stringtranslate.com

Мост Верраццано-Нарроус

Мост Верраццано -Нэрроуз ( / ˌ v ɛr ə ˈ z ɑː n oʊ / VERR -ə- ZAH -noh ; также известный как мост Нэрроуз , мост Верраццано и просто Верраццано ) — подвесной мост, соединяющий районы Нью-Йорка Статен -Айленд и Бруклин . Он пересекает пролив Нэрроуз , водоём, соединяющий относительно закрытую гавань Нью-Йорка с Нижним заливом Нью-Йорка и Атлантическим океаном . Это единственный фиксированный переход через пролив Нэрроуз. Двухэтажный мост несет 13 полос межштатной автомагистрали 278 : семь на верхнем уровне и шесть на нижнем уровне. Пролёт назван в честь Джованни да Верраццано , который в 1524 году был первым европейским исследователем, вошедшим в гавань Нью-Йорка и реку Гудзон .

Инженер Дэвид Б. Штейнман предложил мост через пролив Нэрроуз в конце 1920-х годов, но планы были отложены на следующие двадцать лет. Попытка 1920-х годов построить туннель Статен-Айленд была прервана, как и план 1930-х годов для транспортных труб под проливом Нэрроуз. Обсуждение туннеля возобновилось в середине 1930-х и начале 1940-х годов, но планы снова были отклонены. В конце 1940-х годов городской планировщик Роберт Мозес отстаивал мост через пролив Нэрроуз как способ соединить Статен-Айленд с остальной частью города. Различные проблемы задержали начало строительства до 1959 года. Спроектированный Отмаром Амманном , Леопольдом Джастом и другими инженерами Ammann & Whitney , мост открылся 21 ноября 1964 года. Нижняя палуба открылась в 1969 году для размещения увеличивающихся транспортных нагрузок. Мост был реконструирован в 1990-х годах, а затем в 2010-х и 2020-х годах.

Длина центрального пролета моста составляет 4260 футов (1,30 км; 0,81 мили). Это был самый длинный подвесной мост в мире, пока его не превзошел мост Хамбер в Великобритании в 1981 году. Мост имеет 18-й по длине основной пролет в мире, а также самый длинный в Америке. Когда мост был официально назван в 1960 году, его неправильно написали «Мост Верраццано-Нарроус» из-за ошибки в строительном контракте; название было официально исправлено в 2018 году. Мост Верраццано-Нарроус взимает плату в обоих направлениях, хотя с 1986 по 2020 год плату платили только водители, движущиеся на запад, в попытке уменьшить заторы на дорогах.

История

Ранние планы

Мост Свободы

Вид на мост Верраццано-Нарроус с юга от залива Аппер-Нью-Йорк. Вдалеке виден район Кони-Айленд в Бруклине.
Вид на мост Верраццано-Нарроус из залива Аппер-Нью-Йорк с Кони-Айлендом вдалеке.

Мост через пролив Нэрроус был предложен еще в 1926 или 1927 году, когда инженер-строитель Дэвид Б. Стейнман поднял вопрос о возможности такого перехода. [2] : 135  [3] В то время Статен-Айленд был изолирован от остальной части Нью-Йорка, и его единственное прямое сообщение с четырьмя другими районами города осуществлялось паромом Статен-Айленд до Саут-Ферри в Манхэттене или паромами до 39-й и 69-й улиц в Бруклине . [4] В 1928 году торговые палаты в Бруклине, Квинсе , Лонг-Айленде и Статен-Айленде объявили, что компания Interboro Bridge Company предложила военному министерству США будущее строительство «моста Свободы» . Башни моста будут высотой 800 футов (240 м), а его стоимость составит 60 миллионов долларов  в долларах 1928 года. [2] : 136  [5] В ноябре 1929 года инженеры опубликовали планы моста Свободы длиной 4500 футов (1400 м), пересекающего пролив Нэрроус, [6] с башнями высотой 800 футов. [7] Сторонники надеялись, что новое строительство подстегнет развитие Статен-Айленда, наряду с мостом Аутербридж и мостом Байонн , которые в то время находились в стадии строительства. [8]

Мост Свободы будет перевозить транспортные средства из Бэй-Ридж, Бруклин , в пока еще неопределенное место на Статен-Айленде. [8] Со стороны Бруклина город планировал соединить мост Свободы с «Кросстаунским шоссе», охватывающим Бруклин и Квинс и соединяющимся с предлагаемым мостом Трайборо на северо-западе Квинса. Город также предполагал возможное соединение с уже существующим Манхэттенским мостом , соединяющим центр Бруклина с Нижним Манхэттеном . [9] Однако голосование по запланированному мосту Свободы так и не состоялось, поскольку его заблокировал тогдашний конгрессмен Фиорелло Х. Ла Гуардиа , который считал, что общественная необходимость не должна обеспечиваться частными интересами. [2] : 136 

План туннеля 1920-х годов

Предыдущая попытка связать Бруклин и Статен-Айленд с помощью туннеля Статен-Айленд была начата в 1923 году, но была отменена два года спустя. [2] : 135  [10] [11] Этот туннель продлил бы линию метрополитена Нью-Йорка от Бруклина до Статен-Айленда. [12] Это предложение также было возобновлено с объявлением о строительстве моста Свободы. [8] [13] Одно из альтернативных предложений предполагало, что туннель метро будет проходить от Сент-Джорджа, Статен-Айленд , до Бэй-Ридж, Бруклин, а затем продолжится до острова Говернорс , а затем до Нижнего Манхэттена. [13] Одновременно инженеры предложили ряд транспортных туннелей от Форт-Уодсворта , Статен-Айленд, до 97-й улицы, Бруклин. [14] Трубы планировалось построить совместно с туннелем Трайборо (современный туннель Квинс-Мидтаун), который должен был соединить Манхэттен, Бруклин и Квинс. [15] Город выделил 5  миллионов долларов на туннели в июле 1929 года, [16] а железная дорога Балтимора и Огайо также пообещала профинансировать строительство автомобильных туннелей. [17] Планирование автомобильных труб началось в том же месяце. [15]

Бруклинская торговая палата одновременно рассматривала все три проекта — мост, автомобильные туннели и туннель метро. Общественные группы по обе стороны пролива Нэрроус не пришли к единому мнению о том, какие проекты следует строить в первую очередь, если вообще следует. [13] Жители Бэй-Ридж выступили против любых планов, связанных с мостом, потому что его строительство почти наверняка потребовало бы сноса части района. [18] Буровые работы для автомобильных туннелей начались в ноябре 1930 года. 11 000-футовые (3400 м) двойные туннели, которые, как предполагалось, должны были быть завершены к 1937 году, должны были соединить бульвар Хайлан на Статен-Айленде с 86-й улицей в Бруклине после их завершения. [19] В январе 1932 года строительство этих туннелей было приостановлено на неопределенный срок из-за нехватки денег. [20] Строительные работы не вышли за рамки обследования береговой линии со стороны Бруклина. [21]

Отмена моста

В феврале 1933 года Палата представителей США одобрила законопроект, разрешающий строительство подвесного моста через пролив Нэрроуз. [22] Получив это одобрение, компания Interboro Bridge Company надеялась начать строительство моста к концу года, тем самым создав рабочие места для 80 000 рабочих. [23] Инженер-строитель Отмар Х. Амманн , который в то время строил мост Трайборо, туннель Мидтаун и мост Золотые Ворота , проявил интерес к проектированию предлагаемого моста Нэрроуз, который стал бы самым длинным мостом в мире, если бы был построен. [24] Город одобрил строительство скоростного транзитного туннеля под проливом Нэрроуз в декабре 1933 года. Этот туннель был одобрен вместе с предлагаемым туннелем Бруклин–Бэттери, соединяющим Ред-Хук с Нижним Манхэттеном. [25]

В апреле 1934 года Военное министерство объявило о своем несогласии со строительством моста Нэрроуз. Несогласие Военного министерства с планом строительства моста было основано на том факте, что мост может создать затор во время войны, и это было обоснованием для противодействия мосту Бруклин–Бэттери, соединяющему Ред-Хук, Бруклин , с Нижним Манхэттеном. [26] Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси не имело публичной позиции относительно плана моста Нэрроуз, кроме просьбы разрешить ему эксплуатацию будущего моста. [27] После заявления Военного министерства о том, что они будут против моста Нэрроуз, частные лица начали изучать возможность строительства туннеля под Нэрроуз. [21]

План туннеля 1930-х годов

Вид на мост Верраццано-Нарроус с площади у входа на Статен-Айленд

В 1936 году план переправы через пролив Нэрроус был снова поднят, когда теперь уже мэр Нью-Йорка Ла Гуардиа получил разрешение на подачу петиции в Конгресс США о строительстве моста через пролив Нэрроус. [28] Согласно новому плану, предлагаемый мост должен был взимать плату с автомобилистов, а его  стоимость в 50 миллионов долларов должна была быть оплачена за счет федеральных облигаций. [29] Ла Гуардиа предпочел вместо этого туннель, и поэтому в следующем году он обратился в Управление туннелей Нью-Йорка с просьбой рассмотреть возможность строительства такого перехода. [30] Комиссия по планированию города Нью-Йорка согласилась построить либо мост, либо туннель через пролив Нэрроус, и в 1939 году выдвинула план расширения системы автомагистралей Нью-Йорка. [31] [26] В марте того же года, когда принимался законопроект о мосте Бэттери, законодатели штата Статен-Айленд в последнюю минуту внесли поправку в законопроект, предусматривающую строительство моста через пролив Нэрроус. [32] Переправа через пролив Нэрроус не была включена в окончательный вариант плана Плановой комиссии, который был одобрен в 1941 году. [33]

В 1943 году Совет по оценке города Нью-Йорка выделил 50 000 долларов на технико-экономическое обоснование строительства туннеля. [34] К этому времени жители Бэй-Ридж также выступили против плана строительства туннеля, поскольку они опасались, что строительство туннеля снизит качество жизни в этом районе. [35] После окончания войны в 1945 году Комиссия по планированию подсчитала, что строительство туннеля Нэрроуз обойдется в 73,5  миллиона долларов. Однако к тому времени Ла-Гуардиа выступила против туннеля, заявив, что «еще не мое время» строить туннель. [36]

План моста 1940-х и 1950-х годов

Первоначальное предложение

Вид на северо-запад на мост Верраццано-Нэрроус, вид из Бруклина во время заката.
Мост Верраццано-Нарроус, вид из Бруклина на закате в декабре 2012 года.

Отмена планов строительства туннеля Narrows вызвала всплеск предложений о строительстве моста через Narrows. В сентябре 1947 года Роберт Мозес , председатель Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA), объявил, что город собирается обратиться в Военное министерство за разрешением на строительство моста через Narrows. [37] Ранее Мозес подготовил технико-экономическое обоснование для туннеля Narrows, посчитав, что построить мост будет намного дешевле. [2] : 137  Мозес и мэр Уильям О'Двайер поддержали план строительства моста Narrows, который все еще назывался «Мостом Свободы». [38] Город подал свой запрос в Военное министерство в июле 1948 года, [39] и была созвана комиссия, состоящая из трех подразделений Вооруженных сил США , чтобы выяснить мнение общественности о предлагаемом пролете. [40]

Представитель США Дональд Лоуренс О'Тул , в избирательный округ которого входил Бэй-Ридж, выступил против предложения о мосте, поскольку считал, что это нанесет ущерб характеру Бэй-Риджа, а также потому, что мост может перекрыть пролив Нэрроус в случае войны. [41] [42] Он сослался на опрос, показывающий, что на каждого жителя Бэй-Риджа, поддержавшего строительство моста, приходилось 33 противника. [43] Военные США одобрили предложение о мосте в мае 1949 года, несмотря на яростное сопротивление жителей Бэй-Риджа, при условии, что строительство начнется в течение пяти лет. [44] [43] К тому времени планы по пролету в 6540 футов (1990 м) были окончательно согласованы, и для продолжения проекта требовалось всего 78  миллионов долларов. Это финансирование не было назначено до 1950 года, когда был завершен туннель Battery. Предварительные планы показали, что мост будет на 237 футов (72 м) выше среднего уровня воды, что достаточно для того, чтобы под ним мог пройти 215-футовый (66 м) пароход RMS Queen Mary . [2] : 137  [45]

Мозес и исполняющий обязанности председателя Портового управления Байярд Ф. Поуп согласились позволить любому из своих агентств построить и эксплуатировать предлагаемый мост Нэрроуз, при условии, что это агентство сможет делать это эффективно. В 1954 году два агентства начали проводить совместное исследование логистики строительства и возведения моста. Из-за ограничений со стороны держателей облигаций TBTA строительство не могло начаться по крайней мере до 1957 года. [46] Фредерик Х. Зурмулен, комиссар общественных работ, подсчитал, что мост Нэрроуз обойдется  в 200 миллионов долларов. [47] Он призвал TBTA начать строительство моста как можно скорее, чтобы уменьшить заторы на переправах через Ист-Ривер на севере. [48] Жители Статен-Айленда отнеслись к проекту с осторожностью, поскольку мост Нэрроуз обеспечит связь с остальной частью города, но также может вызвать заторы на дорогах через район. [49] Мозес был только положительно настроен относительно предполагаемого влияния моста на жителей Статен-Айленда, заявив, что он жизненно важен для будущего района. [50]

В мае 1954 года срок действия разрешения армии на начало строительства моста Нэрроуз истек. [51] Армия предоставила двухлетнее продление срока начала строительства. [52] В соответствии с мерой, принятой в марте 1955 года, город получил контроль над процессом утверждения нескольких задач, связанных со строительством моста Нэрроуз, включая приобретение земли. [53] Чуть больше месяца спустя губернатор Нью-Йорка У. Аверелл Гарриман подписал  законопроект о расходах на сумму 600 миллионов долларов, разрешающий строительство моста Нэрроуз; строительство моста Трогс-Нек между Квинсом и Бронксом ; и добавление второго уровня к мосту Джорджа Вашингтона между Манхэттеном и Нью-Джерси . [54] Позже в том же году было объявлено, что мост Нэрроуз станет частью расширения системы межгосударственных автомагистралей . [55] Хотя исследование целесообразности добавления транзитного сообщения к мосту Нэрроуз было заказано в начале 1956 года, [56] Мозес отверг идею добавления путей метрополитена на новый мост, заявив, что это будет слишком дорого. [57] В апреле того же года губернатор Нью-Джерси Роберт Б. Мейнер подписал законопроект, который позволял Управлению порта построить мост Нэрроуз и сдать его в аренду TBTA, которая должна была эксплуатировать мост. [58] TBTA выкупит мост у Управления порта в 1967 году в рамках соглашения. [59]

Доработка планов

Панорама моста Верраццано-Нэрроус
Контейнеровоз, направляющийся к мосту Верраццано-Нарроус, вид из Сэнди-Хук, Нью-Джерси.

На стороне Бруклина мост Нэрроуз изначально должен был соединяться с Окружной (Белт) Парквэй , но в начале 1957 года Гарриман наложил вето на законопроект, который предусматривал, что основной подход должен был соединяться с Белт Парквэй. [60] К маю 1957 года было согласовано обновленное местоположение для якорной стоянки в Бруклине. Якорная стоянка теперь должна была располагаться в Форт-Лафайет , островном прибрежном укреплении, построенном рядом с Форт-Гамильтоном на южной оконечности Бэй-Ридж. [61] Мозес также предложил расширить скоростную автомагистраль Гованус в Бруклине и продлить ее до моста Нэрроуз через Седьмую авеню, что потребовало бы разрезания через середину Бэй-Ридж. Это предложение вызвало противодействие со стороны сообщества, которое хотело, чтобы подход следовал по Белт Парквэй вдоль берега Бруклина. [62] Эти противники заявили, что трасса Седьмой авеню приведет к перемещению более 1500 семей. [63] В феврале 1958 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк одобрило законопроект об изменении подходов к Бруклину обратно на Белт-Паркуэй, который был почти идентичен законопроекту, на который наложил вето Гарриман. [64] Однако город одобрил подход к мосту на Седьмой авеню в августе 1958 года. [65] В следующем месяце мэр Роберт Ф. Вагнер-младший заявил, что город намерен построить мост через пролив Нэрроус, но не намерен строить подход к Седьмой авеню. В ответ Мозес написал Вагнеру, что любые продолжающиеся задержки приведут к отмене моста. Стоимость моста теперь возросла до 320  миллионов долларов. [66]

После проведения слушаний для обеспокоенных жителей Бэй-Ридж, Совет по оценке утвердил план моста через пролив Нэрроуз в октябре 1958 года, [63] без каких-либо возражений. [67] : 752  В то же время он отклонил планы туннеля под проливом Нэрроуз, а также моста или туннеля из Бруклина напрямую в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . [63] Совет должен был проголосовать за подход к Седьмой авеню в середине декабря, но федеральное правительство заявило, что оно согласится на строительство моста только в том случае, если подход к Седьмой авеню будет иметь 12 полос, по шесть на каждом уровне. [68] Федеральное правительство уже оплачивало два улучшения шоссе по обе стороны предлагаемого моста: скоростную автомагистраль Clove Lakes ( скоростная автомагистраль Статен-Айленда ) на Статен-Айленде и скоростную автомагистраль Gowanus в Бруклине. [2] : 137  [63] 31 декабря того же года Сметная комиссия проголосовала за утверждение планов подхода к Седьмой авеню, откладывая это голосование несколько раз. [69]

Одобрение подхода к Седьмой авеню разозлило жителей Бэй-Ридж, поскольку строительство подхода привело бы к перемещению 7500 человек. [70] Оппозиция в Статен-Айленде была намного меньше. Там было перемещено более чем в два раза больше людей, но Статен-Айленд выиграл от лучшего сообщения с остальной частью города. Таким образом, объявление о мосте было встречено с одобрением и вызвало рост цен на недвижимость на острове. [71] : 18–20  По мере развития спора Штейнман выдвинул конкурирующее предложение о строительстве моста между Бруклином и Нью-Джерси напрямую. [2] : 138  [72] Нельсон Рокфеллер , кандидат от республиканцев на пост губернатора Нью-Йорка, изначально поддерживал предложение Штейнмана о строительстве моста в Нью-Джерси, но позже Мозес убедил Рокфеллера одобрить мост в Статен-Айленд. [2] : 138 

Законодательное собрание штата подготовило законопроект, направленный на изменение местоположения подхода к Бруклину на Belt Parkway. [73] Однако, нынешний губернатор Рокфеллер наложил вето на законопроект Belt Parkway, [74] и в марте 1959 года Совет по оценке официально конфисковал землю вдоль Седьмой авеню, чтобы освободить место для расширения скоростной автомагистрали Gowanus до моста Narrows Bridge. [75] Единственными задачами, оставшимися до начала строительства, были завершение проектирования моста Narrows Bridge и ускорение графика строительства, чтобы уложиться в крайний срок 1964 года. [76] В апреле 1959 года мост был официально переименован в честь итальянского мореплавателя Джованни да Верраццано . [77] Это вызвало споры, потому что в названии предлагаемого моста была только одна «z», в то время как в имени исследователя было две «z». [78]

Строительство

Подготовка

Ход строительства: башни и кабели проложены, но не палуба.
Башня моста и тросы во время его строительства

Геодезические работы для моста Верразано-Нарроус начались в январе 1959 года. [71] : 29  Строительство официально началось 14 августа 1959 года с церемонии закладки первого камня на якорной стоянке Статен-Айленда. Среди присутствовавших были губернатор Нью-Джерси Мейнер, мэр Нью-Йорка Вагнер и председатель TBTA Мозес. Хотя Рокфеллер был приглашен на мероприятие, ни он, ни спикер Ассамблеи Джозеф Ф. Карлино не явились. [59] [71] : 30  В декабре 1959 года TBTA была назначена ответственной за финансирование и строительство моста. [79] Чтобы собрать деньги на строительство, Рокфеллер подписал законопроект, который отменил бы 4%-ный потолок процентных ставок по ценным бумагам , которые TBTA продавала для оплаты моста. Этот потолок был бы снят до июня 1965 года. По сути, это означало, что TBTA могла бы продавать ценные бумаги по гораздо более высоким процентным ставкам, чтобы собрать  необходимые 320 миллионов долларов. [80]

Отмар Амман был назначен старшим партнером проекта. [59] Другие известные личности включали главного инженера Милтона Брумера; [81] [82] инженеров проекта Херба Ротмана и Фрэнка Л. Шталя; [83] инженера-конструктора Леопольда Джаста ; [84] инженера по технике безопасности Алонзо Дикинсона, [85] и инженера-строителя Джона Уэста Кинни. [83] Тем временем Джон «Твердый Нос» Мерфи руководил строительством пролетов и кабелей. [71] : 52  [86]

Перед началом фактических работ на мосту TBTA разрушила конструкции в будущих местах расположения якорных стоянок. [59] Агентство приобрело 36 акров (15 га) из 138 акров (56 га) в Форт-Гамильтоне в обмен на оплату  реконструкции армейского сооружения стоимостью 12 миллионов долларов и отказ от 10,8 акров (4,4 га) земли в парке Дайкер-Бич . [87] 1000-тонный памятник Первой мировой войне на стороне Бруклина, на пути будущего подхода к Седьмой авеню, был помещен на катящиеся бревна и смещен на 370 футов (110 м). [88] Полоса отвода для подхода к Седьмой авеню также была расчищена, и, несмотря на первоначальное противодействие работам по расчистке, все жители в пределах пути подхода в конечном итоге согласились переехать в другое место. [71] : 24  Чтобы не допустить задержки подрядчиками работ на скоростных автомагистралях по обе стороны моста, Моисей предупредил их о высоких штрафах, если скоростные автомагистрали не будут завершены к моменту завершения строительства моста. [89]

Прогресс

Строительство подвесных башен на фоне океанского лайнера RMS Queen Mary, проходящего через пролив Нэрроус, 1962 год.

Якорная стоянка была построена с каждой стороны пролива Нэрроус, каждая якорная стоянка имела размеры 229 футов (70 м) в длину и 129 футов (39 м) в ширину и содержала в общей сложности 780 000 коротких тонн (700 000 длинных тонн) стали и бетона. Каждая якорная стоянка содержала шестьдесят шесть больших отверстий для кабелей. [2] : 147  [71] : 54  [90] Основания каждой якорной стоянки построены на ледниковых песках, достигая 52 футов (16 м) ниже уровня земли со стороны Бруклина и 76 футов (23 м) ниже уровня земли со стороны Статен-Айленда. [2] : 147  К 1960 году работы по закладке фундамента для моста Верразано-Нэрроус были в самом разгаре, и посетители смогли увидеть якорные стоянки. [91] Забастовка рабочих-бетонщиков в середине 1961 года поставила под угрозу своевременное завершение строительства якорной стоянки Статен-Айленда, которая была лишь частично заполнена бетоном. [92] Эта забастовка длилась несколько месяцев и затронула многие проекты под городом. [93]

По мере продолжения строительства якорных стоянок в канале вблизи береговой линии были затоплены два водонепроницаемых кессона , чтобы подвесные башни моста могли быть построены поверх каждого кессона. Основания каждого кессона состояли из шестидесяти шести круглых отверстий диаметром 17 футов (5,2 м), расположенных в сетке шесть на одиннадцать. Шахты из железобетона должны были быть построены вдоль внутреннего края каждого отверстия, и как только каждая секция шахты достигала 40 футов (12 м) над уровнем воды, краны с грейферными ковшами выкапывали песок и ил внутри каждой шахты, прежде чем погружать шахты глубже в воду. [2] : 144  Кессон со стороны Статен-Айленда был затоплен на 105 футов (32 м) в воду, и потребовалось выемка 81 000 кубических ярдов (62 000 м 3 ) песка и разного ила. [71] : 54  [2] : 144  Для этого кессона потребовалось 47 000 куб. ярдов (36 000 м 3 ) бетона, и в марте 1961 года он стал первым из двух кессонов, которые были затоплены. [90] Кессон бруклинской стороны потребовал еще больше работы, так как он был глубиной 170 футов (52 м), вытеснил 145 000 куб. ярдов (111 000 м 3 ) грязи и использовал 83 000 куб. ярдов (63 000 м 3 ) бетона. [71] : 54  [90] [2] : 144  После того, как кессоны были полностью затоплены, шахты внутри каждого кессона были заполнены водой, а основания кессонов были покрыты листом железобетона. [2] : 146  Процесс строительства якорных стоянок и кессонов занял чуть более двух лет и был завершен к концу 1961 года. [71] : 54 

Две отдельные компании позже построили модули, которые должны были составить 693-футовые (211 м) подвесные башни. Башня Статен-Айленд была построена Bethlehem Steel , а башня Бруклина была построена Harris Structural Company. [71] : 55  Первая часть башен, 300-футовая часть башни со стороны Статен-Айленда, была поднята на место в октябре 1961 года, [94] и эта башня была завершена к сентябрю 1962 года. [95] Строительство башни Бруклина началось в апреле 1962 года. [96] Когда башни были полностью возведены, рабочие начали процесс скручивания тросов моста. Для строительства тросов и настила была выбрана компания American Bridge Company . [71] : 53  Процесс прядения кабелей начался в марте 1963 года и занял шесть месяцев, так как 142 520 миль (229 360 км) мостовых кабелей должны были быть натянуты 104 432 раза вокруг моста. [97] [98] Основные кабели были подвешены по обеим сторонам пролета, а затем к основным кабелям моста были подвешены поддерживающие кабели. [71] : 58  Основные кабели были полностью скручены к августу. [99]

В конце 1963 года строители начали получать прямоугольные части, которые должны были составить настил проезжей части. Компоненты для шестидесяти 40-тонных плит были сначала созданы на сборочной линии в Джерси-Сити. [100] Затем эти компоненты были объединены на сталелитейном заводе в Байонне в 5 милях (8 км) от места строительства моста, и после того, как части каждой плиты были собраны, они были сплавлены в Нэрроуз на барже. [101] Каждая часть имела высоту 28 футов (8,5 м) и ширину и длину приблизительно 115 футов (35 м). Затем эти части настила были подвешены на подвесных тросах. [71] : 94–95  Первая часть настила была поднята на мост в октябре 1963 года. [102] К началу 1964 года пролет был почти закончен, и оставалось только закрепить различные части моста. [71] : 133  К этому моменту планы по новому развитию на Статен-Айленде были уже в самом разгаре, [103] и туристы приезжали посмотреть на строительство моста Верразано-Нарроус. [104] Мост планировалось открыть в 1965 году, но из-за более быстрого, чем ожидалось, темпа строительства TBTA решила открыть мост в ноябре 1964 года. [105] В рамках подготовки к открытию моста Верразано-Нарроус TBTA полностью перекрасила конструкцию. [106] В процессе строительства моста в среднем было задействовано 1200 рабочих в день в течение пяти лет, не считая тех, кто работал на подходах; за этот пятилетний период на мосту работало около 10 000 человек. [67] : 736 

Во время строительства моста погибли три человека. [71] : 91  Первым погибшим стал 58-летний Пол Бассетт, который упал с палубы и ударился о башню в августе 1962 года. [107] Ирвинг Рубин, которому также было 58 лет, умер в июле 1963 года, когда он упал с подъездной дороги к мосту. [108] [71] : 91  Третьим погибшим рабочим был 19-летний Джерард Макки, который упал в воду в октябре 1963 года, поскользнувшись на мостике. [71] : 91  [109] [110] После смерти Макки рабочие приняли участие в пятидневной забастовке в декабре 1963 года. Забастовка привела к установке временных защитных сеток под палубой. [71] : 98  [111] [112] Эти сетки не предоставлялись в течение четырех лет до забастовки. [112]

Строительство моста было описано писателем Гаем Талезе в его книге 1964 года «Мост: строительство моста Верразано-Нарроус» . Он также написал несколько статей о строительстве моста для The New York Times . [113] Книга также содержит несколько рисунков Лили Рети и фотографий Брюса Дэвидсона. [71] : Титульный лист 

Открытие

Памятная марка моста Верраццано-Нэрроус, впервые проданная 21 ноября 1964 года в связи с открытием моста
Памятная марка моста Верразано-Нарроус, впервые проданная 21 ноября 1964 года в связи с открытием моста

Подход Статен -Айленда к мосту Верразано-Нарроус был первой частью нового проекта, который должен был быть завершен, и он открылся в январе 1964 года. [114] Верхняя палуба была открыта 21 ноября 1964 года, ее стоимость составила 320 миллионов долларов (что эквивалентно 3,144 миллиардам долларов в современных долларах). [115] Политики на всех уровнях правительства, от президента округа Бруклин Эйба Старка до президента США Линдона Б. Джонсона , написали речи, отдавая дань уважения мосту Верразано-Нарроус. [116] На церемонии открытия присутствовало более 5000 человек, включая 1500 официальных гостей. Несколько высокопоставленных лиц, включая мэра, губернатора и президентов округов Бруклина и Статен-Айленда, перерезали золотую ленту. Затем они присоединились к кортежу, чтобы отметить официальное открытие моста. [117] [115] Со всех автомобилистов, пересекающих мост, взималась плата в размере 50 центов. [118] Открытие моста Верразано праздновалось по всему Статен-Айленду. [119] Моисей не пригласил ни одного из 12 000 рабочих на открытие, [112] поэтому они бойкотировали мероприятие и вместо этого посетили мессу в память о трех рабочих, погибших во время строительства. [115]

Открытие сопровождалось выпуском памятной почтовой марки, на которой был изображен корабль, проплывающий под новым пролетом. [120] Управление городского транспорта (MTA) создало автобусный маршрут через мост, чтобы соединить бульвар Победы в Статен-Айленде со станцией метро Bay Ridge–95th Street в Бруклине. [121] Первоначально этот автобусный маршрут пользовался низкой популярностью: ежедневно маршрутом пользовались всего 6000 пассажиров. [122] Через пять дней после открытия моста Верразано-Нарроус прекратил работу паром из Статен-Айленда в Бэй-Ридж в Бруклине, поскольку он теперь был не нужен новому мосту. [123]

В течение первых двух месяцев после открытия моста 1,86  миллиона транспортных средств воспользовались новым переходом, что на 10% больше, чем изначально планировалось, и это принесло TBTA почти 1  миллион долларов дохода от платы за проезд. Мост Гоеталс , который соединял Нью-Джерси с шоссе Статен-Айленд и мостом Верразано, увеличил среднесуточный средний показатель использования на 75%, или примерно на 300 000 поездок в общей сложности, по сравнению с периодом до открытия моста Нэрроус. Туннель Холланд из Нью-Джерси в Манхэттен и паром Статен-Айленд из Статен-Айленда в Манхэттен сократили количество транспортных средств после открытия моста. [124] Летом 1965 года на пляжах Статен-Айленда увеличилось количество посетителей, чему способствовало открытие нового моста. [125] К первой годовщине моста  мост Верразано-Нэрроус пересекли 17 миллионов автомобилистов, заплатив 9  миллионов долларов в качестве платы за проезд. [126] Мост перевез на 34% больше пассажиров, чем прогнозировали планировщики. [127] И наоборот,  на пароме Статен-Айленд-Ферри в Манхэттен проехало на 5,5 миллионов пассажиров и на 700 000 автомобилей меньше. [128]

Мост Верразано был последним проектом, разработанным Амманном, который спроектировал множество других крупных переходов в Нью-Йорке и внутри него. Он умер в 1965 году, через год после открытия моста. [129] Мост Верразано-Нэрроус также был последним крупным проектом общественных работ в Нью-Йорке, надзор за которым осуществлял Мозес. [130] Городской планировщик предполагал, что мосты Верразано и Трогс-Нек станут последними крупными мостами в Нью-Йорке на данный момент, поскольку они завершат систему скоростных автомагистралей города. [131]

Конец 1960-х — 2000-е годы

Хотя мост был построен только с одной шестиполосной дорогой, Амманн предоставил дополнительные фермы для поддержки потенциальной второй дороги под главной палубой. [132] Эти фермы, которые использовались для укрепления моста, были изменением конструкции, которое было добавлено ко многим мостам после обрушения моста Такома-Нэрроус в 1940 году. [71] : 45  Мост Верраццано-Нэрроус стал настолько популярен среди автомобилистов, что в марте 1969 года TBTA решила возвести нижний ярус [133] стоимостью 22  миллиона долларов. [67] : 1130  Мост Верраццано не должен был выдерживать достаточное количество трафика, чтобы потребовался второй ярус до 1978 года, но схемы движения за предыдущие пять лет продемонстрировали необходимость в дополнительной пропускной способности. Напротив, нижний ярус на мосту Джорджа Вашингтона, соединяющем Нью-Джерси и Верхний Манхэттен, был построен только через 31 год после открытия моста в 1931 году. [134] Новый шестиполосный мост открылся 28 июня 1969 года. [134] Первоначально предполагалось, что бруклинский конец моста Верраццано также будет соединяться с запланированной скоростной автомагистралью Cross-Brooklyn Expressway , шоссе 878 штата Нью-Йорк и аэропортом имени Джона Кеннеди , но проект скоростной автомагистрали Cross-Brooklyn Expressway был отменен в 1969 году. [135]

26 июня 1976 года, в ознаменование 200-летия Соединенных Штатов, рабочие установили очень большой флаг США на мосту Верраццано. [136] Флаг, размеры которого составляли 193 на 366 футов (59 на 112 м), [137] был описан в The New York Times как имеющий размер «полтора футбольных поля» [136] и был объявлен самым большим флагом в мире. [138] В то время это был самый большой флаг США, когда-либо сделанный. [112] Флаг должен был выдерживать скорость ветра 30 миль в час (48 км/ч), но он разорвался три дня спустя, когда скорость ветра достигла 16 миль в час (26 км/ч). [138] Флаг был застрял на тросах моста, поэтому любой слабый ветер мог привести к тому, что тросы разорвали бы флаг. [137] Второй флаг был создан в 1980 году для празднования 4 июля того года. Этот флаг был еще больше — 411 на 210 футов (125 на 64 м) (площадь 71 000 кв. футов (6 600 м 2 )). Новый флаг был размещен вдоль стальной сетки, чтобы тросы не разорвали его на части. [137] Архитектурный критик Ада Луиза Хакстейбл высмеяла новый флаг как «простодушное, тщеславное предложение» и спросила: «Неужели кто-то действительно хочет потратить 850 000 долларов, чтобы затмить Статую Свободы?» [139] [140]

TBTA прекратила взимать плату за проезд для водителей, направляющихся в Бруклин на мосту Верраццано в 1986 году и удвоила плату за проезд для водителей, направляющихся в Статен-Айленд. [141] Это стало результатом законопроекта, внесенного Гаем В. Молинари , представителем США в Статен-Айленде, в рамках инициативы по сокращению трафика, который скапливался у пункта взимания платы на Статен-Айленде. [142] Первоначально предполагалось, что односторонний сбор будет частью шестимесячной пилотной программы, [143] но это привело к постоянным изменениям в транспортных потоках на мосту Верраццано. В результате на переходе стало больше трафика, направляющегося в Бруклин, и меньше — в Статен-Айленд. [144] Этот односторонний сбор оставался в силе до 2020 года, когда были восстановлены двусторонние сборы. [145]

В 1990-х годах TBTA потратила 45 миллионов долларов на ремонт палубы, которая была повреждена хлоридом из морской воды. В рамках проекта верхние 3 дюйма (76 мм) палубы были удалены, а на их место залили латекс-модифицированный бетон. [146] [147] TBTA также выделила 30 миллионов долларов на перекраску моста и подходов в серый цвет; этот проект начался в 1998 году. [148] Рабочие также отремонтировали крепления моста и заменили дороги поверх креплений. [149] Ремонт креплений и электрических систем был завершен в 2002 году, а рабочие закончили перекрашивать мост в следующем году. [150] Кроме того, небольшой проект по очистке и перекраске обеих палуб (в основном нижней палубы) был реализован в период с 2004 по 2008 год. [150] Начиная с 2008 года, все 262 ртутных светильника в ожерелье освещения моста были заменены на энергосберегающие светодиоды . Эта модернизация была завершена в 2009 году, за несколько лет до того, как светодиодные уличные фонари были установлены в остальной части города. [151]

Название моста Верраццано-Нэрроус изначально писалось с одной буквой «z». Название «Verrazano» датируется 1960 годом, когда губернатор Рокфеллер подписал законопроект, разрешающий название моста как таковое. [152] Законопроект об официальном изменении названия моста на вариант с двумя «z» был представлен студентом колледжа Робертом Нэшем в 2016 году, [153] но он заглох в начале 2018 года. [154] [155] Сенат штата Нью-Йорк проголосовал за изменение названия моста в июне 2018 года, [154] и изменение названия было официально подписано в качестве закона в октябре того же года. [156] [157]

2010-е годы по настоящее время

В 2011 году город начал  строительный проект на мосту стоимостью 1,5 миллиарда долларов. В то время предполагалось, что он займет до 25 лет. [158] Первая фаза, которая стоила 235  миллионов долларов и продолжалась до 2017 года, включала строительство седьмой полосы на верхнем ярусе, которая должна была использоваться как полоса для автомобилей с высокой заполняемостью (HOV) . [159] Старый разделительный барьер был снесен, а старый настил был заменен ортотропным настилом . Сопутствующие работы также включали перекраску опор моста коррозионно-стойкой краской. [160] Пандусы в развязке Belt Parkway также были перестроены, чтобы можно было построить пандус для новой полосы для автомобилей с высокой заполняемостью на верхнем ярусе. Детали для этого настила были заказаны из Китая, поскольку детали, которые требовались MTA, больше не производились в Соединенных Штатах. [161] После замены верхнего яруса части нижнего яруса должны быть заменены, но это требует закрытия нижнего яруса во время строительства. Поэтому MTA решила сначала заменить верхний ярус, чтобы увеличить пропускную способность. Новая полоса для HOV на верхнем уровне открылась 22 июня 2017 года. [162] MTA демонтировала пункты взимания платы на Стейтен-Айленд в 2017 году, чтобы ускорить движение в западном направлении. [163] Эта работа была выполнена до реконструкции путей вокруг Пенсильванского вокзала , что серьезно ограничило железнодорожное сообщение с этой станцией и создало больше автомобильного движения на переездах в Манхэттен. [164] MTA ускорило некоторые компоненты реконструкции моста Верраццано-Нарроус во время пандемии COVID-19 в Нью-Йорке в 2020 году, перестроив западный подъездной путь от скоростной автомагистрали Гованус [165] [166] и добавив четвертую полосу вдоль этого съезда. [167] Это также позволило провести масштабную реконструкцию постаментов башен. [168] Долгосрочные планы также предусматривают установку велосипедной и пешеходной дорожки на мосту Верраццано-Нэрроус. [169]

Описание

Радиолокационная мачта Queen Mary 2 проходит под мостом Верраццано
Радиолокационная мачта Queen Mary 2 проходит под мостом Верраццано, показывая, что под мостом достаточно свободного пространства для судна

Мост Верраццано-Нарроус принадлежит держателям облигаций Triborough Bridge and Tunnel Authority, которые заплатили за мост при его строительстве. [170] Он управляется TBTA, которая является дочерним агентством MTA, используя коммерческое название MTA Bridges and Tunnels . [171] По мосту проходит межштатная автомагистраль 278 , которая продолжается на Staten Island Expressway на западе и Gowanus Expressway на северо-востоке. Verrazzano, в сочетании с мостом Goethals и Staten Island Expressway, создал новый способ для пассажиров и путешественников добраться до Бруклина, Лонг-Айленда и Манхэттена на машине из Нью-Джерси. [172]

Палуба

На момент открытия мост Верраццано-Нэрроус был самым длинным подвесным мостом в мире ; его центральный пролет длиной 4260 футов между двумя подвесными башнями был на 60 футов (18 м) длиннее центрального пролета моста Золотые Ворота. [71] : 5  [2] : 138  [173] Несмотря на то, что мост Верраццано-Нэрроус был лишь немного длиннее моста Золотые Ворота, он мог выдерживать на 75% большую нагрузку, чем первый. [2] : 138  В 1981 году мост Верраццано был превзойден мостом Хамбер в Англии, центральный пролет которого составляет 4626 футов (1410 м), как самый длинный подвесной мост в мире. [174]

Верхний и нижний уровни поддерживаются фермами под каждой проезжей частью, которые придают мосту жесткость по отношению к вертикальному, крутящему и боковому давлению. [2] : 141  [173] Также имеются боковые фермы по обе стороны от нижнего уровня. [173] Якорная стоянка со стороны Статен-Айленда содержит установку для нагрева золы, которая используется для удаления льда с мостового настила зимой. [2] : 148 

Из-за теплового расширения стальных тросов высота верхней проезжей части летом на 12 футов (3,66 м) ниже, чем зимой. [2] : 138  [175] [112] [176] Narrows — единственная точка входа для больших круизных судов и контейнеровозов, которые швартуются в Нью-Йорке. В результате они должны быть построены с учетом зазора под мостом. При средней высокой воде этот зазор составляет 228 футов (69 м). [82] RMS Queen Mary 2 , одно из таких судов, построенное по спецификациям моста Верраццано-Нарроус, было спроектировано с более плоской воронкой для прохода под мостом и имеет зазор под мостом 13 футов (3,96 м) во время прилива. [175] [177]

Башни и кабели

Каждая из двух подвесных башен содержит около 1 миллиона болтов и 3 миллионов заклепок. [175] Башни содержат в общей сложности 1 265 000 коротких тонн (1 129 000 длинных тонн) металла, что более чем в три раза превышает 365 000 коротких тонн (326 000 длинных тонн) металла, использованного в Эмпайр-стейт-билдинг . [2] : 141  Из-за высоты башен (693 фута или 211 м) и их расстояния друг от друга (4 260 футов или 1 298 м) при проектировании моста пришлось учитывать кривизну поверхности Земли . Башни не параллельны друг другу, а 1+5 ⁄ 8  дюйма (41,275 мм) дальше друг от друга наверху, чем у основания. [2] : 138  [67] : 752  [175] [178] На момент постройки подвесные башни моста были самыми высокими сооружениями в Нью-Йорке за пределами Манхэттена. [112] В башнях не используются поперечные связи, в отличие от аналогичных подвесных мостов; вместо этого есть арочные распорки около верха каждой башни и под нижней палубой. У основания каждой башни находится постамент из бетона и гранита, который покоится на кессоне размером 129 на 229 футов (39 на 70 м) в поперечнике. [173]

Западная башня находится в 300 футах (91 м) от берега Статен-Айленда, в то время как восточная башня находится в 700 футах (210 м) от берега Бруклина. [173] Мост Верраццано-Нарроус классифицируется как мост с критическим разрушением , что делает его уязвимым для обрушения, если части морских башен рухнут. [179] [175] Обрушение моста Ки в Балтиморе в марте 2024 года повысило осведомленность и обеспокоенность по поводу других мостов по всей стране, особенно в связи с тем, что судоходство было перенаправлено в другие порты региона. Через несколько недель после обрушения моста в Балтиморе, в начале апреля, у большого контейнеровоза возникли проблемы с ходовой частью недалеко от Верраццано, и ему помогали несколько буксиров. [180] Власти были уверены, что каменная наброска или груды камней вокруг оснований башен посадят на мель отклонившееся от курса судно, прежде чем оно сможет врезаться в башню. [181]

Диаметр каждого из четырех основных подвесных тросов составляет 36 дюймов (914 мм). Каждый основной трос состоит из 26 108 проводов общей длиной 142 520 миль (229 364 км). [175] [97]

Многочисленные птицы гнездятся или устраиваются на ночлег на мосту, в частности, размножающиеся сапсаны . [182] [183] ​​Соколы гнездятся на вершине башен моста Верраццано-Нэрроус, а также на мостах Трогс-Нек и Марин-Паркуэй . Поскольку соколы находятся под угрозой исчезновения, город надевает кольца на каждую птицу и ежегодно проверяет места гнездования птиц. Соколы были обнаружены на вершине моста Верраццано в 1983 году, хотя они начали размножаться там за несколько лет до этого. [184]

Нейминг

Предварительные названия

Памятник на стороне моста Статен-Айленд
Мемориал моста Верразано-Нарроус на Лили Понд Авеню , недалеко от въезда на мост со стороны Статен-Айленда

На этапе планирования мост изначально назывался просто «Мост через пролив». [185] Совместное название моста с именем Верраццано (с двумя «z») было спорным. Впервые оно было предложено в 1951 году Итальянским историческим обществом Америки, когда мост находился на стадии планирования. После того, как Роберт Мозес отклонил первоначальное предложение, общество провело кампанию по связям с общественностью, чтобы восстановить в значительной степени забытую репутацию Джованни да Верраццано и продвинуть идею назвать мост в его честь. Директор общества Джон Н. ЛаКорте успешно лоббировал несколько губернаторов штатов вдоль восточного побережья США, чтобы объявить 17 апреля, годовщину прибытия Верраццано в гавань, Днем Верраццано. Затем ЛаКорте снова обратился в TBTA, но получил отказ во второй раз. Имя исследователя ранее предлагалось для моста Джорджа Вашингтона , расположенного в нескольких милях к северу, в 1931 году. [186]

Итальянское историческое общество позже успешно лоббировало законопроект, внесенный в Ассамблею штата Нью-Йорк , чтобы назвать мост в честь исследователя. После внесения законопроекта Торговая палата Статен-Айленда присоединилась к обществу в продвижении этого названия. В апреле 1958 года губернатор У. Аверелл Гарриман объявил, что он предложит назвать мост Нэрроус в честь путешествия исследователя в гавань Нью-Йорка в 1524 году. [187] Его преемник, Нельсон Рокфеллер, поддержал название «Верразано» с одной буквой «z» в апреле 1959 года, заявив, что это стандартный способ американцев писать имя исследователя. [77] По словам Гэя Талезе, название с одной буквой «z» было подкреплено тем фактом, что оно появилось в первых контрактах на строительство моста в 1959 году; это неправильное написание сохранялось во всех последующих ссылках на мост. [188]

Хотя название «Верраццано» еще не было окончательно утверждено, The New York Times отметила, что паром Статен-Айленда, перевозивший высокопоставленных лиц на церемонию закладки моста в августе 1959 года, был назван «Верраццано». The Times далее заявила, что Гарриман и мэр Вагнер соответственно предложили «Мост Верраццано» и провозгласили «День Верраццано». [78] Торговая палата Статен-Айленда выступила против названия Верраццано в целом, заявив, что правильным названием моста должно быть «Мост Статен-Айленда», поскольку существуют также « Бруклинский мост », « Манхэттенский мост », « Мост Куинса » и « Мост Бронкса ». [189] Сообщается, что Итальянское историческое общество было озадачено оппозицией названию «Верраццано». [190] В ответ на возражения Торговой палаты Статен-Айленда TBTA предложила добавить дефис между «Verrazano» и «Narrows». [185]

Официальное название с одной буквой "з"

Рокфеллер подписал закон о названии «Верразано» в марте 1960 года, который официально изменил название моста Нэрроуз на «Мост Верразано-Нэрроуз». [152] Вопрос о названии не вызывал дальнейших споров до 1963 года, после убийства президента Джона Ф. Кеннеди . Это вызвало ряд предложений о переименовании сооружений, памятников и учреждений по всем Соединенным Штатам в честь покойного президента. [191] Петиция о переименовании моста Верразано в честь Кеннеди собрала тысячи подписей. [192] В ответ ЛаКорте связался с братом президента, генеральным прокурором США Робертом Ф. Кеннеди , который сказал ЛаКорте, что он гарантирует, что мост сохранит название «Верразано». [193] В конечном итоге мост Верразано-Нэрроуз сохранил свое название, в то время как аэропорт Айдлуайлд в Квинсе был переименован в честь Кеннеди. [194]

Отчасти из-за дискриминации в отношении итало-американцев официальное название моста было широко проигнорировано местными новостными агентствами во время его открытия. Некоторые радиоведущие и газеты опустили любое упоминание о Верраццано, называя мост мостом Нэрроус или мостом Бруклин–Стейтен-Айленд. Общество продолжало лоббировать усилия по продвижению названия в последующие годы, пока название не стало прочно устоявшимся. Другим этническим оскорблением для моста было его прозвище «Гвинейский трап», относящееся к итало-американцам, которые впоследствии переехали из Бруклина на Статен-Айленд. [71] : 33  Опубликованные Итальянским историческим обществом ссылки на название моста содержали две буквы «z». [195]

Законопроекты об изменении названия моста

Установка новых дорожных знаков, исправляющих написание слова Verrazzano с двумя «z» в феврале 2020 г.

В июне 2016 года студент колледжа Св. Франциска Роберт Нэш начал петицию с требованием правильного написания имени Джованни да Верраццано на мосту, с двумя «z». [153] [196] [197] [198] Петиция получила поддержку политиков, включая сенаторов штата Нью-Йорк Мартина Голдена и Эндрю Ланца . [199] В декабре 2016 года Голден и Ланца направили письма генеральному директору Metropolitan Transportation Authority Томасу Ф. Прендергасту, в которых рекомендовали правильно написать название моста. Представитель MTA сообщил, что агентство рассматривает письмо. [199] [200]

Законопроект об официальном изменении названия моста был принят Сенатом штата Нью-Йорк в 2017 году, прежде чем был отклонен Ассамблеей штата Нью-Йорк в начале 2018 года . [154] [155] В середине 2018 года Голден спонсировал законопроект Сената штата об изменении написания моста на «Verrazzano» с двумя «z». 6 июня того же года Сенат единогласно принял законопроект об изменении написания моста Верразано-Нарроус, отправив меру в Ассамблею штата Нью-Йорк и офис губернатора Нью-Йорка Эндрю Куомо для одобрения. Если законопроект будет принят, MTA изменит почти сотню дорожных знаков, что обойдется в 350 000 долларов. [201] [154] Ассамблея приняла законопроект 21 июня, отправив меру Куомо с небольшим изменением. В качестве меры экономии существующие знаки сохранят однобуквенное написание «z», и только новые знаки будут содержать двухбуквенное написание «z». [202] [157] 1 октября 2018 года Куомо подписал законопроект, фактически изменив юридическое написание моста на «Мост Верраццано-Нэрроус». [156] [203] [157] Первые знаки с исправленным написанием были установлены в феврале 2020 года. [204] [205]

Плата за проезд

Мост Верраццано-Нарроус, вид из Бруклина ночью
Мост Верраццано-Нарроус, вид из Бруклина ночью

По состоянию на 6 августа 2023 года водители платят 11,19 долл. США за автомобиль или 4,71 долл. США за мотоцикл за оплату дорожных сборов по почте/не NYCSC EZ Pass. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выданными New York E‑ZPass Customer Service Center, платят 6,94 долл. США за автомобиль или 3,02 долл. США за мотоцикл. Пользователи среднего уровня NYCSC EZ Pass платят 8,36 долл. США за автомобиль или 3,57 долл. США за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, должны будут платить по тарифам Toll-by-mail. [206]

Программа скидок для жителей Статен-Айленда предоставляет льготную ставку в размере 2,75 долл. США зарегистрированным жителям Статен-Айленда, использующим E-ZPass. В случае прекращения действия Программы скидок для жителей Статен-Айленда фактическая плата за проезд для жителей Статен-Айленда с E-ZPass будет установлена ​​в размере 3,68 долл. США. [206] До апреля 2021 года жители Статен-Айленда могли запросить E-ZPass Flex; [207] когда в пассажирском транспортном средстве находилось три или более человек, они могли ехать по сниженной ставке в размере 1,70 долл. США. [208] Нерезиденты не получают льготных или скидок. Законопроект, принятый Сенатом штата Нью-Йорк в мае 2019 года, предоставит льготную ставку жителям Бруклина с E-ZPass, которые пересекают границу не менее 10 раз в месяц. Скидка будет применяться только к некоммерческим транспортным средствам. [209] [210] [211]

До внедрения двусторонней оплаты сборы за проезд без скидки для легковых автомобилей были выше, чем на большинстве других платных перекрестков в США. Сборы за проезд по мосту Верраццано-Нарроус принесли MTA 417  миллионов долларов в 2017 году, и более 85 процентов автомобилистов платили по сниженной ставке. [212]

Плата за проезд в одну сторону

Городская легенда гласит, что сборы должны были быть отменены после погашения строительных облигаций моста, но это было развенчано Staten Island Advance . [213] [214] Первоначально все водители платили одинаковую пошлину за проезд по мосту Верраццано-Нарроус. Жители Статен-Айленда были единственными жителями Нью-Йорка, которые должны были платить пошлину за въезд в свой родной округ, поскольку все четыре автомобильных перехода Статен-Айленда взимали плату. Это поставило автомобилистов Статен-Айленда в невыгодное финансовое положение по сравнению с водителями, проживающими в других округах. [215] [216] [212] Законопроект о снижении сборов для жителей Статен-Айленда был представлен в городской совет Нью-Йорка в 1975 году. [215] Губернатор Марио Куомо подписал еще один закон, предоставляющий жителям Статен-Айленда скидки на сборы в 1983 году, после многих лет петиций и противодействия со стороны его двух предшественников. [216]

С момента открытия и до 1986 года плата взималась в обоих направлениях. В 1985 году представитель США Гай В. Молинари выступил соавтором законопроекта, который обязывал MTA взимать плату за проезд по мосту Верраццано-Нарроус только в направлении Статен-Айленда. Это произошло после того, как жители Статен-Айленда пожаловались на загрязнение от простаивающих транспортных средств. [142] В декабре того же года Палата представителей Соединенных Штатов приняла законопроект, запрещающий MTA взимать плату с транспортных средств, направляющихся в Бруклин, [217] под страхом потери финансирования шоссе. [144] Соответственно, в марте 1986 года MTA начала пилотную программу, в рамках которой она взимала плату в размере 3,50 доллара за проезд по мосту в Статен-Айленд, а не в размере 1,75 доллара в обоих направлениях. [141] [218] Пилотная программа была продлена до шести месяцев, но она была спорной из-за сомнительных выгод. [143] Новый план взимания платы не только привел к падению доходов, [219] но и вызвал заторы в Манхэттене и Бруклине [220] и загрязнение воздуха в Манхэттене. На Канал-стрит в Нижнем Манхэттене, которая соединялась с туннелем Холланд в Нью-Джерси, были самые серьезные заторы, поскольку водители проезжали через Нью-Джерси и использовали мост Байонн , чтобы заплатить более дешевую пошлину за въезд на Статен-Айленд. [221] В результате этого также значительно возросло количество смертельных случаев с участием пешеходов в Нижнем Манхэттене. [222]

В 1987 году MTA поддержало отмену одностороннего сбора, поскольку это сократило доходы MTA на 7  миллионов долларов в год. [223] В тот момент Куомо предложил восстановить сбор за проезд на восток для грузовиков. [224] В 1990 году было отмечено, что на восточные полосы моста ежегодно взималось на 455 000 больше транспортных средств, направляющихся на восток, по сравнению с периодом до реконфигурации сборов, но это значительно перевешивалось сокращением на 1,5  миллиона транспортных средств, направляющихся на запад, в год. [144] Жители Манхэттена и Бруклина хотели изменить сборы таким образом, чтобы взимались сборы либо только с транспортных средств, направляющихся на восток, либо с транспортных средств, направляющихся в обоих направлениях. [225]

В 2019 году Палата представителей США проголосовала за законопроект об ассигнованиях на федеральном уровне, который отменил бы односторонний тариф на проезд по мосту и позволил бы взимать половину действующей на тот момент платы в обоих направлениях. [226] [227] В то время мост Верраццано-Нарроус был единственным американским мостом с федеральным мандатом, контролирующим сбор платы. Президент Дональд Трамп подписал законопроект в декабре 2019 года, но MTA на тот момент еще не определило, когда оно введет двусторонний тариф. [228] После отмены мандата MTA пришлось запросить одобрение на раздельный тариф у своего правления и установить пункты взимания платы для поддержки раздельного тарифа. [229] 1 декабря 2020 года двусторонний тариф был восстановлен. [145] [230]

Электронная система взимания платы и удаление пунктов взимания платы

Снос пунктов взимания платы за проезд по мосту в восточном направлении в 2012 году

Система E-ZPass была введена на мосту Верраццано-Нарроус в конце 1995 года. [231] [232] Ее введение помогло уменьшить заторы на дорогах у пунктов взимания платы; в марте 1997 года было обнаружено, что водители с E-ZPass могли проезжать через пункты взимания платы на западе в течение 30 секунд, по сравнению с 15 минутами для водителей, платящих жетонами или наличными. [233] В феврале 1998 года MTA прекратило продажу жетонов для взимания платы на мосту Верраццано-Нарроус, за исключением жителей Статен-Айленда, покупавших их оптом. [234]

Несмотря на то, что с 1986 года плата за проезд в восточном направлении не взималась, MTA ничего не делало с неиспользуемыми пунктами в течение четверти века. [235] В 2010 году восемь из одиннадцати пунктов взимания платы в направлении Бруклина были демонтированы в рамках первой фазы проекта по улучшению транспортного потока на пункте взимания платы. [236] [235] Два года спустя был демонтирован последний из пунктов взимания платы в восточном направлении. [237] [238] До 2020 года [145] плата за проезд по-прежнему взималась только в направлении Статен-Айленда, а заторы в Нижнем Манхэттене сохранялись из-за одностороннего взимания платы в западном направлении по мосту. [239] [212]

Безналичная оплата проезда на открытой дороге началась 8 июля 2017 года. [163] Пункты взимания платы на западном направлении также были демонтированы, и водители больше не могли платить наличными на мосту. Вместо этого камеры и считыватели E-ZPass установлены на новых подвесных порталах, изготовленных TransCore [240] рядом с тем местом, где были расположены пункты. [241] [242] У транспортного средства без E-ZPass фотографируют его номерной знак, а счет за оплату проезда отправляется его владельцу по почте. [243] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают их транспондеры по беспроводной связи. [241] [242] [243]

Исторические пошлины

Использование моста

Береговая охрана США патрулирует залив Верхний Нью-Йорк. На заднем плане виден мост Верраццано-Нэрроус через пролив.
Береговая охрана США патрулирует залив Верхний Нью-Йорк с мостом Верраццано-Нэрроус (на заднем плане), пересекающим пролив между Бруклином (слева) и Статен-Айлендом (справа)

В 2015 году в среднем 202 523 транспортных средств ежедневно использовали мост Верраццано-Нарроус в обоих направлениях. По состоянию на 2015 год , мост Верраццано-Нарроус перевозит больше транспорта, чем Аутербридж-Кроссинг, мост Байонн и мост Гоетхалс вместе взятые. Эти три моста, которые соединяют Статен-Айленд с Нью-Джерси, были использованы в общей сложности 168 984 транспортными средствами в обоих направлениях. [1]

В 2011 году правозащитная организация Transportation for America оценила мост Верраццано-Нарроус как самый опасный в Нью-Йорке из-за сочетания ухудшения состояния и количества людей, пересекающих его в день. [266] MTA ответило, что мост Верраццано-Нарроус, который был как самым новым большим мостом, так и самым длинным мостом в штате, был структурно прочным, и что мост прошел последнюю проверку. MTA приписало результаты Transportation for America «неправильному толкованию записей проверки». [267]

Знаки на обоих концах моста Верраццано-Нарроус запрещают фото- и видеосъемку на мосту. Эти знаки были установлены после атак 11 сентября 2001 года , когда MTA начала конфисковывать пленку у лиц, пойманных на съемке переходов MTA. Однако запрет действовал задолго до атак, чтобы помешать людям делать снимки моста крупным планом. [268]

Общественный транспорт

Три местных автобусных маршрута, обслуживаемых MTA Regional Bus Operations, используют мост Верраццано-Нарроус: местный маршрут S53 , маршрут S79 Select Bus Service и маршрут S93 с ограниченным количеством остановок. По мосту также проходят 20 экспресс-автобусных маршрутов, соединяющих Статен-Айленд с Манхэттеном, которые также обслуживаются New York City Transit . Это SIM1, SIM1C, SIM2, SIM3, SIM3C, SIM4, SIM4C, SIM4X, SIM5, SIM6, SIM7, SIM9, SIM10, SIM15, SIM31, SIM32, SIM33, SIM33C, SIM34 и SIM35 . [269]

В рамках предлагаемого расширения метро Нью-Йорка , линия метро на мосту рассматривалась на ранней стадии процесса планирования, [56] но Мозес отклонил план, якобы из-за проблем со стоимостью. [57] Другие мосты, предложенные и построенные Мозесом, включая мост Триборо , мост Генри Хадсона , мост Бронкс-Уайтстоун и мост Трогс-Нек , также не имеют положений для путей метро. По словам биографа Роберта Каро , Мозес намеренно исключил любые положения для общественного транспорта на своих мостах, чтобы способствовать развитию частного транспорта. [270]

Доступ для пешеходов и велосипедистов

Отсутствие пешеходной или велосипедной дорожки

Мост Верраццано-Нарроус не был построен с пешеходной дорожкой. В то время это считалось слишком дорогим, и планировщики дополнительно объяснили отсутствие пешеходной дорожки преимуществом, которое поможет предотвратить самоубийственные прыжки. [271] Немоторизованный транспорт используется только в том случае, если мост закрыт для обычного движения, например, во время Нью-Йоркского марафона и велотура Five Boro . [272] [273] В 1976 году мост Верраццано-Нарроус был назначен отправной точкой Нью-Йоркского марафона. Марафон 1976 года стал первым годом за шестилетнюю историю марафона, когда его маршрут пролегал за пределами Манхэттена. [274] С тех пор марафон каждый год начинается с конца моста на Статен-Айленде. [275] Мост полностью закрыт всякий раз, когда проводится марафон, и частично закрыт во время велотуров. [276] Первоначально организаторы этих мероприятий пользовались мостом бесплатно; в 2020-х годах MTA начала требовать от организаторов мероприятий выплаты сбора в качестве компенсации за потерю доходов от взимания платы. [276] [277] В конечном итоге MTA отказалась от своего требования о том, чтобы марафон возместил агентству потерю доходов от взимания платы. [278]

Отсутствие пешеходной дорожки не полностью предотвратило самоубийства, так как к 1975 году четыре человека погибли, спрыгнув с моста. [279] Число самоубийств со временем увеличилось, несмотря на усилия по сдерживанию. Знак с надписью «Жизнь стоит того, чтобы жить» расположен на подходе к Статен-Айленду. В 2008 году MTA также установило на мосту шесть горячих линий для самоубийц. [280] В декабре 2019 года MTA начало установку прототипа барьера для самоубийц после серии смертельных прыжков с моста. [281] Постоянное барьер для самоубийц было установлено с 2021 по 2022 год. [282]

Предложения по пешеходному и велосипедному доступу

Призывы к созданию пешеходной или велосипедной дорожки на мосту Верраццано-Нарроус раздавались с момента его открытия, когда несколько человек протестовали против отсутствия велосипедных дорожек на церемонии открытия моста. [283] В 1977 году в качестве временного решения город модифицировал три автобуса, чтобы каждый вмещал 12 велосипедов и 20 пассажиров, а затем запустил эти автобусы по новому маршруту «S7 Verrazano Bridge». [284] В 1993 году Департамент городского планирования Нью-Йорка призвал к созданию пешеходной дорожки через мост в рамках своего Плана зеленых путей для Нью-Йорка. [285] В следующем году город запросил федеральный грант в размере 100 000 долларов для финансирования технико-экономического обоснования пешеходной и велосипедной дорожки на мосту Верраццано. [286] В 1997 году DCP опубликовал свое исследование, в котором было установлено, что две пешеходные дорожки, проходящие между канатами подвески вдоль верхнего уровня, разделенные для пешеходов и велосипедистов, обойдутся как минимум в 26,5  миллионов долларов. [287] [288] В то время MTA выразило обеспокоенность по поводу «безопасности и ответственности, присущих любой стратегии, которая вводит пешеходный и велосипедный доступ» к мосту. [287]

Местные жители по обе стороны моста начали выступать за строительство пешеходной или велосипедной дорожки на мосту Верраццано-Нарроус в 2002 году. Дэйв Лутц, директор некоммерческой организации Neighborhood Open Space Coalition, заявил, что после атак 11 сентября жители Статен-Айленда возвращались домой пешком по проезжей части моста. [289] Мэр Майкл Блумберг пообещал рассмотреть эту возможность в октябре 2003 года. [290]

Комитет Harbor Ring был сформирован в 2011 году для отстаивания завершения маршрута Harbor Ring, который должен был создать 50-мильное (80-километровое) кольцо вокруг гавани Нью-Йорка, включая пешеходную дорожку через Верраццано. [288] Весной 2013 года комитет начал онлайн-петицию, которая собрала более 2500 подписей, а также организационное письмо о подписи при поддержке 16 региональных и местных организаций по защите прав и планированию. [291] В том же году MTA объявило, что проведет трехлетнее технико-экономическое обоснование для установки дорожки на мосту Верраццано-Нарроус. [288] [292] MTA рассматривало планы по созданию велосипедной дорожки в 2015 году во время реконструкции моста Верраццано-Нарроус. [169] MTA подсчитало, что выделенная многоцелевая дорожка обойдется в 400 миллионов долларов из-за необходимости минимальной ширины для размещения пожарной машины и строительства въездных и выездных пандусов. В конечном итоге план был отклонен в марте 2019 года из-за проблем безопасности. [293]

Мост Верраццано-Нарроус, соединяющий восточную часть Статен-Айленда с Бруклином.
Мост Верраццано-Нарроус, соединяющий восточную часть Статен-Айленда с Бруклином.
Панорама залива Верхний Нью-Йорк, вид с Форт-Уодсворт на Статен-Айленде. Мост Верразано-Нарроус виден в центре изображения, а Battery Weed — на переднем плане.
Панорама залива Нью-Йорка с форта Уодсворт на Статен-Айленде , включая Бэттери-Уид на проливе Нэрроус (на переднем плане), мост Верраццано-Нэрроус и линию горизонта Нижнего Манхэттена (на заднем плане слева)

