Термин «строительная среда» относится к условиям, созданным человеком, и часто используется в архитектуре , ландшафтной архитектуре , городском планировании , здравоохранении , социологии и антропологии , среди прочих. [1] [2] [3] [4] [5] [6] Эти курируемые пространства обеспечивают среду для человеческой деятельности и были созданы для удовлетворения человеческих желаний и потребностей. [7] Термин может относиться к множеству компонентов, включая традиционно связанные здания, города , общественную инфраструктуру, транспорт , открытое пространство, а также более концептуальные компоненты, такие как сельскохозяйственные угодья , запруженные реки, управление дикой природой и даже одомашненные животные . [7]
Застроенная среда состоит из физических особенностей. Однако при изучении застроенная среда часто подчеркивает связь между физическим пространством и социальными последствиями. [4] Она влияет на окружающую среду [8] и на то, как общество физически маневрирует и функционирует, а также на менее ощутимые аспекты общества, такие как социально-экономическое неравенство и здоровье. Различные аспекты застроенной среды способствуют изучению жилья и сегрегации , физической активности, доступа к продовольствию, изменения климата и экологического расизма . [9] [10] [11]
Существует множество различных компонентов, которые составляют застроенную среду. Ниже приведены некоторые яркие примеры того, что составляет городскую ткань:
Здания используются для множества целей: жилые, коммерческие, общественные, институциональные и правительственные. Интерьеры зданий часто проектируются для опосредования внешних факторов и предоставления пространства для проведения мероприятий, будь то сон, еда, работа и т. д. [12] Структура здания помогает определить пространство вокруг него, придавая форму тому, как люди перемещаются через пространство вокруг здания.
Общественная инфраструктура охватывает такие вещи, как дороги, автомагистрали, пешеходное движение, общественный транспорт и парки.
Дороги и автомагистрали являются важной особенностью застроенной среды, которая позволяет транспортным средствам получать доступ к широкому спектру городских и негородских пространств. Их часто сравнивают с венами в сердечно-сосудистой системе , поскольку они перемещают людей и материалы по всему городу, подобно тому, как вены распределяют энергию и материалы по клеткам. [13] Движение пешеходов жизненно важно для пешеходной доступности города и общего доступа в человеческом масштабе. Качество тротуаров и пешеходных дорожек влияет на безопасность и доступность для тех, кто использует эти пространства. Общественный транспорт имеет важное значение в городских районах, особенно в городах и районах с разнообразным населением и диапазоном доходов.
Сельскохозяйственное производство составляет примерно 52% земель, используемых в США. [14] Рост населения не только приводит к расширению городов, но и требует большего развития сельского хозяйства для удовлетворения спроса на продовольствие для растущего населения.
Термин «строительная среда» появился в 1980-х годах, получил широкое распространение в 1990-х годах [12] и ставит эту концепцию в прямую противоположность предположительно «нестроительной» среде. [15] Термин описывает широкий спектр областей, которые формируют междисциплинарную концепцию, которая была принята как идея со времен классической античности [16] и, возможно, раньше. Благодаря изучению антропологии стало возможным изучить прогресс строительной среды в том, чем она является сегодня. Когда люди могут путешествовать за пределами городских центров и районов, где уже заметна застроенная среда, это раздвигает границы указанной застроенной среды в новые области. Хотя существуют и другие факторы, влияющие на застроенную среду, такие как достижения в архитектуре или сельском хозяйстве, транспорт позволил распространиться и расширить застроенную среду.
Сельское хозяйство, обработка почвы для выращивания сельскохозяйственных культур и животных для производства продовольствия и продуктов, впервые было разработано около 12 000 лет назад. [17] Этот переход, также называемый неолитической революцией , [18] был началом благоприятствования постоянным поселениям и изменения земли для выращивания сельскохозяйственных культур и разведения сельскохозяйственных животных. Это можно рассматривать как начало застройки, первую попытку внести постоянные изменения в окружающую среду для удовлетворения потребностей человека. Первые города появились около 7500 г. до н. э., разбросанные там, где земля была плодородной и пригодной для сельскохозяйственного использования. [19] В этих ранних сообществах приоритетом было обеспечение удовлетворения основных потребностей. Застроенная среда, хотя и не такая обширная, как сегодня, начала обрабатываться с внедрением зданий, дорожек, сельскохозяйственных угодий, одомашниванием животных и растений и т. д. В течение следующих нескольких тысяч лет эти небольшие города и деревни превратились в более крупные, где движущими факторами были торговля, культура, образование и экономика. [19] По мере того, как города начали расти, им пришлось вмещать больше людей, а также переключиться с удовлетворения потребностей выживания на приоритет комфорта и желаний — сегодня все еще есть много людей, чьи основные потребности не удовлетворены, и эта идея сдвига находится в рамках эволюции общества. [12] Этот сдвиг привел к тому, что застроенная часть этих городов стала расти и расширяться, чтобы удовлетворить растущие потребности населения.
