной оконечности ... две долины поднимаются с юга и встречаются [более восточная] проходит во Флитвуд-парк. Известняк Моррисании простирается на запад на три четверти Флитвуд-парка и затем на север ... Возвышенность между двумя долинами, образующая западную сторону Флитвуд-парка, состоит в основном из сланца .
Скачки на лошадях проводились в районе Флитвуд-парка еще в 1750 году на ипподроме, построенном Стаатсом Лонгом Моррисом, который воспользовался сравнительно ровной местностью. [4] Точное местоположение его трека неясно; он мог занимать место, которое в конечном итоге стало Флитвуд-парком, или он мог быть севернее, рядом с тем, что сейчас является Клермонт-парком. [21] Неизвестно, как долго просуществовал трек Морриса, и нет никаких дальнейших записей о скачках в непосредственной близости до 1870 года. [4] Примерно в то же время в Бронксе работали два других ипподрома. Джером-парк , ипподром для чистокровных лошадей, был открыт в 1866 году и действовал до 1890 года, когда он был признан городом непригодным для использования, а земля была перепрофилирована для строительства водохранилища Джером-парка . [22] Моррис-парк , который действовал с 1889 [23] по 1904 год [24] , также для чистокровных лошадей, располагался в районе, который сейчас называется Моррис-парк в Бронксе. [25] [26] : 773, Моррис-парк (i)
Название Флитвуд ассоциируется с этим районом по крайней мере с 1850 года, когда была организована Нью-Йоркская ассоциация промышленного жилья № 1 как кооператив для строительства домов для «торговцев, служащих и других лиц с небольшим достатком». [27] Первоначально в качестве названия для этого нового поселения было выбрано «Монтичелло», хотя Флитвуд был одним из нескольких рассматриваемых вариантов. [28] Вскоре оно было изменено на «Монтичелло-Сити», а в 1851 году снова на « Маунт-Вернон» . [27] К 1852 году в газетах появились объявления, в которых застройка называлась «Флитвуд». [29] [30] В 1855 году компания Harlem Railroad Company также использовала название «Флитвуд» в отношении новой железнодорожной станции, которую они рассматривали для строительства в этом районе. [31] Район вокруг Моррис-авеню и 165-й улицы до сих пор называют районом Флитвуд в Бронксе. [26] : 418, Флитвуд
В 1870 году Уильям Моррис сдал часть своего поместья в аренду двум братьям, Генри и Филиппу Дейтеру, [4] [2] сроком на 20 лет. [32] : 289 Дейтеры открыли гоночный трек 8 июня 1871 года на территории, которая ранее была поместьем Морриса. [4] [33] В то время это был еще город Моррисания в округе Вестчестер; он был присоединен к Нью-Йорку как район Бронкс в 1874 году. [34] Предприятие Дейтеров провалилось, и собственность вернулась к Моррису в 1880 году. [4] В 1881 году он был сдан в аренду Нью-Йоркскому клубу вождения (в некоторых источниках — Ассоциации вождения джентльменов), [35] [36] который управлял треком как Флитвуд-парк. [3] : 705 В 1895 году The New York Times отметила, что в том году трек достиг 25 лет непрерывной работы, пережив многие другие рысистые треки своего времени. В статье отмечалось, что 200 000 долларов (что эквивалентно 6 300 000 долларов в 2023 году) [примечание 1] было инвестировано в выравнивание местности поместья Морриса, чтобы сделать его пригодным для гонок. Впадина на юго-восточном конце была засыпана, а камни на северном конце пришлось удалить путем подрыва и резки камней . [37] В 1896 году Нью-Йоркский клуб вождения возобновил аренду с сокращением арендной платы на 2 500 долларов (что эквивалентно 92 000 долларов в 2023 году) [примечание 1] . [38] Давление [ обсудить ] со стороны застройщиков недвижимости [4] привело к закрытию трека в следующем году, а последнее заседание состоялось 8 октября 1897 года. [39]
Трасса была окончательно закрыта 1 января 1898 года, когда город начал строить улицы на этой территории. [4] [3] : 705 К концу того месяца Нью-Йоркский клуб автогонщиков собрался, чтобы рассмотреть возможность строительства новой трассы, обсуждая два возможных места. Один участок площадью 105 акров (42 га) находился недалеко от Маунт-Вернон, обслуживаемый William's Bridge Road, Boston Road и Harlem River Railroad. Другой участок площадью 77,7 акров (31,4 га) находился примерно в 2 милях (3,2 км) ближе к городу, вдоль Bronx and Pelham Parkway , недалеко от трассы Morris Park. Последний вариант был предпочтен большинством членов. [40] [41] [42] Альфред Де Кордова, избранный президентом, заявил: [40]
Мы намерены дать новому городу ездовой трек, который сделает ему честь. Гранд-трибуна и конюшни будут такими же просторными, как и любые другие в стране, и когда трек будет достроен, наездники увидят, как старый Флитвуд восстанет, как феникс, только новый трек будет намного лучше старого.
Кордова отметил, что, хотя мужчины в клубе были «достаточно богаты и достаточно пылки» [40], они могли бы собрать всю стоимость нового трека самостоятельно, четыре или пять членов могли бы немедленно внести 150 000 долларов (что эквивалентно 5 500 000 долларов в 2023 году) [примечание 1] клуб намеревался выпустить облигации . [40] Было подсчитано, что общая стоимость завершения трека составит 280 000 долларов (что эквивалентно 10 300 000 долларов в 2023 году). [42] [примечание 1] Несмотря на эти заявления, к концу 1898 года было объявлено, что новый трек будет построен в Йонкерсе и управляться Уильямом Х. Кларком. [43] В следующем году клуб верховой езды Empire City начал работу на ипподроме Йонкерс . [44] [45] Земля со старого пути использовалась для выравнивания и заполнения частного парка, который Эндрю Карнеги разбивал для новой резиденции на Пятой авеню, которую он строил в Манхэттене. [46]
В 1898 году (в том же году, когда закрылся Флитвуд-парк) открылась гоночная трасса Harlem River Speedway . Это была 2,3-мильная (3,7 км) дорога общего пользования, пролегавшая от 155-й улицы до Дайкман-стрит , построенная на неиспользуемой земле в Хай-Бридж-парке вдоль береговой линии манхэттенской стороны реки Гарлем . Она предназначалась для рысаков ( салки , верховые лошади и велосипеды были запрещены) и была построена вместо ранее одобренных планов для рысистой дорожки в Центральном парке . В 1997 году New York Times описала гоночную трассу следующим образом: [47]
... проект стоимостью 5 миллионов долларов, призванный удовлетворить как потребности богатых, которым нужна была ипподромная площадка для их быстрых скакунов, так и не очень богатых, которым, как предполагалось, оставалось только наблюдать.
Несколькими годами ранее Роберт Боннер писал: [8] : 166
Интерес к рыси не упал, но владельцы лошадей держатся подальше от Флитвуда, потому что улицы и дороги, ведущие к этому месту, плохие и тяжелые для животных. И еще одна причина отсутствия интереса к Флитвуду заключается в том, что трасса не так хороша, как могла бы быть. Но я уверен, что когда новый спидвей будет достроен, рысь решительно возродится.
К 1910-м годам гонки на автомобилях затмили рысистые бега, и использование спидвея экипажами сократилось до менее 100 в день в 1916 году и менее 20 в день в 1918 году. Автомобили были допущены на спидвей в 1919 году. В середине 20-го века он был включен в современную Harlem River Drive . [47] [48]
В течение нескольких лет после закрытия Fleetwood, собственность была разделена на участки под застройку застройщиками . [49] К августу 1900 года клубный дом был единственным оставшимся строением, и Союзный республиканский клуб рассматривал возможность переноса здания в свою недавно купленную собственность на 164-й улице. [50] [51] [52] Первой частью собственности, которая должна была быть застроена, был квартал Клей-авеню между 165-й и 166-й улицами, с тридцатью двумя зданиями (двадцать восемь двухквартирных домов, спроектированных Уорреном К. Дикерсоном , плюс три многоквартирных дома и одна частная резиденция), возведенными между 1901 и 1910 годами. В 1994 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка обозначила этот квартал как исторический район Клей-авеню. [4] То, что является современной Теллер-авеню, изначально называлось Флитвуд-авеню, в честь трассы. Позднее название было изменено на Теллер-авеню в честь Ричарда Х. Теллера, члена комиссии 1868 года, которая одобрила первую официальную карту улиц Моррисании, опубликованную в 1871 году. [53] : 237 [54]
На протяжении большей части существования ипподрома рысистые бега проводились на 1-мильной (1,6 км) [9] (один источник говорит о 1,25-мильной (2,0 км)) [53] : 117 овале Нью-Йоркского клуба вождения. [3] : 704–705 В 1892 году The Sun's Guide описал Флитвуд как «на какое-то время ... самую известную рысистую трассу в стране». [10] : 80 Однако The Guide отметил, что интерес к скачкам в упряжках со стороны владельцев лошадей ослаб, ипподром «пришел в упадок» [10] : 80 и что единственная ежегодная встреча была «неважной встречей», не являясь частью Большого круга скачек в упряжках . [10] : 80
В следующем году New York Driving Club был принят в Grand Circuit вместе с другим клубом в Детройте. Это увеличило Grand Circuit до девяти клубов: Pittsburgh, Detroit, Cleveland, Buffalo, Rochester, Springfield (Massachusetts), Hartford, New York и Philadelphia, что позволило ему лучше конкурировать с Western-Southern Circuit. Клубы также договорились усилить сотрудничество друг с другом и усложнили расширение трассы, потребовав две трети голосов существующих членов для приема любых новых членов. [55] [56] Улучшения в подготовке к первому заседанию Grand Circuit на трассе включали модернизацию трибуны, покраску ограждений, обрезку листвы и увеличение оркестровой площадки. Новый стартер, Фрэнк Уокер, был нанят в надежде ускорить процесс подсчета очков. [57]
The Sun's Guide сетовал, что ипподром был «больше известен людьми, которые отправляли туда своих лошадей, чем великими скачками». [10] : 80 Членами клуба были Уильям К. Вандербильт , Уильям Рокфеллер , Уильям К. Уитни , Леонард Джером , [4] Оливер Белмонт , Корнелиус Блисс , К. Оливер Изелин , Абрам Хьюитт [58] и Натан Штраус . [36] Членство значительно менялось из года в год; сообщалось, что в 1886 году было более 500 человек, в 1891 году их число сократилось до 290, а в 1892 году снова возросло до 400. [36] [59] Роберт Боннер , владелец и издатель New York Ledger и любитель рыси, имел свои конюшни неподалеку. [3] : 705 Младший брат Роберта, Дэвид, [60] : 339 также был членом Нью-Йоркского клуба вождения и одно время был его президентом. [37] Роберт был хорошо известен тем, что платил большие суммы за лошадей; в 1884 году он купил Мод С. у Уильяма Х. Вандербильта (отца Уильяма К.) за 40 000 долларов (что эквивалентно 1 400 000 долларов в 2023 году). [61] [62] [примечание 1] Пять лет спустя он купил Sunol у Лиланда Стэнфорда по неизвестной цене, которая была раскрыта только как более высокая, чем у Мод С. [63]
Среди других известных участников был бывший президент США Улисс С. Грант , [64] который иногда также управлял лошадьми на ипподроме. [21] Мастерство Гранта в обращении с лошадьми было хорошо известно; он мог ездить верхом, управлять и тренировать их по мере необходимости. [65] Современная Грант-авеню, названная в честь президента, делит пополам старый ипподром; трасса пересекала его там, где сейчас находится Ист-164-я улица. [53] : 116–117 Также в честь президента был назван отель Grant, который часто посещали жокеи. Он располагался напротив современной Колледж-авеню от дома Роберта Боннера, который находился у подножия современной Боннер-плейс. [21] [53] : 33
Многие известные лошади соревновались во Флитвуде. Возможно, самой известной была Мод С. (1874–1900), которая установила семь мировых рекордов за шесть лет. [61] [66] Она была известна высокой ценой, которую за нее заплатил Боннер. [67] [68] Аликс (1888–1901), известная как «Королева дерна», была чемпионкой мира по бегу рысью в течение шести лет, [69] [70] а Директум (1889–1909) одно время удерживала рекорд по самому быстрому забегу среди четырехлетних лошадей. [69] [71] Голдсмит Мейд (1857–1885) заработала примерно 364 200 долларов (что эквивалентно 12 350 000 долларов в 2023 году) [примечание 1] за 13 лет, что было рекордом призового фонда за полвека. [72] [73] Джей-Ай-Си (1878–1909) и Сент-Жюльен (1869–1894) соревновались друг с другом 29 сентября 1883 года. [74] [75] [76] Нэнси Хэнкс (1886–1915), принадлежавшая Джону Малкольму Форбсу , установила ряд мировых рекордов, включая то, что New York Times назвала «величайшим выступлением, когда-либо достигнутым в упряжке» во Флитвуде 1 сентября 1893 года. [77] [78]
Клуб терпел убытки большую часть лет. В 1893 году New York Times писала: [79]
Из года в год казначей автоклуба Готэма был единственным должностным лицом, которое принимало пост с неохотой и отказывалось от него со вздохом облегчения; он был счастлив, если ему удавалось свести свой финансовый отчет к минимуму за счет оценки членов клуба.
Первым годом прибыльной деятельности был 1893 год, когда собрание Большого круга и «прибыль в особый день» [79] обеспечили достаточный доход. Основными расходами были арендная плата за землю ($8000, что эквивалентно $270000 в 2023 году) и оплата труда ($4178, что эквивалентно $142000 в 2023 году). Доход в основном состоял из вступительных взносов, членских взносов и «переводных членов» ($12225, что эквивалентно $415000 в 2023 году) и аренды стойла ($4408, что эквивалентно $149000 в 2023 году). Объединенное собрание и особый день заработали $1183 (что эквивалентно $40000 в 2023 году) и $1077 (что эквивалентно $37000 в 2023 году) соответственно. Продажа навоза принесла еще 10 долларов в том году (что эквивалентно 339 долларам в 2023 году). [79] [примечание 1]
Charter Oak Park , ипподром Grand Circuit в Хартфорде, штат Коннектикут , открылся в 1873 году. [80] [81] Двадцать лет спустя Charter Oak отменил скачки из-за «нового закона, касающегося продажи билетов и скачек с деньгами» [82], а Charter Oaks Stakes , впервые проведенные в 1883 году, были переведены во Флитвуд. [83] [84] [85] The Breeder and Sportsman писал: [86]
В этом сезоне Флитвуд увидит очень оживленные дни. После долгих раздумий Driving Club, Нью-Йорк, и Charter Oak Club, Хартфорд, решили объединить свои встречи Grand Circuit в этом году и провести их на ипподроме Нью-Йорка с 28 августа по 4 сентября. Это сочетание приведет к одной из самых грандиозных встреч рысистых лошадей, когда-либо проводившихся в мире, и она, безусловно, превзойдет все, что когда-либо устраивал Нью-Йорк.
Две недели спустя редактор Джозеф Симпсон объяснил в той же публикации: [87]
Несколько законодательных собраний штатов недавно проявили склонность к отмене скачек во всех их формах из-за злоупотреблений, которым они подвергались. Ограничительные законы были приняты в Мэне, Коннектикуте, Нью-Джерси и Иллинойсе ... В Коннектикуте это чувство стало настолько сильным, что законодательный орган полностью запретил любые публичные состязания по мастерству или скорости, в которых присуждается премия. Лошади не могут в этом штате скакать рысью ни в скачках с призовым фондом, ни в скачках со ставками, и Charter Oak Association, одна из крупнейших организаций рысистых лошадей в Америке, была вынуждена проводить свои скачки во Флитвуде.
В следующем году гонка снова прошла в Charter Oak, но, в отличие от всех предыдущих встреч Grand Circuit, ставки на трассе не принимались. Плата за вход была отменена в попытке привлечь зрителей. [88]
12 января 1870 года два человека получили серьезные ранения, когда преждевременно взорвался подрывной заряд. Мужчины подготовили заряд и собирались поджечь его, когда он взорвался по неизвестным причинам. [89] 2 марта 1870 года произошел еще один взрыв. Нитроглицерин , который использовался для очистки скал накануне, просочился в трещины в скалах за пределами предполагаемого места; он взорвался, когда лом вызвал искру . Один человек погиб, а несколько других получили серьезные ранения. [90]
Трасса также пострадала от пожара. 15 июня 1873 года ранний утренний пожар в конюшнях уничтожил 48 стойл, причинив ущерб зданию на сумму около 12 000 долларов (что эквивалентно 305 000 долларов в 2023 году) [примечание 1] , а также неизвестный ущерб скаковой амуниции и другому скаковому снаряжению. Погибли две лошади общей стоимостью 11 000 долларов (что эквивалентно 280 000 долларов в 2023 году) [примечание 1] . [91] Еще один пожар, 15 октября 1893 года, был обнаружен в 8:00 утра. Погибли две лошади, одна из которых стоила 10 000 долларов (что эквивалентно 339 000 долларов в 2023 году), [примечание 1] ; еще одна лошадь и ее смотритель получили ранения. Общий ущерб зданиям и лошадям составил 20 000 долларов (что эквивалентно 509 000 долларов в 2023 году). [92] [примечание 1] Было разрушено 40 кабинок, которые клуб намеревался восстановить вместе с дополнительными 25–30 кабинками, доведя общее количество до 300. [93] [примечание 2]