Ссылки

  1. ^ ab "Объемы движения по мостам Нью-Йорка" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. . Получено 16 марта 2018 г. .
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Rastorfer, Darl (2000). "Глава 7: Мост Верразано-Нэрроус". Шесть мостов: Наследие Отмара Х. Аммана . Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-08047-6. Архивировано из оригинала 7 апреля 2024 г. . Получено 18 сентября 2018 г. .
  3. ^ «Просит помощи пригородам в региональном плане; Комитет призывает к сотрудничеству в дальнейшем важном общественном улучшении». The New York Times . 7 июня 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  4. ^ "Будущее Статен-Айленда". The Brooklyn Daily Eagle . 28 сентября 1924 г. стр. 65. Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 г. Получено 19 сентября 2017 г. – через Newspapers.com .
  5. ^ «Предложение о перекрытии проливов; Четыре торговые палаты позже передадут мост в город». The New York Times . 2 мая 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 13 марта 2018 г.
  6. ^ "Пролет моста Нэрроуз длиной 4500 футов; предложенный мост через Нэрроуз стоимостью 60 000 000 долларов". The New York Times . 17 ноября 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 13 марта 2018 г.
  7. ^ "Башни моста поднимутся на 800 футов; инженер Д. Б. Штейнман рассказал Институту стали о запланированном здесь огромном пролете гавани". The New York Times . 14 ноября 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 13 марта 2018 г.
  8. ^ abc "Says Bridges Boom Realty In Richmond". The New York Times . 1 января 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 13 марта 2018 г.
  9. ^ «Crosstown Highway Brooklyn Hope to Avert Great Industrial Crisis; Key to Traffic Contour Relief». Brooklyn Daily Eagle . 20 января 1929 г. стр. 51. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г. – через Brooklyn Public Library ; newspapers.com .
  10. ^ Питанса, Марк (2015). Изображения железной дороги скоростного транспорта Статен-Айленда. Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-2338-9. Архивировано из оригинала 23 января 2023 г. . Получено 9 октября 2020 г. .
  11. ↑ Янг, Джеймс С. (10 мая 1925 г.). «Staten Island Waits for Narrows Tunnel; Mayor Hylan's Plan to Building a Tube That Be Adapted For Freight Traffic Raises Anew the Issue of New York Port Development». The New York Times . Архивировано из оригинала 29 августа 2019 г. Получено 27 июня 2015 г.
  12. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  13. ^ abc "Tube Projects to Be Scanned by Chamber of Commerce Body". Brooklyn Daily Eagle . 27 ноября 1931 г. стр. 41. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г. – через Brooklyn Public Library ; newspapers.com .
  14. ^ «Стоимость суженной трубы оценивается в 78 000 000 долларов; инженеры отдают предпочтение транспортному туннелю от 97-й улицы в Бруклине до Форт-Уодсворта». The New York Times . 11 июня 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 13 марта 2018 г.
  15. ^ ab "Работа над планами для труб началась; Совет по транспорту берет на себя ответственность, и город будет добиваться закона, чтобы наделить его полномочиями. Законопроект будет передан в законодательный орган Бюро по заводам и сооружениям имеет юрисдикцию, но уже обременено, считает Уокер. Совет имеет опыт работы с туннелями. Работа поручена инженерам". The New York Times . 27 июля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 13 марта 2018 г.
  16. ^ «Город голосует за 5 000 000 долларов за обеспечение строительства труб в Мидтауне и Нэрроус; Совет по оценке выделяет средства на немедленное начало предварительных работ». The New York Times . 26 июля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 13 марта 2018 г.
  17. ^ "B.&O. Will Aid City On Narrows Tunnel; Willard Offers Cooperation Of Railroad At Meeting With Delaney". The New York Times . 1 августа 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 13 марта 2018 г.
  18. ^ "Civic Center Fights Span at Narrows". Brooklyn Daily Eagle . 22 июня 1932 г. стр. 33. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г. – через Brooklyn Public Library ; newspapers.com .
  19. ^ «Туннель Нэрроус — масштабный проект; инженеры бурят трубы для соединения Статен-Айленда и Бруклина». The New York Times . 23 ноября 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 13 марта 2018 г.
  20. ^ "Economy Plan Hits Bay Ridge Improvements". Brooklyn Daily Eagle . 22 января 1932 г. стр. 37. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г. – через Brooklyn Public Library ; newspapers.com .
  21. ^ ab «Частная группа изучает планы для автомобильного и транзитного узких туннелей». Brooklyn Daily Eagle . 11 мая 1934 г. стр. 41. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г. – через Brooklyn Public Library ; newspapers.com .
  22. ^ "Approves Bill for Narrows Span". The New York Times . 14 февраля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 13 марта 2018 г.
  23. ^ «Ожидайте скорой работы над узким пролетом; сторонники моста Бруклин-Стейтен-Айленд воодушевлены действиями Конгресса». The New York Times . 15 февраля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 13 марта 2018 г.
  24. ↑ Китинг, Изабель (10 июня 1934 г.). «Главный мостостроитель выполняет 3 задания одновременно». Brooklyn Daily Eagle . стр. 6. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г. – через Brooklyn Public Library ; newspapers.com .
  25. ^ «Работы стоимостью 92 669 000 долларов одобрены городом; Совет санкционирует строительство узких проходов и труб Манхэттен-Бруклин и водного туннеля». The New York Times . 27 декабря 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 13 марта 2018 г.
  26. ^ ab "Планы туннеля в Бэттери спешно подготовлены; Агентства переходят к запросу средств, как только будут готовы федеральные кредитные учреждения". The New York Times . 20 июля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 13 марта 2018 г.
  27. ^ «Военное министерство против строительства моста через пролив; портовое управление нейтрально». Brooklyn Daily Eagle . 9 мая 1934 г. стр. 33. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г. – через Brooklyn Public Library ; newspapers.com .
  28. ^ "Мэр будет настаивать на строительстве моста через пролив Нэрроус; Совет по оценке разрешает повторное открытие проекта с участием военного министерства". The New York Times . 18 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 13 марта 2018 г.
  29. ^ "Мэр запускает новый проект строительства платного моста через пролив". Brooklyn Daily Eagle . 28 января 1936 г. стр. 41. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г. – через Brooklyn Public Library ; newspapers.com .
  30. ^ "Мэр призывает построить метро до Статен-Айленда; просит руководство туннелей изучить возможность такого соединения с городской магистральной дорожной системой". The New York Times . 9 февраля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 13 марта 2018 г.
  31. ^ "Highway Network For City Is Mapped". The New York Times . 20 июня 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 13 марта 2018 г.
  32. ^ «Законопроект о пролете батареи переносится на голосование в Олбани». Brooklyn Eagle . 3 марта 1939 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г. – через Brooklyn Public Library ; newspapers.com .
  33. ^ "Master Road Plan For City Modified". The New York Times . 23 января 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 13 марта 2018 г.
  34. ^ «Одобрены планы на 50 000 долларов; Совет директоров одобрил выделение средств на исследование туннеля Narrows Tunnel Study». The New York Times . 16 апреля 1943 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  35. ^ "Bay Ridge Aroused by Narrows Tube OK" Brooklyn Eagle . 22 марта 1943 г. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г. – через Brooklyn Public Library ; newspapers.com .
  36. ^ "Narrows Tunnel Opposed By Mayor". The New York Times . 1 августа 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  37. ↑ Пирс, Берт (24 сентября 1947 г.). «Городские планы по строительству мостов в узких местах». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  38. ^ «Мэр, Моисей выступает за мост SI». Brooklyn Eagle . 26 октября 1948 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 г. Получено 14 марта 2018 г. – через Brooklyn Public Library ; newspapers.com .
  39. ↑ Crowell, Paul (19 июля 1948 г.). «Tunnel Authority Asks Army For Narrows Bridge Permit» (Управление туннеля просит у армии разрешение на строительство моста через пролив). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  40. ^ «Запрошено одобрение для узкого пролета; Совет военно-морских ВВС подаст петицию 12 января для моста Статен-Айленд». The New York Times . 8 декабря 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  41. ^ «Мошенничество с недвижимостью обнаружено на мосту Нэрроус; О'Тул говорит, что предлагаемый пролет приведет к «величайшему мошенничеству в истории» города». The New York Times . 1949. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  42. ^ «О'Тул призывает США запретить мост через проливы». Brooklyn Eagle . 19 июля 1948 г. стр. 1, 3. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г. – через Brooklyn Public Library ; newspapers.com .
  43. ^ ab "Bay Ridgeites Battle Army Okay on Span". Brooklyn Eagle . 25 мая 1949 г. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г. – через Brooklyn Public Library ; newspapers.com .
  44. ^ "Армия одобряет мост через пролив Нэрроуз, самый длинный в мире подвесной пролет; армия поддерживает пролет через пролив Нэрроуз". The New York Times . Associated Press. 25 мая 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  45. ^ "Narrows Crossing Seen 4 Years Away". The New York Times . 26 мая 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  46. ^ "Мост через пролив упоминается в планах дорожного движения". Brooklyn Eagle . 15 февраля 1954 г. стр. 1, 3. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г. – через Brooklyn Public Library ; newspapers.com .
  47. ^ "For Narrows Bridge; Zurmuhlen видит строительство в течение следующих 8 лет". The New York Times . 19 ноября 1954 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  48. ↑ Нунан, Дэн (11 февраля 1954 г.). «Призыв к работе на мосту Нэрроуз». Brooklyn Eagle . стр. 4. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г. – через Brooklyn Public Library ; newspapers.com .
  49. ^ Ингрэм, Джозеф С. (1955). «Виды сельского Статен-Айленда простираются до Бруклина как смешанное благословение». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  50. ↑ Шумах, Мюррей (14 апреля 1957 г.). «Мост через пролив был жизненно важным звеном; Моисей предупреждает Статен-Айленд, что его будущее во многом зависит от расстояния до Бруклина». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  51. ^ «Снова сужается мост к армии; запрос совета Трайборо о двухлетнем продлении разрешения может возродить спор». The New York Times . 1 мая 1954 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  52. ^ "Разрешение на строительство моста продлено; армия устанавливает дату начала строительства пролива — май 1956 года". The New York Times . 8 июля 1954 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  53. ^ Беннетт, Чарльз Г. (30 марта 1955 г.). «Город получает контроль над планом строительства моста через проливы». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  54. ^ «В Олбани подписаны законопроекты о городских артериях; «Пакет» позволит начать работу по программе строительства стоимостью 600 000 000 долларов». The New York Times . 1 мая 1955 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2023 г. Получено 14 марта 2018 г.
  55. ^ «Бюро США составляет список межштатных дорог; утверждены маршруты для системы автомагистралей в 102 городских районах и около них». The New York Times . 29 сентября 1955 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2023 г. Получено 14 марта 2018 г.
  56. ^ ab "Engineers Obtained for Transit Study". The New York Times . 14 марта 1956 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  57. ^ ab Ingraham, Joseph C. (9 апреля 1956 г.). «Моисей запрещает движение поездов по узкому перегону; высмеивает идею транзитной линии от Кингза до Статен-Айленда как абсурдно дорогую». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  58. ^ "Meyner Signs Bill on Narrows Bridge". The New York Times . 4 апреля 1956 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  59. ^ abcd Ingraham, Joseph C. (14 августа 1959 г.). «Bridge Is Started Across Narrows». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г. Получено 14 марта 2018 г.
  60. ↑ Crowell, Paul (18 мая 1957 г.). «Delay Is Sought On Narrows Plan; Bay Ridge Residents Call For Patting Off Approval Until All Links Be Proposed». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  61. ^ "Моисей и армия соглашаются на участок узкого пролета". The New York Times . 1 мая 1957 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  62. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (20 июня 1957 г.). «Город одобрил подходы к пролету; Комиссия по планированию выдвинула маршруты через узкие проходы и перешейки; План Моисея отклонен; Изгиб Четвертой авеню удален в Бруклине — альтернативные идеи для изучения». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 октября 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  63. ^ abcd "City Bars Change In Narrows Plan; Rejects Liberty Bridge Or Tunnel As Substitutes - No Action On Approach". The New York Times . 21 октября 1958 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  64. ↑ Иган, Лео (19 февраля 1958 г.). «Assembly Votes Narrows Change; Route Shift Bill Is Same To That Overed In '57 – GOP Excepts It To Aid Party». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  65. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (14 августа 1958 г.). «Подход фиксирован к сужению пролета; совет по планированию отклоняет срочные возражения Bay Ridge по маршруту 7Th Ave. Brooklyn». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  66. ^ «Мэр поддерживает мост через пролив; он поддерживает Моисея в отношении городских обязательств – иск стремится запретить слушания в пятницу». The New York Times . 23 сентября 1958 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  67. ^ abcd Каро, Роберт (1974). The Power Broker: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Knopf. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874.
  68. ^ "US Asks 12 Lanes On Bridge Access; Estimate Board Disfers Vote in Impasse on Brooklyn End of Narrows Span". The New York Times . 23 декабря 1958 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  69. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (31 декабря 1958 г.). «Мост через пролив одобрен городом; работа должна быть ускорена». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  70. ↑ Talese, Gay (1 января 1959 г.). «Bay Ridge кипит из-за плана моста; домохозяйка и дантист возмущаются из-за одобрения муниципалитетом Статен-Айленда». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  71. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Talese, Gay (1964). Мост: Строительство моста Верразано–Нарроус. Нью-Йорк: Harper & Row . ISBN 9781620409114. LCCN  64-7832.
  72. ^ "Cross-Bay Bridge Urged by Builder". The New York Times . 4 ноября 1958 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 30 октября 2018 г.
  73. ^ "Маршрут Bay Ridge для моста Upset; Narrows Span Approach on 7Th Ave. Is Switched to Parkway by Legislature". The New York Times . 19 марта 1959 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  74. ↑ Weaver, Jr., Warren (11 апреля 1959 г.). «Губернатор поддерживает маршрут 7Th Avenue Route для сужения пролёта; он накладывает вето на подход Shore Parkway к мосту как на дорогостоящий и длинный». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  75. ^ Беннетт, Чарльз Г. (26 марта 1959 г.). «7-я авеню подтверждена как связующее звено; из-за гневных протестов жителей залива Ридж городской совет голосует за осуждение земли». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  76. ^ Беннетт, Чарльз Г. (11 апреля 1959 г.). «Проектирование ускоряется по плану Нэрроуз; мост, который должен быть завершен в 1964 году, как ожидается, ускорит рост Статен-Айленда». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  77. ^ ab "Губернатор поддерживает пролет 'Verrazano'; выступает за присвоение имени мосту Narrows Bridge имени Explorer – Italian Honored Here". The New York Times . 18 апреля 1959 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  78. ^ ab "Проблемы с написанием имени моста Z; Чиновники отправляются в Статен-Айленд на лодке Verrazzano для дела One-Z". The New York Times . 14 августа 1959 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  79. ^ "Моисей захватывает мост Нэрроус; агентство Трайборо возвращает себе контроль над финансированием от портового управления". The New York Times . 12 декабря 1959 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  80. ^ "Губернатор подписывает законопроект о мостовых облигациях; мера снимает 4%-ный лимит на ценные бумаги, проданные для ускорения работ по сужению пролета". The New York Times . 16 апреля 1960 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  81. ↑ Ravo, Nick (10 августа 1999 г.). «Милтон Брумер, 97 лет, инженер знаменитых мостов Нью-Йорка». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  82. ^ ab Adams, Arthur G. (1996). Путеводитель по реке Гудзон . Fordham Univ Press. С. 45. ISBN 978-0-82321-679-6.
  83. ^ ab Kinney, John W.; Rothman, Herbert; Stahl, Frank (1966). "Verrazano-Narrow [sic] Bridge: Fabrication and Construction". Journal of the Construction Division . 92 (2). doi :10.1061/JCCEAZ.0000161. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  84. ↑ Thomas, Jr., Robert McG. (7 марта 1999 г.). «Леопольд Х. Джаст, 95 лет, умер; проектировщик мостов в Нью-Йорке». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2016 г. Получено 14 марта 2018 г.
  85. ↑ Popular Science. Bonnier Corporation. Ноябрь 1963 г. стр. 74. Архивировано из оригинала 7 апреля 2024 г. Получено 16 марта 2018 г.
  86. ↑ Talese, Gay (25 августа 1964 г.). «Tough Bridge Builder Nears End of a Tough Job» (Крутой мостостроитель близится к концу тяжелой работы). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  87. ↑ Чатфилд, Джеймс (1 апреля 1960 г.). «Подтяжка лица в Форт-Гамильтоне бесплатна для налогоплательщиков, поскольку TBTA оплачивает счет» (PDF) . New York World-Telegram . стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2024 г. . Получено 14 марта 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  88. ^ Майорана, Рональд (1961). «1000-тонный обелиск переместят на 370 футов на роликах в Бруклине». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Получено 15 марта 2018 года .
  89. ^ «Дорожные строители получат штрафы за задержки на мосту Нэрроус». The New York Times . 10 ноября 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  90. ^ abc "Footing Is Sunk for Bay Bridge; Concrete Foundation Put In Off SI For One Tower – Brooklyn Work Pushed". The New York Times . 16 марта 1961 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  91. ^ Ингрэм, Джозеф С. (6 августа 1960 г.). «Работа в Нэрроусе теперь городская достопримечательность; путешественники по воде могут осмотреть фундаментные работы для моста Мамонт». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  92. ^ «Опасение размыва на месте строительства моста; отсутствие бетона угрожает строительству сужений». The New York Times . 18 августа 1961 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  93. ↑ Katz, Ralph (11 июля 1961 г.). «Pact Cuts Tie-Up In Construction; 800 водителей прекращают забастовку – 1200 продолжают забастовку». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  94. ^ «Первая крупная стальная секция установлена ​​на мосту Верразано — Нэрроус; Моисей дает сигнал установить 47-тонную часть на пьедестал у берега Статен-Айленда». The New York Times . 11 октября 1961 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  95. ^ "Tower Topped Out on Narrows Bridge". The New York Times . 18 сентября 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  96. ^ "Башня в Бруклине для моста началась". The New York Times . 10 апреля 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  97. ^ ab "Spinning of Cables Begins on NY's Narrows Span". The New York Times . 8 марта 1963 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  98. ↑ Гриффин, Дж. Фрэнк (15 марта 1963 г.). «Моисей говорит, что мост опережает отметки; начало 6-месячной операции по прядению кабеля». Brooklyn Home-Reporter . стр. 6, 7 – через Fultonhistory.com .
  99. ^ "Cable Spinning Completed For the Verrazano Bridge". The New York Times . 29 августа 1963 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  100. ↑ Стенгрен, Бернард (20 сентября 1963 г.). «Мост формируется на сборочной линии; 400-тонные блоки Verrazano изготавливаются на джерсийской верфи. 145 человек на сборочной линии». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  101. ↑ Talese, Gay (23 января 1964 г.). «Bridge Delights „Seaside Supers“». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  102. ^ Стенгрен, Бернард (26 октября 1963 г.). «Первый надводный стальной сегмент поднят на мост через пролив». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  103. ↑ Knowles, Clayton (20 ноября 1963 г.). «SI Planning Now for Great Influx; Maniscalco Tells of Efforts to Keep City From Giving „Too Much Too Late“». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  104. ↑ Стенгрен, Бернард (6 апреля 1963 г.). «Мост Веррацано, новейшая достопримечательность города». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  105. ^ Стенгрен, Бернард (28 марта 1964 г.). «Мост через пролив Нэрроус должен открыться раньше срока в ноябре». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  106. ↑ Talese, Gay (24 октября 1964 г.). «Verrazano Bridge Getting Coat of Gray for Opening». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  107. ^ "Man Killed at Narrows Span". The New York Times . 25 августа 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  108. ^ "Bridge Claims 2Nd Victim, Worker Dies In 80-Ft.Fall" (PDF) . Brooklyn Home-Reporter . 19 июля 1963 г. стр. 3. Получено 14 марта 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  109. ^ Расенбергер, Джим (2004). High Steel: The Daring Men Who Built the World's Greatest Skyline. Нью-Йорк, Нью-Йорк: HarperCollins . С. 270. ISBN 0-06-000434-7.
  110. ^ "Bridge Worker Falls to Death". The New York Times . 10 октября 1963 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  111. ↑ Арнольд, Мартин (7 декабря 1963 г.). «Bridge Men To Get Nets On Narrows». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  112. ^ abcdef Каплан, Дэвид (29 октября 2015 г.). «Секреты моста Верразано». AM New York . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. . Получено 17 марта 2018 г. .
  113. ^ Бергер, Джозеф (1 июля 2014 г.). «Гей Талезе вспоминает о строительстве Верразано». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  114. ^ Ингрэм, Джозеф С. (27 января 1964 г.). «Verrazano Link Will Open on SI» The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  115. ^ abc Talese, Gay (22 ноября 1964 г.). «Мост Верразано открыт для движения». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  116. ^ "Notables Salute the New Queen" (PDF) . New York World-Telegram . 21 ноября 1964 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2024 г. . Получено 14 марта 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  117. ↑ Fertig, Beth (21 ноября 2004 г.). «Verrazano Bridge Turns 40». WNYC . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Получено 2 июля 2011 г.
  118. ^ ab Ingraham, Joseph C. (21 ноября 1964 г.). «Новые мосты и дороги сэкономят время, избавят от проблем и пошлин». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 20 ноября 2018 г.
  119. ↑ Бенджамин, Филип (22 ноября 1964 г.). «Открытие приветствуется на многих вечеринках». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  120. ^ "Новая марка моста Верразано представлена ​​на демократическом митинге". The New York Times . 23 октября 1964 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  121. ^ "Bus Service Set for New Bridge". The New York Times . 8 ноября 1964 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  122. ^ "Transit Authority Cuts Bus Service On Narrows Span". The New York Times . 7 января 1965 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  123. ↑ Догерти, Филип Х. (26 ноября 1964 г.). «Brooklyn Ferry Enters Oblivion». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  124. ^ Ингрэм, Джозеф К. (8 января 1965 г.). «Интенсивность движения по мосту Верразано-Нарроус на 10% выше прогнозируемой; 1 860 000 транспортных средств заплатили почти 1 миллион долларов за проезд». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  125. ↑ Schanberg, Sydney H. (29 июля 1965 г.). «Over the Bridge They Go to Staten Island’s Beaches» (Через мост они идут на пляжи Статен-Айленда). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  126. ^ Джерард, Паттерсон (20 ноября 1965 г.). «Мост Верразано собрал 9 миллионов долларов за первый год» (PDF) . New York World-Telegram . стр. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2024 г. Получено 14 марта 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  127. ↑ Ингрэм, Джозеф С. (21 ноября 1965 г.). «Мосту Нэрроус сегодня исполнился год; трафик на 34% выше, чем предсказывали строители». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  128. ^ "Verrazano Bridge Cuts Into SI Ferry Revenue". The New York Times . 28 апреля 1966 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  129. ^ "Отмар Амман, инженер, мертв; спроектировал мост Верразано и пролет Трайборо". The New York Times . 24 сентября 1965 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  130. ^ Barron, Ann Marie (13 ноября 2014 г.). «Robert Moses: Master Planner Saw Verrazano-Narrows Bridge as Cricial Link for Commerce». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  131. ^ "Моисей видит закрытие эпохи Большого моста; узкие проходы и шея Трогса здесь последние, он говорит, что Моисей видит закрытие эпохи Большого моста". The New York Times . 24 июня 1957 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  132. ^ "Работы по строительству моста на Статен-Айленд" (PDF) . Yonkers Herald Statesman . Associated Press . 5 февраля 1963 г. стр. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2024 г. . Получено 14 марта 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  133. ^ Ингрэм, Джозеф С. (31 марта 1969 г.). «Мост через пролив получит 2D-палубу в середине июня». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  134. ^ ab Schumach, Murray (29 июня 1969 г.). «2-й уровень моста Верразано открывается на 11 лет раньше запланированного». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 г. Получено 17 марта 2018 г.
  135. ↑ Кэрролл, Морис (17 июля 1969 г.). «Мэр отказывается от планов строительства скоростных дорог через 2 района; мэр отказывается от планов строительства скоростных автомагистралей через Бруклин и Нижний Манхэттен». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
  136. ^ ab Burks, Edward C. (26 июня 1976 г.). «Big-Flag Story Unfurls On Verrazano Bridge». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
  137. ^ abc Перес, Мигель (3 февраля 1980 г.). «На этот раз старая слава не увидит звезд». Daily News . Нью-Йорк. стр. 334. Архивировано из оригинала 9 октября 2018 г. Получено 9 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  138. ^ ab "Bridge Flag Falls Victim To the Wind". The New York Times . 29 июня 1976 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
  139. ^ «Flag Flap Turns Critics Red». The Star-Gazette . Элмира, Нью-Йорк. 18 марта 1980 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 9 октября 2018 г. Получено 9 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  140. ^ Хакстейбл, AL (2010). Об архитектуре: Собранные размышления о столетии перемен. Bloomsbury Publishing. стр. 423. ISBN 978-0-8027-7760-7. Архивировано из оригинала 7 апреля 2024 г. . Получено 9 октября 2018 г. .
  141. ^ abc Anderson, Susan Heller; Dunlap, David W. (21 марта 1986 г.). «Нью-Йорк день за днем; односторонние сборы взимаются в Верразано». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 г. Получено 14 февраля 2018 г.
  142. ^ ab Oreskes, Michael (13 сентября 1985 г.). «Среди главных проблем дня, звон по Верразано». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 г. Получено 14 февраля 2018 г.
  143. ^ ab Boorstin, Robert O. (20 сентября 1986 г.). «Эксперимент по взиманию платы за односторонний мост сегодня заканчивается, но не споры». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 г. Получено 14 февраля 2018 г.
  144. ^ abc Gold, Allan R. (10 мая 1990 г.). «Облегчение SI вызвало головную боль Бруклина». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 г. Получено 14 февраля 2018 г.
  145. ^ abcd "Verrazzano-Narrows Bridge возвращается к двусторонней плате спустя 34 года". ABC7 New York . 1 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  146. ^ "Самый длинный подвесной мост, отремонтированный". Civil Engineering . Vol. 66, no. 2. February 1996. p. 19. ProQuest  228492203.
  147. ^ «Повреждение хлоридом приводит к необходимости восстановления мостовых настилов». The American City & County . Т. 110, № 12. Ноябрь 1995 г. стр. 54. ProQuest  195928986.
  148. ↑ Уолдман, Эми (31 мая 1998 г.). «Соседский отчет: мост Верразано-Нарроус; Колосс получит новое блестящее пальто за 30 миллионов долларов (серого цвета)». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 июля 2024 г.
  149. ^ «Возобновляется заключительная фаза работ нижнего уровня на мосту Верразано-Нарроус». New Voice of New York, Inc. 31 марта 2004 г. стр. 10. ProQuest  367942540.
  150. ^ ab "Verrazano-Narrows Bridge (I-278)". NYCRoads . 13 августа 1959 г. Получено 18 июля 2024 г.
  151. ^ "Светодиодные ожерелья на мосту Верразано–Нэрроус добавляют "зеленый" блеск входу в гавань Нью-Йорка" (пресс-релиз). Мосты и туннели MTA . 29 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 7 января 2015 г. Получено 21 февраля 2010 г.
  152. ^ ab "Verrazano It Is, In Bridge's Name; Governor Signs Disputed Designation Into Law". The New York Times . 10 марта 1960 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2014 г. Получено 25 февраля 2010 г.
  153. ^ ab "Роберт Нэш, 21-летний студент Бруклинского колледжа, начал онлайн-петицию с просьбой добавить еще одну букву Z к самому длинному подвесному мосту в Северной Америке". Crain Communications . Associated Press. Июнь 2016 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2017 г. Получено 8 июня 2016 г.
  154. ^ abcd «Билл добавил бы еще одну букву «Z» к мосту Верразано в Нью-Йорке». WNBC . Associated Press . 7 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2018 г. Получено 7 июня 2018 г.
  155. ^ ab Bascome, Erik (7 июня 2018 г.). «Сенат принимает законопроект об исправлении написания названия моста Верразано». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 г. Получено 23 ноября 2022 г.
  156. ^ ab «Правильное написание моста Верраццано подписано в закон». Spectrum News NY1 New York City . 2 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 г. Получено 23 ноября 2022 г.
  157. ^ abc "Verrazzano Bridge Finally Gets Its Long Lost 'Z'". AM New York . 1 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2018 г. Получено 2 октября 2018 г.
  158. ^ Барон, Винсент (15 октября 2015 г.). «Десятилетия строительства моста Верразано-Нарроус» (Decades of Construction Being Planning for Verrazano-Narrows Bridge). Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 г. Получено 27 марта 2016 г.
  159. ^ Katinas, Paula (26 марта 2016 г.). «Ремонт моста Верразано закрывает полосу движения до 2017 года». Brooklyn Eagle . Архивировано из оригинала 7 апреля 2016 г. . Получено 27 марта 2016 г. .
  160. ↑ Седон, Майкл (7 августа 2011 г.). «Покраска моста VN продлит срок службы пролёта». Staten Island Advance . Получено 18 июля 2024 г.
  161. ^ Адамс Отис, Джинджер (1 июля 2013 г.). «MTA передает на аутсорсинг реконструкцию Verrazano стоимостью 235 млн долларов». Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  162. ^ Rizzi, Nicholas (22 июня 2017 г.). «План Куомо по ускорению движения в Верразано ухудшает ситуацию, говорит Оддо». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. . Получено 16 марта 2018 г. .
  163. ^ ab "У водителей появился новый способ оплаты проезда по мосту Верразано". Spectrum News . 8 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2018 г. Получено 16 февраля 2018 г.
  164. ^ Голдман, Генри (12 июня 2017 г.). «Нью-Йорк ускоряет дорожные проекты в преддверии работ на станции Пенсильвания». Bloomberg News . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  165. ^ Bascome, Erik (12 августа 2020 г.). «Gowanus approaches to Verrazzano-Narrows Bridge restore earlier of schedule». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 20 ноября 2022 г. Получено 20 ноября 2022 г.
  166. ^ "MTA Completes Gowanus Approach to Verrazzano". Spectrum News NY1 New York City . 12 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2022 г. Получено 20 ноября 2022 г.
  167. ^ Хамбрехт, Ребека (6 декабря 2020 г.). «Критический этап улучшений моста Верраццано завершен с опережением графика». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 20 ноября 2022 г. Получено 20 ноября 2022 г.
  168. ^ "Проект постамента башни моста Верраццано-Нэрроус завершается рано в Нью-Йорке". Дороги и мосты . 19 августа 2020 г. Получено 18 июля 2024 г.
  169. ^ ab Rivoli, Dan (6 октября 2015 г.). «Велосипедные дорожки в ремонте моста Верразано». Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
  170. ↑ Журнал: Труды Американского общества инженеров-строителей. Американское общество инженеров-строителей. 1966. стр. 4. Архивировано из оригинала 7 апреля 2024 г. Получено 18 марта 2018 г.
  171. ^ "MTA Bridges and Tunnels Introduction". Metropolitan Transportation Authority . 31 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 г. Получено 18 марта 2018 г.
  172. ^ Ингрэм, Джозеф С. (15 ноября 1964 г.). «Объездная дорога Нью-Йорка; мост Нэрроус добавляет новые способы избежать городских пробок». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  173. ^ abcde Браун, Джефф Л. (ноябрь–декабрь 2002 г.). «Вехи в истории американского гражданского строительства». Гражданское строительство . Т. 72, № 11–12. стр. 147. ProQuest  228507862.
  174. ↑ Хейтч, Ричард (26 декабря 1982 г.). «Follow-Up On the News; Bridge to Nowhere». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
  175. ^ abcdef Адлер, Джерри (ноябрь 2014 г.). «История моста Верразано-Нарроус, 50 ​​лет после его строительства». Смитсоновский институт . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 г. Получено 21 ноября 2014 г.
  176. ↑ Руководство по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях (2-е изд.). Секция метрополитена, Американское общество инженеров-строителей. 2009. С. 36–37.
  177. ↑ Barron, James (18 апреля 2004 г.). «Этот корабль такой большой, что Верразано съеживается». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 июня 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  178. ^ "Verrazano-Narrows Bridge". MTA Bridges and Tunnels. Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 года . Получено 21 февраля 2010 года .
  179. ^ МакГинти, Джо Крейвен; Оверберг, Пол (29 марта 2024 г.). «Эти восемь мостов США уязвимы для повторения катастрофы в Балтиморе». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 г. Получено 1 апреля 2024 г.
  180. ^ Тангалакис-Липперт, Кэтрин. «Корабль теряет ход около моста Верраццано в Нью-Йорке всего через несколько дней после обрушения моста Балтимор: отчет». Business Insider . Получено 10 апреля 2024 г.; "Грузовое судно застряло возле моста на границе Нью-Йорка и Нью-Джерси, его пришлось отбуксировать для ремонта, говорят чиновники". USA TODAY . Получено 10 апреля 2024 г.; "Грузовое судно M/V APL Qingdao теряет управление возле моста Верраццано-Нэрроус". Marine Insight . 8 апреля 2024 г. . Получено 10 апреля 2024 г. .
  181. ^ Краут, Дэн (26 марта 2024 г.). «Обрушение моста в Балтиморе поднимает вопрос: насколько уязвимы мосты Нью-Йорка?». ABC7 New York . Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 г. Получено 1 апреля 2024 г.; Брахфельд, Бен (26 марта 2024 г.). «Порты Нью-Йорка ожидают увеличения судоходства после обрушения моста в Балтиморе». amNewYork . Получено 10 апреля 2024 г. .
  182. ^ "10 сапсанов окольцованы и чувствуют себя хорошо в своих гнездовьях" (пресс-релиз). Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 г. Получено 4 ноября 2016 г.
  183. ^ Бенанти, Кэрол Энн (2 июня 2020 г.). «Три птенца сапсана вылупились и гнездятся высоко на вершине моста Верраццано-Нарроус». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 г. Получено 23 ноября 2022 г.
  184. ^ Гринбаум, Майкл М. (8 июня 2010 г.). «Городская комната; 2 новых арендатора переезжают на мост Верразано». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  185. ^ ab "Дефис добавлен как компромисс в названии Span to Staten Island". The New York Times . 7 августа 1959 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  186. ^ «Назвали бы новый пролёт моста Верразано; житель Ньюарка утверждает, что первым человеком, пересекшим залив Нью-Йорка, был штурман, но историки сомневаются». The New York Times . 9 февраля 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 8 июня 2018 г.
  187. ^ «Верраццано получает свой день и свою букву «Z»; Харриман допускает итальянское написание на церемониях чествования исследователя». The New York Times . 17 апреля 1958 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  188. ^ "Нью-Йорк наконец-то исправил опечатку в названии моста Верраццано". AP NEWS . 2 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 г. Получено 23 ноября 2022 г.
  189. ^ «Название протестует на мосту Narrows Span; Палата говорит губернатору, что это должен быть не мост Verrazano, а мост Staten Island Bridge». The New York Times . 3 августа 1959 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  190. ^ «Имя Верразано выдвинуто на мост». The New York Times . 27 сентября 1959 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  191. ↑ Бенджамин, Филип (28 ноября 1963 г.). «Идут работы по возведению мемориалов Кеннеди; внесены предложения о переименовании многих фондов общественных работ. Также создан фонд помощи вдове полицейского, призывающего школу Special Commission почтить память». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  192. ^ Отей, Чарльз Ф. (13 декабря 1963 г.). «Петиции продолжают поступать» (PDF) . Brooklyn Home-Reporter . стр. 3. Получено 14 марта 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  193. ^ "Verrazzano-Narrows Bridge". Итальянское историческое общество Америки . Архивировано из оригинала 3 декабря 2019 года . Получено 2 июля 2011 года .