_(14782417514).jpg/1280px-Transactions_of_conference_held_March_9_to_13,_1914,_at_Liberty_buildings,_Liverpool_(1914)_(14782417514).jpg){kind=spacer}
Пик роста городов пришелся на период промышленной революции из-за спроса на рабочие места, созданные ростом числа фабрик. [20] Города быстро росли с 1880-х до начала 1900-х годов в Соединенных Штатах. Этот спрос заставил людей переезжать из ферм в города [20], что привело к необходимости расширения городской инфраструктуры и создало бум численности населения. [21] Этот быстрый рост населения в городах привел к проблемам шума, санитарии, проблем со здоровьем, пробок на дорогах, загрязнения, компактных жилых помещений и т. д. [22] В ответ на эти проблемы были построены и отданы в приоритет общественный транспорт, троллейбусы, канатные дороги и метрополитен в попытке улучшить качество застроенной среды. Примером этого во время промышленной революции было движение City Beautiful . Движение City Beautiful возникло в 1890-х годах в результате беспорядка и нездоровых условий жизни в промышленных городах. [23] Движение выступало за улучшение циркуляции, общественные центры, улучшение санитарии и общественных пространств. Целью этих улучшений было улучшение качества жизни для тех, кто в них живет, а также сделать их более прибыльными. [23] Движение «Красивый город», хотя и потеряло популярность с годами, провело ряд городских реформ. Движение подчеркивало городское планирование, гражданское образование, общественный транспорт и муниципальное ведение домашнего хозяйства. [23]
Изобретение автомобилей, а также использование поездов, стали более доступными для широких масс благодаря достижениям в производстве стали, химикатов и топлива. В 1920-х годах автомобили стали более доступными для широких масс благодаря достижениям Генри Форда в производстве сборочной линии. [24] С этим новым всплеском личного транспорта была построена новая инфраструктура для размещения. Автострады были впервые построены в 1956 году, чтобы попытаться устранить небезопасные дороги, пробки и недостаточные маршруты. [25] Создание автострад и межгосударственных транспортных систем открыло возможность и простоту передвижения за пределами города человека. Это позволило легко путешествовать, чего раньше не было, и изменило структуру застроенной среды. Новые улицы строились в городах для размещения автомобилей, поскольку они становились все более популярными, железнодорожные линии строились для соединения ранее не связанных между собой районов, как для общественного транспорта, так и для перевозки грузов. С этими изменениями масштабы города начали расширяться за его пределы. Широкое использование автомобилей и общественного транспорта позволило реализовать пригороды; работающий человек мог каждый день преодолевать большие расстояния на работу. [26] Пригороды размыли линию городских «границ», повседневная жизнь, которая изначально могла быть отнесена к пешеходному радиусу, теперь охватывала широкий диапазон расстояний из-за использования автомобилей и общественного транспорта. Эта возросшая доступность позволила продолжить расширение застроенной среды.
В настоящее время термин «застроенная среда» обычно используется для описания междисциплинарной области, которая охватывает проектирование, строительство, управление и использование человеческого физического влияния как взаимосвязанного целого. Эта концепция также включает в себя связь этих элементов застроенной среды с деятельностью человека с течением времени — а не отдельный элемент в изоляции или в отдельный момент времени, эти аспекты действуют вместе через эффект мультипликатора. Сегодня эта область опирается на такие области, как экономика , право, государственная политика , социология , антропология , здравоохранение, менеджмент , география , дизайн, инженерия, технологии и экологическая устойчивость, чтобы создать большой зонтик, которым является застроенная среда. [15]
Некоторые в современной академии рассматривают созданную среду как всеобъемлющую, что не осталось никакой естественной среды. Этот аргумент исходит из идеи, что созданная среда относится не только к тому, что построено, организовано или курируется, но также к тому, что управляется, контролируется или сохраняется. То, что сегодня называют «природой», можно рассматривать только как товар, который помещается в среду, которая построена для выполнения человеческой воли и желания. [27] Этот товар позволяет людям наслаждаться видом и опытом природы, не создавая неудобств для их повседневной жизни. [27] Можно утверждать, что леса и парки дикой природы, которые возведены на пьедестал и кажутся естественными, на самом деле курируются и существуют для наслаждения человеческим опытом. Планета была безвозвратно изменена человеческим взаимодействием. На дикую природу охотились, ее собирали, доводили до грани вымирания, модифицировали для удовлетворения человеческих потребностей, и этот список можно продолжать. Этот аргумент противопоставляется аргументу о том, что созданная среда — это только то, что построено, что леса, океаны, дикая природа и другие аспекты природы являются сами по себе целостными образованиями.
Термин «застроенная среда» охватывает широкий спектр категорий, все из которых имеют потенциальное воздействие. При рассмотрении этих потенциальных воздействий окружающая среда, а также люди, подвергаются сильному воздействию.
Застроенная среда может сильно влиять на здоровье населения. Исторически антисанитарные условия и перенаселенность в городах и городской среде приводили к инфекционным заболеваниям и другим угрозам для здоровья. [28] Начиная с комплексных планов Жоржа-Эжена Османа по городскому развитию Парижа в 1850-х годах, беспокойство по поводу отсутствия воздушного потока и санитарных условий проживания вдохновило многие серьезные усилия по городскому планированию. В частности, в 19 веке связь между застроенной средой и общественным здоровьем стала более очевидной, поскольку продолжительность жизни сократилась, а заболевания и эпидемии возросли. [28] Сегодня застроенная среда может подвергать людей воздействию загрязняющих веществ или токсинов, которые вызывают хронические заболевания, такие как астма , диабет и ишемическая болезнь сердца, а также многие другие. [28] Существуют доказательства, позволяющие предположить, что хронические заболевания можно уменьшить с помощью здорового поведения, такого как правильный активный образ жизни, хорошее питание и снижение воздействия токсинов и загрязняющих веществ. [28] Тем не менее, застроенная среда не всегда предназначена для содействия такому здоровому поведению. Многие городские среды, в частности пригороды, зависят от автомобилей, что затрудняет или делает нецелесообразным ходить пешком или ездить на велосипеде в нужные места. Это состояние не только увеличивает загрязнение, но и может затруднить поддержание надлежащего активного образа жизни. Исследования общественного здравоохранения расширили список проблем, связанных с застроенной средой, включив в него доступ к здоровой пище , общественные сады , психическое здоровье , [29] физическое здоровье , [30] [10] [31] пешеходную доступность и мобильность на велосипеде . [32] Проектирование районов городов с хорошим общественным здоровьем связано с созданием возможностей для физической активности, вовлечения в сообщество и равных возможностей в застроенной среде. Доказано, что городские формы, которые поощряют физическую активность и предоставляют достаточные общественные ресурсы для вовлечения и вертикальной мобильности, имеют гораздо более здоровое население, чем те, которые препятствуют такому использованию застроенной среды. [33]
Особенности застроенной среды представляют собой физические барьеры, которые образуют границы между кварталами . [34] Например, дороги и железные дороги играют большую роль в том, как люди могут эффективно перемещаться по своей среде. [35] Это может привести к изоляции определенных сообществ от различных ресурсов и друг от друга. [35] Размещение дорог, автомагистралей и тротуаров также определяет, какой доступ у людей к рабочим местам и детским садам недалеко от дома, особенно в районах, где большинство людей не владеют транспортными средствами. Пешеходная доступность напрямую влияет на сообщество, поэтому способ построения района влияет на результаты и возможности сообщества, которое там живет. [36] Даже менее физически внушительные особенности, такие как архитектурный дизайн , могут различать границы между сообществами и уменьшать движение через линии квартала. [37]
Сегрегация сообществ имеет важное значение, поскольку качества любого данного пространства напрямую влияют на благополучие людей, которые там живут и работают. [4] Джордж Галстер и Патрик Шарки называют это изменение в географическом контексте «структурой пространственных возможностей» и утверждают, что застроенная среда влияет на социально-экономические результаты и общее благосостояние. [4] Например, история красной черты и жилищной сегрегации означает, что во многих чернокожих и испаноязычных кварталах меньше зеленых насаждений. Было доказано, что доступ к паркам и зеленым насаждениям полезен для психического здоровья, что ставит эти сообщества в невыгодное положение. [9] Историческая сегрегация способствовала экологической несправедливости, поскольку эти кварталы страдают от более жаркого лета, поскольку городской асфальт поглощает больше тепла, чем деревья и трава. [38] Эффект инициатив пространственной сегрегации в застроенной среде, таких как красная черта в 1930-х и 1940-х годах, является долгосрочным. Невозможность реально переехать из принудительно экономически депрессивных районов в более процветающие создает финансовые трудности, которые передаются из поколения в поколение. [39] При том, что надлежащий доступ к государственному образованию связан с экономическим процветанием района, во многих ранее отнесенных к красной черте районах по-прежнему отсутствуют возможности для получения образования для жителей, и, таким образом, возможности трудоустройства и получения более высоких доходов ограничены. [40]
Застроенная среда оказывает множество воздействий на планету, некоторые из наиболее заметных последствий – это выбросы парниковых газов и эффект городского острова тепла. [41]
Застроенная среда расширяется вместе с такими факторами, как население и потребление, которые напрямую влияют на выбросы парниковых газов. По мере роста городов и городских территорий растет и потребность в транспорте и сооружениях. В 2006 году транспорт составил 28% от общего объема выбросов парниковых газов в США [42] Проектирование, местоположение, ориентация и процесс строительства зданий в значительной степени влияют на выбросы парниковых газов. [42] Коммерческие, промышленные и жилые здания составляют примерно 43% выбросов CO2 в США при использовании энергии. [42] В 2005 году сельскохозяйственное землепользование составило 10–12% от общего объема выбросов парниковых газов, вызванных деятельностью человека во всем мире. [42]
Городские острова тепла — это очаги областей с более высокой температурой, обычно в городах, которые влияют на окружающую среду, а также на качество жизни. [43] [44] Городские острова тепла возникают из-за сокращения естественного ландшафта в пользу городских материалов, таких как асфальт, бетон, кирпич и т. д. [43] Этот переход от естественного ландшафта к городским материалам является олицетворением искусственной среды и ее расширения.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )