stringtranslate.com

Автомагистраль между штатами 278

Межштатная автомагистраль 278 ( I-278 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль в Нью-Джерси и Нью-Йорке в США. Дорога проходит в 35,62 миль (57,32 км) от шоссе США 1/9 (US 1/9) в Линдене, штат Нью-Джерси , на северо-восток до развязки Брукнера в районе Бронкса Нью-Йорка . Большая часть I-278 проходит в Нью-Йорке, где она служит частичной кольцевой дорогой и проходит через все пять районов города . [а] I-278 следует по нескольким автомагистралям, включая шоссе Юнион в округе Юнион, штат Нью-Джерси ; Скоростная автомагистраль Статен-Айленда ( SIE ) через Статен-Айленд ; скоростная автомагистраль Гованус в южном Бруклине ; скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс ( BQE ) через северный Бруклин и Квинс ; небольшая часть Центрального бульвара Гранд в Квинсе; и часть скоростной автомагистрали Брукнера в Бронксе. I-278 также пересекает несколько мостов, в том числе мосты Геталса , Верраццано-Нарроуз , Костюшко и моста Роберта Ф. Кеннеди .

И-278 вскрывалась по частям с 1930-х по 1960-е годы. Некоторые из его завершенных сегментов появились раньше, чем система межштатных автомагистралей, и поэтому не соответствуют стандартам , а части I-278 были модернизированы с течением времени. В Нью-Йорке различные части I-278 были запланированы Робертом Мозесом , градостроителем из Нью-Йорка. Предложенные сегменты прорвались через многие районы Нью-Йорка, вызвав споры. Несмотря на свой номер, I-278 не соединяется с I-78 . Когда-то существовали планы продлить I-278 на запад до I-78 к востоку от развязки Route 24 в Спрингфилде, штат Нью-Джерси . Это было отменено из-за противодействия со стороны жителей вдоль маршрута. Участок, который действительно существует в Нью-Джерси, был открыт в 1969 году. Также планировалось продлить I-78 на восток через Манхэттен и в Бруклин через Вильямсбургский мост ; это должна была быть вторая развязка между I-278 и исходной автомагистралью, но эти планы также были сорваны. I-78 также планировалось продлить на восток за пределами I-278 до международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди , а затем повернуть на север по скоростной автомагистрали Клирвью , заканчивающейся на развязке Брукнера в Бронксе. Если бы эти планы были полностью выполнены, I-78 и I-278 встретились бы на трёх развязках.

Два сегмента I-278 имели разные обозначения номеров маршрутов, которые ранее были запланированы или назначены для них. Когда-то планировалось, что I-87 будет следовать по участку I-278 между мостом Вильямсбург и скоростной автомагистралью Мейджор Диган , но в конечном итоге он стал частью I-278. Кроме того, участок скоростной автомагистрали Брукнера I-278 был обозначен другими номерами маршрутов. Сначала это должна была быть I-895 между I-87 и скоростной автомагистралью Шеридан и I-678, проходящая мимо нее. Позже планировалось, что I-278 будет следовать по скоростной автомагистрали Брукнера и скоростной автомагистрали Шеридан до I-95 (без номера маршрута для проходящей мимо скоростной автомагистрали Брукнера), прежде чем к 1970 году была введена нынешняя нумерация, а I-895 была назначена на скоростную автомагистраль Шеридан. (которая впоследствии была понижена до государственной автомагистрали в 2017 году).

Описание маршрута

Нью-Джерси

Вид на запад вдоль I-278 между магистралью Нью-Джерси и США 1/9 в Элизабет. Широкая медиана предоставила место для запланированного расширения дороги, чего так и не произошло.

Участок автомагистрали I-278 в Нью-Джерси начинается в Линдене , округ Юнион , на пересечении с US 1 и US 9 ( US 1/9 ), где он переходит в южное направление этой дороги. Автострада идет на восток и имеет две полосы движения в каждом направлении, при этом направление на восток расширяется до трех полос. [1] I-278 проходит между городскими жилыми районами на севере и нефтеперерабатывающим заводом Bayway на юге и продолжается до Элизабет . [1] [3] В этом районе дорога пересекает шоссе 439 и магистраль Нью-Джерси ( I-95 ) на единственной промежуточной развязке, которая есть у I-278 в Нью-Джерси. [1] Этот короткий участок иногда называют автострадой Союза. После этой развязки автомагистраль I-278 поворачивает на юго-восток и пересекает магистраль Нью-Джерси, вторичную линию химического побережья Conrail Shared Assets Operations (CSAO) , грузовую линию железной дороги Статен-Айленда , которая используется CSAO, промышленные зоны, линию промышленного пути CSAO Bayway, и, наконец, Артур Килл на шестиполосном мосту Геталс , ведущем в Стейтен-Айленд , район Нью -Йорка . Этот мост обслуживается Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ). [1] [3]

Скоростная автомагистраль Статен-Айленда

Покадровое видео поездки на запад по I-278

По прибытии на Статен-Айленд I-278 становится SIE. [3] После моста Геталс шоссе проходит под железнодорожной линией Трэвис-Бранч , которая принадлежит железной дороге Статен-Айленда и управляется CSAO, и имеет пункт взимания платы за проезд, обслуживающий мост. В этот момент автострада становится восьмиполосной и обслуживается Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), приближаясь к выезду на Западный и Форест-авеню, а затем достигает развязки с шоссе штата Нью-Йорк 440 (NY 440, названным Западным). Береговая скоростная автомагистраль). Нью-Йорк 440 пересекается с I-278, и дорога ведет в жилые кварталы. Дорога имеет четыре полосы движения в восточном направлении и три полосы движения в западном направлении до съезда с Ричмонд-авеню . Сразу после этого автомагистраль NY 440 отделяется от SIE на большой развязке и направляется на север по скоростной автомагистрали доктора Мартина Лютера Кинга-младшего. [2] [3] Эта развязка также обеспечивает доступ к бульвару Победы . [2] К востоку от этой точки на скоростной автомагистрали появляются автобусные полосы в каждом направлении. За этим местом шестиполосная автомагистраль I-278 поворачивает на восток, где Гэннон-авеню служит въездной дорогой , и достигает съезда с Брэдли-авеню. [2] [3]

Следующая развязка SIE - на Тодт-Хилл-роуд и Слоссон-авеню. [2] Эта развязка была первоначальной конечной полосой для автобусов в каждом направлении, которая также служила полосой для транспортных средств с высокой посещаемостью (полоса для автомобилей), которая была построена в 2005 году. [4] После Тодт-Хилл-роуд I-278 проходит через шоссе. лесистая местность, где находится незавершенная развязка, которая должна была стать северной конечной точкой Ричмонд-бульвара . [3] [5] Дорога продолжается обратно в жилые районы и доходит до развязки, обслуживающей Клов-роуд и Ричмонд-роуд. [2] [3] Мимо этого I-278 проходит через линию скоростного транспорта Staten Island Railway. Следующая развязка на автостраде — с бульваром Хилан . [2] Некоторое время спустя SIE выходит на большую развязку, которая обслуживает Лили-Понд-роуд и Бэй-стрит. Сразу после этого I-278 достигает бывшей площади взимания платы за проезд по мосту Верраццано-Нарроуз , [2] [3] , где действует электронный сбор платы за проезд . [6] После зоны платной площади автомагистраль I-278 выходит на мост Верраццано-Нэрроуз, ведущий в Бруклин через Нэрроуз . Этот мост, который обслуживается Управлением мостов и туннелей Триборо (TBTA), имеет шесть полос движения на нижнем уровне и семь полос движения на верхнем уровне, включая одну полосу движения для грузовых автомобилей. [3] [7] Помимо местного движения на Статен-Айленде, скоростная автомагистраль обеспечивает самый прямой маршрут из Бруклина и Лонг-Айленда в Нью-Джерси. Она широко известна во всем Нью-Йорке как одна из самых перегруженных дорог города. [8]

Вид из центра автострады на дома на лесистом холме.
Дома вдоль скоростной автомагистрали Статен-Айленда

Скоростная автомагистраль Гованус

После моста Верраццано-Нарроуз автомагистраль I-278 продолжает движение в Бруклин по скоростной автомагистрали Гованус. Сразу после моста автострада заканчивается выездом на восток и входом на запад с Белт-бульвара . После этого полная развязка обслуживает 92-ю улицу, после чего I-278 становится одноуровневой шестиполосной автострадой. Вскоре после этого одна из полос, идущих на восток, становится полосой для грузовых автомобилей, продолжающейся на восток до туннеля Хью Л. Кэри . [9] ограничено автобусами, автопарками и транспортными средствами с тремя и более пассажирами. [10] [11] В будние дни по этой полосе для грузовых автомобилей осуществляется движение в восточном направлении утром и в западном направлении во второй половине дня. Переулок закрыт в другое время, включая некоторые государственные праздники Нью-Йорка. [10] [11]

Скоростная автомагистраль Гованус продолжается на северо-восток в городские жилые кварталы и достигает развязки в восточном направлении на бульваре Форт-Гамильтон и развязки в западном направлении на 86-й улице. Повернув еще на север, I-278 доходит до частичной развязки на 65-й улице с выездом в восточном направлении и входом в восточном направлении. В этом месте дорога поворачивает на северо-запад и доходит до развязки, обеспечивающей доступ к 3-й авеню и Белт-бульвару. [2] [3] Скоростная автомагистраль Гованус снова поворачивает на северо-восток на развязке с Белт-бульваром и продолжается вдоль эстакады над Третьей авеню, проходящей через городские жилые и коммерческие районы. [3] Вдоль этого виадука I-278 имеет развязки с 38-й/39-й улицей и западной конечной станцией Нью-Йорка 27 ( Проспект Экспрессвей ). [2] [3]

Надземное шоссе в городе, по которому едут велосипедисты
Скоростная автомагистраль Гованус во время велотура Five Boro 2008 г.

После развязки Нью-Йорк 27 автострада расширяется до восьми полос движения и направляется на север, приближаясь к развязке с подъездом к туннелю Бруклин-Бэттери (официально туннелю Хью Л. Кэри, I-478), при этом съезды отделяются от середины дороги. И-278. Доступ к туннелю в западном направлении осуществляется через выезд на Гамильтон-авеню. [2] [3] В этом районе автострада проходит через канал Гованус , чрезвычайно загрязненный канал, который когда-то использовался для судоходства. [12] Агентство по охране окружающей среды внесло это место в список Суперфондов . [13] [14]

Скоростная автомагистраль Бруклин – Квинс

После выезда на туннель Бруклин-Бэттери автомагистраль I-278 направляется на север, на шестиполосную магистраль BQE, проходя через городские кварталы недалеко от центра Бруклина по пониженной трассе. По состоянию на октябрь 2021 года проезжая часть была сокращена до двух полос в каждом направлении между Атлантик-авеню и Бруклинским мостом в рамках усилий по продлению срока службы проезжей части [3] и обеспечению соответствия современным стандартам безопасности в отношении ширины полос и обочин. [15] Следующая развязка, до которой доходит шоссе, служит Атлантик-авеню . [2] После Атлантик-авеню дорога проходит вдоль гавани Ист-Ривер в центре Бруклина / Бруклин-Хайтс и частично перекрыта, образуя набережную Бруклин-Хайтс . [3] I-278, в этот момент обслуживаемый Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT), делает резкий поворот на восток от Ист-Ривер и выходит к развязке, обслуживающей Бруклинский мост и Кэдман-Плаза . [2] [3] [16] Автострада продолжается на возвышении и поворачивает на юго-восток, приближаясь к съезду, ведущему к Манхэттенскому мосту . [2] [3] По состоянию на 2022 год часть города планируется перестроить. [15]

I-278 в южном направлении приближается к центру Бруклина.

К северу от мостов шоссе снова становится государственным и достигает съезда, обслуживающего Тиллари-стрит и Флашинг-авеню. [2] [16] На данный момент BQE продолжает движение на восток через жилые районы и поворачивает на северо-восток, приближаясь к выезду с Уайт-авеню/Кент-авеню. Дорога проходит через район Вильямсбург по пониженной трассе и достигает развязки, обслуживающей мост Вильямсбург , с выездом на Метрополитен-авеню немного позже. I-278 снова становится повышенным по мере того, как она проходит через большее количество кварталов и приближается к развязке с улицей Гумбольдта/ бульваром МакГиннесс . BQE входит в большее количество промышленных зон, например, на Микер-авеню / Морган-авеню. [2] [3]

I-278 пересекает Ньютаун-Крик в Квинс по мосту Костюшко . При въезде в Квинс автомагистраль BQE проходит на север между жилыми кварталами на востоке и кладбищем Голгофы на западе, прежде чем выйти на развязку с I-495 . [2] [3] После I-495 автострада поворачивает на восток, проходя над домами, а затем пересекает кладбище Новой Голгофы. [3] Дорога поворачивает на северо-восток через городские кварталы и достигает развязки на Нью-Йорке 25 ( бульвар Куинс ). [2] [3] В этот момент I-278 снова становится поддержанной городом и проходит под главной линией железной дороги Лонг-Айленда , продолжая двигаться по депрессивному направлению. [3] [16] BQE поворачивает на север, приближаясь к выезду на Бродвей и Рузвельт-авеню. I-278 возвращается на виадук и доезжает до одноточечной городской развязки (SPUI) по адресу NY 25A . Недалеко от Нью-Йорка 25А автострада разделяется на восточный и западный сегменты с четырьмя полосами движения каждый, которые соответственно сливаются с Гранд-Сентрал-бульвар в восточном и западном направлениях. На бульвар Астория можно попасть с любой ноги. [2] [3] Обе ветки получают межгосударственное финансирование, хотя только западная ветка подписана как часть I-278. [17]

Перегруженная эстакада, проходящая через район городских высотных зданий.
Скоростная автомагистраль, поднимающаяся на надземную часть в Бруклине.

Гранд Сентрал бульвар и мост Роберта Ф. Кеннеди

I-278 поворачивает на запад и идет вдоль восьмиполосного государственного Центрального бульвара с восемью полосами движения , при этом бульвар Астория (а позже и Хойт-авеню) служит въездной дорогой. [3] [16] Дорога проходит по впадине, проходя под Северо - восточным коридором Amtrak , затем над линией BMT Astoria нью-йоркского метро на 31-й улице. [3] Перекрытие Grand Central Parkway заканчивается на развязке 31-й улицы, а I-278 продолжает движение на северо-запад вдоль платного восьмиполосного моста Роберта Ф. Кеннеди , который проходит через Асторию. [2] [3] На данный момент плата за проезд в восточном направлении взимается в электронном виде. [18] [6]

Подход к мосту Роберта Ф. Кеннеди (Триборо) в Астории, с Хойт-авеню по обе стороны.

