stringtranslate.com

Спейс Шаттл Энтерпрайз

Space Shuttle Enterprise ( обозначение орбитального корабля : OV-101 ) был первым орбитальным аппаратом системы Space Shuttle . Выпущенный 17 сентября 1976 года, он был построен для NASA в рамках программы Space Shuttle для проведения испытательных полетов в атмосфере после запуска с модифицированного Boeing 747. [1] Он был построен без двигателей или функционального теплозащитного экрана . В результате он не был пригоден для космического полета . [2]

Первоначально Enterprise планировалось переоборудовать для орбитального полета , чтобы он стал вторым орбитальным кораблем космического класса, находящимся в эксплуатации. [1] Однако во время строительства космического челнока Columbia детали окончательного проекта изменились, что упростило и удешевило постройку Challenger на основе каркаса корпуса, который был построен в качестве испытательного образца . [1] Аналогичным образом Enterprise рассматривался для переоборудования с целью замены Challenger после того, как последний был уничтожен , но вместо этого Endeavour был построен из структурных запчастей. [1] [3]

Enterprise был восстановлен и выставлен в 2003 году в новом Смитсоновском центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи в Вирджинии. [4] После вывода из эксплуатации флота космических челноков, Discovery заменил Enterprise в Центре Удвара-Хейзи, а Enterprise был передан в Музей Intrepid в Нью-Йорке, где он экспонируется с июля 2012 года. [5]

Различия междуПредприятиеи будущие шаттлы

Конструкция Enterprise не была такой же, как планировалось для Columbia , первой летной модели; хвостовая часть фюзеляжа была сконструирована по-другому, и у нее не было интерфейсов для установки модулей OMS . Большое количество подсистем — от главных двигателей до радиолокационного оборудования — не было установлено на Enterprise , но возможность их добавления в будущем была сохранена, поскольку NASA изначально намеревалось переоборудовать орбитальный аппарат для космического полета по завершении его испытаний. Вместо системы тепловой защиты его поверхность была в основном покрыта имитацией плиток из полиуретановой пены . Стекловолокно использовалось для панелей передней кромки вместо армированных углерод-углеродных панелей орбитальных аппаратов, пригодных для космических полетов. Только несколько образцов тепловых плиток и некоторые одеяла Nomex были настоящими. [6] Enterprise использовал топливные элементы для выработки электроэнергии, но их было недостаточно для питания орбитального аппарата для космического полета. [7]

У Enterprise также отсутствовали двигатели реактивной системы управления и гидравлические механизмы для шасси; створки шасси просто открывались с помощью взрывных болтов , а шасси опускались исключительно под действием силы тяжести. [7] Поскольку Enterprise использовался только для атмосферных испытаний, на его носовой крышке был установлен большой носовой зонд , распространенный на испытательных самолетах, поскольку такое расположение обеспечивает наиболее точные показания для испытательных приборов, поскольку он устанавливается перед возмущенным потоком воздуха.

Enterprise был оснащен катапультируемыми креслами производства Lockheed, такими же, как те, которые использовались на его сестре Columbia во время первых четырех миссий. [7]

Основные этапы строительства

Услуга

Создатель «Звездного пути» Джин Родденберри (третий справа, в темно-коричневом), актерский состав «Звездного пути» (за исключением Уильяма Шетнера ) и администрация НАСА присутствуют на церемонии запуска « Энтерпрайза »

Строительство Enterprise началось 4 июня 1974 года. [1] Обозначенный как OV-101, изначально планировалось назвать его Constitution и представить в День Конституции 17 сентября 1976 года. Поклонники Star Trek попросили президента США Джеральда Форда через кампанию по написанию писем назвать орбитальный аппарат в честь вымышленного звездолета из телешоу, USS Enterprise . Советники Белого дома сослались на «сотни тысяч писем» от Trekkies , «одного из самых преданных избирателей в стране», как на причину дать шаттлу это имя. Хотя Форд публично не упоминал эту кампанию, президент сказал, что он «неравнодушен к названию» Enterprise , и поручил должностным лицам NASA изменить название. [3] [11] [12]

В середине 1976 года орбитальный аппарат использовался для наземных вибрационных испытаний, что позволило инженерам сравнить данные реального летательного аппарата с теоретическими моделями. [1]

17 сентября 1976 года «Энтерпрайз» был вывезен с завода Роквелла в Палмдейле, Калифорния . В знак признания его вымышленного тезки, создатель «Звездного пути» Джин Родденберри и большинство основных актеров оригинального сериала «Звездный путь» присутствовали на церемонии открытия. [13]

Испытания подхода и посадки (ALT)

Фред Хейз и Гордон Фуллертон (в кислородной маске) ​​в кабине « Энтерпрайза » , 1977 г.

31 января 1977 года «Энтерпрайз» был доставлен по дороге в Исследовательский центр Драйдена на авиабазе Эдвардс для начала эксплуатационных испытаний. [1] [14]

В то время как в NASA, Dryden Enterprise использовался NASA для различных наземных и летных испытаний, предназначенных для проверки аспектов программы шаттлов. [15] Первоначальный девятимесячный период испытаний назывался аббревиатурой ALT , что означает «испытание приближения и посадки». [1] [16] Эти испытания включали первый «полет» 18 февраля 1977 года на борту самолета-носителя Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA) для измерения структурных нагрузок, а также характеристик наземного управления и торможения сопряженной системы. Наземные испытания всех подсистем орбитального аппарата проводились для проверки функциональности перед полетом в атмосфере. [10]

Затем спаренная комбинация Enterprise /SCA была подвергнута пяти испытательным полетам с Enterprise без экипажа и без активации. Целью этих испытательных полетов было измерение летных характеристик спаренной комбинации. За этими испытаниями последовали три испытательных полета с Enterprise с экипажем для проверки систем управления полетом шаттла. [1]

12 августа 1977 года Enterprise впервые совершил самостоятельный полет. [17] Enterprise совершил еще четыре свободных полета, в которых корабль отделялся от SCA и приземлялся под управлением астронавта. Эти испытания подтвердили летные характеристики конструкции орбитального аппарата и использовались для проведения нескольких аэродинамических и весовых конфигураций. [16] Первые три полета были выполнены с хвостовым конусом, размещенным в конце хвостовой части фюзеляжа Enterprise , что уменьшало сопротивление и турбулентность при соединении с SCA. В последних двух полетах хвостовой конус был удален и установлены макеты основных двигателей. В пятом и последнем полете планера были выявлены проблемы с колебаниями, вызванными пилотом , которые необходимо было решить до первого орбитального запуска. [15]

Кран поднимает Enterprise в испытательный стенд динамических конструкций для проведения динамических испытаний в стартовой конфигурации.

Испытание на вертикальную вибрацию грунта (MGVT)

После завершения программы испытательных полетов ALT, 13 марта 1978 года, Enterprise снова был запущен, но на этот раз через полстраны в Космический центр Маршалла (MSFC) NASA в Алабаме для испытаний на вертикальную вибрацию на земле (MGVT). Орбитальный аппарат был поднят на стропе, очень похожей на ту, что использовалась в Космическом центре Кеннеди, и помещен в здание динамического испытательного стенда, и соединен с испытательным баком на вертикальную вибрацию на земле (VMGVT-ET), который, в свою очередь, был прикреплен к набору инертных твердотопливных ракетных ускорителей (SRB), чтобы сформировать полный стартовый стек шаттла, и ознаменовал первый случай в истории программы, когда все элементы Space Shuttle, Orbiter, External Tank (ET) и два SRB, были соединены вместе. В ходе программы Enterprise и остальная часть стартового стека будут подвергнуты изнурительной серии вибрационных испытаний, максимально точно имитирующих ожидаемые на различных этапах запуска, некоторые испытания с установленными SRB, а другие без них. [18]

Плановая подготовка к космическому полету

По завершении этого испытания Enterprise должен был быть доставлен обратно в Палмдейл для модернизации в качестве полностью пригодного к космическим полетам транспортного средства. В соответствии с этим соглашением Enterprise должен был быть запущен в свой первый космический полет в июле 1981 года для запуска спутника связи и извлечения Long Duration Exposure Facility , запуск которого тогда планировался на 1980 год на первом действующем орбитальном корабле Columbia . После этого Enterprise должен был провести две миссии Spacelab . [19] Однако в период между развертыванием Enterprise и развертыванием Columbia произошел ряд существенных изменений в конструкции, особенно в отношении веса фюзеляжа и крыльев. Это означало, что модернизация прототипа была бы гораздо более дорогим процессом, чем предполагалось ранее, включая демонтаж орбитального корабля и возврат различных структурных секций субподрядчикам по всей стране. В результате НАСА приняло решение переоборудовать незавершенный образец для структурных испытаний под номером STA-099, который был построен для проведения различных стресс-тестов, в полностью готовый к полету орбитальный аппарат, который получил название Challenger .

Проверка соответствия

Enterprise посетил Космический центр имени Кеннеди LC-39A в стартовой конфигурации за 20 месяцев до первого запуска шаттла. [20]

После программы MGVT и решения не использовать Enterprise для орбитальных миссий, 10 апреля 1979 года он был доставлен в Космический центр Кеннеди . К июню 1979 года он был состыкован с внешним баком и твердотопливными ракетными ускорителями (известная как шаблонная конфигурация) и испытан в стартовой конфигурации на стартовом комплексе 39A Центра космических исследований имени Кеннеди для серии проверок соответствия оборудования там. [3]

После этого периода Enterprise был возвращён в исследовательский центр NASA Драйден в сентябре 1981 года. [21] В 1983 и 1984 годах Enterprise совершил международный тур, посетив Францию , Западную Германию , Италию , Великобританию и Канаду . Enterprise также посетил Калифорнию , Алабаму и Луизиану (во время посещения Всемирной выставки в Луизиане 1984 года ).

Enterprise посетила Ванденберг SLC-6 в конфигурации запуска за 17 месяцев до запланированного первого запуска шаттла West Coast Shuttle

В период с ноября 1984 года по май 1985 года «Энтерпрайз» снова был оснащён внешним топливным баком и твёрдотопливными ракетными ускорителями в стандартной конфигурации для серии проверок соответствия никогда не использовавшимся шаттловым объектам на авиабазе Ванденберг в Калифорнии. [22] [23] [24]

18 ноября 1985 года «Энтерпрайз» был переправлен в Вашингтон, округ Колумбия, где он стал собственностью Смитсоновского института и хранился в ангаре Национального музея авиации и космонавтики в международном аэропорту Даллеса .

Почта-Претендент

После катастрофы Challenger НАСА рассматривало возможность использования Enterprise в качестве замены. Рассматривалась возможность переоснащения шаттла всем необходимым оборудованием для его использования в космосе, но НАСА решила использовать запасные части, созданные в то же время, что и Discovery и Atlantis, для постройки Endeavour . [3]

Почта-Колумбия

Повреждение передней кромки крыла в результате испытаний на удар после «Колумбии»

В 2003 году после разрушения Columbia во время входа в атмосферу Комиссия по расследованию катастроф Columbia провела испытания в Юго-Западном научно-исследовательском институте , в ходе которых использовалась воздушная пушка для выстреливания пенопластовыми блоками аналогичного размера, массы и скорости, которые ударили Columbia, в испытательную конструкцию, которая механически воспроизводила переднюю кромку крыла орбитального корабля. Они сняли часть стекловолоконной передней кромки крыла Enterprise , чтобы провести анализ материала, и прикрепили ее к испытательной конструкции, а затем выстрелили в нее пенопластовым блоком. [25] Хотя передняя кромка не была сломана в результате испытания, которое состоялось 29 мая 2003 года, удар был достаточным, чтобы навсегда деформировать уплотнение и оставить тонкий зазор длиной 22 дюйма (56 см). [26] [27] [28] Поскольку прочность армированного углерод-углерода (RCC) на Columbia «существенно слабее и менее гибка», чем у испытательной секции Enterprise , этот результат показал, что RCC был бы разрушен. [28] 6 июня была испытана часть передней кромки RCC от Discovery , чтобы определить воздействие пены на аналогичную старую переднюю кромку, что привело к образованию трехдюймовой (7,6 см) трещины на панели 6 и трещины на Т-образном уплотнении между панелями 6 и 7. [29] [30] 7 июля, используя переднюю кромку от Atlantis и сосредоточившись на панели 8 с уточненными параметрами, вытекающими из расследования аварии Columbia , во втором испытании была создана рваная дыра приблизительно 16 на 16 дюймов (41 на 41 см) в структуре RCC. [31] [30] Испытания ясно продемонстрировали, что удар пены типа того, который перенесла Columbia , может серьезно повредить защитные панели RCC на передней кромке крыла. [30]

Комиссия определила, что вероятной причиной аварии было то, что удар пены вызвал повреждение армированной углерод-углеродной панели вдоль передней кромки левого крыла Columbia , что позволило горячим газам, образовавшимся во время входа в атмосферу, проникнуть в крыло и вызвать разрушение конструкции. Это привело к тому, что Columbia вышла из-под контроля, разбившись с потерей всего экипажа. [32]

Музейный экспонат

Новый Орлеан, Луизиана

Предприятие на Всемирной выставке в Луизиане 1984 года в Новом Орлеане.

В 1984 году Enterprise демонстрировался на Всемирной выставке в Луизиане 1984 года в Новом Орлеане.

Вашингтон, округ Колумбия

С 1985 по 2003 год [10] Enterprise хранился в ангаре Смитсоновского института в Международном аэропорту имени Вашингтона Даллеса, прежде чем был восстановлен и перемещен в недавно построенный Смитсоновским институтом Национальный музей авиации и космонавтики имени Стивена Ф. Удвара-Хейзи в Вашингтоне, Даллес, где он стал центральным элементом космической коллекции. [33] 12 апреля 2011 года НАСА объявило, что Discovery , самый побывавший орбитальный аппарат во флоте, заменит Enterprise в коллекции Смитсоновского института после того, как флот шаттлов будет выведен из эксплуатации , а право собственности на Enterprise перейдет в Музей Intrepid в Нью-Йорке. 17 апреля 2012 года Discovery был доставлен самолетом-носителем Shuttle Carrier Aircraft в Даллес из Космического центра имени Кеннеди , где он совершил несколько пролетов над районом метрополитена Вашингтона, округ Колумбия. [34] [35] После того, как Discovery был снят с самолета-носителя Shuttle, оба орбитальных аппарата были выставлены нос к носу возле Центра Стивена Ф. Удвара-Хейзи, прежде чем Enterprise был подготовлен к полету в Нью-Йорк. [36]

Нью-Йорк

12 декабря 2011 года право собственности на Enterprise было официально передано музею Intrepid в Нью-Йорке. [37] [38] [39] В рамках подготовки к ожидаемому переезду инженеры оценили транспортное средство в начале 2010 года и определили, что оно безопасно для повторного полета на самолете Shuttle Carrier Aircraft. [40] Примерно в 13:40  UTC 27 апреля 2012 года Enterprise вылетел из международного аэропорта Даллеса по пути к пролету над рекой Гудзон , международным аэропортом имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке , Статуей Свободы , мостами Джорджа Вашингтона и Верразано-Нарроус и несколькими другими достопримечательностями города в примерно 45-минутном «финальном туре». В 15:23 UTC Enterprise приземлился в международном аэропорту имени Джона Кеннеди . [41] [42]

Мобильное устройство Mate-Demate и краны были перевезены из Даллеса на рампу в аэропорту имени Кеннеди, а шаттл был снят с SCA ночью 12 мая 2012 года, помещен на специально разработанный прицеп с плоской платформой и возвращен в ангар 12. [43] 3 июня баржа Weeks Marine доставила Enterprise в Джерси-Сити . Шаттл получил косметические повреждения законцовки крыла, когда порыв ветра отнес баржу к свае. [44] 6 июня он был поднят на борт музея Intrepid в Манхэттене. [45]

19 июля 2012 года «Энтерпрайз» был представлен публике в новом павильоне космических челноков музея «Интрепид» — временном убежище, представляющем собой герметичный, поддерживаемый воздухом тканевый пузырь, построенный на кормовой части полетной палубы авианосца. [46]

Ущерб от урагана «Сэнди»

29 октября 2012 года штормовые нагоны от урагана «Сэнди» затопили пирс 86, включая центр для посетителей музея «Интрепид», и вывели из строя электроснабжение музея и оба резервных генератора. Потеря электроэнергии привела к сдуванию павильона «Спейс шаттл», а сильный ветер от урагана заставил ткань павильона разорваться и рухнуть вокруг орбитального аппарата. Незначительные повреждения были обнаружены на вертикальном стабилизаторе орбитального аппарата, так как часть хвостового плавника над рулем направления/тормозом отломилась. [47] Сломанная часть была восстановлена ​​сотрудниками музея. Хотя сам павильон не мог быть заменен в течение некоторого времени в 2013 году, музей возвел леса и обшивку вокруг «Энтерпрайза», чтобы защитить его от окружающей среды. [48]

К апрелю 2013 года повреждения, полученные вертикальным стабилизатором Enterprise, были полностью устранены, и начались строительные работы по возведению конструкции нового павильона. [49] Павильон и экспозиция вновь открылись 10 июля 2013 года. [50]

Enterprise был включен в Национальный реестр исторических мест 13 марта 2013 года под номером 13000071 в знак признания его роли в развитии программы Space Shuttle. Критерии исторической значимости включают исследование космоса, транспорт и инженерию. [51]

