stringtranslate.com

Мост Роберта Ф. Кеннеди

Шаблон:Прикрепленный KML/Triborough Bridge
KML из Wikidata

Мост Роберта Ф. Кеннеди ( мост RFK ; также известный под своим предыдущим названием мост Трайборо ) — комплекс мостов и надземных виадуков скоростной автомагистрали [3] в Нью-Йорке . Мосты соединяют районы Манхэттен , Квинс и Бронкс . Виадуки пересекают острова Рэндаллс и Уордс , ранее два острова, а теперь соединённые свалкой.

Платный мост RFK Bridge , через который проходит межштатная автомагистраль 278 (I-278), а также немаркированное шоссе New York State Route 900G. Он соединяется с FDR Drive и Harlem River Drive в Манхэттене, скоростной автомагистралью Bruckner Expressway (I-278) и скоростной автомагистралью Major Deegan Expressway ( Interstate 87 ) в Бронксе, а также Grand Central Parkway (I-278) и бульваром Астория в Квинсе. Три основных моста комплекса моста RFK: [3]

Эти три моста соединены надземным виадуком шоссе через острова Рэндаллс и Уордс и 14 милями (23 км) вспомогательных дорог. Виадук включает меньший пролет через бывшее место Little Hell Gate , которое разделяло острова Рэндаллс и Уордс. [3] [4] Также частью комплекса является развязка Т- образной формы на острове Рэндаллс, которая регулировала движение таким образом, что водители платили пошлину только в одном ряду пунктов взимания платы. [5] С тех пор пункты взимания платы были демонтированы, и все пошлины взимаются в электронном виде на подъездах к каждому мосту.

Мостовой комплекс был спроектирован Олстоном Даной в сотрудничестве с Отмаром Амманном и архитектором Аймаром Эмбери II [6] и был назван «не столько мостом, сколько транспортной машиной, крупнейшей из когда-либо построенных». [5] Американское общество инженеров-строителей признало проект моста Трайборо национальным историческим памятником гражданского строительства в 1986 году. [7] Мост принадлежит и управляется MTA Bridges and Tunnels (официально Triborough Bridge and Tunnel Authority, или TBTA), филиалом Metropolitan Transportation Authority .

Описание

Мост RFK состоит из четырех сегментов. Три основных пролета пересекают Ист-Ривер до Квинса; реку Гарлем до Манхэттена; и Бронкс-Килл до Бронкса, [8] в то время как четвертый представляет собой Т-образный подходной виадук, который ведет к транспортной развязке между тремя основными пролетами на острове Рэндаллс. Рукав виадука в Квинсе ранее пересекал Литл-Хелл-Гейт, ручей, расположенный между островом Рэндаллс на севере и островом Уордс на юге. [3] За исключением возвышенных пандусов, общая длина сегментов составляет 17 710 футов (5 400 м), с пролетом длиной 13 560 футов (4 130 м) между Бронксом и Квинсом и пролетом длиной 4 150 футов (1 260 м) между Манхэттеном и транспортной развязкой. [9] [10] [8] В общей сложности мост включает в себя 17,5 миль (28,2 км) проезжей части, включая приподнятые пандусы. [11]

Мост был изначально спроектирован главным инженером Отмаром Х. Амманном и архитектором Аймаром Эмбери II . [6] Уортон Грин был постоянным инженером Администрации общественных работ (PWA) для этого проекта. [12]

Подвесной мост через Ист-Ривер, фото 2022 года

Подвесной мост Ист-Ривер (I-278)

Пролет через Ист-Ривер, подвесной мост через Адские ворота Ист-Ривер, соединяет Квинс с островом Уордс. По нему проходит восемь полос межштатной автомагистрали 278 , по четыре в каждом направлении, а также тротуар на северо-восточной стороне. Пролет соединяется с Гранд-Сентрал-Паркуэй и косвенно с шоссе Бруклин–Квинс (I-278) в Астории, Квинс . [13] Первоначально он соединялся с пересечением 25-й авеню и 31-й улицы; первая позже была переименована в Хойт-авеню. [14] Подвесной пролет был спроектирован главным инженером Отмаром Амманном . [15] Первоначально пролет был спроектирован как двухъярусный, с восемью полосами на каждом ярусе. [16] [10] Когда строительство моста Триборо было приостановлено в 1932 году из-за нехватки финансирования, подвесной пролет был уменьшен до одного яруса. С каждой стороны пролета установлены фермы Уоррена , которые придают жесткость настилу. [16]

Центральный пролет между двумя подвесными башнями составляет 1380 футов (421 м) в длину, [16] [17] а боковые пролеты между подвесными башнями и креплениями имеют длину 700 футов (213 м) каждый. [16] Общая длина моста составляет 2780 футов (847 м), а ширина настила — 98 футов (30 м). [16] Колонны под подъездной дорогой острова Уордс изначально были размещены на 400 000 стальных шарикоподшипников , что позволяло дороге смещаться вбок до 13,25 дюймов (337 мм) в любом направлении. [17]

При среднем уровне воды башни достигают высоты 315 футов (96 м), а под серединой основного пролета имеется просвет в 143 фута (44 м). [16] Первоначально подвесные башни были спроектированы Артуром И. Перри. Каждая башня должна была иметь две богато украшенные арки наверху, как у Бруклинского моста , и поддерживаться четырьмя опорами: двумя снаружи и двумя в центре. [18] [10] В статье 1932 года описывалось, что каждая башня будет сделана из 5000 тонн материала, включая 3680 тонн стали. [10] Окончательный проект подвесных башен, разработанный Амманном, состоит из сравнительно простых поперечных связей, поддерживаемых двумя опорами. [18] Верхушки каждой башни содержат чугунные седла в стиле ар-деко , по которым проходят основные тросы моста. Они увенчаны 30-футовыми (9,1 м) декоративными фонарями с красными авиационным сигнальными огнями . [19]

Пролет поддерживается двумя основными тросами, которые подвешивают палубу и удерживаются опорами подвески. Каждый трос имеет диаметр 20 дюймов (51 см) и содержит 10 800 миль (17 400 км) отдельных проводов. [20] Каждый основной трос состоит из 37 прядей по 248 проводов, всего 9 176 проводов в каждом тросе. Провода скреплены вместе «башмаками прядей», размещенными через равные интервалы. [21] На концах пролета подвески со стороны острова Уордс и Астории есть два крепления, которые удерживают основные тросы. [10] [21] Крепления содержат в общей сложности 133 500 тонн бетона. [20] Наверху каждого крепления также есть изгибы, которые скрывают концы каждого основного троса. [21]

Подъемный мост через реку Гарлем в 2007 году.

Подъемный мост через реку Гарлем (NY 900G)

Пролёт через реку Гарлем — это подъёмный мост , соединяющий Манхэттен с островом Рэндаллс, спроектированный главным инженером Амманном. [15] По нему проходит шесть полос трассы штата Нью-Йорк 900G ( NY 900G ), неподписанного справочного маршрута , а также два тротуара, по одному с каждой стороны. [23] Пролёт соединяется с FDR Drive и Harlem River Drive , а также с пересечением Второй авеню и Восточной 125-й улицы в Восточном Гарлеме , Манхэттен. На момент завершения строительства подъёмный мост через реку Гарлем имел самую большую палубу среди всех подъёмных мостов в мире, с площадью поверхности 20 000 квадратных футов (1900 м 2 ). Чтобы облегчить палубу, её сделали из асфальта, уложенного на стальные балки, а не из бетона. [24]

Длина подвижного пролета составляет 310 футов (94 м) [23] [24] и ширина — 92 фута (28 м). [23] Боковые пролеты между подвижным пролетом и подходными виадуками имеют длину 195 футов (59 м). Общая длина моста составляет 700 футов (213 м). [24] Башни находятся на высоте 210 футов (64 м) над средним уровнем полной воды. Каждая из подъемных башен поддерживается двумя кластерами из четырех колонн, которые поддерживают мостовой настил. Изогнутая ферма наверху каждой пары кластеров колонн образует арку непосредственно под настилом. [24]

Подъемный пролет составляет 55 футов (17 м) над средним уровнем воды в «закрытом» положении, но может быть поднят до 135 футов (41 м). [23] [25] Подвижная секция подвешена в общей сложности на 96 тросах, которые обернуты вокруг шкивов диаметром 15 футов (4,6 м). [25] Эти шкивы, в свою очередь, приводятся в действие четырьмя двигателями, которые могут работать на мощности 200 лошадиных сил (149 кВт). [24] [26]

Выйти из списка

NY 900G официально поддерживается как маршрут с севера на юг, несмотря на его преимущественное продвижение с востока на запад. [22] Весь маршрут проходит по району Нью - Йорка Манхэттен . Все съезды не пронумерованы.

Пересечение Бронкс-Килл (I-278)

Пересечение Бронкс-Килл в 2008 году

Пролет Bronx Kill — это ферменный мост , соединяющий Бронкс с островом Рэндаллс. Он несет восемь полос I-278, а также два тротуара, по одному с каждой стороны. Пролет соединяется с Major Deegan Expressway ( I-87 ) и Bruckner Expressway (I-278) в Мотт-Хейвене, Бронкс . [13] Первоначально он соединялся с пересечением East 134th Street и Cypress Avenue, местом, которое сейчас занимает развязка между I-87 и I-278. [14] Ферменный пролет был спроектирован инженерами-консультантами Ash-Howard-Needles и Tammen. [15]

Пролет моста Бронкс-Килл состоит из трех основных ферменных переходов, которые являются фиксированными пролетами, поскольку Бронкс-Килл не используется для регулярного судоходства. [26] Основной пролет фермы через Бронкс-Килл составляет 383 фута (117 м) в длину, [15] в то время как подходы составляют в общей сложности 1217 футов (371 м). [4] [15] Общая длина моста составляет 1600 футов (488 м). Пролет фермы находится на высоте 55 футов (17 м) над средним уровнем полной воды. [15]

Пересадочная площадь и подъездные пути

Три пролета моста RFK пересекаются на разнесенной по уровням Т-образной развязке на острове Рэндаллс. [13] Пролет до Манхэттена пересекается перпендикулярно с виадуком I-278 между пролетами Бронкса и Куинса. [26] Хотя I-278 обозначена как шоссе с запада на восток, ориентация I-278 на мосту ближе к направлению север-юг, при этом по южной дороге движется транспорт в западном направлении, а по северной дороге — в восточном направлении. [13] Два круговых съезда ведут транспорт к восточному I-278 и подъемному мосту RFK на Манхэттен и обратно. [13] [28] [29] Доступ к островам Рэндаллс и Уордс осуществляется через съезды и въезды на западное I-278; на западный подъемный мостовой виадук; на восточный I-278; и с восточного подъемного мостового виадука. Движение на восток по шоссе I-278 позволяет попасть на остров, сначала выехав на подъемный мост-виадук. [13]

Первоначально на пересадочной площади было два пункта взимания платы: один для движения в Манхэттен и из Манхэттена, и один для движения по I-278 между Бронксом и Квинсом. Пункты взимания платы были устроены так, что транспортные средства платили только один сбор при въезде на острова Рэндаллс и Уордс, а выезд с острова был бесплатным. [5] [28] [29] Надземные пункты взимания платы имели площадь поверхности около 9 акров (3,6 га) и поддерживались 1700 колоннами, все они были скрыты за бетонной подпорной стеной. [28] В 2017 году MTA начало собирать всю плату в электронном виде на подъездах к каждому мосту, [30] и пункты взимания платы были удалены с пунктов взимания платы на мосту RFK и всех других мостах и ​​туннелях MTA. [31] [32]

Здание администрации Роберта Мозеса, двухэтажное сооружение в стиле ар-деко, спроектированное Эмбери, служило штаб-квартирой TBTA (теперь это подразделение мостов и туннелей MTA ). Здание находилось рядом с площадью Манхэттенского пролета, с которой оно было соединено. В 1969 году пункт взимания платы на Манхэттенском пролете был перемещен на запад, а пункт взимания платы на I-278 — на юг, и оба пункта взимания платы были расширены более чем в три раза. Это потребовало сноса первоначальных башен здания. В 1966 году была построена комната для хранения моделей и чертежей Моисея запланированных дорог и перекрестков, но в 1980-х годах они были перемещены в штаб-квартиру MTA на Бродвее, 2. Здание было переименовано в честь Моисея в 1989 году. [33]

Пересадочная площадь соединяется с надводными пролетами через трехногий бетонный виадук, общая длина которого составляет более 2,5 миль (4,0 км). Сегменты виадука покоятся на стальных балках , которые, в свою очередь, размещены перпендикулярно между бетонными опорами, расположенными на расстоянии 60–140 футов (18–43 м) друг от друга. [24] Каждая опора поддерживается набором из трех восьмиугольных колонн. Виадук в основном имеет ширину восемь полос, за исключением мест, где раньше располагались пункты взимания платы, где он расширяется. Виадук когда-то пересекал Литл-Хелл-Гейт, небольшой ручей, который раньше разделял остров Рэндаллс на севере и остров Уордс на юге; с тех пор водный путь был засыпан. [28] Виадук возвышался на 62 фута (19 м) над средним уровнем воды Литл-Хелл-Гейт. [26]

Разработка

Планирование

Первоначальные планы

Эдвард А. Бирн , главный инженер Департамента заводов и сооружений города Нью-Йорка, впервые объявил о планах по соединению Манхэттена, Квинса и Бронкса в 1916 году. [34] [15] В следующем году Торговый совет Гарлема и Ассоциация ланчей Гарлема объявили о своей поддержке такого моста, который, как предполагалось, стоил 10 миллионов долларов. «Мост Три-Боро», как его называли, должен был соединить 125-ю улицу на Манхэттене, авеню Святой Анны в Бронксе и пока еще неопределенное место в Квинсе. Он будет проходить параллельно мосту Хелл Гейт , железнодорожному мосту, соединяющему Квинс и Бронкс через острова Рэндаллс и Уордс. [35] Планы по мосту Три-Боро были подкреплены закрытием парома между Йорквиллом на Манхэттене и Асторией в Квинсе в 1919 году. [36]

Карта пути моста, выделена красным

Законопроект о строительстве моста был предложен в законодательном собрании штата Нью-Йорк в 1920 году. [37] Густав Линденталь , который спроектировал мост Хелл Гейт, раскритиковал план Tri-Borough как «неуместный», поскольку новый мост Tri-Borough будет проходить параллельно существующему мосту Хелл Гейт. Он заявил, что мост Хелл Гейт можно модернизировать, добавив верхнюю палубу для использования транспортом и пешеходами. [38] Президент округа Квинс Морис К. Коннолли также выступил против моста, утверждая, что нет необходимости строить пролет между Квинсом и Бронксом из-за низкого спроса. Коннолли также сказал, что мост между Квинсом и Манхэттеном необходимо построить ниже по течению, ближе к мосту Квинсборо , который в то время был единственным мостом между двумя округами. [39] [40]

Управление порта Нью-Йорка включило предлагаемый мост Tri-Borough в отчет законодательному собранию штата Нью-Йорк в 1921 году. [41] В следующем году запланированный мост был также включен в «транзитный план», опубликованный мэром Джоном Фрэнсисом Хайланом , который призвал к строительству моста Tri-Borough как части городской независимой системы метрополитена (см. § Общественный транспорт). [42] [43] В марте 1923 года было проведено голосование по вопросу о выделении денег на проведение обследований и тестовых бурений, а также на создание структурных планов для моста Tri-Borough. Президенты округов Манхэттена и Бронкса проголосовали за выделение средств, в то время как президенты Квинса и Статен-Айленда согласились с Хайланом, который предпочел строительство новой системы метро вместо моста Tri-Borough. [44] В конечном итоге выделение средств на мост не было одобрено. [45] Еще одна попытка получить средства была отклонена в 1924 году, хотя существовала вероятность того, что мост можно будет построить на основе оценочных планов, которые были закуплены. [46]

Финансирование

Проект моста Три-Боро наконец получил финансирование в июне 1925 года, когда город выделил 50 000 долларов на изыскания, пробные бурения и структурные планы. Работа над предварительным проектом моста началась. [4] [47] К декабрю 1926 года выделенные 50 000 долларов были потрачены на бурение скважин. [48] Примерно в то же время снова всплыло предложение о перестройке моста Хелл-Гейт. [49] Альберт Голдман, комиссар по заводу и сооружениям, к тому времени закончил предварительный отчет по мосту Три-Боро; однако он не был немедленно представлен в Совет по сметам Нью-Йорка из-за реорганизации предлагаемого бюджета города. [50] [51] Голдман наконец опубликовал отчет в марте 1927 года, заявив, что мост оценивается в 24,6 миллиона долларов. [52] Он объяснил, что на мосту «Врата ада» достаточно места только для пяти полос проезжей части, поэтому новый мост придется строить параллельно ему. [53]

Хотя два комитета мэра одобрили план Tri-Borough, [54] как и несколько ассоциаций торговцев, [55] строительство было отложено на год из-за нехватки средств. [56] Совет по смете одобрил 150 000 долларов в мае 1927 года на предварительное бурение и зондирование. [57] В сентябре того же года группа предпринимателей предложила финансировать мост из частных источников. [58] Согласно этому плану, мост должен был быть построен как платный мост , а право собственности должно было быть передано городу после того, как мост будет оплачен. [59] В августе 1928 года мэр Джимми Уокер получил аналогичное предложение от Совета по торговле Лонг-Айленда о строительстве моста Tri-Borough с использованием 32 миллионов долларов частного капитала. [60] Торговая палата Квинса также выступала за установление платы за проезд по мосту для оплаты его строительства. [61] Еще один план предусматривал финансирование моста за счет доходов от выпуска облигаций , которые также пошли бы на оплату предлагаемого тоннеля Квинс-Мидтаун . [62]

Мост Tri-Borough Bridge планировался совместно со скоростной автомагистралью Бруклин–Квинс , которая должна была создать непрерывную автомагистраль между Бронксом и Бруклином с расширением на юг через пролив Нэрроус до Статен-Айленда . В январе 1929 года президент олдермена Нью-Йорка Джозеф В. Макки одобрил мост, заявив, что имеется достаточно средств для начала строительства одного из четырех предложенных мостов на маршруте скоростной автомагистрали. [63] Недавно избранный президент округа Квинс Джордж У. Харви также одобрил мост, как и лидер Торговой палаты Бруклина Джордж Винсент Маклафлин . [64] Торговые группы обратились к мэру Уокеру с просьбой заняться строительством моста. [65] К концу месяца Уокер согласился, и он включил как мост Tri-Borough Bridge, так и туннель под проливом Нэрроус в свою 10-летнюю программу дорожного движения. [66] Предварительные буровые работы были завершены к концу февраля 1929 года. [67] Результаты предварительных буровых работ показали, что коренная порода в грунте под предполагаемым мостом достаточна для поддержки фундаментов пролетов. [68]

В начале марта Совет по оценке проголосовал за начало строительства моста и туннеля Narrows после получения финансирования. В том же месяце совет выделил 3 миллиона долларов на строительство моста. [69] [70] Отдельно Совет по оценке проголосовал за создание органа по взиманию платы за проезд по обеим переправам. [71] В апреле 1929 года законодательный орган штата Нью-Йорк проголосовал за одобрение моста Tri-Borough Bridge, а также тюрьмы на острове Рикерс, прежде чем отложить заседание на финансовый год. [72] В том же месяце губернатор штата Нью-Йорк Франклин Д. Рузвельт подписал законопроект об одобрении переноса около 700 коек в психиатрической больнице острова Уордс, которые мешали предполагаемому подвесному пролету моста в Квинс. [73] Позднее законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил законопроект, который предусматривал перемещение конца пролета Куинс-Спэн на Уордс-Айленд на 1100 футов (340 м) к западу, тем самым предохраняя здания больницы от сноса. [74]

Доработка планов

Подвесной мост Куинса через Ист-Ривер, вид в сумерках

В конечном итоге планировалось, что стоимость моста составит 24 миллиона долларов, а начало строительства запланировано на август 1929 года. [75] К июлю закладка фундамента была запланирована на сентябрь. [76] Предварительное предложение моста Трайборо включало четыре моста: подвесной пролет через Ист-Ривер до Квинса; ферменный пролет через Бронкс-Килл до Бронкса; фиксированный пролет через реку Гарлем до Манхэттена; и стальной арочный виадук через несуществующие Литл-Хелл-Гейт между островами Рэндаллс и Уордс. [76]

В августе 1929 года планы моста были представлены на утверждение в Министерство обороны США , чтобы гарантировать, что предлагаемый мост Tri-Borough не будет блокировать никакие морские навигационные пути. Железнодорожные и судоходные группы возражали, что предлагаемый пролет через реку Гарлем высотой 50 футов (15 м) над средним уровнем полной воды был слишком коротким для большинства судов, и предложили вместо этого построить подвесной пролет высотой 135 футов (41 м) над рекой Гарлем. [77] Из-за жалоб на морской навигационный просвет Министерство обороны одобрило увеличение высоты фиксированного моста через реку Гарлем до 55 футов (17 м), а также увеличение длины основного пролета подвесного моста Hell Gate с 1100 до 1380 футов (с 340 до 420 м). [74]

Начальная конструкция

Масштаб проекта моста Триборо, включая подходы, был таков, что сотни больших многоквартирных домов были снесены, чтобы освободить место для него. В конструкции использовался бетон с заводов «от Мэна до Миссисипи» и сталь с 50 заводов в Пенсильвании. Чтобы сделать опалубку для заливки бетона, на побережье Тихого океана было вырублено целое лесное хозяйство . [9] Роберт Каро , автор биографии комиссара государственных парков Лонг-Айленда и председателя Triborough Bridge and Tunnel Authority Роберта Мозеса , писал о проекте:

Трайборо был не столько мостом, сколько транспортной машиной, самой большой из когда-либо построенных. Количество человеческой энергии, затраченной на его строительство, дает некоторое представление о его масштабности: на месте работали бы более пяти тысяч человек, и эти люди только укладывали бы на место материалы, предоставленные трудом многих пяти тысяч человек; до того, как мост Трайборо был бы завершен, его строительство потребовало бы более 31 000 000 человеко-часов работы в 134 городах в двадцати штатах. [5]

Первые контракты

Совет по оценке одобрил первые контракты на строительство моста Триборо в начале октября 1929 года, в частности, на строительство опор моста на островах Рэндаллс и Уордс и в Квинсе. Это позволило начать строительство подвесного пролета моста Триборо до Квинса. [74] Церемония закладки первого камня состоялась в Астория-парке , Квинс, 25 октября 1929 года, всего на следующий день после Черного четверга , с которого началась Великая депрессия . [20] Мэр Уокер передал первую лопату земли для моста перед 10 000 посетителей. [78] После церемонии закладки первого камня дальнейшее строительство было отложено, поскольку компания, изначально заключившая контракт на строительство опор, Albert A. Volk Company, отказалась выполнять контракт. В начале декабря контракт на строительство опор был передан McMullen Company. [79] Тем временем Совет конфисковал землю на пути подходов к мосту. [80] Однако этот процесс также был отложен, поскольку домовладельцы хотели продать свою собственность городу по чрезвычайно высоким ценам. [81]

Военное министерство одобрило пролеты через Бронкс-Киллс, Ист-Ривер и Литл-Хелл-Гейт в конце апреля 1930 года, после того как строительство подвесного пролета Куинс через Ист-Ривер уже велось. [82] Неделю спустя Военное министерство также одобрило пролет через реку Гарлем с еще одной поправкой: пролет теперь представлял собой разводной подъемный мост, который можно было поднять, чтобы пропустить морское судоходство. [83] Вскоре после этого специальный комитет мэра санкционировал расходы в размере 5 миллионов долларов на проект Трайборо, [84] а в июле 1930 года был одобрен выпуск облигаций на сумму 5 миллионов долларов для финансирования строительства моста Трайборо. [85]

Планы по скоростной автомагистрали для соединения с концом моста в Квинсе также были поданы в июле 1930 года. Позже она стала скоростной автомагистралью Бруклин-Квинс , которая была соединена с мостом через Гранд-Сентрал-Паркуэй . [86] Были также предложения по скоростной автомагистрали для соединения с концом моста в Бронксе вдоль Южного бульвара . [87] Роберт Мозес , государственный комиссар парков Лонг-Айленда, хотел расширить Гранд-Сентрал-Паркуэй от ее западной конечной точки в то время, Union Turnpike в Кью-Гарденс, Квинс , на северо-запад до предлагаемого моста. [88] Предложение о скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс, которая создала бы шоссе от конца моста в Квинсе до бульвара Квинс в Вудсайде, Квинс , также рассматривалось. [89]

Манхэттенский подъемный мост через реку Гарлем

Контракт на строительство подвесного анкерного крепления на острове Уордс был заключен в январе 1931 года. [90] В то время прогресс на подходах к мосту шел быстрыми темпами, и ожидалось, что весь комплекс моста Трайборо будет завершен в 1934 году. [14] К августу 1931 года сообщалось, что анкерное крепление на острове Уордс было завершено на 33%, а соответствующее анкерное крепление на стороне Куинса было завершено на 15%. Работа над дренажными дамбами, а также контракты на подъездные пути моста также продвигались. [91] Отчет, представленный в следующем месяце, показал, что общий проект был завершен на 6%, и что в течение следующего года планировалось заключить еще 2,45 миллиона долларов контрактов. [92] [93] В октябре были объявлены контракты на строительство опор моста. [94] К декабрю 1931 года проект был завершен на 15%, [95] и город принимал проекты подвесных башен пролета Куинса. [96] Гранитные фундаменты в воде около каждого берега Ист-Ривер, которые должны были поддерживать подвесные башни, были завершены в начале или середине 1932 года. [97] [98] В то время не было средств на строительство шести дополнительных опор на острове Рэндаллс и одной в Литл-Хелл-Гейт, а также не было средств на строительство самих подвесных башен. [97]

Проблемы с финансированием

Великая депрессия серьезно повлияла на способность города финансировать строительство моста Трайборо. [20] Городской контролер Чарльз В. Берри заявил в феврале 1930 года, что город находится в прочном финансовом положении, хотя другие крупные города были близки к банкротству. [99] Однако к июлю у правительства Нью-Йорка заканчивались деньги. [100] Перспективы проекта Трайборо вскоре стали выглядеть мрачно. Главный инженер Отмар Амманн был привлечен для помощи в руководстве проектом, но сочетание взяточничества в Таммани-холле , краха фондового рынка и последовавшей за ним Великой депрессии фактически остановило проект. [101] Инвесторы избегали покупки муниципальных облигаций, необходимых для его финансирования. [6]

К началу 1932 года проект моста Трайборо оказался под угрозой отмены. [102] В рамках сокращения бюджета города на сумму 213 миллионов долларов Берри хотел остановить строительство пролета, чтобы избежать дефицита бюджета в размере 43,7 миллионов долларов к концу того же года. [103] Поскольку новые контракты не были заключены, главный инженер Департамента заводов и сооружений Эдвард А. Бирн предупредил в марте 1932 года, что строительство моста Трайборо придется остановить. [104] Хотя президент округа Куинс Харви возражал против предстоящей отсрочки строительства моста, [105] проект все еще был включен в сокращение бюджета на сумму 213 миллионов долларов. [106] После этого Голдман представил предложение о финансировании этапов планирования оставшихся частей строительства, чтобы работы могли возобновиться немедленно, как только будет достаточно средств. [107]

В августе 1932 года сенатор Роберт Ф. Вагнер объявил, что он попросит заём в размере 26 миллионов долларов у федерального правительства, а именно у Корпорации по финансированию реконструкции президента Герберта Гувера , чтобы были средства на строительство моста Трайборо и туннеля Куинс-Мидтаун. [108] Президент округа Куинс Харви также отправился в RFC, чтобы попросить о финансировании моста. [109] Вскоре после этого RFC приступила к подготовке займа для проекта моста Трайборо. [110] Однако, когда мэр Уокер внезапно подал в отставку в сентябре 1932 года, его преемник Джозеф В. Макки отказался просить RFC или другую федеральную помощь для двух проектов, заявив: «Если мы пойдём в Вашингтон за средствами для завершения моста Трайборо [...], где мы проведём черту?» [111] Губернатор Эл Смит согласился, заявив, что такие запросы не нужны, поскольку мост может окупить себя сам. [112] Харви продолжал добиваться федерального финансирования моста Трайборо, отдавая приоритет его завершению по сравнению с другими проектами, такими как развитие залива Джамейка в южном Квинсе. [113] Гражданские группы также выступали за то, чтобы город подал заявку на финансирование RFC. [114]

В феврале 1933 года комитет из девяти человек, назначенный Леманом и возглавляемый Мозесом, подал заявку в RFC на получение кредита в размере 150 миллионов долларов на проекты в штате Нью-Йорк, включая мост Трайборо. [115] Однако, хотя RFC и одобрил кредит для проекта Трайборо, [116] новый мэр Джон П. О'Брайен запретил RFC выдавать кредиты городу. [117] Вместо этого О'Брайен хотел создать мостовое управление для продажи облигаций для оплаты строительства моста Трайборо, а также туннеля Куинс-Мидтаун. [118] Роберт Мозес также подталкивал законодательный орган штата к созданию органа для финансирования, строительства и эксплуатации моста Трайборо. [101] Законопроект о создании Управления моста Трайборо (TBA) быстро прошел через обе палаты законодательного органа штата, [119] и был подписан губернатором Гербертом Х. Леманом в апреле того же года. Законопроект включал положение о том, что орган власти может продать облигации на сумму до 35 миллионов долларов и профинансировать оставшуюся часть строительства за счет платы за проезд по мосту. [120] [121] Джордж Гордон Баттл, адвокат из Таммани-холла, был назначен председателем нового органа власти, а также были назначены три комиссара. [122]

Вскоре после подписания законопроекта TBA Военное министерство продлило срок завершения строительства моста Трайборо на три года, до 28 апреля 1936 года. [123] Леман также подписал законопроекты о расчистке земли для подъезда к мосту в Бронксе, [124] и пообещал возобновить строительство моста. [125] В мае того же года TBA запросил у RFC заем в размере 35 миллионов долларов для оплаты строительства моста. [126] [127] В конечном итоге в августе RFC согласился предоставить 44,2 миллиона долларов, которые должны были состоять из займа в размере 37 миллионов долларов, а также субсидии в размере 7,2 миллиона долларов. [128] Однако заем будет предоставлен только при условии, что сначала будут наняты 18 000 рабочих, [129] поэтому городской совет по сметам проголосовал за найм 18 000 рабочих для работы над проектом Трайборо. [130] Средства на мост Трайборо, а также на туннель Линкольна от Манхэттена до Нью-Джерси были готовы к началу сентября. [131]

Строительство возобновляется

Седло в стиле ар-деко на подвесном мосту Квинс

Город приобрел землю на пути моста Триборо в сентябре 1933 года, [132] и строительство моста Триборо возобновилось в ноябре того же года. [102] К январю 1934 года были подготовлены контракты на завершение подвесного пролета и строительство остальных трех пролетов; [133] один из этих контрактов включал строительство опор моста. [134] В феврале того же года TBA рассматривала возможность уплотнения 16-полосной двухъярусной дороги пролета Куинса в 8-полосную одноярусную дорогу, а также упрощения конструкции подвесных опор, чтобы сэкономить 5 миллионов долларов. [135] По данным агентства, потребуется 40 лет, чтобы мост достиг уровня движения, при котором понадобятся все шестнадцать полос. [136] В апреле был одобрен новый план, который сократит стоимость моста с 51 миллиона долларов до 42 миллионов долларов. [136] [137] Главный инженер Амманн решил свернуть двухъярусную дорогу первоначального проекта в одну, что потребовало более легких опор и более легких башен. [101] Сталелитейная компания, строящая башни, оспорила решение TBA в апелляционном суде, но суд вынес решение в пользу TBA. [138]

1934 прогресс

К январю 1934 года TBA была в смятении: один из комиссаров TBA ушел в отставку, [139] а мэр Нью-Йорка Фиорелло Х. Ла Гуардиа судил другого комиссара TBA, Джона Стрэттона О'Лири, за коррупцию. [140] Генеральный юрисконсульт TBA также ушел в отставку. [141] В результате администратор Управления общественных работ (PWA) Гарольд Л. Айкес отказался распределять больше гранта RFC, пока не будут отчитаны за имеющиеся средства. [142] Айкес также предупредил, что он отменит грант RFC, если политические споры относительно TBA не будут урегулированы. [143] После того, как О'Лири был отстранен, Ла Гуардиа назначил Мозеса на должность О'Лири, [144] а Айкес также пообещал выделить 1,5 миллиона долларов на строительство моста, [145] которые город получил в марте того же года. [146] Мозес стал председателем TBA в апреле 1934 года, после того как этот пост занимал ряд временных председателей. [147] Мозес, который также занимал должности в правительстве штата и города, стремился ускорить проект, [102] заключив в мае контракт на строительство подъездной дороги к пролету Куинса. [148]

Контракт на расчистку земли в полосе отвода моста был заключен в апреле 1934 года, [149] и работы начались в том же месяце. [150] Более 300 зданий должны были быть разрушены. [151] Семьи, живущие на пути подходов к мосту, протестовали против выданных им уведомлений о выселении. [152] Гарлемский рынок на Первой авеню, который стоял на пути подхода к Манхэттену, должен был быть перемещен на рынок Бронкс Терминал . [153] Строительство моста Триборо через Литл-Хелл-Гейт также потребовало сноса больничных зданий на островах Рэндаллс и Уордс. [154] Департамент больниц города Нью-Йорка подал заявку на финансирование строительства больницы Сивью на Статен-Айленде , в которой разместились бы больничные учреждения, перемещенные мостом Триборо. [155] Дома в Астории и деревянные доки также были снесены, чтобы освободить место для моста. [156]

Мозес продолжал выступать за строительство новых дорог и парков, соединяющих мост как часть взаимосвязанной системы парков. [157] Комплекс дорог включал Гранд-Сентрал-Паркуэй и бульвар Астория в Квинсе; 125-ю улицу , Ист-Ривер-Драйв (теперь ФДР-Драйв) и Гарлем-Ривер-Драйв в Манхэттене; а также Уитлок-Авеню и Восточный бульвар (теперь Брукнер-Экспрессвей ) в Бронксе. [158] Первую из этих дорог, Гранд-Сентрал-Паркуэй, планировалось начать строить в начале 1934 года. [159] В июле того же года Военное министерство одобрило пролет Бронкс-Килл как фиксированный ферменный пролет, поскольку Бронкс-Килл не был судоходным водным путем; при необходимости пролет можно было заменить подъемным мостом. [158] [160] В том же месяце город одобрил первый сегмент East River Drive, ведущий от пересечения York Avenue и 92nd Street до подъезда к мосту Triborough Bridge на 125th Street. [161] [162] Подъезд к мосту со стороны Бронкса также был завершен, он проходил вдоль Южного и Восточного бульваров, [162] с будущим расширением до парка Pelham Bay на северо-востоке Бронкса. [163]

Гражданские группы выступали за подъездную автомагистраль из Западного Бронкса, [164] и президент округа Бронкс Джеймс Дж. Лайонс пытался помешать Совету по смете одобрить подъездную автомагистраль Манхэттена, пока не будет также предусмотрен подъезд к Западному Бронксу. [165] Несмотря на это, в октябре 1934 года Совет по смете одобрил подход Ист-Ривер-Драйв, отвергнув подход к Западному Бронксу. [166] В то время как реформаторы приняли планы Мозеса по расширению системы парковых дорог, государственные и городские чиновники были ошеломлены их масштабами и не спешили предоставлять финансирование для огромной системы. [101] Частичное финансирование осуществлялось за счет процентных облигаций, выпущенных Управлением моста Триборо, которые должны были быть обеспечены будущими доходами от платы за проезд. [167] [168]

1935 год прогресс

Финансовые споры с PWA включали сложную политическую борьбу. [169] Споры достигли пика в январе 1935 года, когда Икес принял правило, которое фактически запрещало PWA финансировать TBA, если Мозес не уходил в отставку с поста председателя TBA или комиссара парков Нью-Йорка . [170] [171] Это произошло в результате критики Мозеса, что программы финансирования Нового курса, такие как PWA, слишком медленно распределяли средства. [171] Мозес отказался уйти в отставку, несмотря на настойчивость Икеса, [172] и Икес пригрозил также удержать зарплаты работникам TBA. [173] Хотя Ла Гуардиа поддерживал Мозеса и даже обращался к Рузвельту с просьбой о помощи, [174] он был готов заменить председателя TBA, если это приведет к финансированию моста. [175] В середине марта Икес внезапно отказался от своего ультиматума; Мозесу не только разрешили сохранить обе его должности, но и PWA возобновила выплаты TBA. [176] В том же году Ла Гуардиа повторно назначила Мозеса в TBA. [177]

Тем временем, в феврале 1935 года TBA заключила контракт на строительство опор для подъемной конструкции на реке Гарлем. [178] Несмотря на надвигающуюся нехватку средств из-за спора между Мозесом и Айкесом, TBA объявила о своем намерении открыть торги на стальные конструкции моста. [179] К марту подвесные башни для пролета Ист-Ривер до Квинса были близки к завершению, а опорные опоры на островах Рэндаллс и Уордс значительно продвинулись вперед. [180] [163] После того, как спор между Мозесом и Айкесом утих, TBA начала рекламировать торги на строительство стальных дорог виадуков на островах Рэндаллс и Уордс, а также подвесного пролета на Ист-Ривер. [181] Менее чем через неделю между двумя башнями подвесного пролета были натянуты первые временные провода. [182] Провода в основных кабелях прокладывались машинами, которые перемещались по этим временным проводам. [21] В мае того же года был заключен контракт на стальную надстройку подъемного пролета через реку Гарлем, [183] ​​а в следующем месяце последовал контракт на конструкцию ферменного пролета через реку Бронкс-Килл. [184]

Скручивание подвесных тросов основного пролета было завершено в июле 1935 года. К тому времени половина федерального гранта в размере 41 миллиона долларов была потрачена на строительство, и открытие моста ожидалось в следующем году. [185] Ожидалось, что мост разгрузит движение на близлежащих шоссе, [186] и, с предстоящей Всемирной выставкой 1939 года в Нью-Йорке, которая проводилась в Квинсе, также обеспечит новый маршрут к ярмарочной площади в Флашинг-Медоуз–Корона-парке . [187] Строительство подъездной дороги Бронкса было отложено после того, как городской совет корпорации обнаружил, что подъездная дорога не может быть построена за счет федеральных средств. [188] К октябрю 1935 года подъездная дорога Квинса и виадук Рэндаллс и Уордс-Айлендс были почти завершены. Вертикальные подвесные тросы были подвешены к основным тросам подвесного пролета Квинса, и были возведены стальные плиты для поддержки проезжей части пролета. Бетонные опоры, поддерживающие пролет Бронкса, все еще строились, а место пролета Манхэттена было отмечено только его фундаментом. [189] Настил подвесного пролета Куинса был завершен в следующем месяце. [190] Работа была опасной, так как некоторые рабочие падали с лесов, которые были возведены для того, чтобы позволить им построить подвесной пролет, в то время как другие погибли из-за отравления свинцом . [156]

Пересадочная площадь между Квинсом, Бронксом и Манхэттеном охватывает

В ноябре 1935 года возник спор по поводу того, что при строительстве моста Трайборо будет использоваться сталь, импортированная из нацистской Германии , а не из американских производителей. [191] Хотя американские производители стали возражали против контракта, PWA все равно его одобрила, поскольку немецкий стальной контракт был дешевле, чем любые предложения, представленные американскими производителями. [192] Мозес также одобрил решение, поскольку это сэкономило бы деньги, [193] а TBA заявила, что федеральные правила вынудили агентство обратиться к немецкому производителю. [194] Ла Гуардиа заблокировала сделку, написав, что «единственный товар, который мы можем получить от Гитлерланда [Германии], — это ненависть, и мы не хотим ее в нашей стране», [195] а Икес также запретил использование импортных материалов в проектах PWA. [196] Затем TBA повторно заключила контракт с Jones and Laughlin Steel Company . [197]

1936 прогресс

К февралю 1936 года TBA заключила контракты на мощение пролётов Бронкс-Килл и Ист-Ривер, а также на строительство нескольких административных зданий для TBA рядом с мостом. [198] Лайонс продолжал возражать против планов Мозеса относительно подхода моста к Бронксу. [199] Мозес хотел ускорить строительство моста Трайборо, чтобы уложиться в срок 11 июля 1936 года. [200] Он возражал против решения Икеса, принятого в марте 1936 года, о децентрализации контроля над инженерами-резидентами PWA, которые будут подчиняться руководителям PWA штата, а не напрямую главному офису PWA в Вашингтоне, округ Колумбия. Мозес считал, что руководитель PWA в Нью-Йорке Артур С. Таттл был нерешителен. [200] [201] В ответ Икес заверил Мозеса в полном сотрудничестве Таттла. [202]

Надстройка подъемного пролета через реку Гарлем размером 300 на 84 фута была собрана в Уихокене, штат Нью-Джерси . Она была переправлена ​​на север к месту строительства моста Триборо в апреле 1936 года. [203] В начале следующего месяца 200-тонный главный подъемный пролет был поднят на место над рекой Гарлем в процессе, который занял шестнадцать минут. [204] Кроме того, город выдал New York City Omnibus Corporation временное разрешение на эксплуатацию автобусных маршрутов по мосту Триборо, соединяющих автобусные остановки на каждом из концов моста, в летние месяцы. [205] Мозес обратился к Икесу с просьбой увеличить рабочую неделю строителей с 30 до 40 часов, чтобы мост можно было открыть вовремя, но изначально получил отказ. [206] В июне того же года была одобрена 40-часовая рабочая неделя. [207] Еще за день до открытия моста 11 июля рабочие все еще завершали работы на мосту и прилегающих автомагистралях. [208] [209]

Побочным продуктом проекта Triborough стало создание парков и игровых площадок на землях под мостами и подходами. [102] Самым большим из этих парков был парк острова Рэндалл , расположенный на островах Уордс и Рэндаллс. [210] [211] Парк на острове Рэндаллс был одобрен в феврале 1935 года [212] и включал в себя беговую дорожку олимпийского размера под названием стадион Даунинг , работа над которым началась в середине 1935 года; [210] [213] стадион был незавершен на момент открытия моста. [209] План включал засыпку пролива, Little Hell Gate, между двумя островами. [211] Меньшие парки были также построены в Астории и Манхэттене. [102] [4]

Когда мост Трайборо был достроен, он стал крупнейшим проектом PWA на востоке США, [214] стоимостью 60,3 млн долларов (что эквивалентно 1 млрд долларов в 2023 году) согласно окончательным данным TBA. [215] [1] Исходя из расходов, PWA первоначально оценила стоимость моста в 64 млн долларов. [214] [216] В любом случае мост Трайборо был одним из крупнейших проектов общественных работ времен Великой депрессии , более дорогим, чем плотина Гувера . [4] [217] [218] Из этой суммы 16 млн долларов поступили от города и 9 млн долларов напрямую от PWA. Последняя также приобрела облигации TBA на сумму 35 млн долларов, которые в конечном итоге были выкуплены и перепроданы населению. [102] PWA закончила выдачу кредита в размере 35 миллионов долларов к февралю 1937 года, [219] а Корпорация финансирования реконструкции продала последние средства TBA в июле того же года. [220] Дополнительный доход был получен от сбора платы: изначально плата была установлена ​​в размере 25 центов за легковой автомобиль, с более низкими ставками для мотоциклов и более высокими ставками для коммерческих транспортных средств. [221]

История эксплуатации

Открытие

Ставки платы за проезд по мосту были определены в марте 1936 года. [222] К маю церемонии открытия моста Трайборо и стадиона Даунинг были запланированы на 11 июля. [223] Торжественное открытие должно было состояться на подъемном пролете Манхэттена, что вызвало возражения со стороны официальных лиц Бронкса и Квинса. [224] Из-за предыдущих конфликтов между президентом Рузвельтом и Робертом Мозесом присутствие первого было определено только за две недели до церемонии. [225] Участие администратора PWA Айкеса было окончательно подтверждено всего за четыре дня. [226]

Завершенное сооружение, описанное The New York Times как «Y-образное небесное шоссе», [227] было открыто в субботу, 11 июля 1936 года, вместе со стадионом Даунинг. [227] [228] Церемония открытия моста Трайборо прошла на транспортной развязке, на ней присутствовали Рузвельт, Ла Гуардиа, Леман, Икес и генеральный почтмейстер Джеймс А. Фарли , которые выступили с речами. [228] [229] Роберт Мозес выступил в качестве ведущего церемонии. [227] [217] Церемонии транслировались по всей стране по радио, [217] а также был проведен парад на 125-й улице в Манхэттене в честь открытия моста. [230] Жители Квинса, исключенные из официальной церемонии, устроили неофициальное собрание в Астории. [156] Мост Трайборо открылся для широкой публики в 13:30, [231] и к полуночи мост посетили около 200 000 человек. [227] [11] В первый полный день работы, 12 июля, по мосту проехало 40 000 транспортных средств, [232] а 13 июля, в первые полные будни, по мосту проехало около 1000 транспортных средств в час. [233] TBA зафиксировала общее количество транспортных средств в 242 000 за первую неделю работы моста, [234] 953 100 за первый месяц, [235] и 2,7 миллиона за первые три месяца. [236]

После открытия моста одна из общественных групп Квинса предсказала, что мост увеличит стоимость недвижимости в Квинсе и на Лонг-Айленде в целом. [237] Паром между Йорквиллом, Манхэттен, и Асторией, Квинс, был упразднен из-за нового моста Триборо, [238] [239] , и город закрыл паром к концу июля 1936 года. [240] Движение на мосту Квинсборо , единственном другом автомобильном мосту, соединяющем Манхэттен и Квинс, сократилось после открытия моста Триборо, [241] хотя и не так сильно, как ожидали городские власти. [242] В 1937 году, первом полном году эксплуатации моста, он принес 2,85 миллиона долларов (что эквивалентно 60,40 миллионам долларов в 2023 году) дохода от 11,18 миллионов транспортных средств. [243] Это было намного больше, чем 8 миллионов транспортных средств, которые изначально ожидали чиновники TBA. [244] Американский институт стальных конструкций объявил мост Трайборо «самым красивым» стальным мостом, построенным в 1936 году. [245] Newsday , ретроспективно писавший в 1994 году, сказал: «Больше, чем любое другое сооружение, Трайборо объединил районы Нью-Йорка». [156]

1930-е — середина 1960-х годов

Строительство автомагистралей

Подъездная дорога Grand Central Parkway/I-278 к подвесному пролету моста в Куинсе

Когда мост открылся, ни один из пролётов не имел прямого соединения с более крупной системой автомагистралей Нью-Йорка. [8] В Квинсе расширение Гранд-Сентрал-Паркуэй до моста Триборо было почти завершено к моменту открытия моста. Пролёт Манхэттена планировалось соединить с Ист-Ривер-Драйв (теперь ФДР-Драйв), первые сегменты которого всё ещё строились. [8] Участок Ист-Ривер-Драйв от моста на юг до 92-й улицы открылся в октябре того же года. [246] Первоначально не было прямого доступа с пролёта Куинса на остров Уордс, но в ноябре 1937 года Мозес объявил о строительстве пандуса с пролёта Куинса, который должен был вести вниз на остров. [247] В следующем году иск был подан двумя землевладельцами островов Уордс, которые утверждали, что мост Триборо был построен на части их земли. Каждый из них получил номинальную компенсацию в размере 1 доллара. [248] [249]

Пролет Бронкса заканчивался местным движением на несуществующем пересечении 135-й улицы и Сайпресс-авеню. [8] Первая из двух подъездных автомагистралей в Бронксе была одобрена в конце 1936 года [250] и частично финансировалась PWA. [251] Состоящая из съездов к пересечению 138-й улицы и Гранд-Конкорс , [252] эта автомагистраль открылась в апреле 1939 года [253] и позже стала частью скоростной автомагистрали Major Deegan ( межштатная автомагистраль 87 ). [254] Другая подъездная автомагистраль в Бронксе, нынешний бульвар Брукнер, была одобрена в 1938 году [255] и продлена на восток до развязки Брукнер . [256] Обе подъездные дороги Бронкса были завершены как раз к Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года , которая проводилась в Квинсе. [254]

В середине XX века Мозес продолжил расширять систему автомагистралей, включая артерии, ведущие к мосту Трайборо, а именно скоростную автомагистраль Бруклин-Квинс в Квинсе [257] и скоростную автомагистраль Брукнер в Бронксе. [258] Оба шоссе стали частью I-278, как и пролеты моста Трайборо в Квинсе и Бронксе, к 1960-м годам. [259] В 1950-х годах также планировалось построить автомагистраль между пролетом моста Трайборо на Манхэттене и так и не построенным мостом через реку Гудзон на 125-й улице , что позволило бы напрямую выехать на магистраль Нью-Джерси . [260]

Движение по мосту и его модификации

Штаб-квартира Triborough Bridge Authority располагалась в административном здании, примыкающем к платному пункту Манхэттенского моста, где к 1940 году она контролировала работу всех платных мостов, расположенных полностью в пределах Нью-Йорка. [33] Хотя мост Бронкс-Уайтстоун между Бронксом и Квинсом открылся в апреле 1939 года, [261] [262] на мосту Triborough изначально не наблюдалось снижения трафика, вероятно, потому, что оба пролета активно использовались во время Всемирной выставки. [263] Вскоре после этого нормирование транспортных средств, вызванное началом Второй мировой войны, привело к снижению трафика на переездах, управляемых TBA, включая мост Triborough. [264] Тем не менее, к 1940 году мост Triborough был самым прибыльным переездом, управляемым TBA. [265] The New York Times , описывая мост как «общепризнанный памятник инженерной изобретательности», приписывала популярность моста конструкции его трех пролетов. [266] В 1941 году одни из оригинальных ворот лифтового пролета были демонтированы после того, как их повредил автомобилист. [267]

Движение значительно сократилось во время войны, сократившись до 5,1 миллиона транспортных средств в 1943 году, хотя количество транспортных средств снова возросло впоследствии. [268] [269] TBA стала Управлением мостов и туннелей Триборо (TBTA) в 1946 году, хотя операции TBTA продолжали управляться с моста Триборо. [270] Мост был перекрашен в первый раз в сентябре 1946 года за 600 000 долларов. [269] [271] За первое десятилетие эксплуатации мост зарегистрировал более 100 миллионов транспортных средств. [268] К 1951 году мост пропускал 29,4 миллиона транспортных средств в год, больше, чем любая другая платная дорога в США; [272] TBTA заявила в начале 1952 года, что мост является самой загруженной платной дорогой в мире. [273]

Конец 1960-х — 1990-е годы

В 1968 году мост Триборо получил свою первую крупную реконструкцию за свою 31-летнюю историю. Было добавлено семь пунктов взимания платы, три на платной площадке пролета Манхэттен и четыре на платной площадке пролета Куинс/Бронкс, а также было расширено несколько пандусов стоимостью 20 миллионов долларов. Проект также добавил прямой пандус от пролета Манхэттен к южным полосам Второй авеню в Восточном Гарлеме. [274] Административное здание TBTA также было расширено в ходе этого проекта. [33] Движение от пролета Манхэттен было временно перенаправлено во время этого проекта. [275] [276]

В какой-то момент в 20 веке на мосту появился знак, информирующий путешественников: «В случае нападения съезжайте с моста»; по словам обозревателя New York Times Уильяма Сафайра , «довольно жуткий знак», должно быть, «вызвал кривую улыбку у миллионов автомобилистов». [277] В 1989 году TBTA заменила передвижные шлагбаумы на всех своих пунктах взимания платы, включая те, что находятся на мосту Триборо. [278] К тому году с моста начали отваливаться куски бетона, что вызвало опасения по поводу его износа. [279] К началу 1990-х годов мост принимал около 160 000 транспортных средств в день, и TBTA наняла там 140 сборщиков платы. [280] В течение этого десятилетия TBTA обнаружила высокие концентрации свинца под подходами моста к Квинсу, что побудило агентство удалить свинец. [281] В 1992 году TBTA также перестроила полосы движения на пунктах взимания платы за проезд по мосту. [282] Мост Трайборо оставался самым загруженным объектом TBTA в 1990-х годах, по нему ежедневно проезжало более 200 000 транспортных средств. [283]

В 1997 году было объявлено о дополнительных реновациях моста. [284] Проект состоял из трех этапов. Первый этап включал реконструкцию пролета Куинса и подъездных путей, а также замену подвесных тросов; [285] [286] работы по креплению пролета Куинса начались в феврале 1997 года. [286] Со стороны Куинса съезд с западной I-278 на 31-ю улицу потребовал разрушения входа на южный тротуар. Второй этап включал реконструкцию пролета Бронкса и подъездных путей. Третий этап включал реконструкцию пролета Манхэттена и подъездных путей. [285] К началу 1999 года на мосту было более 500 выбоин, что потребовало от рабочих использования 22,5 коротких тонн (20,1 длинных тонн; 20,4 т) бетона и 65 коротких тонн (58 длинных тонн; 59 т) асфальта для ремонта настила. [287] Работа по замене тросов подвески пролета Куинса и добавлению ортотропного настила к подвесному пролету Куинса началась в 2000 году. [288] [289] Замена настила оценивалась в 125 миллионов долларов. [290]

2000-е годы по настоящее время

Реконструкция виадука между подъемным пролетом Манхэттена и подвесным пролетом моста Куинс

В январе 2008 года тогдашний губернатор Элиот Спитцер предложил переименовать мост в честь бывшего сенатора США Роберта Ф. Кеннеди , который был убит во время президентских выборов 1968 года. [291] Хотя семья Кеннеди поддержала переименование, [291] изначально были сомнения относительно того, будут ли местные жители использовать новое название. [292] Законодательное собрание штата Нью-Йорк одобрило законопроект в июне того же года, [293] и мост Трайборо был официально переименован в честь Кеннеди 19 ноября 2008 года. [294] [295] MTA объявило о дальнейших реновациях моста Трайборо в 2008 году; работы включали замену проезжей части на пунктах взимания платы, а также восстановление различных пандусов и строительство нового служебного здания. [284] В том же году MTA заключило контракты на реконструкцию креплений пролета Куинса. [296]

В 2015 году MTA начала два проекта реконструкции на разных участках моста [297] в рамках 15-летней программы стоимостью 1 миллиард долларов по реконструкции мостового комплекса. [298] MTA начала строительство по восстановлению пункта взимания платы 1930-х годов между пролетами Куинс и Бронкс стоимостью 213 миллионов долларов, что включало в себя перестройку проезжей части и опорной конструкции под ней. Строительство нового пункта взимания платы было завершено в 2019 году. [297] Безналичная оплата была введена 15 июня 2017 года, [30] [299] что позволило водителям оплачивать проезд электронным способом через E-ZPass или Toll-by-Mail, не останавливаясь ни в одном пункте взимания платы. [30] Вскоре после этого пункты взимания платы были снесены. [31] [32]

Строительство пандуса от Манхэттенского пролета до северного Harlem River Drive стоило 68,3 млн долларов США и должно было быть завершено к декабрю 2017 года; [297] это было отложено в ожидании реконструкции виадука Harlem River Drive вокруг этого района. [300] В феврале 2020 года завершение строительства пандуса Harlem River Drive на север было предварительно объявлено на 2021 год, [301] хотя в конечном итоге пандус открылся в ноябре 2020 года. [302] Ожидалось, что проект обойдется в 72,6 млн долларов США [303] и включал проектирование нового путепровода, который должен был поместиться между двумя существующими дорогами Harlem River Drive. [304] Подъемный пролет Harlem River также был восстановлен до 2020 года. [305]

Использование

Доходы от платы за проезд по мосту RFK покрывают часть финансирования общественного транспорта для Управления транзита города Нью-Йорка и пригородных железных дорог. [306] В 2014 году среднегодовой трафик на мосту составил 164 116 человек. В том же году годовой трафик платных проездов на мосту вырос на 2,9% до 59,9 млн, что принесло 393,6 млн долларов дохода при средней плате в 6,57 долларов. [307]

Вход в Куинс-Спэн

Пешеходные и велосипедные тротуары

На всех трех пролетах моста есть тротуары, по которым TBTA официально требует, чтобы велосипедисты переезжали пешком [308] из соображений безопасности. [309] Однако знаки, гласящие об этом требовании, обычно игнорируются велосипедистами, [310] : 16  и правительство Нью-Йорка рекомендовало TBTA пересмотреть этот вид запрета на движение велосипедистов. [310] : 57  Лестницы на 2-километровом (1,2 мили) пролете Куинса затрудняют доступ для людей с ограниченными возможностями, и только северный тротуар на этом пролете открыт для движения; конец южного тротуара со стороны Куинса был снесен в начале 2000-х годов. [311] Два тротуара моста в Бронксе соединены с одним длинным и извилистым пандусом на конце острова Рэндаллс, [312] через другой пешеходный мост между островом Рэндаллс и районом Порт-Моррис, Бронкс , открытый к востоку от моста RFK в ноябре 2015 года. [313]

Общественный транспорт

По мосту RFK проходят автобусные маршруты M35 , M60 SBS и X80, обслуживаемые MTA New York City Transit , а также несколько экспресс-автобусных маршрутов, обслуживаемых MTA Bus Company : BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 и BxM11 . M35 идет из Манхэттена в Рэндаллс и Уордс-Айлендс (при этом X80 также работает во время специальных мероприятий), в то время как M60 SBS курсирует между Манхэттеном и Квинсом, а экспресс-маршруты MTA Bus курсируют между Манхэттеном и Бронксом. [314] M60 использует мост с начала 1990-х годов. [315]

В 1920-х годах Джон Ф. Хайлан предложил построить мост Трайборо как часть своей запланированной Независимой системы метрополитена . Предложение подразумевало продление линии BMT Astoria нью-йоркского метрополитена по тому же маршруту, по которому сейчас следует Трайборо. Это создало бы линию метро через весь город вдоль 125-й улицы , а также новую линию метро в Бронксе под авеню Св. Анны. [42] [43] [316]

Плата за проезд

По состоянию на 6 августа 2023 года водители платят 11,19 долл. США за автомобиль или 4,71 долл. США за мотоцикл за оплату дорожных сборов по почте/не NYCSC EZ Pass. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выданными New York E‑ZPass Customer Service Center, платят 6,94 долл. США за автомобиль или 3,02 долл. США за мотоцикл. Пользователи среднего уровня NYCSC EZ Pass платят 8,36 долл. США за автомобиль или 3,57 долл. США за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, должны будут платить по тарифам Toll-by-mail. [317]

Когда мост Триборо открылся, на нем было в общей сложности 22 пункта взимания платы, расположенных на двух пунктах взимания платы. [221] Впервые автомобилисты смогли расплачиваться с помощью E-ZPass на полосах для монетоприемников на пунктах взимания платы 21 августа 1996 года; [318] в отличие от других объектов MTA Bridges & Tunnels, где полосы E-ZPass перемежались полосами, где можно было платить только наличными, все полосы E-ZPass на любом из пунктов взимания платы на мосту Триборо были сгруппированы вместе. [319] Внедрение E-ZPass позволило пропускать по каждой полосе взимания платы 900 транспортных средств в час по сравнению с 250–400 транспортными средствами, которые могли вместить старые полосы взимания платы. [283]

Безналичный сбор платы за проезд на открытой дороге начался 15 июня 2017 года. [30] Пункты взимания платы были демонтированы, и водители больше не могут платить наличными на мосту. Вместо этого на новых подвесных порталах, изготовленных TransCore [320], установлены камеры рядом с тем местом, где раньше располагались пункты. [321] [322] Номерной знак транспортного средства без E-ZPass фотографируется, а счет за оплату проезда отправляется его владельцу по почте. [323] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают их транспондеры по беспроводной связи. [321] [322] [323]

Исторические пошлины

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Feuer, Alan (26 июня 2009 г.). «Переправа миллионов через реки и через пошлины». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 8 марта 2023 г.
  2. ^ ab "Объемы движения по мостам Нью-Йорка" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. . Получено 16 марта 2018 г. .
  3. ^ abcd "Мост Роберта Ф. Кеннеди". Metropolitan Transportation Authority (MTA) . Архивировано из оригинала 21 января 2013 г. Получено 3 ноября 2015 г. Мост Роберта Ф. Кеннеди (ранее мост Трайборо), флагманский объект управления, открылся в 1936 году. На самом деле это три моста, виадук и 14 миль подъездных дорог, соединяющих Манхэттен, Квинс и Бронкс.
  4. ^ abcde См.:
    • "Triboro Plaza Highlights: NYC Parks". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 3 ноября 2015 г.
    • "Triborough Bridge Playground B Highlights: NYC Parks". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 3 ноября 2015 г.
  5. ^ abcd Caro 1974, стр. 366–395.
  6. ^ abc Shanor, Rebecca Read. "Robert F. Kennedy Memorial Bridge [Triborough Bridge]" в Jackson, Kenneth T. , ред. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). New Haven: Yale University Press . стр. 1110. ISBN 978-0-300-11465-2.
  7. ^ "Triborough Bridge Project". ASCE Metropolitan Section. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 г. Получено 12 ноября 2016 г.
  8. ^ abcde Duffus, RL (5 июля 1936 г.). «Мост ускорит движение; разрушая барьеры, которые мешали потоку в Нью-Йорк и из него, он является частью огромной и растущей дорожной системы». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  9. ^ ab Caro 1974, стр. 386.
  10. ^ abcde «Мост Трайборо обретает форму; ожидается, что в этом году начнутся работы над Великими башнями у Врат Ада». The New York Times . 24 января 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  11. ^ ab "200 000 человек спешат воспользоваться новым мостом на машине, автобусе, велосипеде и пешком; президентская партия первой проехала более 17 1/2 миль — спешка на всех подходах, когда шлагбаумы были сняты после сообщения, переданного по радио полиции — мальчик-велосипедист первым у пункта взимания платы". The New York Times . 12 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  12. ^ «Икес назначает инженера зеленого проекта; назначенец будет контролировать строительство моста Трайборо и туннеля Гудзон». The New York Times . 29 марта 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  13. ^ abcdef "Мост Роберта Ф. Кеннеди" (Карта). Google Maps . Получено 1 ноября 2018 г.
  14. ^ abc "Прогресс моста Трайборо быстр; конструкция свяжет районы Манхэттена, Квинса и Бронкса". The New York Times . 1 февраля 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  15. ^ abcdefg Расторфер 2000, стр. 93.
  16. ^ abcdef Расторфер 2000, стр. 106.
  17. ^ ab "Проезжая часть моста Трайборо "плавает": всегда движется на подушке из шарикоподшипников". New York Herald Tribune . 6 июля 1947 г. стр. A48. ISSN  1941-0646. ProQuest  1269892716.
  18. ^ ab Rastorfer 2000, стр. 110–111.
  19. ^ Расторфер 2000, стр. 113.
  20. ^ abcd Feuer, Alan (28 июня 2009 г.). «Deconstructing the Robert F. Kennedy Bridge». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  21. ^ abcd Allen, Raymond (2 июня 1935 г.). «Экипаж, плетущий тросы, называет ветер и дождь злейшими врагами: небрежность приводит к большинству несчастных случаев, «подиумные» сообщают с насестков на высоте 315 футов над Ист-Ривер; семьи продолжают традиции рискованного ремесла». New York Herald Tribune . стр. A1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1221973115.
  22. ^ ab "Отчет о дорожном движении за 2014 год для штата Нью-Йорк" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 22 июля 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июня 2016 г. . Получено 14 января 2020 г. .
  23. ^ abcd "Will Hoist Span To Triborough Bridge Sunday". New York Herald Tribune . 30 апреля 1936 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  1237390911.
  24. ^ abcdef Расторфер 2000, стр. 102.
  25. ^ ab Rastorfer 2000, стр. 97.
  26. ^ abcd Брок, Гавайи (28 апреля 1935 г.). «Гигант из Трайборо выбрасывает стальные руки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  27. ^ "New York State Route 900G" (Карта). Google Maps . Получено 23 января 2020 г.
  28. ^ abcd Расторфер 2000, с. 105.
  29. ^ ab Brock, HI (12 мая 1935 г.). «БЫСТРЫЙ ПРОЕЗД ПО МОСТУ; Трайборо-маршрут обеспечит устойчивый ход без огней». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  30. ^ abcd "Cashless Tolls Arrive on RFK Triboro Bridge". Spectrum News NY1 . 15 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 г. Получено 16 февраля 2018 г.
  31. ^ ab Walker, Ameena (30 сентября 2017 г.). «Последние оставшиеся пункты взимания платы за проезд в Нью-Йорке убраны с мостов и туннелей». Curbed NY . Архивировано из оригинала 9 октября 2019 г. . Получено 7 сентября 2019 г. .
  32. ^ ab "Взимание платы за проезд по открытым дорогам закрывает ворота на эру на перекрестках в районе Нью-Йорка". Newsday . Архивировано из оригинала 17 февраля 2018 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  33. ^ abc "Из архива B&T: Здание Роберта Мозеса". Metropolitan Transportation Authority (MTA) . 18 января 2011 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 г. Получено 14 ноября 2018 г.
  34. ^ "Triboro Plaza". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 15 июня 2009 года . Получено 25 февраля 2010 года .
  35. ^ «Предлагаемый мост Трайборо через реки Гарлем и Ист, соединяющий Манхэттен, Бронкс и округа Квинс». The New York Times . 14 января 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  36. ^ "Предложенный мост Трайборо через Гарлем и Ист-Ривер". The New York Times . 5 января 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  37. ^ "Предложен мост Гарлем-Куинс". The New York Times . 3 февраля 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 1 октября 2018 г.
  38. ^ «Мост Три-Боро «не нужен», говорит Линденталь» (PDF) . Greenpoint Daily Star . 19 февраля 1920 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 19 февраля 2024 г. . Получено 1 ноября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  39. ^ «Коннолли выступает против предложенного моста» (PDF) . New York Sun. 15 февраля 1920 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 19 февраля 2024 г. Получено 1 ноября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  40. ^ "План моста отклонен. Структура Tri-Borough объявлена ​​ненужной президентом Квинса". The New York Times . 7 февраля 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 марта 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  41. ^ «Новый мост Трайборо; Управление порта включит структуру в свой отчет». The New York Times . 1 декабря 1921 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 августа 2022 г. Получено 1 октября 2018 г.
  42. ^ ab "Hylan Announces His $600,000,000 Plan For Transit; Proposes to Construct 35 More Subway, Extensions, Tunnels and Bridges". The New York Times . 28 августа 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 1 октября 2018 г.
  43. ^ ab "Hylan Offers Transit Plan". Daily News . Нью-Йорк. 28 августа 1922 г. стр. 26. Архивировано из оригинала 19 февраля 2024 г. Получено 1 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  44. ^ "Hulbert Likens Hylan To A Crab;". The New York Times . 5 мая 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 1 октября 2018 г.
  45. ^ «Мэр Хайлан сегодня едет в Олбани; выступит перед законодательным органом по законопроектам о самоуправлении и транзите». The New York Times . 11 марта 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 1 октября 2018 г.
  46. ^ «Город не будет платить за обследование моста Трай-Боро». Daily Star . 11 марта 1924 г. стр. 1, 2 – через Fultonhistory.com.
  47. ^ "Celebrate Proposed Tri Borough Bridge". The New York Times . 25 июня 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  48. ^ "Tri-borough Bridge Comes Up Monday; Goldman расскажет о плане, который затем будет передан Берри для получения мнения о финансировании". The New York Times . 17 декабря 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  49. ^ "New Auto Bridge?". Daily News . Нью-Йорк. 17 декабря 1926 г. стр. 33. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 г. Получено 1 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  50. ^ «Сокращения для соответствия бюджету отложены для Берри; Совет по оценке ожидает отчета о сумме, которая будет доступна для проектов стоимостью 713 000 000 долларов». The New York Times . 21 декабря 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 декабря 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  51. ^ "Tri-Borough Span Plans Modified". Daily News . Нью-Йорк. 21 декабря 1926 г. стр. 69. Архивировано из оригинала 3 декабря 2018 г. Получено 1 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  52. ^ "Tri-borough Bridge To Cost $24,625,000; Goldman Completes Plans, and Estimate Board Sets April 21 for Public Hearing". The New York Times . 25 марта 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  53. ^ «Triborough Bridge Objections Refuted». Daily News . Нью-Йорк. 23 апреля 1927 г. стр. 36. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 г. Получено 1 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  54. ^ "Committee Backs Tri-Borough Bridge; Goldman Project For Queens, Manhattan And Bronx Goes To Plan And Survey Body". The New York Times . 7 мая 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 1 октября 2018 г.
  55. ^ «Merchants Back Tri-borough Bridge; Association Also Approves the Vehicular Tunnel Under the East River». The New York Times . 22 мая 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 1 октября 2018 г.
  56. ^ «Мост Tri-borough Bridge задерживается на год; нехватка городских средств рассматривается как препятствие для проекта стоимостью 25 000 000 долларов и строительства метро East River Tube стоимостью 50 000 000 долларов». The New York Times . 11 мая 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 апреля 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  57. ^ "First Fund Is Voted For Tri-boro Bridge; Estimate Board Appropriates $150,000 for Preliminary Soundings and Borings". The New York Times . 27 мая 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 1 октября 2018 г.
  58. ^ «Предложения по финансированию моста Триборо; Комитет капиталистов сообщает исполняющему обязанности мэра о возможности получения частных средств». The New York Times . 22 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 1 октября 2018 г.
  59. ^ «Предлагает план по оплате моста Трай-Боро; Б. Ф. Йоакум предлагает использовать частный капитал для строительства». The New York Times . 29 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 1 октября 2018 г.
  60. ^ "Мэр получает предложение о мосте; но отказывается обсуждать предложение Tri-Borough стоимостью 32 000 000 долларов". The New York Times . 21 августа 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 1 октября 2018 г.
  61. ^ «Выступает за введение платы за проезд по мосту Трайборо; осуществимость этого плана объяснена Торговой палатой Квинса». The New York Times . 2 декабря 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  62. ^ «Выпуск облигаций взвешен для облегчения движения; мэр обсуждает программу по немедленному облегчению заторов с законодателями». The New York Times . 21 декабря 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 1 октября 2018 г.
  63. ^ «У города есть деньги на строительство нового пролета; Макки призывает к соглашению об одном мосте в Бруклин, чтобы его можно было начать немедленно». The New York Times . 3 января 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  64. ^ "Queens Chief in Tri-Boro Big Three". Daily News . Нью-Йорк. 4 января 1929 г. стр. 368. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 г. Получено 1 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  65. ^ «Торговые организации призывают построить мост Tri-borough Bridge; на обеде в палате Бронкса потребовали принятия скорейших мер по устранению заторов на дорогах». The New York Times . 18 января 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  66. ^ «50-летняя помощь в организации дорожного движения обещана мэром; он осуждает частичную программу и обещает основу для полного плана через 3 месяца». The New York Times . 30 января 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  67. ^ «Готовы построить мост Tri-borough; комиссар Голдман заявил, что скважины, на которые были выделены средства, завершены». The New York Times . 24 февраля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  68. ^ "Bridge Borings Finished; Preliminary Tests for Triboro Span Show Bedrock Is Good". The New York Times . 7 августа 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  69. ^ "City's Boosting Slate Boosted by $156,552,450". Daily News . Нью-Йорк. 13 марта 1929 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 г. Получено 1 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  70. ^ «Городские акты по ускорению строительства моста и туннеля; Уокер и городские делегаты сегодня едут в Олбани, чтобы призвать к созданию новой комиссии». The New York Times . 13 марта 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  71. ^ "Toll Power Voted For Bridge And Tube; Estimate Board Passes Bill to Fix Charges on Triborough Span and Narrows Tunnel". The New York Times . 22 марта 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 г. Получено 3 ноября 2018 г.
  72. ^ «Город приветствует принятие закона о мостах; успех законопроектов в Олбани открывает путь для строительства моста Tri-Borough Span и тюрьмы острова Райкерс». The New York Times . 2 апреля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 г. Получено 3 ноября 2018 г.
  73. ↑ Limpus, Lowell (10 апреля 1929 г.). «Insane Hospital Loses 700 Beds by Bridge Pier». Daily News . New York. стр. 138. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 г. Получено 2 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  74. ^ abc "Работы начинаются 26 октября на Triborough Span; Goldman уполномочен советом директоров немедленно сдавать в аренду контракты на башни на городской территории". The New York Times . 4 октября 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  75. ↑ Раппель, Луис (9 июня 1929 г.). «5 центов плюс $1,400,000,000 проезд Уокера следующей осенью». Daily News . Нью-Йорк. стр. 217. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  76. ^ ab "Праздник в честь начала строительства Triborough Span; Планы празднования запланированы на сентябрь в начале строительства". The New York Times . 26 июля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  77. ^ "См. Shipping Peril In Triborough Span; Rail and Harbor Interests Say Clearance of Harlem River Crossing Is Too Low". The New York Times . 31 июля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  78. ^ "Walker Opens Work On Triborough Span; With Silver-Platted Pick and Spade He Breaking Ground in Astoria Park". The New York Times . 26 октября 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  79. ^ "Построим пирсы Triborough Span; компания McMullen получает контракт на работу, которую первоначальный держатель не выполнил". The New York Times . 5 декабря 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  80. ^ "To Condemn Bridge Land; Estimate Board Fixes Procedure on Triborough Span Approaches". The New York Times . 17 декабря 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  81. ^ «Движение по ускорению строительства моста Трайборо; владельцы недвижимости задерживают работу, запрашивая неоправданно высокие цены». The New York Times . 2 марта 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  82. ^ «План для 3 мостов здесь одобрен; Бронкс-Рэндаллс-Айленд, Куинсвардс-Айленд и Хелл-Гейт получили одобрение военного департамента; Бронкс-Киллс-Дэмпшен одобрен; Планы для моста через реку Гарлем на Восточной 125-й улице изменены, и ожидается позднее одобрение». The New York Times . 1 мая 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  83. ^ «Вашингтон одобряет план строительства моста в Гарлеме; санкция военного министерства расчищает путь для городской мостовой системы Трайборо». The New York Times . 8 мая 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  84. ^ «Одобрен план строительства больницы стоимостью 3 000 000 долларов». Brooklyn Daily Eagle . 29 мая 1930 г. стр. 26. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  85. ^ «Закон о мосте Трайборо; Олдермены одобрили выпуск облигаций на сумму 5 000 000 долларов для проекта». The New York Times . 9 июля 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  86. ^ «Два округа подали план скоростной дороги; Квинс и Бруклин представили данные о бульваре Кросстаун в Совет по оценке». The New York Times . 11 июля 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  87. ^ «Предложен новый подход к мосту для Бронкса; гражданские группы обсудят с Брукнером вопрос о соединении бульвара Три-Боро». The New York Times . 26 июля 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  88. ^ "Призывает к расширению 2 Queens Drives; Moses предлагает продолжить Grand Central Parkway как Triborough Bridge Link". The New York Times . 16 сентября 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  89. ^ «Изучаются планы соединения Бруклина с Квинс-Спэн». Daily News . Нью-Йорк. 28 декабря 1931 г. стр. 199. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  90. ^ "Ускоряет мост Трайборо; Голдман вкладывает $618 855 в работы по якорной стоянке острова Уорд". The New York Times . 7 января 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  91. ^ «Строительство моста Трайборо идет быстрыми темпами; завершено строительство одной трети якорной стоянки на острове Уорд, говорится в отчете Goldman». The New York Times . 18 августа 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  92. ^ «Работа, ускоренная строителями Triborough Span». Daily News . Нью-Йорк. 8 сентября 1931 г. стр. 361. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  93. ^ "Plans $2,450,000 Bridge Contracts". The New York Times . 5 сентября 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  94. ^ «Bid List Opens on Piers for Tri-boro Span». Daily News . Нью-Йорк. 5 октября 1931 г. стр. 481. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  95. ^ «Инженеры осматривают ход работ на мосту Трайборо; по словам городского проектировщика, строительство завершено на 15%». The New York Times . 20 декабря 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  96. ^ «Designs Submitted For Bridge Towers; Design Of Triborough Bridge Towers». The New York Times . 7 декабря 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  97. ^ ab "Опоры для моста Tri-Borough Bridge почти готовы". Daily News . Нью-Йорк. 28 февраля 1932 г. стр. 74. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  98. ^ «Большой пирс готов сегодня на мосту Трайборо; первая гранитная конструкция в Астории для поддержки башен будет завершена». The New York Times . 11 июля 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  99. ^ «Финансы города никогда не были лучше, Берри указывает». The New York Times . 7 февраля 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  100. ^ Wantuch, Howard (18 июля 1930 г.). «Berry Warns City's Nearing Limit of Debt». Daily News . New York. стр. 62. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  101. ^ abcd Caro 1974, стр. 340–344.
  102. ^ abcdef Федеральный писательский проект (1939). Путеводитель по Нью-Йорку. Нью-Йорк: Random House. С. 392–394. ISBN 978-1-60354-055-1.(Перепечатано издательством Scholarly Press, 1976; часто упоминается как «Путеводитель WPA по Нью-Йорку ».)
  103. ^ «Берри остановил бы работу на $213,000,000; предупреждает о дефиците». The New York Times . 6 февраля 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  104. ^ «Бирн опасается остановки строительства на участке Трайборо; городской инженер предупреждает, что работы будут остановлены через три месяца, если не будут заключены контракты». The New York Times . 16 марта 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  105. ^ "Харви протестует против задержки работ на мосту Трай-Боро". Daily News . Нью-Йорк. 25 марта 1932 г. стр. 406. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  106. ^ "Walker And M'kee Clash Over Economy; Aldermanic Head Loses Fight to Omit Triborough Bridge From $213,000,000 Recisions". The New York Times . 2 апреля 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  107. ^ "Город продвигает работу над Трайборо-Спэн; ожидается одобрение увеличения бюджета 1932 года на новый мост на 115 000 долларов". The New York Times . 4 мая 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  108. ^ «Уокер просит RFC предоставить мостовой заем и купить городские облигации; на следующей неделе отправляюсь в столицу, чтобы организовать слушание по иску о срочных общественных работах». The New York Times . 6 августа 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  109. ^ "Harvey Pleads Today for US Loan on Bridge". Daily News . Нью-Йорк. 11 августа 1932 г. стр. 23. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  110. ^ "RFC Prepares Liquidating Loans; Data on New York $26,000,000 Triborough Bridge Project Are Satisfactory". The New York Times . 2 сентября 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  111. ^ "M'kee Denies Plea To Seek RFC Aid; Blocks Proposals to Finish Bridge and Start Tunnel With a Federal Loan". The New York Times . 12 октября 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  112. ^ «Смит рассказывает городу, как сократить расходы». Daily News . Нью-Йорк. 2 декабря 1932 г. стр. 294. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  113. ^ «Проект моста до залива, настоятельно рекомендует Харви». Brooklyn Daily Eagle . 6 ноября 1932 г. стр. 107. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  114. ^ «Поиск кредита RFC; Объединенные гражданские органы хотят завершить строительство моста Tri-borough Bridge». The New York Times . 13 января 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  115. ^ "Совет штата запросит $150,000,000 RFC; Моисей проведет слушание в понедельник, чтобы решить, какие проекты рекомендовать". The New York Times . 4 февраля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  116. ^ «Харви с восторгом слушает отчет о займе». Brooklyn Daily Eagle . 12 февраля 1932 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  117. ^ "Мэр запрещает выдачу займов из RFC для города; финансирование будет продолжаться, как и в прошлом, сказал он в предложении о помощи с недвижимостью". The New York Times . 15 февраля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  118. ^ "City Bridge Board Sought By O'Brien; Mayor Wants Agency Like the Port Authority to Finance Triborough Project". The New York Times . 29 марта 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  119. ^ «Lehman потребует действий по уставу; ожидается сообщение, когда предложение Десмонда-Моффата будет принято сегодня». The New York Times . 5 апреля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  120. ^ "Signs Tri-Borough Bridge Bills". The New York Times . 8 апреля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  121. ^ "Lehman OKs Bill for 3-Boro Span". Daily News . Нью-Йорк. 9 апреля 1933 г. стр. 133. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  122. ^ «Битва возглавила управление мостом; мэр также назначил JA O'Leary и FC Lemmerman на совет директоров Triborongh Span». The New York Times . 29 апреля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  123. ^ "Продлевает время строительства моста; Военное министерство устанавливает 1936 год для завершения строительства участка Трайборо". The New York Times . 7 апреля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  124. ^ "Подписан законопроект о строительстве моста Бронкс". The New York Times . 15 апреля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  125. ^ «Lehman обещает скорые действия на мосту Триборо». Daily News . Нью-Йорк. 16 июля 1933 г. стр. 357. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  126. ^ «35 000 000 долларов США требуются для городского моста; подача заявки в RFC на получение кредита Triborough запланирована в течение 48 часов». The New York Times . 24 мая 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  127. ^ «Запросы на получение кредитов на строительство в США льются рекой». Brooklyn Daily Eagle . 28 мая 1933 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  128. ^ «Triborough Loan Expected By Aug. 31; Bridge Authority Moves to Privileges to Privileges to Privileges to Privileges for $44,200,000 Grant». The New York Times . 19 августа 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  129. ^ «Город не может предоставить рабочие места на участке Трайборо; подрядчики должны нанять 18 000 человек, необходимых для проекта по условиям федерального займа». The New York Times . 22 августа 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  130. ^ «Городские голоса работают за 18 000 мужчин на Triboro Span». Brooklyn Daily Eagle . 25 августа 1933 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  131. ^ "$79,500,000 Is Ready For City ProjectS; Чиновники Подписывают Соглашения о Кредитах для Triborough Span и Midtown Tunnel". The New York Times . 2 сентября 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  132. ^ «Город приобретает землю для Triborough Span; ожидается, что Совет по оценке устранит последнее препятствие для проекта в понедельник». The New York Times . 16 сентября 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  133. ^ «Внесены в список работы на сумму 10 399 810 долларов США по мосту; подготовлены и некоторые одобрены контракты на новые фазы проекта Triborough Span». The New York Times . 4 января 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  134. ^ "Triborough Bridge Bids Opened". The New York Times . 7 января 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  135. ^ "Изменение плоскости моста Триборо нанесено на карту: теперь одна проезжая часть, вымощенная плитами вместо двух с восемью полосами движения. Расходы будут снижены. Сэкономленные 5 000 000 долларов будут использованы для подходов". New York Herald Tribune . 21 февраля 1934 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1240114691; «Планы моста изменены; изменения в Трайборо сократят стоимость на 5 000 000 долларов». The New York Times . 22 февраля 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. . Получено 6 ноября 2018 г. .
  136. ^ ab Caro 1974, стр. 390.
  137. ^ «Мост Трайборо обойдется в 41 258 000 долларов; пересмотренные планы одобрены, и главному инженеру приказано продолжить их реализацию». The New York Times . 4 апреля 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.; «Миллионы, урезанные из стоимости моста». Brooklyn Daily Eagle . 4 апреля 1934 г. стр. 15. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  138. ^ «Более дешевый контракт на мост поддержан; суд постановил, что власти Трайборо могут внести поправки в план, чтобы сэкономить 7 500 000 долларов». The New York Times . 27 апреля 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  139. ^ "Покидает офис в Нью-Йорке по обвинению в получении платы: комиссар моста Трайборо заявляет о своей невиновности, но уходит в отставку". The Sun. 11 января 1934 г. стр. 3. ProQuest  537592701; «Чиновник моста увольняется под огнем; Леммерману предъявлено обвинение в получении платы за аренду офиса для Tri-Borough Authority». The New York Times . 11 января 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. . Получено 6 ноября 2018 г. .
  140. ^ «Лагуардия собирается судить чиновника моста как орудие боссов; О'Лири, член совета Трайборо, призвал к слушанию об отстранении 25 января». The New York Times . 14 января 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  141. ^ "Комбс-младший уходит с поста советника по мостам в районе Триборо". New York Herald Tribune . 3 февраля 1934 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  1240094792; «Комбс покидает пост в Трайборо; адвокат уходит в отставку «из-за конфликта» между городом и управлением моста. Ожидается, что мэр отстранит его от должности на последнем слушании по обвинению в халатности». The New York Times . 3 февраля 1934 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 марта 2024 г.
  142. ^ "NY Bridge Fund Held Up: Ickes Shuts Off Tri-borough Money Pending Approval of Accounting". The Wall Street Journal . 17 января 1934 г. стр. 7. ISSN  0099-9660. ProQuest  129265945; «Средства Triborough связали Айкса; запретили дальнейшие гранты, пока он не получит гарантии надлежащего выполнения проекта моста». The New York Times . 16 января 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  143. ^ «Задержка угрожает мостовому займу, предупреждает Икес». The Brooklyn Daily Eagle . 2 февраля 1934 г. стр. 2. Получено 7 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  144. ^ «Мэр выгнал О'Лири; Моисею дали место на мосту». Brooklyn Daily Eagle . 3 февраля 1934 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  145. ^ «$68,000,000 Loans For PWA Projects Won By LaGuardia; Mayor in Washington Gets Promise of $1,500,000 Now for Triborough Bridge». The New York Times . 6 февраля 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 6 ноября 2018 г.; «Простой путь для проекта моста Трайборо». Brooklyn Daily Eagle . 10 февраля 1934 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  146. ^ "США отправляют $1,500,000 на мост Три-Боро". New York Herald Tribune . 3 марта 1934 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  1243054471; «Икес выдал Triborough Cash; 100 человек из состава персонала мостика, которым не платили месяц, получат зарплату в начале следующей недели». The New York Times . 3 марта 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 г. Получено 7 марта 2024 г.
  147. ^ «О'Лири изгнан; Мозес получает пост; мэр увольняет должностное лицо моста Трайборо, поскольку Дойч находит его уклонившимся от обязанностей». The New York Times . 4 февраля 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 декабря 2021 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  148. ^ "Triborough Board Awards A Contract; $293,360 Grade Separation on Queens Approach to Span to Be Begin at Once". The New York Times . 16 мая 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 7 ноября 2018 г.
  149. ^ «Работы по мосту Трайборо начнутся в понедельник: сегодня будут открыты торги на снос домов на подъездных путях». New York Herald Tribune . 12 апреля 1934 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114813190; «Саботажники немедленно расчистят территорию моста; заключены контракты на снос 300 зданий на подъездах к мосту Трайборо». The New York Times . 14 апреля 1934 г. . Получено 7 марта 2024 г. .
  150. ^ «Начались работы по сносу; начинается удаление зданий для проекта моста Трайборо». The New York Times . 24 апреля 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  151. ^ «Работы на мосту Трайборо возобновлены, поскольку сносчики начали сносить здания на подступах». New York Herald Tribune . 6 мая 1934 г. стр. A14. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114841582.
  152. ^ "Протест против выселения в Квинсе; 600 семей приказано переехать с места подступов". The New York Times . 17 января 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  153. ^ «Моисей просит убрать рынок в Гарлеме; заявляет, что проект позволит улучшить подход к мосту Трайборо». The New York Times . 5 мая 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 7 марта 2024 г.
  154. ^ «Triborough Span вытесняет больницу; выселение детей-пациентов из нескольких зданий на острове Рэндалла» ( The New York Times) . 5 апреля 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  155. ^ «Город ищет 800 000 долларов на новую больницу; Голдуотер просит у PWA ссуду на учреждение, чтобы разместить пациентов, вытесненных Triborough Span». The New York Times . 8 мая 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  156. ^ abcd "Triborough Triumph Unifying bridge born of NY power politics". Newsday . 31 июля 1994 г. ISSN  2574-5298. ProQuest  278802969.
  157. ^ Britton., Ad (10 февраля 1935 г.). «Множество проектов Моисея связаны между собой; комиссар координировал свои задачи так, что каждая из них помогала другим». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  158. ^ ab Caro 1974, стр. 388.
  159. ^ «Parkway To Reach Triborough Span; Contract for Extension of Grand Central Highway Will Be Awards Soon». The New York Times . 1 марта 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  160. ^ "Одобрен одинарный пролет для моста Трайборо: Военное министерство принимает новые спецификации для конструкции". New York Herald Tribune . 27 июля 1934 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  1242838649; «Изменения одобрены на участке 3-боро; Военное министерство санкционирует ликвидацию пирса канала для Бронкс-Арм». The New York Times . 27 июля 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. . Получено 7 ноября 2018 г. .
  161. ↑ Каро 1974, стр. 393–394.
  162. ^ ab "Город построит 30-квартальную дорогу вдоль Ист-Ривер: живописная парковая дорога соединит Йорк-авеню с мостом Трайборо на 125-й улице". New York Herald Tribune . 26 июля 1934 г. стр. 34. ISSN  1941-0646. ProQuest  1222210420; "East Side получит 'Riverside Drive'; Triborough Bridge Plans призывает к 100-футовой парковой дороге по мере приближения Манхэттена". The New York Times . 26 июля 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. . Получено 7 ноября 2018 г. .
  163. ^ ab Robbins, Lh (3 марта 1935 г.). «Great Triborough Bridge Now Taking Form; From the Bronx to Flushing Bay Work On Span and Approaches Goes On». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  164. ^ «West Bronx Road To Bridge Barred; Civic Groups Lose Fight for a New Approach to Triborough Span». The New York Times . 28 марта 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  165. ^ "Lyons Delays Approval Of New Span Approaches: Demands Bronx Market Link to Tri-Borough Bridge". New York Herald Tribune . 24 августа 1934 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  1243765460; «Столкновение задерживает планы по Triborough Span; Lyons сообщает совету директоров о том, что связь с рынком Бронкса не учтена – Моисей видит, что заем под угрозой». The New York Times . 24 августа 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 г. . Получено 7 марта 2024 г. .
  166. ^ "East River Drive был выбран в качестве подхода к мосту Трайборо". The Christian Science Monitor . 12 октября 1934 г. стр. 4. ISSN  0882-7729. ProQuest  513607663; "Мэр сталкивается с Моисеем на подходе к Span: считает, что трехрайонная администрация связана с въездом в Бронкс, но проигрывает сессию из-за бурных работ на East River Drive начнется к 1 января". New York Herald Tribune . 12 октября 1934 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  1221455897; «Город не удовлетворил просьбу о строительстве моста в Бронксе; Сметная комиссия одобрила план подъезда к мосту Трайборо на Манхэттене». The New York Times . 12 октября 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 7 ноября 2018 г.
  167. ↑ Каро 1974, стр. 345.
  168. ^ Caro 1974, стр. 1119–1122. Облигации не только помогли финансировать проект, но и гарантировали, что Управление будет самоподдерживающимся и неподконтрольным законодательному надзору, поскольку договорные обязательства Управления перед держателями облигаций были первостепенными и не могли, согласно правовой теории Управления, быть изменены законодательным актом. Они также гарантировали, что Трайборо никогда не будет бесплатным.
  169. ↑ Каро 1974, стр. 426–440.
  170. ^ «Работа на мосту Моисея в опасности, поскольку Икес добивается его увольнения; Ла Гуардиа в споре с главой PWA, поскольку последний удерживает средства Triborough». The New York Times . 4 января 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 7 ноября 2018 г.
  171. ^ ab "Ickes-Moses Feud Ties Up Bridge Funds". Daily News . Нью-Йорк. 4 января 1935 г. стр. 505. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  172. ^ "Икес отказывается изменить свой запрет на Моисея: настаивает на своем распоряжении о мосте Триборо после разговора с президентом". New York Herald Tribune . 11 января 1935 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1221946237; «Икес твердо стоит на своем указе о Моисее; администратор PWA считает правило против двойного занятия должности «хорошим». The New York Times . 11 января 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 г. . Получено 7 марта 2024 г. .
  173. ^ "Икес может запретить выплату заработной платы, чтобы положить конец скандалу с Моисеем; кульминация трудового спора, вероятно, наступит на этой неделе, если будет приостановлено выделение промежуточного фонда для выплаты зарплат". The New York Times . 13 января 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 7 ноября 2018 г.
  174. ^ «Обращение в защиту Моисея отправлено президенту; протесты также были направлены Айксу против приказа, который стоил бы чиновнику одной работы». The New York Times . 8 января 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 г. Получено 7 марта 2024 г.
  175. ^ "La Guardia выгонит Моисея, если федеральные фонды будут задержаны". The New York Times . 19 января 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 7 ноября 2018 г.
  176. ^ "Ickes Yields In Moses Row; $1,600,000 Funds Released On Triborough Bridge Job; Post Also Is Retained". The New York Times . 12 марта 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 7 ноября 2018 г.; «Ickes Says Gibraltar Isn't Some Rock Now». Brooklyn Daily Eagle . 12 марта 1935 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com; "Мозес побеждает в борьбе с Икесом за грант Bridge Funds в Нью-Йорке" Press and Sun-Bulletin . Бингемтон, Нью-Йорк. 11 марта 1935 г. стр. 505. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  177. ^ «Мэр согласился сделать Моисею «вторую прививку»: говорит, что повторное назначение моста Трайборо «может помочь снизить температуру»". New York Herald Tribune . 4 июля 1935 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1244948373; «Мэр высмеивает стенд Мозеса; говорит, что в среду он примет присягу комиссара моста, «если явится сам». The New York Times . 4 июля 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 г. . Получено 7 марта 2024 г. .
  178. ^ "В понедельник разгорится конфликт между Икесом и Мозесом: подача низкой ставки на опоры и пролеты для проверки заказа PWA". New York Herald Tribune . 15 февраля 1935 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1243958468; "Bridge Work Awarded; Snare Corporation Gets Contract on Triborough Span". The New York Times . 19 февраля 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  179. ^ «Объявлены торги на стальные работы на мосту; Управление Трайборо продолжает работу, несмотря на угрозу Икеса прекратить финансирование». The New York Times . 3 марта 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  180. ^ "Гражданские лидеры проверяют работу на новом мосту: Моисей проводит 100 из 35 групп на экскурсию по Tri-Borough Span Route Delays, возложенные на комиссара PWA, которые требуют затрат в размере 18 000 000 долларов городских наличными". New York Herald Tribune . 10 марта 1935 г. стр. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  1221564975.
  181. ^ "Bridge Bids Opened; Authority Gets Offers for Triborough Span Steelwork". The New York Times . 15 марта 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  182. ^ «Первые кабели соединяют опоры моста Трайборо; движение по Ист-Ривер остановлено для разрешения работ». The New York Times . 19 марта 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  183. ^ "Bridge Bid $1,313,668.; Taylor-Fichter Low for Harlem River Span of Triborough". The New York Times . 17 мая 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  184. ^ «$1,093,753 Low Bid For Span In Bronx; Slightly Underestimated Cost of Triborough Bridge Link». The New York Times . 28 июня 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  185. ^ «Мост Трайборо откроется в июле следующего года; ожидается, что строительство огромной конструкции будет завершено примерно через год с сегодняшнего дня». The New York Times . 14 июля 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  186. ^ Даффус, Р. Л. (20 октября 1935 г.). «Новые городские скоростные трассы; мосты, туннели и дороги строятся, чтобы помочь положить конец автомобильным пробкам в Нью-Йорке». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  187. ^ "Great World Fair For City In 1939 On Site In Queens; Cost To Be $40,000,000". The New York Times . 23 сентября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  188. ^ «Подъезд к мосту в Бронксе задержан; Винделс постановил, что федеральный заем в размере 6 000 000 долларов на право проезда не будет законным». The New York Times . 31 июля 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 г. Получено 7 марта 2024 г.
  189. ^ «Great Triborough Bridge Taking Shape; Steel Towers and Roadways Are Rising, and Work on 'Centre' Will Soon Begin». The New York Times . 27 октября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  190. ^ «Стальные работы завершены на пролете Трайборо; мост теперь практически завершен, за исключением бетонной дороги и подходов». The New York Times . 13 ноября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  191. ^ «Растет число протестов по поводу немецкой стали; руководители лейбористов присоединяются к производителям, придерживаясь практики, противоречащей духу PWA». The New York Times . 13 ноября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  192. ^ «German Steel выигрывает заказ PWA здесь; инженеры одобряют покупку моста Трайборо вопреки протесту американских производителей». The New York Times . 9 ноября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  193. ^ "Ickes Charges Buck Passing". Brooklyn Daily Eagle . 12 ноября 1935 г. стр. 1, 3. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com; «Использование нацистской стали одобрено Моисеем; покупка Triborough Span — это «вопрос закона, а не агитации», считает он». The New York Times . 12 ноября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. . Получено 8 ноября 2018 г. .
  194. ^ "Немецкая сталь в Трайборо сдана в эксплуатацию PWA: должностные лица мостового управления говорят, что федеральные правила требуют закупки". New York Herald Tribune . 14 ноября 1935 г. стр. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  1329340744.
  195. ^ «Мэр приказал запретить немецкую сталь; заявил, что единственный товар, который мы можем получить от «Гитлерланда», — это ненависть, а мы этого не хотим». The New York Times . 15 ноября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  196. ^ Линдли, Эрнест К. (15 ноября 1935 г.). «Икес ограничивает немецкую сталь на рабочих местах PWA: входит в скандал вокруг моста Трайборо также как противник «сговора» в домашних торгах». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1221717653; «Рузвельт подтверждает правило PWA о запрете иностранных материалов; отрицая изменение политики, он заявляет, что все контракты будут сканироваться, чтобы положить конец демпингу». The New York Times . 16 ноября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. . Получено 8 ноября 2018 г. .
  197. ^ "Икес обвиняет в "сговоре" в 4 американских стальных заявках: обвинение в проекте Carolina; отправляет данные о нем и Triboro Рузвельту, ссылаясь на приказ о мосте. Здесь говорится, что отмена показывает, что в этом никогда не было необходимости". New York Herald Tribune . 22 ноября 1935 г. стр. 15. ISSN  1941-0646. ProQuest  1329992785; «Икес обвиняет в сговоре сталелитейщиков; секретарь ссылается на идентичные заявки от 4 компаний на строительство моста Трайборо». The New York Times . 22 ноября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. . Получено 7 марта 2024 г. .
  198. ^ "3 Bridge Contracts Let; They Include Work on Triborough Span Totaling $1,794,000". The New York Times . 15 февраля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  199. ^ «Opposes Bridge Plans; Lyons Wants Moses to Revise Bronx Approach Project». The New York Times . 2 февраля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 г. Получено 7 марта 2024 г.
  200. ^ ab "Моисей открывает борьбу за изменение в PWA; заявляет, что строительство моста Трайборо будет отложено из-за новой установки – запрос на предложение о подаче апелляции". The New York Times . 24 марта 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  201. ^ "Моисей возрождает давнюю вражду, обвиняя в задержке строительства моста Икеса: министр внутренних дел и Таттл, инженер PWA из Нью-Йорка, больше заинтересованы в свинцовых карандашах, говорит официальный представитель государственного парка". The Washington Post . 25 марта 1936 г. стр. 26. ISSN  0190-8286. ProQuest  150899869.
  202. ^ "Моисей закрывает задержку на пролете; PWA Charges". Brooklyn Daily Eagle . 25 марта 1936 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 9 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  203. ^ «Огромный пролет моста перемещен на поплавках; 4 000 000 фунтов стали отбуксированы из Уихокена в проект Трайборо». The New York Times . 6 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  204. ^ «Triborough Hoists Its 2,000-ton Span; Huge Structure Is Lifted Fiveth Of The Harlem River In Sixteen Minutes». The New York Times . 4 мая 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  205. ^ "Контракт на мост Три-Боро". The Wall Street Journal . 16 мая 1936 г. стр. 10. ISSN  0099-9660. ProQuest  128880639; «Город выдал разрешение на движение автобусов по мосту; разрешение на использование уличных терминалов временно и на летние месяцы». The New York Times . 16 мая 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  206. ^ "Forty-hour Week On Bridge Barred; Plea of ​​Triborough Authority to Add to Working Hours Rejected by Ickes". The New York Times . 5 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.; «Задержка моста Трайборо под угрозой из-за приказа Айкеса: его отказ разрешить 40-часовую рабочую неделю — новый всплеск вражды Моисея». New York Herald Tribune . 5 апреля 1936 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1319851306; «Задержка наблюдается в 30-часовой неделе на Новом мосту». Brooklyn Daily Eagle . 12 апреля 1936 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  207. ^ "Work on Bridge Speeded; 40-часовая рабочая неделя Sciedule Ordered on Triborough Span". The New York Times . 12 июня 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  208. ^ "Triborough Bridge Opens At 1; Roosevelt To Be Present". New York Herald Tribune . 11 июля 1936 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1243506057; "Мост Трайборо сокращает время в пути; сорокапятиминутная поездка по старым артериям совершается за шестнадцать минут в туре". The New York Times . 10 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 марта 2024 г. Получено 13 марта 2024 г.
  209. ^ ab «11-часовой пик начинается, чтобы завершить работу в Трайборо: тысячи людей трудятся под палящим солнцем, готовясь к завтрашнему открытию». New York Herald Tribune . 10 июля 1936 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  1330097912.
  210. ^ ab Caro 1974, стр. 395–396.
  211. ^ ab "Парк Twin Island, спроектированный с новым мостом Triborough: игровая площадка площадью 400 акров для жителей Нью-Йорка на островах Рэндалл и Уорд, разрабатывается одновременно со строительством нового пролета. Местоположение предлагаемой игровой площадки площадью 400 акров для жителей Нью-Йорка". New York Herald Tribune . 20 мая 1934 г. стр. A1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114826013; "Огромный островной парк запланирован для города; Мозес надеется подготовить участок площадью 140 акров на острове Рэндалла к 1 июля 1936 года". The New York Times . 15 мая 1934 года . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Получено 7 ноября 2018 года .
  212. ^ "Остров Рэндалла станет игровым центром; планы Департамента парков уже готовы, призывают построить стадион на 10 000 мест". The New York Times . 6 февраля 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  213. ^ "Правительство поддерживает план городского стадиона; мэр согласовывает окончательные условия проекта острова Рэндалл с должностными лицами столицы". The New York Times . 17 июля 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.; «Контракт на начало работ на городском стадионе». Brooklyn Daily Eagle . 11 июля 1935 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  214. ^ ab Bernstein, Victor H. (5 июля 1936 г.). «Новый триумф инженерии». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  215. ^ "Bridge Authority Makes Accounting of Its Cash: Tells of $60,300,000 Outstanding and How Duts Beid". New York Herald Tribune . 11 июля 1936 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1243506170; "Инфраструктура: Нью-Йорк (NYC) Мост Триборо (1936)". NYCdata . Центр международного бизнеса Вайсмана, Колледж Баруха / Городской университет Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 8 марта 2023 г. . Получено 7 марта 2023 г. .
  216. ^ "Рузвельт посвятит мост". The Post-Star . Гленс-Фолс, Нью-Йорк. 11 июля 1936 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. Получено 1 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  217. ^ abc Caro 1974, стр. 440–443.
  218. ↑ Робертс, Сэм (11 июля 2006 г.). «Переоценка моста-знаменателя и его визионера». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 января 2015 г. Получено 25 февраля 2010 г.
  219. ^ "PWA Completes Loan; Triborough Bridge Authority Gets Last $5,000,000". The New York Times . 19 февраля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 г. Получено 12 ноября 2018 г.
  220. ^ «Рузвельт посвятит мост». Brooklyn Daily Eagle . 22 июля 1937 г. стр. 23. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 г. Получено 12 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  221. ^ ab "Traffic Speeds Up On The Triborough; Cars Skies Across New Bridge at Rate 1,000 an Hour as Toll Delays End". The New York Times . 14 июля 1936. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018. Получено 10 ноября 2018 .
  222. ^ "25-центовый сбор за проезд по мосту Трайборо". The New York Times . 11 марта 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 7 марта 2024 г.
  223. ↑ Дейли, Артур Дж. (8 мая 1936 г.). «Спортивный проект острова Рэндалл стоимостью 1 000 000 долларов впечатлил олимпийских чиновников». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  224. ^ "Лидеры Бронкса говорят, что Трайборо-Спан принадлежит им: Квинс тоже заявляет права, поскольку оба нападают на "монополию" Манхэттена на празднества". New York Herald Tribune . 26 июня 1936 г. стр. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  1237410297; "Квинс и Бронкс просят принять участие в празднике моста; лидеры гражданского общества излагают местные планы по освящению моста Трайборо 11 июля". The New York Times . 26 июня 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. . Получено 10 ноября 2018 г. .
  225. ^ "Ожидается, что Рузвельт здесь откроет мост Трайборо на празднике 11 июля". The New York Times . 30 июня 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  226. ^ «Икес посетит открытие моста Трайборо; Моисей, враг в жестокой вражде, представит его». The New York Times . 7 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  227. ^ abcd "Great Link Is Acclaimed". The New York Times . 12 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  228. ^ ab Boyer, Philip (11 июля 1936 г.). «Мост Трайборо — триумф после многих лет технических и личных раздоров: строительство было остановлено на месяцы из-за депрессии. Конструкция преодолела почти все проблемы, возникшие в ее инженерной области. Чудо транспортных путей. Вражда Мозеса и Айкеса почти положила ей конец много раз». New York Herald Tribune . стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1243473862; "Triborough Bridge Opened; Roosevelt at Dedication". Times Union . 11 июля 1936 г. стр. 1, 3. Архивировано из оригинала 13 марта 2024 г. Получено 13 марта 2024 г. – через newspapers.com; «Губернатор, мэр, Айкс приветствуют Triboro Span как достижение Нового курса». Brooklyn Daily Eagle . 12 июля 1936 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. Получено 1 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  229. ^ «Тексты выступлений Рузвельта, Лемана и других на церемонии Bridge Ceremony». The New York Times . 12 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  230. ^ "Толпы бросают вызов теплу, чтобы поддержать парад; линия флага-украшенная 125-я улица для шествия в честь открытия нового моста". The New York Times . 12 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  231. ^ "50 000 автомобилей в первый день используют Трайборо: 10 000 автомобилей едут на стадион. Большая воскресная загрузка, но новый пролет доказывает, что движение на других артериях достаточно разгружено. В Квинсборо 50 пассажиров, на других 30 пассажиров, а паромы перевозят мало". New York Herald Tribune . 13 июля 1936 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1248051331.
  232. ^ "40,000 автомобилей используют Triborough Span в первое воскресенье; за исключением задержек, вызванных системой экстренного сбора, движение транспорта проходит гладко". The New York Times . 13 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  233. ^ "1,000 Cars An Hour Use Triborough Span". The New York Times . 15 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  234. ^ «Облигации Tri-Borough Bridge привлекли интерес инвестиционной группы: синдикат сообщил о готовности купить выпуск, на котором федеральные агентства держат 28 300 000 долларов». The Wall Street Journal . 22 июля 1936 г. стр. 9. ISSN  0099-9660. ProQuest  128886478.
  235. ^ "31,000 транспортных средств в день используют мост Трайборо". The New York Times . 12 августа 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  236. ^ "2 700 000 человек пользуются Трайборо за первые 3 месяца: в среднем 31 000 транспортных средств ежедневно пересекают мост с момента его открытия 11 июля. Доход более 650 000 долларов. Все строительство завершено, кроме Ист-Ривер-Драйв". New York Herald Tribune . 11 октября 1936 г. стр. A9. ISSN  1941-0646. ProQuest  1223317305.
  237. ^ "Мост с тремя полосами считается источником богатства: Макдугалл говорит, что прогресс в следующем десятилетии превзойдет последние 25 лет. Слияние трех районов говорит, что это ускорит промышленный рост города". New York Herald Tribune . 19 июля 1936 г. стр. I2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1348913060.
  238. ^ "Мэр призывает полицию остановить снос парома Моисеем". The New York Times . 23 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  239. ^ «Полицейские мэра разгромили разрушителей Мозеса из Ферри-Хауса». Daily News . Нью-Йорк. 23 июля 1936 г. стр. 3, 18 – через Newspapers.com.
  240. ^ "Astoria Ferry Line To Close in Saturday; Board Votes to Stop Operation and Ends Row Between Moses and Kracke". The New York Times . 30 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  241. ^ "Транспортное движение на мосту Куинс падает; другие более загружены: пролеты Уильямсбурга, Манхэттена и Бруклина используются чаще". New York Herald Tribune . 28 октября 1936 г. стр. 23. ISSN  1941-0646. ProQuest  1240505622; "Traffic Decline Shown On Queensboro Bridge". The New York Times . 28 октября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  242. ↑ Hammersley, E. Gordon (27 декабря 1936 г.). «Транспортный поток на пролете Куинсборо по-прежнему большой: автомобилисты не используют мост Трайборо в ожидаемых количествах. Просят дальнейшего облегчения. Ассоциация First Avenue поддерживает проект подземного перехода. На мосту Fifty-Ninth St. сохраняется затор на дороге». New York Herald Tribune . стр. A6. ISSN  1941-0646. ProQuest  1222207327.
  243. ^ "11 171 956 автомобилей использовали мост Трайборо; отчет показывает, что в 1937 году ежедневно через мост проезжало 30 608 транспортных средств — уплачено 2 845 109 долларов в качестве платы за проезд". The New York Times . 22 января 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.
  244. ↑ Маркланд, Джон (10 июля 1938 г.). «Большой выигрыш для Трайборо; автомобили на пролёте, теперь им два года, намного опережают прогнозы Скоростная автомагистраль могла бы приносить больше доходов от дорожных сборов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.
  245. ^ "New York Bridges Win Beauty Awards". The Christian Science Monitor . 25 августа 1937 г. стр. 10. ISSN  0882-7729. ProQuest  515366438; "Мост Трайборо получает награду за сталь; Институт вручает табличку, которая будет закреплена на пролете Ист-Ривер, символизирующую его красоту". The New York Times . 30 июня 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 г. Получено 12 ноября 2018 г.
  246. ^ "E. River Drive to Triborough Bridge Opens: Southbound Parkway to 92d St. Takes Traffic On North Also for Time Being No Trucks allowed New Highway Facilitate Progress Into Midtown". New York Herald Tribune . 1 ноября 1936 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  1237427444; "Нью-Йорк открывает часть Ист-Ривер-Драйв". The Christian Science Monitor . 2 ноября 1936 г. стр. 10. ISSN  0882-7729. ProQuest  514215862; "East Drive Link Opened; Southbound Lanes Ready Today From 92d to 122d Streets". The New York Times . 31 октября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  247. ^ «Пандус для доступа к острову Уордс; проект моста Трайборо предоставит жителям Астории короткий путь к парку». The New York Times . 22 ноября 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 г. Получено 12 ноября 2018 г.
  248. ↑ «Иск за 525 972 доллара принес два выигрыша по 1 доллару за каждый». Brooklyn Daily Eagle . 10 августа 1938 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 г. Получено 12 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  249. ^ "2 Get $2 Verdict In A $525,792 Suit; Wards Island Realty Owners Requested Damages From City for Triborough Land". The New York Times . 10 августа 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 г. Получено 12 ноября 2018 г.
  250. ^ «Ссылка на мост одобрена; мэр разрешает подход Бронкса к пролету Трайборо». The New York Times . 20 октября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  251. ^ "PWA Makes New Allotments". The Wall Street Journal . 10 октября 1936 г. стр. 4. ISSN  0099-9660. ProQuest  128804535; "Грант на мост в размере 2 434 500 долларов; PWA выделяет средства на строительство моста Triborough Span Link из Западного Бронкса". The New York Times . 10 октября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 марта 2024 г. Получено 13 марта 2024 г.
  252. ^ "Связи с Span в Бронксе будут завершены осенью: мост Трайборо, транспортная выгода Вестчестера за счет улучшения маршрута". New York Herald Tribune . 30 апреля 1939 г. стр. 36. ISSN  1941-0646. ProQuest  1244862702; "Строительные работы на подходе к мосту Трайборо в Бронксе идут полным ходом". The New York Times . 20 февраля 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 г. Получено 12 ноября 2018 г.
  253. ^ «Подъездной путь к мосту в Бронксе готов; Дорога, ведущая к пролету Трайборо, официально открыта мэром». The New York Times . 30 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 г. Получено 12 ноября 2018 г.
  254. ^ ab Ingraham, Joseph C. (4 ноября 1955 г.). "3 шоссейных соединения открываются завтра; дополнения к Queens Midtown, Cross-Bronx и Deegan Units стоят $127 000 000". The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 14 ноября 2018 г.
  255. ^ "Лайонс ускорил строительство моста Бронкс; он заявил, что строительство моста Трайборо стоимостью 5 800 000 долларов будет готово к справедливому открытию". The New York Times . 5 июня 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 г. Получено 12 ноября 2018 г.
  256. ^ "Новый мост в Бронксе передвинут; ожидается, что 5-мильный восточный подход к Трайборо-Спан будет готов к Всемирной выставке". The New York Times . 30 октября 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 г. Получено 12 ноября 2018 г.
  257. ↑ Freeman, Ira (13 декабря 1947 г.). «Город продвигает работу над скоростными автомагистралями». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 14 ноября 2018 г.
  258. ^ «Одобрены планы для Bronx Road; соединение скоростной автомагистрали Брукнера с автомагистралью оценивается в 26 850 000 долларов». The New York Times . 4 октября 1956 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 г. Получено 14 ноября 2018 г.
  259. ↑ Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT). 1 января 1970 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2009 г. Получено 13 июля 2010 г.
  260. ↑ Ингрэм, Джозеф С. (21 февраля 1954 г.). «Обход Манхэттена; власти порта Трайборо объединяются для ускорения сквозного движения вокруг Нью-Йорка по сети туннелей, мостов и скоростных автомагистралей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.
  261. ^ "New Queens Span Opens in Time for Fair". Brooklyn Daily Eagle . 30 апреля 1939 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 26 октября 2018 г. Получено 25 октября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  262. ^ "Bronx–Whitestone Bridge is Opened". Daily News . New York. 30 апреля 1939 г. стр. 43. Архивировано из оригинала 19 февраля 2024 г. Получено 25 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  263. ^ «Whitestone Span зарабатывает $4232 в день; отчет о двухмесячной эксплуатации показывает, что он не мешает движению в Трайборо». The New York Times . 26 июля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 октября 2018 г. Получено 12 ноября 2018 г.
  264. ^ "Автомобильный транспорт здесь сократился на 29% из-за нормирования; в июле зафиксирован спад из-за 2 туннелей и 4 мостов Port Authority". The New York Times . 4 августа 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 12 ноября 2018 г.
  265. ^ «Мост Трайборо — символ Моисея; его сегодняшний отчет о пятой годовщине его открытия; подчеркивает прогресс города». The New York Times . 11 июля 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.; «Triborough Bridge Best Money Maker of Authority’s Five». Brooklyn Daily Eagle . 18 июля 1940 г. стр. 24. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 г. Получено 12 ноября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  266. ↑ Маркланд, Джон (7 июля 1940 г.). «Усиление Трайборо; Большой мост, которому четыре года, превосходит прогнозы по пропускной способности автомобильного трафика». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.
  267. ^ «Подарок из алюминия весит две тонны; сегодня Ла-Гуардиа получит поврежденные ворота моста Трайборо в здании мэрии Лета». The New York Times . 25 июля 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.
  268. ^ ab "Сегодня мосту Трайборо исполнилось 11 лет; на данный момент оплачено 103 102 587 пошлин за проезд транспортных средств, ожидается рекорд за 1947 год". The New York Times . 11 июля 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.
  269. ^ ab "Ожидается, что в этом году количество платных проездов по мосту Трайборо превысит 15 миллионов". The Wall Street Journal . 11 июля 1947 г. стр. 6. ISSN  0099-9660. ProQuest  131691462.
  270. ^ "Dewey Affirms Authority Merger". The New York Times . 24 апреля 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 15 ноября 2018 г.
  271. ^ "Новая покраска моста Трайборо начата: 2 слоя алюминия, первые с момента открытия 10 лет назад, обойдутся в 600 000 долларов". New York Herald Tribune . 6 июля 1947 г. стр. A48. ISSN  1941-0646. ProQuest  1287125267; "Triborough Bridge Gets Coat of Paint". The Brooklyn Daily Eagle . 27 сентября 1946 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.
  272. ^ "Плата за проезд по мосту Нью-Йорк-Трайборо в этом году установила рекорд для США". The Wall Street Journal . 30 июля 1951 г. стр. 10. ISSN  0099-9660. ProQuest  131928811.
  273. ^ «Плата за проезд по мосту Трайборо в 1951 году составила 8 599 375 долларов, что превышает оценку». New York Herald Tribune . 13 февраля 1952 г. стр. 25. ISSN  1941-0646. ProQuest  1324193941.
  274. ^ "Начинается строительство моста Трайборо стоимостью 20 миллионов долларов". The New York Times . 8 января 1968 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 15 ноября 2018 г.
  275. ^ "Triboro Bridge Detour Slated". Daily News . Нью-Йорк. 13 мая 1968 г. стр. 40. Архивировано из оригинала 15 ноября 2018 г. Получено 14 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  276. ^ "Triborough Bridge Traffic To Be Shifted for Road Job". The New York Times . 13 мая 1968 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 15 ноября 2018 г.
  277. ↑ Safire, William (13 июля 2008 г.). «On Language: Dead End». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 марта 2009 г. Получено 4 декабря 2008 г.
  278. ↑ Мосс, Майкл (19 июня 1991 г.). «Metal Gates Seen Taking a Toll». Newsday . стр. 3. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.
  279. ^ Горди, Молли (4 января 1989 г.). «Бетон падает с опор Трайборо». Newsday . стр. 2. ISSN  2574-5298. ProQuest  278078024.
  280. ^ Лайалл, Сара (2 апреля 1990 г.). «Для многих измученных сборщиков пошлин автомобили и выхлопные газы продолжают прибывать». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.
  281. ^ Bazzi, Mohamad (18 мая 1993 г.). "Closeup New System Tries to Get Lead Out Reduces Blasting Effects". Newsday . стр. 27. ISSN  2574-5298. ProQuest  278664353; Майерс, Стивен Ли (15 января 1993 г.). «Семьи Квинса рассказали об опасности свинца под мостом». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. . Получено 14 марта 2024 г. .
  282. ^ Эшер, Майкл (11 апреля 1993 г.). «На платных платных дорогах в Трайборо продолжается техническое обслуживание голосов». Newsday . стр. 2. ISSN  2574-5298. ProQuest  278632135.
  283. ^ ab Holloway, Lynette (21 августа 1996 г.). «With Triborough Bridge Debut, A Test for EZ Pass Toll System». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 ноября 2023 г. Получено 14 марта 2024 г.
  284. ^ ab "MTA Bridges and Tunnels $2.5 Billion Five-year Capital Program". Metropolitan Transportation Authority (MTA) (пресс-релиз). 28 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2018 г. Получено 17 ноября 2018 г.
  285. ^ ab Руководство по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях , столичная секция, Американское общество инженеров, 1997 г., доступно в столичной секции ASCE. Архивировано 16 июля 2020 г. на Wayback Machine .
  286. ^ ab "Начались восстановительные работы на креплениях моста Трайборо". New York Amsterdam News . 1 февраля 1997 г. стр. 11. ProQuest  2638143497.
  287. ↑ Рутенберг, Джеймс (21 января 1999 г.). «Выбоины кусают яблоко». Daily News . стр. 1327. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.
  288. ^ "Triborough Bridge rehab scooped by joint venture". Bridge Design & Engineering . 6 декабря 2000 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 г. Получено 20 ноября 2018 г.
  289. ^ Коко, Эдит; Йе, Ци (ноябрь 2016 г.). «Мост Роберта Ф. Кеннеди». Structure Magazine . Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 г. Получено 20 ноября 2018 г.
  290. ^ "Нью-Йорк 3/12". Engineering News-Record . Том 240, № 9. 2 марта 1998 г. стр. 40. ProQuest  235703745.
  291. ^ ab "Мост Трайборо может быть переименован в честь Роберта Ф. Кеннеди". New York Daily News . Associated Press . 8 января 2008 г. Архивировано из оригинала 9 января 2008 г. Получено 9 января 2008 г.; Чан, Сьюэлл (8 января 2008 г.). "Семья поддерживает переименование моста Трайборо в честь RFK" City Room . Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.
  292. ↑ Чан, Сьюэлл (6 июня 2005 г.). «Will Anyone Really Call It the RFK Bridge?». City Room . Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.
  293. ^ "Мост Триборо переименован в мост Роберта Ф. Кеннеди". New York Daily News . 4 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.; "Triborough Bridge переименован в честь RFK". QNS.com . 11 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.; "Мост Трайборо будет переименован в честь РФК". ABC7 New York . 5 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.
  294. ^ Гершман, Джейкоб (8 января 2008 г.). «Enduring Wish May Come True in RFK Bridge». The New York Sun. Архивировано из оригинала 6 сентября 2008 г. Получено 9 января 2008 г.
  295. ^ "New York Public Radio, Podcasts, Live Streaming Radio, News". WNYC . 7 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.; "MTA стирает все знаки "Трайборо" на мосту Роберта Ф. Кеннеди". New York Daily News . 7 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.; Чан, Сьюэлл (19 ноября 2008 г.). «Трайборо официально является мостом имени РФК». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 июня 2011 г. Получено 4 декабря 2008 г.
  296. ^ «Работы по креплению — критически важный компонент проекта капитального ремонта моста Трайборо». Metropolitan Transportation Authority (MTA) (пресс-релиз). 1 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 г. Получено 20 ноября 2018 г.
  297. ^ abc "Два проекта капитального улучшения на флагманском мосту Роберта Ф. Кеннеди идут полным ходом". Metropolitan Transportation Authority (MTA) . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Получено 28 декабря 2016 г.
  298. ^ "RFK Bridge получает капитальное улучшение на сумму 1 млрд долларов, проект рассчитан на 15 лет; фотовыставка в честь 75-летия GAHS". Queens Gazette . 6 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 г. Получено 28 декабря 2016 г.
  299. ^ Эвелли, Жанмари (5 июня 2017 г.). «RFK-Triborough Bridge больше не будет принимать наличные с 15 июня». DNAinfo . Архивировано из оригинала 8 сентября 2019 г. . Получено 7 сентября 2019 г. .
  300. ^ "Новый съезд с моста RFK на улицу E125th Street открывается раньше срока". Metropolitan Transportation Authority (MTA) . 27 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2018 г. Получено 17 ноября 2018 г.
  301. ^ Перейра, Сидней (6 февраля 2020 г.). «17 000 транспортных средств в день будут перенаправлены с улиц Восточного Гарлема с помощью нового пандуса к 2021 году». Gothamist . Архивировано из оригинала 15 февраля 2020 г. . Получено 15 февраля 2020 г.; "Новый съезд для соединения RFK с Harlem River Drive". Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . 6 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2020 г. Получено 15 февраля 2020 г. .
  302. ^ "Robert F. Kennedy Bridge Ramp to Harlem River Drive Open". Hamodia . 23 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 24 августа 2021 г.
  303. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting February 2020". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 24 февраля 2020 г. стр. 22. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 г. Получено 23 июня 2019 г.
  304. ^ "Лучшая автомагистраль/мост: RFK Bridge Connector Ramp K to the Northbound Harlem River Drive (RK-23C)". Engineering News-Record . 14 ноября 2022 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.
  305. ^ "Награда за выдающиеся заслуги в области безопасности: проектирование и строительство электрических и механических реабилитационных работ на мосту Роберта Ф. Кеннеди (RFK) Harlem River Lift Span (HRLS)". Engineering News-Record . 10 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.
  306. ^ Штайнхауэр, Дженнифер (13 февраля 1994 г.). "FYI" The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 г. Получено 25 февраля 2010 г.
  307. ^ «Приложение E: История и прогнозирование трафика, доходов и расходов от взимания платы и обзор физического состояния объектов Triborough Bridge and Tunnel Authority». Архивировано 10 сентября 2015 г. в Wayback Machine , Stantec для Triborough Bridge and Tunnel Authority , 30 апреля 2015 г. Доступ получен 5 ноября 2015 г.
  308. ^ «Правила и положения, регулирующие использование объектов Triborough Bridge and Tunnel Authority» (PDF) . MTA Bridges & Tunnels. 1 октября 2003 г. Раздел 1022.1(e). Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2013 г. . Получено 20 февраля 2010 г. .
  309. ^ "MTA Bike & Ride". Metropolitan Transportation Authority (MTA) . Архивировано из оригинала 28 июня 2013 года . Получено 20 февраля 2010 года .
  310. ^ ab "New York City Bicycle Master Plan" (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Май 1997 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 февраля 2010 г. . Получено 20 февраля 2010 г. .
  311. ^ "Пешеходная дорожка моста Роберта Ф. Кеннеди". Metropolitan Transportation Authority (MTA) . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 15 ноября 2018 г.
  312. ^ «Соединительная линия между островом Рэндаллс и Бронксом откроется этим летом». The New York Times . 29 июля 2015 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 15 ноября 2018 г.
  313. ^ "Долгожданный соединительный узел острова Рэндалл откроется в эти выходные". DNAinfo . Архивировано из оригинала 18 ноября 2015 г. Получено 17 ноября 2015 г.
  314. ^ См.:
  315. ↑ Tauranac, John (13 июля 1997 г.). «$1,50 до Ла-Гуардиа? Езжайте по М-60». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2016 г. Получено 14 марта 2024 г.
  316. ^ "Новые метро: предлагаемые дополнения к системе скоростного транспорта обойдутся в 218 000 000 долларов ..." Архивировано 16 июля 2015 г. на веб-сайте Wayback Machine MOA ( Мичиганский университет )
  317. ^ "Car Toll Rates". Metropolitan Transportation Authority. Сноска 3. Архивировано из оригинала 29 августа 2019 г. Получено 18 декабря 2019 г.
  318. ↑ Fallon, Scott (22 августа 1996 г.). "E-ZPass OK on Triborough". Newsday . стр. A.27. ISSN  2574-5298. ProQuest  278934210; Purdy, Matthew (22 августа 1996 г.). «Водители сдают экзамен EZ Pass In Major Test». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 октября 2018 г. Получено 25 февраля 2010 г.
  319. ↑ Маккарти, Нора (18 августа 1996 г.). «(Не всегда-так-) E-ZPass прокладывает путь в Трайборо». Newsday . стр. 25. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.
  320. ^ "Профиль проекта Metropolitan Transportation Authority (MTA), Нью-Йорк". TransCore . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  321. ^ ab Siff, Andrew (5 октября 2016 г.). "Автоматические сборы за заменят ворота на 9 перегонах Нью-Йорка: Куомо". NBC New York . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 г. . Получено 25 декабря 2016 г. .
  322. ^ ab "MTA вводит график безналичной оплаты проезда по мостам и туннелям". ABC7 New York . 21 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 г. Получено 25 декабря 2016 г.
  323. ^ ab "Что такое безналичная оплата проезда?". MTA Bridges & Tunnels . Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Получено 1 сентября 2019 г.
  324. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  325. ^ "25-центовый сбор за проезд по мосту Трайборо". The New York Times . 11 марта 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 30 октября 2018 г.
  326. ^ ab Prial, Frank J. (7 января 1972 г.). «Плата за проезд в Трайборо вызывает замешательство внутри и снаружи автомобилей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  327. ^ ab "New Fares and Tolls". The New York Times . 2 сентября 1975 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  328. ^ ab Goldman, Ari L. (17 мая 1980 г.). «Плата за проезд по двум туннелям и шести мостам повышена; затронет четыре района — некоторые поездки будут стоить 1 доллар, что, как ожидается, принесет 33 миллиона долларов Верразано-Нарроус освобожден от уплаты налога MTA увеличивает плату за проезд по 2 туннелям и 6 мостам». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  329. ^ ab "Завтра на нескольких перекрестках увеличится плата за проезд". The New York Times . 18 апреля 1982 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  330. ^ ab Daley, Suzanne (17 декабря 1983 г.). «MTA Raises Fares And Tolls By 20% Across The Board». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  331. ^ ab "Автомобилисты – Новые сборы за проезд по мостам и туннелям TBTA 23:59, среда, 1 января 1986 г.". Daily News . Нью-Йорк. 31 декабря 1985 г. стр. 245. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  332. ^ ab Bronstein, Scott (8 февраля 1987 г.). «Водители раздражены ростом платы за проезд по 5 мостам и туннелям». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  333. ^ ab Pitt, David E. (18 июля 1989 г.). «Увеличение платы за проезд на мостах описывается как плавное». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  334. ^ ab "Commuter Alert". The Journal-News . White Plains, NY. 30 января 1993 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  335. ^ ab "Bridge and Tunnel Traffic Smooth as Tolls Rise". The New York Times . 26 марта 1996 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  336. ^ ab "Плата за проезд по мостам и туннелям Манхэттена растет". Poughkeepsie Journal . Poughkeepsie, NY. 19 мая 2003 г. стр. 6A. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  337. ^ ab Lee, Jennifer 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз мостов и туннелей: больше плати за пересечение». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  338. ^ ab "Повышение платы за проезд начинается на мостах и ​​туннелях". The Journal-News . White Plains, NY. 16 марта 2008 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  339. ^ ab Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  340. ^ "Информация о платных дорогах 2010 года". Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 г. Получено 14 мая 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  341. ^ "MTA повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить $2,75". The New York Times . 23 января 2015 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  342. ^ "Информация о платных дорогах 2015 года". Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Получено 22 апреля 2015 года .
  343. ^ "MTA Votes to Raise Fares and Tolls: What You Need to Know". The New York Times . 25 января 2017 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. Получено 5 марта 2019 г.
  344. ^ "Информация о платных дорогах 2017 года". Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Получено 16 марта 2017 года .
  345. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (27 февраля 2019 г.). «Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризис MTA». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2019 г. Получено 5 марта 2019 г.
  346. ^ "Новые тарифы и сборы вступают в силу" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority (MTA) . 27 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2019 г. . Получено 5 марта 2019 г. .
  347. ^ Guse, Clayton (18 февраля 2021 г.). «MTA поднимает плату за проезд на 7% по всем направлениям на мостах и ​​туннелях Нью-Йорка». New York Daily News . Получено 14 марта 2021 г. .
  348. ^ Баском, Эрик (6 августа 2023 г.). «Это новые ставки платы за проезд по мостам и туннелям MTA». silive . Получено 6 апреля 2024 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Мост Трайборо» .