I-278 пересекает Ист-Ривер по мосту Роберта Ф. Кеннеди, который обслуживается TBTA . Затем он попадает на остров Уордс , который является частью района Манхэттена . [3] [7] На острове Уордс шоссе направляется на север через парк острова Уордс и проходит к востоку от Манхэттенского психиатрического центра , пересекая границу с островом Рэндаллс , который соединен с островом Уордс по суше. [3] I-278 проходит через бывшую платную площадку моста перед развязкой, которая обеспечивает доступ к FDR Drive через другой сегмент моста Роберта Ф. Кеннеди через реку Гарлем . После этой развязки мост Роберта Ф. Кеннеди ведет через Бронкс-Килл в Бронкс , [2] [3] , где плата за проезд в западном направлении взимается в электронном виде. [18] [6]

Скоростная автомагистраль Брукнера

В Бронксе I-278 становится скоростной автомагистралью Брукнера и достигает развязки с южной конечной станцией I-87 ( скоростная автомагистраль Major Deegan ). [2] На данный момент скоростная автомагистраль Брукнера направляется на северо-восток по шестиполосной эстакаде через промышленные районы с некоторыми жилыми домами, параллельно Северо-восточному коридору. [3] Вдоль этого участка есть выход на запад и вход на восток на 138-ю улицу. [2] Нью-Йорк 895 отделяется от восточного направления I-278, когда скоростная автомагистраль Брукнера поворачивает на восток к жилым и коммерческим кварталам на трассе, пересекая реку Бронкс по разводному мосту . [2] [3] Дорога имеет развязку на Хантс-Пойнт-авеню перед выходом на бульвар реки Бронкс . Продолжая движение на восток, дорога имеет съезд, ведущий на Уайт-Плейнс-роуд и Касл-Хилл-авеню. [2]

I-278 восточного направления в Бронксе, на выезде на I-895 (ныне NY 895).

Восточная конечная остановка I-278 находится на развязке Брукнера дальше на восток. Здесь скоростная автомагистраль Брукнера становится I-95 и продолжается в направлении автомагистрали Новой Англии . На этой развязке I-278 также имеет доступ к I-295 , I-678 и бульвару Хатчинсон-Ривер . [2] [3] Юридически нью-йоркский участок I-278 определяется как часть соединителя межштатных маршрутов 512 и всего соединителя межштатных маршрутов 518 в § 340-a Закона о шоссейных дорогах Нью-Йорка. [19]

История

Нью-Джерси

Начало I-278 в Нью-Джерси.

Часть автострады Нью-Джерси была запланирована в 1955 году как Union Freeway и обозначена как I-278 в 1958 году. Она должна была соединить западный мост Геталс с I-78 на пересечении Спрингфилда , Юнион-Тауншип и Миллберна . [20] [21] Западная часть этой запланированной автострады столкнулась с сильным сопротивлением. [22] Несмотря на то, что он должен был проходить вдоль заброшенной железной дороги , он должен был пересекать плотную застройку в Розелл-Парке , Кенилворте и Юнион-Тауншипе, [23] что делало проект еще более нелюбимым. [22] К 1967 году государственные чиновники решили не продолжать продолжение I-278 и вместо этого использовали средства для I-278 для строительства I-195 через Центральный Джерси . [24] Единственный участок I-278 в Нью-Джерси был построен между US 1/9 в Линдене и мостом Геталс, открыт для движения в 1969 году и обошелся в 11,5 миллионов долларов (что эквивалентно 70,8 миллионам долларов в 2022 году [25] ). [26]

I-278 в западном направлении с въездом в Нью-Джерси.

Расширение Union Freeway было возрождено в конце 1960-х годов и должно было начинаться на US 1/9, но заканчиваться на I-287 в городке Ганновер , следуя по автостраде Route 24 между I-78 и I-287. Однако Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) отклонило это предложение в 1970 году, положив конец проекту I-278. [27]

Первоначальный четырехполосный мост Гетальс, который предшествовал обозначению I-278, был заменен двумя новыми трехполосными вантовыми мостами , каждый из которых обеспечивает движение в одном направлении. Новый мост в восточном направлении открылся для обоих направлений движения в июне 2017 года, [28] а движение в западном направлении было перенесено на новый мост в западном направлении в мае 2018 года. [29]

Скоростная автомагистраль Статен-Айленда

Впервые SIE было запланировано в 1941 году как скоростное шоссе Кросс-Ричмонд, автострада, соединяющая мосты Геталс и Верраццано-Нарроуз, которая была частью комплексной системы автострад и бульваров района Статен-Айленд. [30] В 1945 году Роберт Мозес взял на себя планирование автострады и назвал ее Скоростной автомагистралью Клов-Лейкс . [31] План получал поэтапное одобрение в середине 1950-х годов, а строительство скоростной автомагистрали началось в 1959 году. [22] [32] К этому времени SIE получил обозначение I-278. [20]

Новый выезд 15 на восточное направление SIE открылся 9 июля 2012 г.

Строительство SIE было особенно отмечено массовым движением земли, необходимым для строительства участка шоссе между Клов-Роуд и Прайс-стрит (ныне Нэрроуз-Роуд-Норт, служебная дорога скоростной автомагистрали) между Граймс-Хилл и Эмерсон-Хилл . Земля, извлеченная из выемки на холме, была помещена в отдаленную часть центральной части Стейтен-Айленда, рядом с больницей Си-Вью, и с тех пор получила прозвище «Гора Моисея». [33] Первоначально Моисей намеревался построить ответвление от скоростной автомагистрали Ричмонд-Паркуэй , которая будет следовать по центральному хребту острова, соединяясь с перекрестком Аутербридж в юго-западной части острова. Однако этому отводу вызвало массовое сопротивление на местном уровне, и, в отличие от предыдущих проектов Моисея, северная половина отрога была отменена, когда мэр Джон Линдсей вступил в должность в 1966 году. Однако южная половина предложенного отрога была построена. [5] Прерванный участок, от скоростной автомагистрали до Ричмонд-авеню, стал частью Зеленого пояса Стейтен-Айленда , одного из общественных парков Нью-Йорка. [5] Съезд на развязке на скоростной автомагистрали, врезанной в холмы Тодт-Хилл , все еще существует. Часть системы маршрутов зеленого пояса использовала заброшенный эстакаду в качестве пешеходного перехода скоростной автомагистрали вплоть до 2013 года, когда он был демонтирован для расширения полосы движения. [3] [34]

Первое звено МИП открылось в январе 1964 года, от моста Гетальса до бульвара Победы . Остальные открылись позже в том же году. Общая стоимость автострады составила 47 миллионов долларов (что эквивалентно 341 миллиону долларов в 2022 году [25] ). [35] В 1998 году автобусные полосы были созданы в восточной части SIE возле моста Верраццано-Нарроуз; в 2005 году они были продлены на запад до Тодт-Хилл-роуд/Слоссон-авеню. [36] [37] В 2008 году автобусные полосы были открыты для автомобилей с высокой посещаемостью в часы пик. [4]

В июле 2008 года официальные лица объявили о проекте стоимостью 50 миллионов долларов (что эквивалентно 67,1 миллионам долларов в 2022 году [25] ) по улучшению тяжелых дорожных условий на участке скоростной автомагистрали длиной 1,8 мили (2,9 км). В проект входит строительство шести новых въездов и съездов, улучшение и перемещение существующих въездов и съездов, а также другие улучшения прилегающих дорог. Это последовало за многочисленными незначительными изменениями для облегчения дорожного движения, такими как отображение времени/расстояния и обозначение полос для автобусов. [34] Строительство началось в ноябре 2010 года, тогда предполагалось, что стоимость проекта составит 75 миллионов долларов (что эквивалентно 98,8 миллионам долларов в 2022 году [25] ). [38] Новый выезд 15, который обслуживал Лили-Понд-авеню и Бэй-стрит в восточной части Статен-Айленда, открылся для движения транспорта 9 июля 2012 года, заменив прежний выезд дальше на восток. Вывески также были изменены, чтобы в качестве выхода к новому выходу отображались Фингерборд-роуд и Лили-Понд-авеню, а не Лили-Понд и Бэй-стрит. [39] [40] 17 января 2013 года выход 13 в западном направлении был окончательно закрыт в пользу новой развязки, которая включала два новых съезда: выход 13B на Ричмонд-роуд и Тарджи-стрит и выход 13А на Клов-роуд. [41]

Скоростная автомагистраль Гованус

Надземное четырехполосное шоссе в городском районе, каким оно было в 1954 году.
Первоначальная скоростная автомагистраль Гованус в 1954 году, перед расширением. Эта часть была построена на надземной Третьей авеню БМТ.

Первоначально скоростная автомагистраль Гованус была бульваром Гованус, впервые запланированным в 1930-х годах. [42] Строительство дороги под руководством Роберта Мозеса началось в 1939 году с бульвара , построенного поверх линии Третьей авеню BMT . Бульвар был завершен в 1941 году и стал частью Белт-бульвара, получившего обозначение NY 27A . [43] Бульвар Гованус должен был быть реконструирован в скоростную автомагистраль Гованус в 1950-х годах, чтобы соединить мост Верраццано-Нарроуз с туннелем Бруклин-Бэттери. Первый сегмент скоростной автомагистрали Гованус, от туннеля Бруклин-Бэттери до скоростной автомагистрали Проспект ( NY 27 ), был открыт в мае 1950 года. Первоначально планировалось, что автострада будет состоять из двенадцати полос движения, по две трехполосные дороги в каждой. направлении, но в конечном итоге оно было сокращено до шестиполосного шоссе, чтобы уменьшить помехи для района Бэй-Ридж . [31] Скоростная автомагистраль Гованус была включена в систему межгосударственных автомагистралей и стала частью I-278. [20] Преобразование скоростной автомагистрали Гованус в шестиполосную автостраду было завершено в 1964 году и обошлось в 100 миллионов долларов (что эквивалентно 725 миллионам долларов в 2022 году [25] ). [35] Обозначение NY 27A было удалено со скоростной автомагистрали Гованус к 1970 году. [45] [46]

К 2000 году к скоростной автомагистрали Гованус, идущей на восток, была добавлена ​​​​полоса для грузовых автомобилей, чтобы обслуживать движение, направляющееся в сторону Манхэттена. [9] С годами структура виадука скоростной автомагистрали Гованус ухудшилась. [47] В 1998 году было получено технико-экономическое обоснование туннеля для скоростной автомагистрали Гованус на сумму 16 миллионов долларов (что эквивалентно 26,9 миллионам долларов в 2022 году [25] ). [48] ​​Департамент транспорта Нью-Йорка рассматривал возможность проложить дорогу в туннеле, [49] но в ноябре 2011 года FHWA отменило проект. [50] На вертикальных стальных опорах виадука отсутствуют материалы из-за ржавчины, [51] но федеральное правительство заявило, что опасности обрушения нет. [52] В 2019 году Департамент транспорта города Нью-Йорка (NYCDOT) взял на себя обслуживание скоростной автомагистрали Гованус от Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT). [11]

Скоростная автомагистраль Бруклин – Куинс и Центральный бульвар Гранд

Первоначально BQE планировалось в 1936 году как соединительное шоссе Бруклин-Куинс, связующее звено между бульваром Гованус и мостом Роберта Ф. Кеннеди . [53] Краткая часть I-278 на Центральном бульваре, соединяющая BQE и мост Роберта Ф. Кеннеди, открылась в 1930-х годах. [54] Часть соединительного шоссе Бруклин-Куинс, а именно мост Костюшко и виадуки, ведущие к мосту, открылись в 1939 году между Микер-авеню и бульваром Куинс (NY 25). [55]

В 1940 году Мозес предложил построить скоростную автомагистраль между Квинсом и Бруклином, чтобы разгрузить местные улицы от заторов на Манхэттенском и Вильямсбургском мостах. [56] Участок между мостами Костюшко и Вильямсбург открылся 25 мая 1950 года. [57] Дальнейшее расширение между туннелем Бруклин-Бэттери и Бруклинским мостом, которое включало набережную Бруклин-Хайтс , было открыто 23 июня 1954 года. подключение к скоростной автомагистрали Гованус. [58] За этим последовал участок длиной в милю (1,6 км) между Вильямсбургским мостом и Флашинг-авеню 1 сентября 1958 года. [59] Два участка скоростной автомагистрали открылись 26 августа 1959 года: участок между Бруклинским мостом. и Тиллари-стрит в Бруклине, а также между Гранд-Сентрал-бульвар и Рузвельт-авеню в Квинсе. [60] Скоростная автомагистраль между Тиллари-стрит и Флашинг-авеню, вокруг Бруклинской военно-морской верфи , была открыта вскоре после этого, 6 января 1960 года. [61] Дорога была полностью завершена 23 декабря 1964 года и обошлась в 137 миллионов долларов ( эквивалентно 993 миллионам долларов в 2022 году [25] ), с открытием подземного перехода длиной в милю (1,6 км), соединяющего бульвар Куинс с авеню Рузвельта. [62] Основная развязка со скоростной автомагистралью Лонг-Айленда была перестроена в 1966 году за 32,7 миллиона долларов (что эквивалентно 226 миллионам долларов в 2022 году [25] ). [63]

Автострада в траншее через городской район, на заднем плане видна церковь.
Выбираясь из траншеи в Кэрролл-Гарденс в Бруклине и проезжая мимо Сент-Стивенса, направляйтесь на юг к каналу Гованус , как это было во время велосипедного тура Five Boro.

Строительство BQE под руководством Моисея прорвалось через многие жилые районы Бруклина и Квинса, а не вдоль Ист-Ривер. [33] [64] Одна часть скоростной автомагистрали, двухуровневая прогулочная секция в Бруклин-Хайтс , спроектированная Моисеем, изначально планировалось пройти прямо через Хикс-стрит, а затем соединиться с Бруклинским мостом на Адамс-стрит. Другой маршрут, предложенный Моисеем, должен был продолжаться вверх по Хикс-стрит мимо Атлантик-авеню, удаляя все здания на одной стороне Корт-стрит, а затем поворачивая на восток к Тиллари-стрит (в Кэдман-Плаза). Ассоциация Бруклин-Хайтс смогла противостоять этим предложенным маршрутам, в результате чего был создан двухуровневый участок над улицей Фурман с променадом над ним. [65] Позже было предложено несколько туннелей заменить набережную, [66] но ни одно из предложений по туннелю не было поддержано или профинансировано. [67]

В 1958 году существующие участки скоростной автомагистрали имели право на финансирование межштатной автомагистрали. В течение короткого времени участок шоссе между мостами Роберта Ф. Кеннеди и Вильямсбурга должен был называться I-87 и продолжаться на север как скоростная автомагистраль Майора Дигана. К 1959 году обозначение И-278 было присвоено всей длине шоссе. [20] Поскольку дорога была построена до того, как она соответствовала современным стандартам скоростных автомагистралей, дорогу необходимо было модернизировать, чтобы она соответствовала этим стандартам. К 1990-м годам крупный многолетний проект, начавшийся в 1980-х годах, привел к модернизации BQE. [68]

В начале 2000-х годов на скоростной автомагистрали был осуществлен еще один проект модернизации, который заменил виадук в центре Бруклина и Форт-Грин . [69] Одновременно с этим был также отремонтирован участок Квинса BQE между бульваром Куинс и 25-й авеню. [70] В 2014–2017 годах мост Косцюзко был заменен новым пролетом восточного направления, который временно обслуживал оба направления движения. [71] Второй пролет моста Костюшко открылся в 2019 году для движения в западном направлении, добавив больше полос к BQE через мост. [72]

Раньше передняя дорога к Гранд-Сентрал между BQE и мостом Роберта Ф. Кеннеди служила маршрутом для грузовиков, поскольку движение больших грузовиков по бульвару запрещено. Исключения предусмотрены для небольших грузовиков, соответствующих строгим правилам, но только на участке Grand Central, который пересекается с I-278. [73] В декабре 2017 года штат завершил проект стоимостью 2,5 миллиона долларов (что эквивалентно 2,95 миллионам долларов в 2022 году [25] ) по снижению дорожного полотна на участке бульвара, который совпадает с I-278. Этот участок I-278 теперь имеет вертикальный просвет 14 футов (4,3 м), что позволяет большинству грузовиков оставаться на I-278. [74]

Предлагаемая реконструкция в Бруклин-Хайтс

В 1999 году аналитический центр Reason Foundation предложил разместить BQE в туннеле на территории Бруклин-Хайтс. [75] Однако NYCDOT серьезно не рассматривал это предложение до 2016 года, когда было изучено шесть возможных конфигураций туннелей. Департамент транспорта Нью-Йорка обнаружил, что возможен только вариант туннеля, начинающегося от 21-й улицы на Третьей авеню и заканчивающегося возле Кент-авеню в Вильямсбурге. Этот вариант служил бы объездной дорогой, при которой транспортные средства направлялись бы в центр Бруклина или на мосты Манхэттен и Вильямсбург с использованием тройной консольной конструкции, за которую взимался бы платный проезд. [76] В то же время набережная Бруклин-Хайтс значительно пришла в упадок, и с 2020 года должна была пройти реконструкция. [77] Конструкция поддерживается стальными стержнями внутри арматуры, которая корродирует из-за просачивания дорожной соли в расширяющиеся трещины. . Если к 2026 году на дороге ничего не будет сделано, придется ввести ограничения по весу, перенаправить грузовики на местные дороги, а к 2036 году городу придется закрыть этот участок BQE. [78] [79]

В конце 2018 года NYSDOT предложил восстановить двухэтажный участок I-278 длиной 1,5 мили (2,4 км), проходящий под набережной Бруклин-Хайтс, который с годами сильно ухудшился. Было предложено два варианта. [78] [79] Более дешевый вариант, который обойдется от 3,3 до 3,6 миллиарда долларов (что эквивалентно 3,81–4,15 миллиарда долларов в 2022 году [25] ) и займет шесть лет, предполагал строительство временной шестиполосной автомагистрали на месте набережной, пока ремонтировали основную конструкцию. [80] [78] [79] Согласно этому варианту, полосы движения будут расширены, а обочины будут добавлены. В рамках проекта NYCDOT надеялся объединить парк Ван Вурхис, повысить безопасность на развязке с Атлантик-авеню и, возможно, построить пешеходный мост от парка Бруклин-Бридж до набережной. [81] Другой, более дорогой вариант, который обойдется в 3,4–4 миллиарда долларов (что эквивалентно 3,92–4,61 миллиарда долларов в 2022 году [25] ) и займет более восьми лет, заключался в ремонте существующей шестиполосной автомагистрали с одной полосой движения на время. [79] [78] Набережная будет закрыта на срок до шести лет по первому варианту и на два года по второму варианту, с периодическим закрытием для использования в строительстве. Комиссар NYCDOT Полли Троттенберг назвала этот проект «самым сложным проектом не только в Нью-Йорке, но, возможно, и в Соединенных Штатах на данный момент». [82] Для проекта было выделено 1,7 миллиарда долларов городского финансирования, а оставшаяся часть должна быть получена от правительства штата и федерального правительства. [79]

Из-за значительного сопротивления сносу набережной мэр Билл де Блазио позже заявил, что его администрация открыта для рассмотрения других идей, включая прокладку скоростной автомагистрали через парк Бруклинского моста . [83] Сотни людей, в том числе президент округа Бруклин Эрик Адамс и городской контролер Скотт Стрингер, собрались на набережной, призывая к более широкому общественному рассмотрению. Местные жители категорически против строительства временной шестиполосной трассы, поскольку она будет проходить впритык к их домам. В ответ Ассоциация Бруклин-Хайтс предложила альтернативный план, который предусматривал строительство временной двухуровневой дороги, идущей помимо набережной на суше, включая парковку. [84]

Поддержка сокращения размеров или сноса BQE усилилась: в Нью-Йорке и The Wall Street Journal появились статьи , призывающие к сносу шоссе. Они отметили, как удаление автомагистралей в других городах улучшило местные районы и привело к экономическому развитию. [85] [86] Комиссар Троттенберг отклонил призывы снести шоссе, заявив, что город получает большую часть грузов на грузовиках и что «к лучшему или к худшему, эти шоссе, построенные Моисеем [...] теперь в городе есть вокруг них выросли, и нельзя просто сказать, что мы не справимся с этим трафиком». [81] Спикер городского совета Кори Джонсон в своем обращении к городу призвал город изучить альтернативы, включая полное удаление BQE . [87] 13 марта 2019 года Стрингер опубликовал план, предусматривающий преобразование тройной консольной конструкции и открытой выемки в Коббл-Хилл в шоссе, предназначенное только для грузовиков, между Гамильтон-авеню в Кэрролл-Гарденс и Бруклинским мостом. По плану, будет перестроен только нижний уровень, а затем устроен линейный парк и бульвар. В отчете ожидается, что пассажирские транспортные средства будут перенаправлены в малоиспользуемый туннель Бруклин-Бэттери, плата за проезд по которому может быть снижена после введения платы за пробки в Нью-Йорке . [88] [89] В начале апреля де Блазио объявил, что создаст комиссию для официальной оценки каждой альтернативы и что оценка комиссии завершится к середине 2019 года. [90] [91] В феврале 2020 года официальные лица предложили построить туннель длиной три мили (4,8 км) от скоростной автомагистрали Гованус до Флашинг-авеню. Ожидалось, что это предложение будет стоить 11 миллиардов долларов, которые будут оплачены за счет дорожных сборов. [92]

В конце 2021 года участок между Атлантик-авеню и Бруклинским мостом был сокращен с трех до двух полос в каждом направлении, что, по словам городских властей, может продлить срок службы виадука на 20 лет. Город также планировал штрафовать транспортные средства с избыточным весом. [93] [94] К середине 2022 года долгосрочного плана строительства виадука все еще не было, [95] но в декабре 2022 года было объявлено о трех предварительных планах реконструкции шоссе. [96] [97] Департамент транспорта Нью-Йорка официально представил три планы были обнародованы в феврале 2023 года, [98] [99] а в августе того же года городские власти начали выдавать повестки для транспортных средств с избыточным весом. [100] [101]

Скоростная автомагистраль Брукнера

Восточный конец I-278, на развязке Брукнера.

Скоростная автомагистраль Брукнера изначально была бульваром Брукнера, обозначенным как часть NY 1A . [102] [103] [104] В 1930-х годах автострада была запланирована на трассе бульвара Брукнер, чтобы обеспечить соединение между мостом Роберта Ф. Кеннеди и автострадой, ведущей на север в округ Вестчестер . [30] [53] Моисей взял на себя планирование дороги в 1951 году и призвал к созданию эстакады между мостом Роберта Ф. Кеннеди и рекой Бронкс и депрессивной автострады к востоку от нее. [105] Строительство надземного участка скоростной автомагистрали Брукнера началось в 1957 году, а депрессивного участка - в 1959 году. Пониженная часть была открыта в 1961 году, а надземная часть скоростной автомагистрали Брукнера была открыта в 1962 году . [106] В 1972 году Была завершена большая развязка Брукнера, завершив маршрут. [107]

На протяжении многих лет участок I-278 скоростной автомагистрали Брукнера имел разные обозначения. Когда была впервые создана система межштатных автомагистралей, дорога должна была быть частью I-895 от I-87 до скоростной автомагистрали Шеридан и I-678 оттуда до I-95. [20] Позже планировалось, что I-278 будет следовать по скоростной автомагистрали Брукнера от I-87 до скоростной автомагистрали Шеридан, где она продолжит движение по этой автостраде до I-95, в то время как скоростная автомагистраль Брукнера не была обозначена как межштатная автомагистраль к северу от нее. [45] К 1970 году I-278 была направлена ​​на свое нынешнее направление, а I-895 (ныне NY 895) создан вдоль скоростной автомагистрали Шеридан. [46]

Общественный транспорт

По I-278 курсируют несколько экспресс-автобусов , принадлежащих Столичному транспортному управлению :

Местные маршруты S79 SBS , S53 и S93 проходят через мост Верразано-Нэрроуз. [108] Кроме того, на мосту Костюшко курсирует местный автобус B24 ; Q70 SBS курсирует по небольшому участку скоростной автомагистрали Бруклин – Куинс; а M60 SBS работает на мосту Роберта Ф. Кеннеди. [111]

Выход из списка

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Он не проходит через остров Манхэттен , но проходит через острова Рэндаллс и Уордс , которые технически являются частью района Манхэттена.

Рекомендации

  1. ^ abcdefg «Прямая схема I-278» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 17 марта 2020 г.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab «Отчет об объеме дорожного движения в штате Нью-Йорк за 2010 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 25 июля 2011. С. 204–205. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 г.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag Google (9 февраля 2010 г.). «Обзор межштатной автомагистрали 278» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 9 февраля 2010 г.
  4. ^ Аб Йейтс, Маура (11 января 2008 г.). «Автобусная полоса на скоростной автомагистрали Статен-Айленда открыта для автомобилей HOV с понедельника» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 9 февраля 2010 г.
  5. ↑ abc О'Грэйди, Джим (22 ноября 1998 г.). «Отчет о районе: Стейтен-Айленд вблизи; фанаты Зеленого пояса хотят убрать маршруты с карт». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 9 февраля 2010 г.
  6. ↑ abc WABC (21 декабря 2016 г.). «МТА вводит безналичный график взимания платы за проезд по мостам, тоннелям». ABC7 Нью-Йорк . Проверено 25 декабря 2016 г.
  7. ^ ab «Мосты и туннели MTA». MTA Мосты и туннели . Проверено 10 февраля 2010 г.
  8. ^ Реабилитация моста скоростной автомагистрали Статен-Айленда и меры TSM . ТРК Компании, Инк.
  9. ^ аб Лифф, Боб (6 марта 2000 г.). «Исследование: держите переулок HOV в Гованусе». Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  10. ^ ab "HOV Полосы". Департамент транспорта Нью-Йорка . Проверено 27 ноября 2022 г.
  11. ↑ abc Kashiwagi, Сидней (27 ноября 2018 г.). «DOT соглашается оставить полосу движения для грузовых автомобилей Gowanus Expressway открытой в течение 6 рабочих праздников». силивный . Проверено 27 ноября 2022 г.
  12. ↑ Хелд, Джеймс Э. (1 мая 1999 г.). «Течение перемен: можно ли очистить канал Гованус в Бруклине?». E – Экологический журнал . Том. 3, нет. 10 . Проверено 5 января 2017 г.
  13. ^ «Описание места канала Гованус» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2011 года . Проверено 10 марта 2010 г.
  14. ↑ Наварро, Мирейя (2 марта 2010 г.). «Канал Гованус помечен как место Суперфонда, несмотря на возражения города». Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 января 2017 г.
  15. ↑ Аб Ху, Винни (14 декабря 2022 г.). «Может ли BQE вернуться к шести полосам движения?». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 марта 2023 г.
  16. ^ abcd «NYSDOT - Построенная и незастроенная артериальная система региона 11 (Нью-Йорк)» . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 4 апреля 2019 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  17. ^ Годовой отчет о состоянии мостов и туннелей NYCDOT за 2010 г. (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. п. 199.
  18. ^ Аб Сифф, Эндрю (5 октября 2016 г.). «Автоматические сборы за замену ворот на 9 пролетах Нью-Йорка: Куомо». NBC Нью-Йорк . Проверено 25 декабря 2016 г.
  19. ↑ Обозначение межгосударственных маршрутов штата Нью-Йорк, Ассамблея Нью-Йорка , получено 19 декабря 2009 г.
  20. ^ abcde Райт, Джордж Кейбл (19 сентября 1958 г.). «Новые дороги с новыми номерами будут параллельны старым маршрутам США». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 26 сентября 2017 г.
  21. ^ Городок Милберн в графстве Эссекс, штат Нью-Джерси (карта). Милберн, Нью-Джерси . 1968 год . Проверено 13 февраля 2010 г.
  22. ^ abc Артериальный прогресс 1959–1965 . Управление моста и туннеля Триборо . 1965.
  23. ^ * Лист округа Юнион 1 (карта). Департамент транспорта Нью-Джерси. 1967 год . Проверено 13 февраля 2010 г.
    • Лист 2 округа Юнион (карта). Департамент транспорта Нью-Джерси. 1967 год . Проверено 13 февраля 2010 г.
  24. ^ Факты о шоссе Нью-Джерси . Департамент транспорта Нью-Джерси. 1967.
  25. ^ abcdefghijk Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии «Измерительная стоимость» .
  26. ^ «Связь между SI и магистралью откроется завтра» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1969 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 сентября 2017 г.
  27. ^ Отчет о состоянии программы федеральной помощи по шоссейным дорогам . Комитет Сената США по общественным работам . 1970.
  28. ↑ Порпора, Трейси (11 июня 2017 г.). «Мост Гетальса теперь открыт в обоих направлениях». SILive.com . Проверено 12 июня 2017 г.
  29. Рианна Грюнлунд, Маура (21 мая 2018 г.). «Первое утро в час пик на новый мост Геталс в Нью-Джерси». SILive.com . Проверено 21 мая 2018 г.
  30. ^ ab Генеральный план: скоростные автомагистрали, бульвары и основные улицы . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 1941 год.
  31. ^ ab Совместное исследование артериальных объектов . Управление порта Нью-Йорка и Управление мостов и туннелей Триборо. 1955.
  32. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (20 июня 1957 г.). «Подходы к пролету, одобренные городом». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 26 сентября 2017 г.
  33. ^ аб Каро, Роберт А. (1974). Могучий брокер . Винтажные книги-Random House .
  34. ^ ab «Штат объявляет о проекте стоимостью 50 миллионов долларов по улучшению X-way» . Статен-Айленд Прогресс . 1 августа 2008 г.
  35. ^ аб Ингрэм, Джозеф К. (21 ноября 1964 г.). «Новый мост и дороги сэкономят время, хлопоты и пошлины». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 27 сентября 2017 г.
  36. ^ «Движение включено в отношении различных платных дорог» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 23 ноября 1998 г.
  37. ↑ Соломонов, Сет (27 ноября 2005 г.). «Новые автобусные полосы вызывают одобрение и насмешки автомобилистов». Статен-Айленд Прогресс .
  38. ↑ Йейтс, Маура (22 ноября 2017 г.). «Улучшение скоростной автомагистрали Статен-Айленда начнется - с неудобствами» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 26 сентября 2017 г.
  39. ^ «Новый последний выход перед мостом Верразано-Нарроуз, ведущим в Бруклин, на месте, начиная с понедельника, 9 июля» (пресс-релиз). Нью-Йорк, Нью-Йорк : Мосты и туннели MTA . 6 июля 2012 года . Проверено 26 августа 2012 г.
  40. ^ «Дебютирует новый съезд на скоростной автомагистрали Статен-Айленда» . Статен-Айленд Прогресс . 9 июля 2012 года . Проверено 26 сентября 2017 г.
  41. ↑ Седон, Майкл (18 января 2013 г.). «комментарии. На скоростной автомагистрали Статен-Айленда открывается новый съезд 13B». Статен-Айленд Продвинутый . Проверено 1 августа 2014 г.
  42. ^ Новые бульвары в Нью-Йорке . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . 1937 год.
  43. ^ «БОЛЬШЕ ФОРМЫ «ПЕТЛЕЙ» МОИСЕЯ; Система бульвара получает новые связи по всему городу - завершено в 1943 году» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1941 года. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 сентября 2017 г.
  44. ^ «НОВАЯ ШОССЕ ОТКРЫВАЕТСЯ В ЧЕТВЕРГ; Церемонии в честь события на Квинс-Коннектинг-лейн не будет, объявляет Кэшмор» . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1950 года . Проверено 14 ноября 2018 г.
  45. ^ ab Карта столичного Нью-Йорка (Карта). Картография Его Величества Гуши . Ойл Компани Шеврон . 1969.
  46. ^ ab Карта Нью-Джерси (Карта). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1970.
  47. ↑ Герман, Питер и Альберт Эпплтон (13 ноября 1996 г.). «Реконструкция Говануса: туннель - реальная альтернатива эстакаде». Нью-Йоркский юридический журнал .
  48. ↑ Стамлер, Бернард (13 декабря 1998 г.). «Скорая автомагистраль Гованус: проблемы наверху». Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 февраля 2010 г.
  49. ^ "Проект Гованус". Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Проверено 30 ноября 2006 г.
  50. ↑ Дэниел Буш (1 декабря 2011 г.). «Привыкайте к Гованусу!». Бруклин Дейли . Проверено 11 июня 2012 г.
  51. ↑ Джеймс Ховард Канстлер (1 июня 2012 г.). «Мозоль на глазу месяца за июнь 2012 г.». Боль на глазу месяца . Архивировано из оригинала 6 июля 2012 года . Проверено 6 июля 2012 г.
  52. ↑ Дэниел Буш (1 декабря 2011 г.). «Скорая автомагистраль Гованус: История шоссе». Бруклинская газета . Проверено 11 июня 2012 г.
  53. ^ ab «СЕЙЧАС НАСТОЯТЕЛЬНО НАСТОЯТЕЛЬНО использовать «СТРОИТЕЛЬНУЮ ШОССЕ»; в регионе Нью-Йорка поддерживаются охраняемые пограничные скоростные дороги» . Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1936 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 сентября 2017 г.
  54. ^ «Автомобилисты на дороге». Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1937 года.
  55. ^ «МЭР ОТКРЫВАЕТ ПРОМЫШЛЕНИЕ С ПРОСЬБОЙ О МИРЕ; осуждает врагов дружбы, выделяя 13 194 399 долларов. Мост на Микер-авеню ВИДИТ СОСЕДСКИЙ СИМВОЛ Ненависть искусственная, он предупреждает - Связь Бруклин-Квинс дает новые маршруты» . Нью-Йорк Таймс . 24 августа 1939 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 сентября 2017 г.
  56. ^ Жизненно важные пробелы в столичной артериальной системе Нью-Йорка . Управление моста Триборо . 1940 год.
  57. ^ «НОВАЯ ШОССЕ ОТКРЫВАЕТСЯ В ЧЕТВЕРГ; Церемонии в честь события на Квинс-Коннектинг-лейн не будет, объявляет Кэшмор» . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1950 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 сентября 2017 г.
  58. ^ «ОТКРЫТО 3-УРОВНЕВОЕ ДОРОЖНОЕ СОЕДИНЕНИЕ В БРУКЛИНЕ; пробки в центре города уменьшены за счет 12 000 000 долларов на участке 11-мильной скоростной автомагистрали. СТАРК И МОИСЕЙ РАЗЛИЧАЮТСЯ Глава совета нападает на государство по поводу расходов на шоссе здесь и получает быстрый ответ» . Нью-Йорк Таймс . 23 июня 1954 года . Проверено 14 ноября 2018 г.
  59. ↑ Стенгрен, Бернард (1 сентября 1958 г.). «ШОССЕ, СОЕДИНЕННЫЕ В ТРЕХ ОКРУГАХ; объекты стоимостью 16 000 000 долларов в Кингс, Квинс и Нассау открыты губернатором». Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 ноября 2018 г.
  60. ↑ Стенгрен, Бернард (26 августа 1959 г.). «Предпоследний участок скоростной автомагистрали в Бруклине открыт для движения транспорта; линия Бруклин-Куинс ведет к административному центру - Парк-авеню. Переулки будут введены в эксплуатацию осенью». Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 ноября 2018 г.
  61. ^ «СКОРОСТНАЯ ССЫЛКА В БРУКЛИНЕ ОТКРЫТА; Виадук возле военно-морской верфи введен в эксплуатацию - мэр считает дорогу благом для промышленности» . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1960 года . Проверено 14 ноября 2018 г.
  62. ^ «Ссылка на Бруклин-Куинс будет завершена сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1964 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 сентября 2017 г.
  63. ^ «Кловерный лист Квинса за 32 миллиона долларов одобрен сметной комиссией; он свяжет скоростные автомагистрали Бруклин-Куинс и Лонг-Айленд. 50 домовладельцев Маспета тщетно протестуют» . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1966 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 сентября 2017 г.
  64. ↑ Лифф, Боб (4 декабря 1988 г.). «Нью-Йорк: шахматы в бетоне». Новостной день . Нью-Йорк .
  65. ↑ Фармер, В. Пол (3 июля 2015 г.). «Александр Гарвин. (2013). Игра в планирование: уроки великих городов. Нью-Йорк, Нью-Йорк: WW Norton & Company». Журнал Американской ассоциации планирования . 81 (3): 238. дои : 10.1080/01944363.2015.1077075. ISSN  0194-4363. S2CID  154098092.
  66. ↑ Бергер, Джозеф (24 сентября 2010 г.). «Восстановление BQE требует 4 планов туннелей». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 26 сентября 2017 г.
  67. ↑ Леон, Александра (30 июня 2016 г.). «Туннель, вероятно, не заменит« дрянной »BQE в Бруклин-Хайтс, говорят Сити» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 года . Проверено 26 сентября 2017 г.
  68. ↑ Фэйсон, Сет (4 января 1993 г.). «Новый год приносит новые дорожные проекты, чтобы испытать терпение пассажиров». Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 февраля 2010 г.
  69. ^ «Большая часть модернизации BQE будет завершена к сентябрю» . Квинс Газетт . 25 февраля 2004 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
  70. ↑ Коган, Томас (23 июня 2004 г.). «Ремонт BQE близок к завершению». Квинс Газетт . Проверено 26 декабря 2016 г.
  71. Рианна Блейн, Гленн (23 апреля 2017 г.). «Мост Костюшко дебютирует в четверг с участием Куомо». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 апреля 2017 г.
  72. ^ «Второй пролет нового моста Костюшко официально открыт для движения» . WCBS-ТВ . 29 августа 2019 года . Проверено 29 августа 2019 г.
  73. ^ «Карта маршрутов грузовиков Нью-Йорка» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 8 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2018 г. . Проверено 12 сентября 2017 г.
  74. ↑ Матуа, Анжела (15 декабря 2017 г.). «Грузовикам будет разрешено движение по Центральному бульвару в Астории, что положит конец «пронзительному» шуму на местных улицах — QNS.com». Королевский курьер . Проверено 24 декабря 2017 г.
  75. ^ Сэмюэл, Питер; Пул-младший, Роберт В. (1999). Как найти выход из заторов (PDF) . Институт общественной политики разума .
  76. ^ Трехмерное технико-экономическое обоснование туннеля BQE, том I, отчет (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. Апрель 2016.
  77. ↑ Ху, Винни (28 ноября 2016 г.). «Скорая автомагистраль Бруклин-Куинс, которую боятся водители, готовится к ремонту» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 26 декабря 2016 г.
  78. ^ abcd Бергер, Пол (28 сентября 2018 г.). «Нью-Йорк рассмотрит новый вариант BQE в Бруклин-Хайтс». ВСЖ . Проверено 5 октября 2018 г.
  79. ^ abcde Ху, Винни (4 октября 2018 г.). «Знаменитая набережная Бруклин-Хайтс может закрыться на долгие годы. Вот почему». Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 октября 2018 г.
  80. ↑ Фрост, Мэри (22 сентября 2018 г.). «План реабилитации BQE заменит набережную Бруклин-Хайтс на 6-полосное шоссе | Brooklyn Daily Eagle» . www.brooklyneagle.com . Проверено 1 октября 2018 г.
  81. ↑ Аб Бароне, Винсент (20 сентября 2018 г.). «Предлагаемые улучшения скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс могут иметь катастрофические последствия». Утро Нью-Йорк . Проверено 14 марта 2019 г.
  82. ↑ Беллафанте, Джиния (5 октября 2018 г.). «Бруклин Хайтс снова сражается с Робертом Мозесом». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 14 марта 2019 г.
  83. ↑ Фрост, Мэри (22 октября 2018 г.). «Де Блазио смягчает поддержку плана, который превратит набережную Бруклин-Хайтс в 6-полосное шоссе». Бруклин Дейли Игл . Проверено 24 октября 2018 г.
  84. ↑ Ху, Винни (24 января 2019 г.). «Остановка поезда L была предотвращена. Может ли Бруклинская набережная тоже остаться открытой?». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 14 марта 2019 г.
  85. ↑ Кадет, Анна (6 ноября 2018 г.). «Вот возможное решение скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс: снести ее». Журнал "Уолл Стрит . ISSN  0099-9660 . Проверено 14 марта 2019 г.
  86. ↑ Дэвидсон, Джастин (10 декабря 2018 г.). «Вот решение по ремонту скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс: избавьтесь от нее». Интеллигент . Проверено 14 марта 2019 г.
  87. ^ Поехали: аргументы в пользу муниципального контроля и комплексное транспортное видение пяти районов (PDF) . Спикер городского совета Нью-Йорка Кори Джонсон. 5 марта 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2019 г. . Проверено 14 марта 2019 г.
  88. ^ «Контроллер Стрингер предлагает новое видение реконструкции BQE» . comptroller.nyc.gov . Офис контролера города Нью-Йорка. 13 марта 2019 г. Проверено 14 марта 2019 г.
  89. ^ «Новое видение Бруклина, новое видение BQE» (PDF) . comptroller.nyc.gov . Офис контролера города Нью-Йорка. 13 марта 2019 г. Проверено 14 марта 2019 г.
  90. ↑ Фрост, Мэри (3 апреля 2019 г.). «Город создает экспертную группу для оценки реконструкции BQE» . Бруклин Игл . Проверено 4 апреля 2019 г.
  91. ↑ Бреддерман, Уилл (3 апреля 2019 г.). «Де Блазио тормозит реконструкцию BQE» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 4 апреля 2019 г.
  92. ↑ Фрост, Мэри (25 февраля 2019 г.). «Идея туннеля через центр Бруклина возрождена как решение BQE» . Бруклин Игл . Проверено 31 августа 2021 г.
  93. ↑ Чанг, София (28 августа 2021 г.). «Город сократит полосы движения на разрушающемся участке скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс во время планового ремонта» . Готэмист . Проверено 31 августа 2021 г.
  94. ↑ Джеймс, Кори (30 августа 2021 г.). «Смена полосы движения на скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс приветствует водителей во время утренней поездки в понедельник» . CBS New York – последние новости, спорт, погода, дорожное движение и лучшее из Нью-Йорка . Проверено 31 августа 2021 г.
  95. ↑ Ху, Винни (13 июня 2022 г.). «BQE рушится. Планов по его исправлению пока нет». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 16 июня 2022 г.
  96. ↑ Фрост, Мэри (15 декабря 2022 г.). «ПОСМОТРЕТЬ: Нью-Йорк представляет предварительные проекты реабилитации BQE» . Бруклин Игл . Проверено 17 декабря 2022 г.
  97. ↑ Майлз, Дарла (14 декабря 2022 г.). «Транспортное движение в Нью-Йорке: городские власти раскрывают предварительный план по ремонту разрушающегося участка BQE в Бруклин-Хайтс, Дамбо» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 17 декабря 2022 г.
  98. ↑ Чан, Ширли (3 марта 2023 г.). «DOT Нью-Йорка провел виртуальный семинар, чтобы обсудить предложения по скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс» . ПИКС11 . Проверено 4 марта 2023 г.
  99. ↑ Брахфельд, Бен (1 марта 2023 г.). «Разрушающаяся консоль BQE: город снова рассматривает возможность создания« временного шоссе », чтобы перенаправить движение транспорта во время реконструкции» . amНью-Йорк . Проверено 4 марта 2023 г.
  100. ↑ Брахфельд, Бен (7 августа 2023 г.). «Грузовики с избыточным весом на BQE будут штрафоваться начиная с ноября, предупреждения начнутся в четверг». amНью-Йорк . Проверено 8 августа 2023 г.
  101. ↑ Манна, Виктория (7 августа 2023 г.). «Городские власти начнут штрафовать грузовики с избыточным весом на стареющей автомагистрали Бруклин-Куинс» . Новости спектра NY1 . Проверено 8 августа 2023 г.
  102. ^ Тибодо, Уильям А. (1938). Зеленая книга ALA (изд. 1938–39). Ассоциация автомобильных юристов.
  103. ^ Информационная карта Нью-Йорка (Карта). Картография Рэнда МакНелли и компании . Галф Ойл Компани . 1940 год.
  104. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография по генеральному составлению . Эссо . 1940 год.
  105. ^ Улучшение дорожного движения на бульваре Брукнера . Управление моста и туннеля Триборо. 1951.
  106. ^ «В БРОНКСЕ ОТКРЫВАЕТСЯ ПОДЪЕМНАЯ ДОРОГА; Виадук длиной 2,4 мили поможет ускорить движение транспорта Брукнера в район Новой Англии» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1962 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 сентября 2017 г.
  107. ↑ Приал, Фрэнк Дж. (21 декабря 1972 г.). «Развязка Брукнера наконец открыта». Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 сентября 2017 г.
  108. ^ abc «Карта автобусов Статен-Айленда» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Январь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  109. ^ "Карта автобусов Бруклина" ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  110. ^ «Карта автобусов Бронкса» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2018 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  111. ^ «Карта автобусов Квинса» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Август 2022 года . Проверено 29 сентября 2022 г.
  112. ^ Google (6 января 2017 г.). «Интерстейт 278 (Нью-Йорк)» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 6 января 2017 г.
  113. ^
    • «Инвентарный список округа Ричмонд» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Проверено 5 сентября 2017 г.
    • «Инвентарный список округа Кингс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Проверено 5 сентября 2017 г.
    • «Инвентарный список округа Квинс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Проверено 5 сентября 2017 г.
    • «Инвентарный список округа Нью-Йорк» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Проверено 5 сентября 2017 г.
    • «Инвентарный список округа Бронкс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Проверено 5 сентября 2017 г.
  114. ^ «Администрация порта одобряет «связь» моста Гетальс с маршрутами 1 и 9» . Нью-Джерси.com . 25 июля 2013 года . Проверено 4 октября 2014 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с межштатной автомагистралью 278 .
KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикреплен KML/Interstate 278.
KML взят из Викиданных.