  194. ^ Беннетт, Чарльз Г. (5 декабря 1963 г.). «Мэр за присвоение Айдлуайлду имени «Кеннеди»». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  195. ↑ Линч, Деннис (10 июня 2016 г.). «To the Letter! Петиция о добавлении второй буквы Z к мосту Верразано». Brooklyn Daily . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 8 июня 2018 г.
  196. ^ Кавалье, Андреа (июнь 2016 г.). «Жители Нью-Йорка хотят исправления написания названия моста Верразано-Нарроус». WPIX . Архивировано из оригинала 2 июля 2016 г. . Получено 30 июня 2016 г. .
  197. ^ Добник, Верена (июнь 2016 г.). «Новая петиция направлена ​​на исправление орфографической ошибки в названии моста Верразано в Нью-Йорке». NBC . Архивировано из оригинала 12 июня 2016 г. Получено 8 июня 2016 г.
  198. ↑ Лор, Диана (июнь 2016 г.). «Mamma Mia! Brooklyn Man Seeks to Add Second "Z" to Verrazano Bridge». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 8 июня 2016 г. Получено 7 июня 2016 г.
  199. ^ ab Shapiro, Rachel (декабрь 2016 г.). «Lanza to MTA: правильное написание Verrazzano на будущих знаках». Staten Island Advance . Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 14 декабря 2016 г. . Получено 13 декабря 2016 г. .
  200. ^ Jaeger, Max (декабрь 2016 г.). «Zed-Letter Day! Pols Back Verrazano-Narrows Name Fix». The Brooklyn Paper . Архивировано из оригинала 14 декабря 2016 г. Получено 12 декабря 2016 г.
  201. ^ Ван, Вивиан (7 июня 2018 г.). «Как решить такую ​​проблему, как Verrazano? С дополнительной буквой Z». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июня 2018 г. Получено 7 июня 2018 г.
  202. ^ Bascome, Erik (21 июня 2018 г.). «Исправление орфографии моста Верразано-Нэрроус готовится стать законом». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 3 августа 2018 г. Получено 3 августа 2018 г.
  203. ^ Риволи, Дэн (1 октября 2018 г.). «Мост Верраццано наконец-то получил исправленное название, десятилетия спустя». Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 октября 2018 г. Получено 2 октября 2018 г.
  204. ^ Адамс, Роуз (5 февраля 2020 г.). «Все дело в знаке! Чиновники общественного транспорта первыми вывешивают правильно написанные знаки «Мост Верраццано». Brooklyn Paper . Архивировано из оригинала 21 ноября 2022 г. Получено 21 ноября 2022 г.
  205. ^ Баском, Эрик (5 февраля 2020 г.). «MTA устанавливает первый новый знак моста Верраццано с дополнительной буквой «Z»». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 21 ноября 2022 г. Получено 21 ноября 2022 г.
  206. ^ ab "Car Toll Rates". Metropolitan Transportation Authority. Сноска 3. Архивировано из оригинала 29 августа 2019 г. Получено 18 декабря 2019 г.
  207. ^ "SI Resident Discount on Verrazzano to Stay at $2.75". Staten Island Advance . 7 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2021 г. Получено 20 июля 2021 г.
  208. ^ "Staten Island Carpool HOV E-ZPass". Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 2 февраля 2020 г. Получено 2 февраля 2020 г.
  209. ^ Карман, Биньомин (3 июня 2019 г.). «Сенат принял скидку на плату за проезд в Верраццано для жителей Бруклина». Hamodia . Архивировано из оригинала 29 мая 2022 г. Получено 23 ноября 2022 г.
  210. ^ "Скидка в Верраццано для жителей Бруклина принята Сенатом штата, говорится в отчете". Staten Island Advance . 2 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2019 г. Получено 4 июня 2019 г.
  211. ^ "Easy Rider: законопроект о снижении платы за проезд по мосту Верраццано для некоторых водителей Бруклина прошел через Сенат штата". Brooklyn Paper . Архивировано из оригинала 2 июня 2019 г. Получено 4 июня 2019 г.
  212. ^ abc Hu, Winnie (9 апреля 2018 г.). «Возмутительная плата за проезд по Верразано в размере 17 долларов раздражает водителей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 21 апреля 2018 г.
  213. ^ Йи, Вивиан (21 ноября 2014 г.). «Мосту Верразано исполняется 50 лет, а миф о плате за проезд сохраняется». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 ноября 2014 г. Получено 21 ноября 2014 г.
  214. ↑ Calzolari, Anne Marie (21 февраля 2009 г.). «Городская легенда о мосте Верразано развенчана: вам все равно придется заплатить». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 г. Получено 21 ноября 2014 г.
  215. ^ ab "Arculeo Proposes Toll Reduction At Bridge" (PDF) . Brooklyn Reporter. 10 октября 1975 г. стр. 9 . Получено 14 марта 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  216. ^ ab Barbanel, Josh (23 июня 1983 г.). «Новый закон предоставляет водителям SI скидку 25¢ на Verrazano». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
  217. ^ Oreskes, Michael (24 декабря 1985 г.). «For Verrazano, One-Way Tolls». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 г. Получено 14 февраля 2018 г.
  218. ^ "Verrazano–Narrows Toll Plaza Improvement" (пресс-релиз). MTA Bridges and Tunnels. 26 января 2010 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2015 г. Получено 21 февраля 2010 г.
  219. ^ Брук, Джеймс (27 апреля 1986 г.). «Односторонний сбор за проезд в Верразано сокращает доходы». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 г. Получено 14 февраля 2018 г.
  220. ^ Брук, Джеймс (29 марта 1986 г.). «Новые платные улицы в центре города». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 г. Получено 14 февраля 2018 г.
  221. ^ Бурстин, Роберт О. (2 апреля 1987 г.). «Рост загрязнения, связанный с односторонним проездом». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 г. Получено 14 февраля 2018 г.
  222. ↑ Ламберт, Брюс (12 сентября 1993 г.). «Neighborhood Report: Lower Manhattan; Around Holland Tunnel, A Deadly Jam». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 г. Получено 14 апреля 2018 г.
  223. ^ Френч, Говард У. (21 ноября 1987 г.). «MTA призывает отменить односторонний сбор за проезд по Верразано». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 г. Получено 14 февраля 2018 г.
  224. ^ Barron, James (4 марта 1988 г.). «Куомо просит вернуть двусторонний сбор для грузовиков на мосту Верразано». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
  225. ^ Lueck, Thomas J. (15 июня 1993 г.). «Плата за проезд по мосту разделяет город Нью-Йорк». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 г. Получено 14 апреля 2018 г.
  226. ^ "House Passes Spending Bill with 2-Way Verrazzano Bridge Tolls". Brooklyn Eagle . 27 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2019 г. Получено 14 августа 2019 г.
  227. ^ "HR3055 – 116-й Конгресс (2019–2020): Торговля, юстиция, наука, сельское хозяйство, развитие сельских районов, управление по контролю за продуктами питания и лекарственными средствами, внутренние дела, окружающая среда, военное строительство, дела ветеранов, транспорт, а также Закон об ассигнованиях на жилищное строительство и городское развитие, 2020". Congress.gov . Архивировано из оригинала 1 августа 2019 г. . Получено 14 августа 2019 г. .
  228. ^ Баском, Эрик (23 декабря 2019 г.). «С подписанием законодательства раздельная плата за проезд по мосту Верраццано больше не запрещена». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 31 января 2020 г. Получено 31 января 2020 г.
  229. ^ Баском, Эрик (30 января 2020 г.). «MTA на ранних стадиях раздельного взимания платы на Верраццано: что вам нужно знать». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 31 января 2020 г. Получено 31 января 2020 г.
  230. ^ «В настоящее время действует раздельная плата за проезд по мосту Верраццано-Нарроус». Staten Island Advance . 1 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  231. ↑ Rather, John (1 сентября 1995 г.). «Commuters Work to Head Off Fare Rise» (Ездователи на работу, чтобы остановить рост цен на проезд). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 октября 2018 г. Получено 9 октября 2018 г.
  232. ^ Boylan, Kate (8 сентября 1995 г.). «Новые метки E-ZPass вступают в силу». The Journal News . White Plains, NY. стр. 27. Архивировано из оригинала 9 октября 2018 г. Получено 9 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  233. ^ Гросс, Джейн (25 марта 1997 г.). «Электронные сборы за проезд набирают популярность, а пассажиры наверстывают упущенное». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 9 октября 2018 г.
  234. ^ Чен, Дэвид В. (3 февраля 1998 г.). «Продажа жетонов заканчивается на 6 туннелях и мостах». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 января 2018 г. Получено 9 октября 2018 г.
  235. ^ ab Гринбаум, Майкл М. (20 апреля 2010 г.). «Дни фантомных платных будок Статен-Айленда сочтены». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  236. ^ «Новая схема движения на платной автомагистрали Verrazano Toll Plaza в Бруклине начнется в среду 2 июня – удаление последних двух неиспользуемых пунктов взимания платы завершит этот этап строительных работ» (пресс-релиз). MTA Bridges and Tunnels. 28 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2015 г. Получено 25 августа 2011 г.
  237. ^ Седон, Майкл (4 февраля 2012 г.). «Будки, неиспользуемые с 1986 года, наконец-то удалены с платной стоянки на мосту Верразано в Статен-Айленде». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 11 августа 2014 г. Получено 25 мая 2014 г.
  238. ^ "Проект улучшения платной дороги Верразано-Нэрроус переходит на следующую стадию вдоль дороги Нэрроус-роуд на юг" (пресс-релиз). Мосты и туннели MTA. 17 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2014 г. Получено 25 мая 2014 г.
  239. ^ ab "Информация о платных дорогах 2017 года". Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Получено 16 марта 2017 года .
  240. ^ "Профиль проекта Metropolitan Transportation Authority (MTA), Нью-Йорк". TransCore . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  241. ^ ab Siff, Andrew (5 октября 2016 г.). "Автоматические сборы за заменят ворота на 9 перегонах Нью-Йорка: Куомо". NBC New York . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 г. . Получено 25 декабря 2016 г. .
  242. ^ ab "MTA вводит график безналичной оплаты проезда по мостам и туннелям". ABC7 New York . 21 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 г. Получено 25 декабря 2016 г.
  243. ^ ab "Что такое безналичная оплата проезда?". MTA Bridges & Tunnels . Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Получено 1 сентября 2019 г.
  244. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  245. ^ ab Prial, Frank J. (7 января 1972 г.). «Плата за проезд в Трайборо вызывает замешательство внутри и снаружи автомобилей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  246. ^ ab "New Fares and Tolls". The New York Times . 2 сентября 1975 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  247. ^ ab "Завтра на нескольких перекрестках увеличится плата за проезд". The New York Times . 18 апреля 1982 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  248. ^ ab Daley, Suzanne (17 декабря 1983 г.). «MTA Raises Fares And Tolls By 20% Across The Board». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  249. ^ ab "Автомобилисты – Новые сборы за проезд по мостам и туннелям TBTA 23:59, среда, 1 января 1986 г.". Daily News . Нью-Йорк. 31 декабря 1985 г. стр. 245. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  250. ^ ab Bronstein, Scott (8 февраля 1987 г.). «Водители раздражены ростом платы за проезд по 5 мостам и туннелям». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  251. ^ ab Pitt, David E. (18 июля 1989 г.). «Увеличение платы за проезд на мостах описывается как плавное». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  252. ^ ab "Commuter Alert". The Journal News . White Plains, NY. 30 января 1993 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  253. ^ ab "Bridge and Tunnel Traffic Smooth as Tolls Rise". The New York Times . 26 марта 1996 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  254. ^ ab "Плата за проезд по мостам и туннелям Манхэттена растет". Poughkeepsie Journal . 19 мая 2003 г. стр. 6A. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  255. ^ ab Lee, Jennifer 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз моста и тоннеля: больше плати за пересечение». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  256. ^ ab "Toll Hikes Start on Bridges, Tunnels". The Journal News . White Plains, NY. 16 марта 2008 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  257. ^ ab Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  258. ^ "Информация о платных дорогах 2010 года". Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Получено 14 мая 2010 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  259. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (22 января 2015 г.). «MTA повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить 2,75 доллара». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  260. ^ "Информация о платных дорогах 2015 года". Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Получено 22 апреля 2015 года .
  261. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (25 января 2017 г.). «MTA голосует за повышение платы за проезд и сборы: что вам нужно знать». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. Получено 5 марта 2019 г.
  262. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (27 февраля 2019 г.). «Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризис MTA». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2019 г. Получено 5 марта 2019 г.
  263. ^ "Новые тарифы и сборы вступают в силу" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority (MTA). 27 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2019 г. Получено 5 марта 2019 г.
  264. ^ Guse, Clayton (18 февраля 2021 г.). «MTA поднимает плату за проезд на 7% по всем направлениям на мостах и ​​туннелях Нью-Йорка». New York Daily News . Архивировано из оригинала 8 января 2022 г. . Получено 14 марта 2021 г. .
  265. ^ Баском, Эрик (6 августа 2023 г.). «Это новые ставки платы за проезд по мостам и туннелям MTA». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 6 апреля 2024 г.
  266. ^ «Верразано назвали самым опасным мостом Нью-Йорка». Crain's New York Business. 30 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2017 г. Получено 20 ноября 2011 г.
  267. ↑ Cole, Marine (31 марта 2011 г.). «MTA опровергает претензию по мосту Верразано». Crain Communications . Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 г. Получено 14 сентября 2014 г.
  268. ^ Блэр, Джейсон (15 сентября 2002 г.). «Идеи и тенденции; Предупреждение: не стреляйте». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 марта 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
  269. ^ "Карта автобусных маршрутов Статен-Айленда" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Январь 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  270. ^ Nonko, Emily (1 июля 2017 г.). «Кризис в метро Нью-Йорка начался с Роберта Мозеса». Curbed NY. Архивировано из оригинала 9 октября 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  271. ^ "Пешеходные дорожки на мосту не предусмотрены". The New York Times . 21 ноября 1964 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  272. ↑ Weir, Richard (30 мая 1999 г.). «Neighborhood Report: New York On Line; Bike Friendly Bridges». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  273. ^ "Verrazano Bridge". Transportation Alternatives. Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Получено 2 июля 2011 года .
  274. ^ "Городской марафон, 24 октября, охватит 5 округов". The New York Times . 22 июня 1976 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
  275. ^ «После 10 марафонов в Нью-Йорке босс моста бежит домой». ESPN. Associated Press. 3 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2014 г. Получено 27 февраля 2010 г.
  276. ^ ab Rubinstein, Dana (3 апреля 2024 г.). «MTA хочет, чтобы марафонцы тоже платили за проезд по мосту». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 г. Получено 3 апреля 2024 г.
  277. ^ «MTA хочет взыскать с NYC Marathon закрытие моста Верраццано-Нарроус». CBS New York . 3 апреля 2024 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 г. Получено 3 апреля 2024 г.
  278. ↑ Chayes, Matthew (4 апреля 2024 г.). «Губернатор Нью-Йорка Хочул просит MTA прекратить спор о плате за марафон». Newsday . Получено 7 мая 2024 г.
  279. ↑ Perlmutter, Emanuel (10 февраля 1975 г.). «Авария мешает таксисту остановить самоубийство». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
  280. ↑ Седон, Майкл (22 апреля 2013 г.). «Самоубийства на мосту Верразано-Нэрроус — это бедствие, которое не поддается решению». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
  281. ^ Грюнлунд, Маура (23 декабря 2019 г.). «MTA начинает установку защитного ограждения моста Верраццано-Нарроус, поскольку волна самоубийств продолжается». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 25 декабря 2019 г. Получено 6 февраля 2020 г.
  282. ^ Грюнлунд, Маура (17 марта 2021 г.). «MTA заключает контракт на ограждение для предотвращения самоубийств в Верраццано». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 17 марта 2021 г. Получено 17 марта 2021 г.
  283. ↑ Бордерс, Уильям (23 ноября 1964 г.). «100 000 автомобилей проехали по мосту Верразано за первые 24 часа». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
  284. ^ Рафаэль, Китти (24 июня 1977 г.). «Начать движение велосипедов и автобусов по мосту Вераццано» (PDF) . Brooklyn Reporter. стр. 5. Получено 14 марта 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  285. ^ "План зеленых зон для Нью-Йорка". Департамент городского планирования Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Получено 27 ноября 2013 года .
  286. ^ Холлоуэй, Линетт (16 января 1994 г.). «Соседский отчет: Южный Бруклин; велосипедные дорожки на Верразано?». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
  287. ^ ab "Verrazano – Pedestrian/Bicycle Access: Planning Design Feasibility" (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Архивировано (PDF) из оригинала 21 июня 2013 г. . Получено 27 ноября 2013 г. .
  288. ^ abc Chaban, Matt AV (16 октября 2014 г.). «Пешеходная полоса ищется на мосту Верразано-Нарроус». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
  289. ↑ О'Грейди, Джим (24 февраля 2002 г.). «Соседский отчет: мост Верразано-Нарроус; кризис рождает вдохновение для моста». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  290. ^ Тобол, Сара (29 июня 2007 г.). «Long-Denied Verrazano Bridge Walkway Plan Picks Up Steam». Brooklyn Eagle . Архивировано из оригинала 6 января 2012 г. . Получено 21 февраля 2010 г. .
  291. ^ "The Harbor Ring Committee". The Harbor Ring Committee. 29 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2013 г. Получено 27 ноября 2013 г.
  292. ^ «Идет движение за строительство пешеходной дорожки на мосту Верразано». WCBS-TV . 17 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
  293. ^ Guse, Clayton (20 мая 2019 г.). «Создайте велосипедную и пешеходную дорожку на мосту Верраццано, — призывают адвокаты MTA». Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 г. Получено 10 сентября 2019 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки