stringtranslate.com

Мосты и туннели MTA

Triborough Bridge and Tunnel Authority ( TBTA ), ведущее бизнес под названием MTA Bridges and Tunnels , является дочерним агентством Metropolitan Transportation Authority , которое управляет семью платными мостами и двумя туннелями в Нью-Йорке . TBTA является крупнейшим агентством по взиманию платы за проезд по мостам и туннелям в Соединенных Штатах по объему трафика. Оно получило более 2,4  млрд долларов дохода от платы за проезд с 335 млн транспортных средств в 2023 году. [2] По состоянию на 2023 год его операционный бюджет составлял 596 млн долларов; [3] бюджет финансируется за счет налогов и сборов. [5]

Triborough Bridge and Tunnel Authority было основано в 1933 году как Triborough Bridge Authority ( TBA ). Агентство было названо в честь его первого перехода, моста Triborough Bridge . Triborough Bridge Authority было реорганизовано в Triborough Bridge and Tunnel Authority в 1946 году. Оно начало использовать название MTA Bridges and Tunnels в 1994 году. TBTA также контролировало несколько зданий, таких как New York Coliseum и East Side Airline Terminal , оба из которых были снесены.

Удобства

MTA Bridges and Tunnels находится в Нью-Йорке.
РФК мост
РФК мост
Мост Бронкс–Уайтстоун
Мост Бронкс–Уайтстоун
Мост Верраццано-Нарроус
Мост Верраццано-Нарроус
Мост для шеи Throgs
Мост для шеи Throgs
Мост Генри Гудзона
Мост Генри Гудзона
Мост Марин-Парквэй
Мост Марин-Парквэй
Мост через залив
Мост через залив
Туннель Хью Л. Кэри
Туннель Хью Л. Кэри
Тоннель Квинс–Мидтаун
Тоннель Квинс–Мидтаун
класс=notpageimage|
Расположение объектов MTA Bridges and Tunnels в Нью-Йорке

Семь мостов: [6]

Эти два туннеля: [6]

Печать ТБТА
Бывший логотип TBTA, принятый вскоре после его поглощения MTA

История

Основание

MTA Bridges and Tunnels изначально была основана как Triborough Bridge Authority (TBA), которая была организована для руководства строительством моста Triborough. [7] Строительство началось в 1929 году [8], но застопорилось во время Великой депрессии из-за нехватки финансирования. [9] [10] : 340–344  В феврале 1933 года комитет из девяти человек обратился в Reconstruction Finance Corporation (RFC) за кредитом в размере 150 миллионов долларов для проектов в штате Нью-Йорк, включая мост Triborough. [11] Хотя RFC выступала за кредит для проекта Triborough, [12] тогдашний мэр Джон П. О'Брайен запретил RFC выдавать кредиты городу. [13] Вместо этого О'Брайен хотел создать мостовое управление для продажи облигаций для оплаты строительства моста Triborough, а также запланированного туннеля Queens–Midtown между Манхэттеном и Квинсом. [14] Роберт Мозес , комиссар по паркам Нью-Йорка, также подтолкнул законодательный орган штата к созданию органа по финансированию, строительству и эксплуатации моста Трайборо. [10] : 340–344 

Законопроект о создании TBA быстро прошел через обе палаты законодательного собрания штата [15] и был подписан губернатором Гербертом Х. Леманом в апреле 1933 года. Законопроект включал положение о том, что орган может продать облигации на сумму до 35 миллионов долларов и профинансировать оставшуюся часть строительства за счет платы за проезд по мосту. [16] [17] Джордж Гордон Баттл, адвокат из Таммани-холла, был назначен председателем нового органа, и были назначены три комиссара. [18] Баттл ушел с поста председателя в ноябре 1933 года, сославшись на плохое здоровье, и был заменен Натаном Берканом . [19]

Ранние годы

В свой первый год TBA была в смятении: к январю 1934 года один из комиссаров TBA ушел в отставку, [20] а мэр Нью-Йорка Фиорелло Х. Ла Гуардиа судил другого комиссара TBA, Джона Стрэттона О'Лири, за коррупцию. [21] В результате администратор Управления общественных работ (PWA) Гарольд Л. Айкес отказался распределять части гранта RFC, выделенного на мост Трайборо, до тех пор, пока существующие средства не будут отчитаны. [22] После того, как О'Лири был отстранен, Ла Гуардиа назначил Мозеса на открытую должность комиссара, [23] и Икес выделил городу 1,5 миллиона долларов на строительство моста. [24] [25] Роберт Мозес стал генеральным директором и секретарем TBA в феврале 1934 года, после отстранения О'Лири от правления; [26] [10] : 362  Моисей был дополнительно назначен председателем в ноябре 1936 года после смерти Буркана в июне предыдущего года. [27]

Мозес использовал свое руководство Управлением моста Трайборо, а также занимаемые им должности в штате и городе, чтобы ускорить проект Трайборо. [28] : 392–394  Мост Трайборо открылся 11 июля 1936 года. [29] [10] : 440–443  TBA построила второй мост, мост Бронкс–Уайтстоун , между Бронксом и Квинсом. Строительство началось в 1937 году [30] , а открытие моста состоялось 29 апреля 1939 года, как раз к Всемирной выставке 1939 года в Нью-Йорке в Квинсе. [31] [32] Мозес предложил третий мост, мост Бруклин-Бэттери, на месте нынешнего туннеля Бруклин-Бэттери. [33] [34] Министерство обороны США в конечном итоге отклонило проект моста Бруклин-Бэттери как препятствие для судоходства, поскольку он затруднил бы доступ из гавани Нью-Йорка к военно-морской верфи Бруклина . [35] [36]

Под председательством Роберта Мозеса агентство выросло в результате серии слияний с четырьмя другими агентствами. В январе 1940 года в рамках сделки по строительству подхода к туннелю Бруклин–Бэттери Мозес предложил объединить New York City Parkway Authority, которая управляла мостами Генри Хадсон, Марин Парквей и Кросс-Бэй. [37] City Parkway Authority было объединено с TBA в феврале 1940 года . [38] [39] Parkway Authority уже было объединено с Henry Hudson Parkway Authority, которая управляла мостом Генри Хадсон, и с Marine Parkway Authority, которая управляла мостом Марин Парквей. [40]

Это дало TBA полный контроль над всеми парковыми дорогами и платными мостами, расположенными полностью в Нью-Йорке. [38] Тот же законопроект отменил право TBA на строительство моста от Бруклина до Бэттери. [41] В 1945 году, с ожидаемым слиянием Triborough Bridge Authority и New York City Tunnel Authority, первое было переименовано в Triborough Bridge and Tunnel Authority. [42] Управление управляло туннелем Квинс–Мидтаун и строило туннель Бруклин–Бэттери. Слияние было завершено в 1946 году. [43] TBTA завершило строительство туннеля Бруклин–Бэттери, который открылся для движения в мае 1950 года. [44] [45]

Рост

Получая миллионы долларов в виде ежегодного дохода от дорожных сборов, TBTA легко стала мощным городским агентством, поскольку она была способна финансировать крупные капитальные проекты. С 1940-х по 1960-е годы TBTA построила парковочный гараж Battery Tunnel, парковочное поле Jacob Riis Beach , New York Coliseum и терминал East Side Airlines. [46]

Помимо платных переходов, одним из самых прибыльных объектов TBTA был New York Coliseum, офисное здание и конференц-центр на Columbus Circle в Манхэттене. Строительство комплекса обошлось в 35 миллионов долларов, [47] из которых 26,5 миллионов долларов поступили из доходов от платы за проезд, собранных TBTA. [48] Coliseum, который стал главным конференц-центром Нью-Йорка, имел налоговое соглашение с городом, по которому городское правительство собирало часть доходов TBTA, а не налоги с собственности Coliseum. В течение первых десяти лет после открытия Coliseum город собрал почти 9,1 миллиона долларов от TBTA. [49] Это специальное налоговое соглашение действовало до тех пор, пока собственность не была продана в 1998 году. [50]

TBTA построила два моста в 1960-х годах. Мост Throgs Neck, проект по облегчению движения на мосту Бронкс-Уайтстоун, начал строиться в 1957 году [51] [52] и открылся в январе 1961 года. [53] [54] Долгожданный мост Verrazzano-Narrows, который был предложен еще в 1920-х годах, [55] : 135  [56] начал строиться в 1959 году [57] и открылся в ноябре 1964 года. [58] [59] Из-за более высокого, чем ожидалось, движения на мосту Verrazzano-Narrows, TBTA построила второй ярус на мосту в 1969 году. [60]

Слияние с MTA

Штаб-квартира на острове Рэндалла

В январе 1966 года мэр Нью-Йорка Джон Линдсей предложил объединить Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA), которое управляло автобусами и метро в Нью-Йорке, с TBTA, чтобы создать Управление пригородного транспорта (MCTA). [61] В то время как губернатор Нельсон Рокфеллер предложил свою «полную поддержку» предложенному Линдсеем единому транспортному агентству, [62] Роберт Мозес назвал предложенное слияние «абсурдным» и «гротескным» из-за его громоздкости. [63] Затем Линдсей предложил законопроект в законодательном собрании штата, который позволил бы мэру назначать большинство членов нового городского транспортного агентства, но он был отклонен. [64] : 229 

В июне 1966 года Рокфеллер объявил о своих планах расширить сферу деятельности MCTA, чтобы создать новый региональный транзитный орган, который бы охватывал существующий MCTA, а также NYCTA и TBTA. [65] Линдси не согласился, заявив, что штат и город должны иметь функционально отдельные транзитные органы, которые работали бы в тандеме. [66] В начале 1967 года Рокфеллер предложил объединить NYCTA и TBTA в MCTA, а также создать выпуск облигаций на 2,5 миллиарда долларов для финансирования улучшений в транспорте. [64] : 231  В мае 1967 года Рокфеллер подписал законопроект, который позволял MCTA контролировать политику общественного транспорта в транзитных системах района Нью-Йорка и TBTA к следующему марту. [67]

Первоначально TBTA сопротивлялась попыткам MCTA приобрести его. [68] Мозес боялся, что расширенный MCTA «подорвет, уничтожит или запятнает» целостность TBTA. [69] Одним из источников разногласий было предложение Рокфеллера использовать пошлины TBTA для субсидирования дешевых тарифов NYCTA, поскольку Мозес решительно выступал против любого использования пошлины TBTA для использования сторонними агентствами. [70] Мозес согласился объединить TBTA с MCTA в марте 1967 года и даже проводил кампанию в пользу выпуска транзитных облигаций. [64] : 231  В феврале 1968 года держатели облигаций TBTA согласились с предложением MCTA о слиянии. [68] Архивы TBTA, включая модели построенных и не построенных проектов, были переданы в Специальный архив мостов и туннелей MTA по адресу Бродвей , 2. [71]

В марте 1968 года MCTA исключила слово «Commuter» из своего названия и стала Metropolitan Transportation Authority (MTA). MTA взяла на себя управление другими транзитными системами района Нью-Йорка, а также TBTA. [72] [73] Мозес был освобожден от должности председателя TBTA, хотя он был оставлен в качестве консультанта. [73] Мозес заявил, что строительные проекты TBTA сократят бюджетный излишек MTA до 1970 года. [74] Излишек дохода, ранее использовавшийся для новых автомобильных проектов, затем был использован для поддержки общественного транспорта . [75]

После слияния более 10  миллиардов долларов было выделено TBTA на субсидирование проезда в общественном транспорте и капитальные улучшения для New York City Transit , Long Island Rail Road и Metro-North Railroad . Торговое название MTA Bridges and Tunnels было принято в 1994 году. [76] Название Triborough Bridge and Tunnel Authority по-прежнему является юридическим названием Authority. [77] [78]

Правоохранительные органы


Патрульная машина Управления мостов и туннелей Трайборо

В Triborough Bridge and Tunnel Authority работает менее 100 офицеров мостов и туннелей (BTO). Последний экзамен на должность офицера мостов и туннелей MTA (список № 6091) был в 2007 году. [79]

Обязанности

Сотрудники TBTA выполняют различные задачи, связанные с движением транспортных средств, оказывают помощь водителям, оказавшимся в затруднительном положении, выполняют отдельные обязанности по обеспечению безопасности на девяти внутригородских перекрестках, а также другие разнообразные обязанности.

TBTA управляет семью мостами и двумя туннелями, в том числе: [80]

и два туннеля:

Офицеры ТБТА

Офицеры TBTA носят форму, похожую на форму других сотрудников правоохранительных органов Нью-Йорка. Они являются сотрудниками по поддержанию порядка в Нью-Йорке с ограниченными полномочиями в соответствии со статьей 2, §2.10, подпунктом 20 Закона штата Нью-Йорк об уголовном судопроизводстве. [81]

Офицер погиб при исполнении служебных обязанностей

Сотрудник моста и туннеля Томас К. Чой был сбит автомобилем на мосту Верраццано-Нарроус 20 октября 2013 года. Он получил серьезные травмы головы и впал в кому. Он умер год спустя. Чой прослужил в TBTA 11 лет. [82]

Плата за проезд

MTA Bridges and Tunnels собирает большую часть своих сборов через E-ZPass , электронную систему сбора платы . [6] E-ZPass была введена на перекрестках MTA Bridges and Tunnels в период с 1995 по 1997 год. [83]

Взимание платы за проезд по открытым дорогам

В октябре 2016 года губернатор Эндрю Куомо объявил, что пункты взимания платы будут удалены на всех мостах для ускорения движения. [84] [85] [86] С сентября 2017 года все объекты MTA Bridges & Tunnels собирают плату через безналичную оплату на открытой дороге . [87] Ранее установленные пункты взимания платы были демонтированы, и водители больше не платят наличными на переходах. Вместо этого камеры, установленные на новых подвесных порталах, изготовленных TransCore [88], собирают плату. Хотя некоторые из них расположены там, где раньше располагались пункты взимания платы, другие расположены на противоположных концах объектов. У транспортного средства без E-ZPass фотографируют его номерной знак, а счет за оплату отправляется его владельцу по почте. Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают их транспондеры по беспроводной сети. [84] [85] [86]

Анализ автоматического распознавания номерных знаков (ALPR) используется для декодирования изображения номерного знака в буквенно-цифровые данные и юрисдикцию выдачи. По состоянию на 2018 год система ALPR MTA B&T не могла считывать временные бумажные номерные знаки. [89] Система подвержена значительному мошенничеству со стороны автомобилистов, которые мешают четко видеть свои номерные знаки. [90] Водители, пойманные с такими номерными знаками, рискуют получить штраф за закрытый, отсутствующий или нечитаемый номерной знак в соответствии с разделом 402 Закона о транспортных средствах и дорожном движении Нью-Йорка, хотя эти водители не подвергались уголовному преследованию. [91] Предложенный губернатором Куомо исполнительный бюджет на 2020 год включал поправку, определяющую использование измененного номерного знака для избежания платы за проезд как правонарушение, связанное с кражей услуг, но это предложение не было включено в окончательный законопроект. [91]

MTA не опубликовало никаких данных, описывающих его убытки от измененных или загроможденных номерных знаков, хотя распространенность таких номерных знаков может привести к существенным потерям доходов. Однако теоретически MTA могла бы иметь уровень сбора пошлин более 100 процентов, поскольку штрафы в размере 50 и 100 долларов за просрочку оплаты пошлин были добавлены к сумме собранных пошлин, но не добавлены к сумме пошлин, понесенных водителями. Это может скрыть как источники доходов от пошлин, так и причины потери доходов от пошлин для MTA. [91]

С декабря 2018 года по ноябрь 2019 года MTA успешно собрало 97,1 процента всех дорожных сборов, уплаченных водителями, при этом самый низкий показатель составил 94,8 процента на мосту Кросс-Бэй. [92] Преобладание заблокированных или измененных номерных знаков в Нью-Йорке может указывать на существенные потери доходов из-за этой формы мошенничества. [91] Аудит, проведенный контролером штата Нью-Йорк в 2017 году, подверг MTA критике за убытки из-за проблем с чтением и блокировкой номерных знаков. В ответе MTA это охарактеризовано как часть «утечки», которая «неотъемлема для процесса любой среды безналичной оплаты». [89]

Ссылки

  1. ^ "Кэти Шеридан". MTA . Получено 23 октября 2023 г. .
  2. ^ ab Sanderson, Bill (28 декабря 2023 г.). «На мостах и ​​туннелях MTA в 2023 г. зафиксирован рекордный трафик, несмотря на более высокие сборы, что является признаком экономического благополучия Нью-Йорка». New York Daily News . Получено 25 апреля 2024 г.
  3. ^ ab "MTA Bridges and Tunnels". MTA . Получено 25 апреля 2024 г. .
  4. ^ "The MTA Network". Metropolitan Transportation Authority . Получено 22 февраля 2018 г.
  5. ^ Риволи, Дэн (13 февраля 2018 г.). «Бюджет MTA: Куда идут деньги?». New York Daily News . Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 г. Получено 3 ноября 2018 г.
  6. ^ abc "О мостах и ​​туннелях MTA". Metropolitan Transportation Authority . Получено 15 ноября 2018 г.
  7. ^ "Пресс-релиз - Мосты и туннели - Мосты и туннели MTA: празднование 75-летия соединения Нью-Йорка". Metropolitan Transportation Authority . 9 апреля 2008 г. Получено 15 ноября 2018 г.
  8. ^ "Walker Opens Work on Triborough Span". The New York Times . 26 октября 1929 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2018 г.
  9. ↑ Фейер, Алан (28 июня 2009 г.). «Разборка моста Роберта Ф. Кеннеди». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2018 г.
  10. ^ abcd Каро, Роберт (1974). The Power Broker: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Knopf. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874.
  11. ^ "State Board to Ask $150,000,000 of RFC" The New York Times . 4 февраля 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2018 г.
  12. ^ «Харви с восторгом слушает отчет о займе». Brooklyn Daily Eagle . 12 февраля 1932 г. стр. 3. Получено 6 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  13. ^ "Мэр запрещает выдачу займов из RFC для города". The New York Times . 15 февраля 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2018 г.
  14. ^ "City Bridge Board Sought by O'Brien". The New York Times . 29 марта 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2018 г.
  15. ^ "Lehman to Demand Action on Charter". The New York Times . 5 апреля 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2018 г.
  16. ^ «Signs Tri-Borough Bridge Bills». The New York Times . 8 апреля 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2018 г.
  17. ^ "Lehman OKs Bill for 3-Boro Span". New York Daily News . 9 апреля 1933 г. стр. 133. Получено 6 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  18. ^ «Битва возглавила управление мостом; мэр также назначил Дж. А. О'Лири и Ф. К. Леммермана в совет директоров Triborongh Span». The New York Times . 29 апреля 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2018 г.
  19. ^ "БАТТЛ, БОЛЕЗНЬ, ПОКИДАЕТ ТРАЙБОРО-ПОСТ; О'Брайен немедленно назначает Беркана своим преемником на должности строителя мостов". The New York Times . 29 ноября 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 сентября 2022 г.
  20. ^ «Чиновник моста увольняется под огнем; Леммерману предъявлено обвинение в получении платы за аренду офиса для Tri-Borough Authority». The New York Times . 11 января 1934 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2018 г.
  21. ^ «Ла Гуардия собирается судить чиновника моста как инструмент боссов; О'Лири, член совета Трайборо, призвал к слушанию об отстранении 25 января». The New York Times . 14 января 1934 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2018 г.
  22. ^ "Triborough Funds Tied Up Ickes". The New York Times . 16 января 1934 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2018 г.
  23. ^ «Мэр выгнал О'Лири; Моисею дали место на мосту». Brooklyn Daily Eagle . 3 февраля 1934 г. стр. 1. Получено 6 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  24. ^ "$68,000,000 Loans for PWA Projects Won by LaGuardia". The New York Times . 6 февраля 1934 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2018 г.
  25. ^ «Проект моста Трайборо идет гладко». Brooklyn Daily Eagle . 10 февраля 1934 г. стр. 3. Получено 6 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  26. ^ "O'Leary Is Ousted; Moses Gets Post". The New York Times . 4 февраля 1934 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2018 г.
  27. ^ "МОИСЕЙ ЗАНИМАЕТ НОВЫЙ МОСТОВОЙ ПОЧТОВЫЙ ПУНКТ; приведен к присяге мэром в качестве главы Управления Трайборо, чтобы сменить Натана Беркана". The New York Times . 15 ноября 1936 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 сентября 2022 г.
  28. ^ Федеральный писательский проект (1939). Путеводитель по Нью-Йорку. Нью-Йорк: Random House. ISBN 978-1-60354-055-1.(Перепечатано издательством Scholarly Press, 1976; часто упоминается как «Путеводитель WPA по Нью-Йорку ».)
  29. ^ "Great Link Is Acclaimed". The New York Times . 12 июля 1936 г. ISSN  0362-4331 . Получено 10 ноября 2018 г.
  30. ^ "Мэр заложил камень для моста Бронкс; церемония отмечает завершение строительства фундамента Анкориджа для пролета Уайтстоун". The New York Times . 2 ноября 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 октября 2018 г.
  31. ^ "New Queens Span Opens in Time for Fair". Brooklyn Daily Eagle . 30 апреля 1939 г. стр. 1. Получено 25 октября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  32. ^ «Открыт мост Бронкс–Уайтстоун». New York Daily News . 30 апреля 1939 г. стр. 43. Получено 25 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  33. ^ "Brooklyn-Battery Tunnel: Modern Wonder of World". Brooklyn Daily Eagle . 25 мая 1950 г. стр. 50. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г. – через newspapers.com .
  34. ^ "Bridge at Battery Proposed by Moses". The New York Times . 23 января 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  35. ^ «Battery Bridge Rejected by Woodring as War Peril; Mayor Revives Tube Plan; Navy Yard Danger». The New York Times . 18 июля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  36. ^ «Битва за Нью-Боро-Бэттери Трафик Линк». Brooklyn Daily Eagle . 18 июля 1939. стр. 1, 4. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Получено 19 марта 2018 года – через Newspapers.com .
  37. ^ «Команда составляет законопроект Моисея о строительстве труб». Brooklyn Daily Eagle . 7 января 1940 г. стр. 1. Получено 14 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  38. ^ ab «Одобрение Lehman законопроекта о экипажах прокладывает путь для туннеля Battery Tunnel». Brooklyn Daily Eagle . 9 февраля 1940 г. стр. 40. Получено 14 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  39. ^ «Подписан законопроект о сборе дорожных сборов; Lehman одобряет слияние властей TriboroughParkway». The New York Times . 9 февраля 1940 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 ноября 2018 г.
  40. ^ "New Parkway Board Plans Bond Issue; City Authority to Use Part of $18,000,000 for Refunding". The New York Times . 23 марта 1938 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 ноября 2018 г.
  41. ^ "Assembly Passes Toll-pooling Bill". The New York Times . 6 февраля 1940 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 ноября 2018 г.
  42. ^ «Tunnel Authority Being Reorganized». The New York Times . 26 июля 1945 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 ноября 2018 г.
  43. ^ "Dewey Affirms Authority Merger". The New York Times . 24 апреля 1946 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 ноября 2018 г.
  44. ^ Ингрэм, Джозеф С. (26 мая 1950 г.). «Бруклинский тоннель стоимостью 80 000 000 долларов открыт мэром». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 6 марта 2010 г.
  45. ^ "Boro-Battery Tube Opens". Brooklyn Daily Eagle . 23 февраля 1949 г. стр. 1, 5. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  46. ↑ Шваб, Арманд-младший (18 июля 1954 г.). «Отчет о ходе работы; Семимесячный воздушный терминал хорошо справляется со своей работой почти для всех» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 января 2021 г.
  47. ^ Госсетт, Карл Т. (29 апреля 1956 г.). «Колизей открыт» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 13 февраля 2018 г.
  48. ↑ Knowles, Clayton (28 апреля 1956 г.). «Bridge Revenies Built New Center» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 февраля 2018 г. .
  49. ^ «Город собирает $9,096,000 от Колизея вместо налогов» (PDF) . Ridgewood Times . 27 июля 1967 г. стр. 9. Получено 14 февраля 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  50. ^ Багли, Чарльз В. (30 июля 1998 г.). «Продажа участка Колизея одобрена» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 13 февраля 2018 г.
  51. ^ "Мост начат в Трогс-Нек; Моисей и 5 других должностных лиц закладывают фундамент для первого из 3 проектов по облегчению дорожного движения" . The New York Times . 23 октября 1957 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 октября 2018 г.
  52. ^ «Работа над перекинутым через шею Throgs началась; линия Куинс-Бронкс готова в 1961 году». Long Island Star-Journal . 22 октября 1957 г. стр. 1, 5 – через Fultonhistory.com.
  53. ↑ Филлипс, МакКэндлиш (12 января 1961 г.). «Мост через шею Трогс открыт без помпы и с небольшим движением» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 октября 2018 г.
  54. ↑ Филлипс, Дороти А. (12 января 1961 г.). «Мост через шею Трогса открывает новые ворота на Лонг-Айленд». Long Island Star-Journal . стр. 1B, 13B – через Fultonhistory.com.
  55. ^ Расторфер, Дарл (2000). Шесть мостов: Наследие Отмара Х. Аммана. Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-08047-6. Получено 18 сентября 2018 г. .
  56. ^ "Asks Suburban Aid in Regional Plan" . The New York Times . 7 июня 1927 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 марта 2018 г. .
  57. ^ Ингрэм, Джозеф С. (14 августа 1959 г.). «Мост через проливы начат» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 марта 2018 г.
  58. ^ "Verrazano Link Will Open on SI" . The New York Times . 27 января 1964 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 марта 2018 г. .
  59. ^ "Notables Salute the New Queen" (PDF) . New York World-Telegram . 21 ноября 1964 г. стр. 2 . Получено 14 марта 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  60. ^ Шумах, Мюррей (29 июня 1969 г.). «2-й уровень моста Верразано открывается на 11 лет раньше запланированного» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 марта 2018 г.
  61. ^ Мэдден, Ричард Л. (8 января 1966 г.). «Олбани тепло относится к Transit Unity; лидеры указывают на готовность взвесить план Линдси». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г.
  62. ↑ Уиткин, Ричард (9 февраля 1966 г.). «Губернатор поддерживает мэра в вопросе транзита; поддержка законодательства об объединении гарантирована». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г.
  63. ^ Каллахан, Джон П. (22 января 1967 г.). «Моисей оценивает слияние транзитных линий как неработоспособное». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г.
  64. ^ abc Danielson, MN; Doig, JW (1982). Нью-Йорк: Политика городского регионального развития . Исследования Лейн в региональном управлении. Издательство Калифорнийского университета. ISBN 978-0-520-90689-1. Получено 10 февраля 2018 г. .
  65. ^ Schanberg, Sydney H. (3 июня 1966 г.). «Рокфеллер ищет региональное агентство для прямого транзита». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г.
  66. ^ Беннетт, Чарльз Г. (4 июня 1966 г.). «Линдси решительно выступает против предложения о государственном транзите». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г.
  67. ^ Schanberg, Sydney H. (3 мая 1967 г.). «Губернатор подписывает 2d Transit Bill; Unification Measure Names Agency to Head Operation». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г.
  68. ^ Томассон, Роберт Э. (10 февраля 1968 г.). «Triborough Pact Ends Last Block to Transit Unity». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г.
  69. ↑ Гансберг, Мартин (19 февраля 1968 г.). «Моисей предостерегает новую власть; хвалит работу моста Трайборо в заключительном отчете». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г.
  70. ^ Schanberg, Sydney H. (28 февраля 1967 г.). «Triborough Funds Are Again Sought To Save 20c Fare» (Фонды Трайборо снова ищут, чтобы сэкономить 20-центовый тариф). The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г.
  71. ^ "Специальные архивы MTA Bridges & Tunnels - Нью-Йорк, Нью-Йорк". wikimapia.org . Получено 4 января 2022 г. .
  72. ↑ Пеннер, Ларри (15 июля 2014 г.). «С 51-м днем ​​рождения, общественный транспорт Квинса». Queens Gazette. Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 г. Получено 1 ноября 2015 г.
  73. ^ ab Witkin, Richard (2 марта 1968 г.). «MTA принимает на себя управление транзитной сетью; Моисей останется консультантом агентства». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г. .
  74. ^ Ингрэм, Джозеф С. (31 марта 1967 г.). «Мозес говорит, что проекты Трайборо поглотят излишки до 1969 года». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г.
  75. ↑ Робертс, Сэм (11 июля 2006 г.). «Переоценка знакового моста и его создателя». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 января 2021 г.
  76. ^ МакКинли, Джеймс С. младший (28 августа 1994 г.). «Что в символе? МТА делает ставку на многое». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 января 2021 г.
  77. ^ «Описание и структура правления Metropolitan Transportation Authority на 2009 финансовый год» (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. c. 2010. pp. 2, 3 . Получено 10 февраля 2017 г. .
  78. ^ "MTA Subsidiary Public Benefit Corporations Report 2015" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. 2015. стр. 3 . Получено 10 февраля 2017 г. .
  79. ^ Уведомление о проверке Город Нью-Йорк
  80. ^ "Транспортные полицейские автомобили". policecarwebsite.net . Получено 14 июня 2024 г. .
  81. ^ https://www1.nyc.gov/assets/dcas/downloads/pdf/noes/bridgeandtunnelofficer.pdf. Архивировано 3 января 2022 г. на Wayback Machine
  82. ^ "Офицер мостов и туннелей Томас К. Чой". www.odmp.gov . odmp. 20 октября 2013 г. Получено 14 декабря 2021 г.
  83. ↑ Гросс, Джейн (25 марта 1997 г.). «Электронные сборы за проезд набирают популярность, а пассажиры наверстывают упущенное». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 6 апреля 2018 г.
  84. ^ ab Siff, Andrew (5 октября 2016 г.). "Автоматические сборы за заменят ворота на 9 пролетах Нью-Йорка: Куомо". NBC New York . Получено 25 декабря 2016 г. .
  85. ^ ab Staff (21 декабря 2016 г.). «MTA вводит безналичный график оплаты проезда по мостам и туннелям». ABC7 New York . Получено 25 декабря 2016 г.
  86. ^ ab Staff (5 октября 2016 г.). «Губернатор Куомо объявляет о плане трансформации по переосмыслению мостов и туннелей Нью-Йорка в 21 веке». Governor.ny.gov . Офис губернатора Эндрю М. Куомо . Получено 15 ноября 2018 г. .
  87. ^ Кастильо, Альфонсо А. (2 октября 2017 г.). «Безналичная оплата проезда на всех мостах MTA». Newsday . Получено 16 февраля 2018 г.
  88. ^ "Профиль проекта Metropolitan Transportation Authority (MTA), Нью-Йорк". TransCore . Получено 11 июля 2022 г. .
  89. ^ ab DiNapoli, Thomas P. (11 июля 2018 г.). «Попытки взимать пошлины и сборы с использованием изображений номерных знаков и юридических фирм. Отчет контролера штата Нью-Йорк 2017-S-70» (PDF) . Получено 29 января 2021 г.
  90. ^ МакКлейн, Ноа (26 января 2021 г.). «Контрмеры по автоматическому распознаванию номерных знаков: искусство и наука привилегий на уровне улиц в Нью-Йорке». Researchgate . Получено 29 января 2021 г.
  91. ^ abcd МакКлейн, Ноа (1 июля 2020 г.). «Уголовное преступление против «Fuhgeddaboudit»: техническая преступность, привилегии на уровне улиц и обман компьютеров в Нью-Йорке». Researchgate . Получено 29 января 2021 г.
  92. ^ «Заседание Комитета по мостам и туннелям, январь 2020 г.». web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Январь 2020 г. стр. 6 . Получено 19 января 2018 г.

Внешние ссылки