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghi Дженкинс, Деннис Р. (2007). Space Shuttle: The History of the National Space Transportation System . Voyageur Press. ISBN 978-0-9633974-5-4.
  2. ^ Словинац, Патрисия; Деминг, Джоан (июнь 2010 г.). Лаборатория систем авионики/здание 16: историческая документация. NASA. JSC-CN-22284. Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 г.
  3. ^ abcd Гринтер, Кей (3 октября 2000 г.). "Enterprise (OV-101)". NASA.gov . Архивировано из оригинала 26 марта 2015 г. . Получено 28 ноября 2007 г. .
  4. ^ "Национальный музей авиации и космонавтики им. Стивена Ф. Удвара-Хейзи". NASA. 23 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 25 января 2015 г. Получено 30 сентября 2015 г.
  5. ^ D'Orazio, Dante (18 июля 2012 г.). "NASA Space Shuttle Enterprise на борту USS Intrepid в фотографиях". The Verge . Архивировано из оригинала 9 июля 2018 г. . Получено 30 сентября 2015 г. .
  6. ^ "Space Shuttle, "Enterprise" OV-101". SI.edu . Smithsonian Institution. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Получено 9 января 2013 года .
  7. ^ abc Летбридж, Клифф (1998). "Space Shuttle Enterprise (OV-101) Fact Sheet". Spaceline.org . Архивировано из оригинала 7 января 2011 года.
  8. ↑ Гарретт, Дэвид; Гордон, Боб (25 августа 1976 г.). «Выкатка шаттла назначена на 17 сентября 1976 г.» (пресс-релиз). Новости НАСА. 76N-32224. Архивировано из оригинала 8 мая 2015 г. Получено 16 июня 2013 г.
  9. ^ PeriscopeFilm (13 января 2021 г.). «Space Shuttle program orbiter 101 / Enterprise rollout ceremony 17–18 сентября 1976 г.». YouTube . Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. . Получено 14 февраля 2021 г. .
  10. ^ abc Gebhardt, Chris (27 апреля 2012 г.). «Space Shuttle Enterprise – The Orbiter that started it all». NASA Spaceflight . Архивировано из оригинала 19 июня 2015 г. . Получено 18 июня 2015 г. .
  11. ↑ Левин, Фрэнсис (6 сентября 1976 г.). «Поклонники Star Trek побеждают на Space Shuttle». The Lewiston Daily Sun. стр. 20. Архивировано из оригинала 1 января 2022 г. Получено 5 марта 2011 г.
  12. ^ Штраус, Марк (10 июля 2014 г.). «Рассекреченные меморандумы раскрывают дебаты по поводу наименования шаттла «Enterprise»». io9 . Архивировано из оригинала 24 августа 2015 г. . Получено 21 августа 2015 г. .
  13. ^ Риу, Терри Ли (2005). От опилок до звездной пыли: биография ДеФореста Келли, доктора Маккоя из «Звездного пути» . Карманные книги. стр. 221. ISBN 978-0743457620.
  14. ↑ Dismukes, Kim (15 февраля 2005 г.). «Space Shuttle Basics». NASA.gov . Архивировано из оригинала 27 ноября 2007 г. Получено 28 ноября 2007 г.
  15. ^ ab "Space Shuttle Approach and Landing Tests (ALT)". NASA.gov . Архивировано из оригинала 15 марта 2008 г. . Получено 28 ноября 2007 г. .
  16. ^ ab "Shuttle Enterprise Free Flight". NASA.gov . 2000. Архивировано из оригинала 7 марта 2013 г. Получено 28 ноября 2007 г.
  17. ^ Футц, Боб (1977). «Обзор 1977 года: Space Shuttle Enterprise». UPI.com . United Press International. Архивировано из оригинала 5 января 2013 г. Получено 9 января 2013 г.
  18. ^ Бейкер, Дэвид (2011). NASA Space Shuttle: 1981 и далее (все модели): Взгляд на конструкцию, конструкцию и эксплуатацию NASA Space Shuttle . Руководство по эксплуатации. Zenith Press. ISBN 978-0-7603-4076-9.
  19. ^ ab Portree, David SF (24 марта 2012 г.). «What Shuttle Should Have Been: The October 1977 Flight Manifest». Wired.com . Архивировано из оригинала 26 марта 2012 г. Получено 7 ноября 2012 г.
  20. ^ "Shuttle Orbiter Enterprise on Launch Complex 39". NASA.gov . 1 июня 1979 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2007 г. Получено 21 января 2008 г.
  21. ^ "Enterprise (OV-101)". NASA.gov . 3 октября 2000 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2012 г. Получено 7 ноября 2012 г.
  22. ^ "40 лет назад: космический челнок Enterprise отправляется на стартовую площадку". NASA.gov . 1 мая 2019 г. Получено 26 сентября 2022 г.
  23. ↑ Скалли, Джанин (29 сентября 2005 г.). «Наступает новая эра для SLC-6». Lompoc Record . Получено 8 июня 2017 г.
  24. ^ Fulks, Tom (16 октября 1985 г.). «Vandeberg opens new space shuttle base». The County-Telegram Tribune . Сан-Луис-Обиспо, Калифорния . Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 г. Получено 4 апреля 2023 г. – через Newspapers.com.
  25. ↑ Харвуд, Уильям (4 июня 2003 г.). «Критическое испытание пенопласта на удар запланировано на четверг». Spaceflight Now . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. Получено 12 июля 2007 г.
  26. ^ "Shuttle Leading Edge Foam Impact Test Update" (пресс-релиз). Columbia Accident Investigation Board. 29 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2003 г.
  27. ^ Уотсон, Трейси (29 мая 2003 г.). «Тест подтверждает теорию обреченного шаттла из пены». USA Today . Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  28. ^ ab Schwartz, John (5 июня 2003 г.). «Испытание пены НАСА дало яркий урок кинетики». The New York Times . Архивировано из оригинала 18 февраля 2018 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  29. ^ "Foam Impact Test Breaks Reinforced Carbon-Carbon Panel" (пресс-релиз). Columbia Accident Investigation Board. Spaceref.com. 6 июня 2003 г. CAIB PA 32-03. Архивировано из оригинала 18 февраля 2023 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  30. ^ abc Walker, James D.; Grosch, Donald J. (осень 2003 г.). "On the Leading Edge" (PDF) . Technology Today . 24 (3): 2–9. ISSN  1528-431X. Архивировано из оригинала (PDF) 18 февраля 2018 г.
  31. ^ Харвуд, Уильям (7 июля 2003 г.). «Испытание на ударную вязкость пены приводит к образованию дыры в панели крыла шаттла». Spaceflight Now . Архивировано из оригинала 13 декабря 2017 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  32. ^ Wald, Matthew L.; Schwartz, John (8 июля 2003 г.). «Тест показал, что пена, скорее всего, стала причиной потери шаттла». The New York Times . Архивировано из оригинала 17 февраля 2018 г. Получено 16 февраля 2018 г.
  33. ↑ Уилсон, Джим (29 октября 2004 г.). «Shuttle Enterprise в ангаре космического центра музея». NASA.gov . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. Получено 28 ноября 2007 г.
  34. ↑ Heiney, Anna (17 апреля 2012 г.). «Discovery покидает Космический центр Кеннеди». NASA.gov . Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 г. Получено 17 апреля 2012 г.
  35. ↑ Вастаг, Брайан (18 апреля 2012 г.). «Космический челнок Discovery совершил последний полет над Вашингтоном» The Washington Post . Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 г. Получено 19 апреля 2012 г.
  36. ^ Камуши, Тиффани (31 августа 2018 г.). «Когда Enterprise встретил Discovery». Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт. Архивировано из оригинала 21 июля 2019 г. Получено 9 января 2020 г.
  37. ^ Pearlman, Robert Z (12 декабря 2011 г.). «Intrepid Museum празднует владение космическим челноком Enterprise». CollectSpace.com . Архивировано из оригинала 12 января 2012 г. . Получено 30 января 2012 г. .
  38. ↑ Rainey, Kris (11 декабря 2011 г.). "NASA Transfers Enterprise Title to Intrepid Sea, Air & Space Museum in New York City". NASA.gov . Архивировано из оригинала 11 февраля 2012 г. Получено 30 января 2012 г.
  39. ^ Раскин, Дебора; Сакс, Люк (22 ноября 2011 г.). "NASA передает право собственности на космический челнок Enterprise Orbiter Музею моря, воздуха и космонавтики Intrepid в Нью-Йорке" (пресс-релиз). PRWeb.com. Архивировано из оригинала 29 января 2012 г. . Получено 27 марта 2012 г. .
  40. ^ Бергин, Крис (14 марта 2010 г.). «Enterprise в хорошем состоянии для потенциального перегона SCA из Смитсоновского NASM». NASAspaceflight.com . Архивировано из оригинала 16 марта 2010 г. . Получено 16 марта 2010 г. .
  41. ^ "Космический челнок Enterprise благополучно приземлился в Нью-Йорке после полета над северным Нью-Джерси" NJ.com . Associated Press . 27 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2012 г. Получено 4 июня 2016 г.
  42. ^ Shallwani, Pervaiz; Fox, Alison (27 апреля 2016 г.). «A Shuttle Meets Its City». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 5 августа 2016 г. Получено 4 июня 2016 г.
  43. ↑ Pearlman, Robert Z (1 марта 2012 г.). «Космический челнок Enterprise приземляется в Нью-Йорке 23 апреля». CollectSpace.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 22 марта 2012 г.
  44. ^ Людка, Александра (5 июня 2012 г.). «Space Shuttle Enterprise Damaged On Way to New Home» (Космический челнок Enterprise поврежден на пути к новому дому). ABC News . Архивировано из оригинала 7 июня 2012 г. Получено 7 июня 2012 г.
  45. ^ "Enterprise to stay day in Jersey City". NJ.com . Associated Press . 4 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 г. Получено 7 июня 2012 г.
  46. ^ Кац, Алекс (18 июля 2012 г.). «Космический челнок Enterprise готов к открытию для публики». PHYS.org . Архивировано из оригинала 4 ноября 2022 г. . Получено 3 ноября 2022 г. .
  47. ^ Перлман, Роберт З. (30 октября 2012 г.). «Space Shuttle Enterprise Damaged by Hurricane Sandy». Space.com . Архивировано из оригинала 1 ноября 2012 г. Получено 31 октября 2012 г.
  48. ^ Pearlman, Robert Z (20 декабря 2012 г.). «Shuttle Enterprise находится на ремонте, поскольку Museum Home Reopens Friday». Space.com . Архивировано из оригинала 22 декабря 2012 г. Получено 9 января 2012 г.
  49. ^ Pearlman, Robert Z (30 апреля 2013 г.). "Space Shuttle Enterprise's New Home Takes Shape at NYC Museum". Space.com . Архивировано из оригинала 6 июня 2013 г. . Получено 17 июня 2013 г. .
  50. ^ Герберг, Джон (10 июля 2013 г.). «Космический челнок Enterprise вновь открывается для посетителей Нью-Йорка». Большая история. Associated Press . Архивировано из оригинала 20 августа 2013 г.
  51. ^ Bagrow, Daniel A. (13 марта 2013 г.). "Space Shuttle Enterprise". NPS.gov . Национальный реестр исторических мест. Архивировано из оригинала 7 мая 2015 г. Получено 22 марта 2013 г.

Атрибуция

Общественное достояние В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Space Shuttle Enterprise» .

40°45′55″с.ш. 74°00′07″з.д. / 40,76528°с.ш. 74,00194°з.д. / 40,76528; -74,00194