Martinsyde F.4 Buzzard разрабатывался как мощный и быстрый истребитель-биплан для Королевских ВВС (RAF), но окончание Первой мировой войны привело к отказу от крупносерийного производства. В конечном итоге было произведено менее 400 экземпляров, многие из которых были экспортированы. Особо следует отметить высокую скорость Buzzard, который был одним из самых быстрых самолетов, разработанных во время Первой мировой войны. [3]
Дизайн и развитие
В 1917 году Джордж Хандэсайд из Мартинсайда разработал одноместный истребитель -биплан с двигателем Rolls-Royce Falcon V-12, Martinsyde F.3 , при этом единственный прототип был построен как частное предприятие без официального заказа и совершил полет. на аэродроме Бруклендс к октябрю 1917 года. [4] шесть было заказано в 1917 году, первый полет состоялся в ноябре того же года. Его характеристики во время испытаний были впечатляющими: максимальная скорость составила 142 миль в час (229 км/ч) [5] и были описаны в официальном отчете как «большое достижение по сравнению со всеми существующими боевыми разведчиками», [6] в результате чего был заказан для шести предсерийных самолетов и 150 серийных истребителей, размещенных в конце 1917 года. [7] Однако вскоре стало ясно, что вся продукция Falcon необходима для питания истребителей Bristol F.2 , поэтому потребуется альтернатива Falcon. [8]
Мартинсайд разработал новый истребитель на базе F.3, но оснащенный двигателем Hispano-Suiza 8 мощностью 300 л.с. (220 кВт) F.4 Buzzard . Buzzard, как и F.3, представлял собой одноотсекальный тягач -биплан с двигателем водяного охлаждения. У него были новые более низкие крылья по сравнению с F.3, а кабина пилота была расположена дальше к корме, но в остальном оба самолета были похожи. Прототип F.4 был испытан в июне 1918 года и снова продемонстрировал отличные характеристики: он был легким в управлении, маневренным и очень быстрым для того времени. [9] Последовали крупные заказы: 1450 штук было заказано у Martinsyde, Boulton & Paul Ltd , Hooper & Co и Standard Motor Company . Планировалось поставлять его французской военной авиации , а также британским королевским военно-воздушным силам , а производство еще 1500 самолетов планировалось в Соединенных Штатах Америки . [10]
Поставки в ВВС Великобритании только начались, когда было подписано перемирие между союзниками и Германией. Мартинсайду было приказано достроить только те самолеты, которые были построены частично, а все остальные заказы были отменены. Buzzard не был принят на вооружение послевоенных ВВС Великобритании в качестве истребителя, предпочтение было отдано более дешевому Sopwith Snipe, несмотря на его более низкие характеристики. [11]
Мартинсайд продолжил разработку Buzzard, выкупив многие излишки самолетов у Королевских ВВС и производя двухместные туристические самолеты и гидросамолеты. После банкротства Martinsyde в 1922 году эти самолеты были приобретены компанией Aircraft Disposal Company , которая продолжала разрабатывать и продавать варианты F.4 в течение нескольких лет. [12]
Martinsyde ADC.1 G-EBKL , использовался в гонках с ноября 1924 по январь 1930 года.
Операционная история
Несмотря на ограниченное производство, четыре из шести заказанных самолетов Martinsyde F.3 были переданы эскадрильям внутренней обороны Королевских ВВС в 1918 году, причем два из них находились на вооружении 39-й эскадрильи Королевских ВВС 8 июля 1918 года [6] , а один использовался 141-й эскадрильей . [13] До конца Первой мировой войны британские ВВС получили 310 самолетов F.4 Buzzards, но только 57 из них будут использованы. Сразу после войны два Buzzards использовались в качестве высокоскоростных самолетов связи для поддержки британской делегации на Парижской мирной конференции в 1919 году, а несколько других Buzzards использовались в Центральной летной школе . [14] [15]
Хотя послевоенные ВВС Великобритании не покупали Buzzards, Мартинсайд добился определенного успеха в продаже их за границу: как одноместные, так и двухместные версии были проданы ряду военно-воздушных сил, в том числе Испании (20 самолетов), [16] Финляндии (15 самолетов). ) [1] и Советский Союз (41 самолет). [1] Некоторые из этих самолетов имели долгую карьеру: шесть испанских Buzzards оставались на вооружении в начале гражданской войны в Испании . [17] После банкротства Martinsyde компания по утилизации самолетов продала Латвии восемь версий с двигателем Jaguar, ADC.1 , одна из них оставалась в эксплуатации до 1938 года. [18]
Другие «Мартинсайды» были проданы гражданским владельцам для использования в качестве туристических, гоночных самолетов, а также на Ньюфаундленде для исследовательских полетов и обнаружения тюленей. [19]
Варианты
Ф.3
Одноместный истребитель-биплан. На базе Rolls-Royce Falcon . Семь построено. [13]
F.4 Канюк
Одноместный истребитель-биплан. Оснащен двигателем Hispano-Suiza 8 мощностью 300 л.с. (220 кВт) . Основной тип производства.
F.4 Канюк 1а
Истребитель дальнего сопровождения Независимых ВВС ; построено три. [14]
Ф.4А
Излишки F.4 Buzzards переоборудованы в двухместный самолет для туристического и военного использования.
Ф.6
Излишки F.4 Buzzards переоборудованы в двухместный самолет; доработанное крыло и шасси. [20]
Ф.16
Советский двухместный самолет на базе F.4, построено 20 штук. [1]
Мартинсайд Тип А Mk. II
Тип А.Мк I
Излишки F.4 Buzzards переоборудованы в двухместный самолет дальнего действия. Увеличенные двухпролетные крылья с двигателями Rolls-Royce Falcon. [21]
Тип AS.Mk I
Эта версия Type A.Mk I была оснащена поплавковым шасси. [21]
Тип А.Мк II
Четырехместная версия A Mk.I. Оснащен двигателем Hispano-Suiza или Falcon. [21] [22]
АЦП 1
Версия одноместного истребителя с радиально-поршневым двигателем Armstrong Siddeley Jaguar мощностью 395 л.с. (295 кВт). Самолет был разработан компанией Aircraft Disposal Company. [23] Один прототип. [24] Восемь серийных самолетов были экспортированы в Латвию . [18]
Нимбус Мартинсайд
Один самолет был переоборудован компанией ADC с двигателем ADC Nimbus мощностью 300 л.с. (220 кВт) . [18] [25]
АВ 1
Один самолет, построенный для конструктора двигателей Амхерста Вильерса , был окрашен в двухцветный синий и белый цвета и получил прозвище Blueprint . [18]
Рэймор
единственный A.Mk 1, модифицированный для попытки трансатлантического перелета, оснащенный двигателем Rolls-Royce Falcon III мощностью 285 л.с. (213 кВт) .
Финские ВВС — получили один F.4 в 1923 году и 14 в 1927 году, все бывшие машины Королевских ВВС, и эксплуатировали их до 1940 года. [1] Единственный сохранившийся экземпляр хранится в Музее авиации Центральной Финляндии . [27]
Irish Air Service - эксплуатировал один A Mk.II (купленный в ноябре 1921 года, чтобы Майкл Коллинз мог сбежать в Ирландию, если переговоры по англо-ирландскому договору провалятся), [29] [30] и четыре истребителя F.4 бывших ВВС Великобритании. [18]
Литовские ВВС - на деньги, собранные в США литовскими эмигрантами, в 1922 году были приобретены два Buzzards, названные Amerikietis (американец) и Amerikiete (американка). [31] [18]
Польские ВВС - один F.4 использовался в 1923–1926 годах в качестве личной машины командующего ВВС Влодзимежа Загурского , с красными и белыми полосами. [32]
ВВС Португалии - один F.4, использовавшийся для торгового тура, был куплен и подарен британскими экспатриантами в Португалии, а три дополнительных излишних самолета F.4 бывших ВВС Великобритании были приобретены португальским правительством. [20]
Викискладе есть медиафайлы по теме Мартинсайда Баззарда .
Примечания
^ abcdefgh Брюс, 1999, стр.29
^ Холмс, 2005. стр. 34.
^ Брюс 1965, стр.162. Примечание: «...один из самых быстрых на тот момент».
^ Брюс Эйр Интернэшнл, июль 1977 г., стр. 28.
^ Мейсон 1992, стр.118.
^ аб Брюс 1965, с. 160.
^ Брюс Эйр Интернэшнл, июль 1977 г., стр. 29.
^ Брюс Эйр Интернэшнл, июль 1977 г., стр. 30–31.
^ Брюс 1965, стр.162.
^ Брюс 1965, с. 164.
^ Мейсон, 1991, стр. 137–138.
^ Брюс 1965, стр. 165–166.
^ ab Bruce Air International , август 1977 г., с. 86.
^ аб Брюс 1965, с. 165.
^ abc Мейсон 1992, с. 138.
^ Брюс, 1999, стр.28-29.
^ аб Брюс 1965, с. 166.
^ abcdefgh Брюс, 1999, стр.30
^ Джексон 1988, стр. 28–34.
^ Аб Брюс, 1999, стр.27.
^ abc Джексон 1988, с. 28.
↑ Рейс 17 августа 1922 г., стр. 463–465.
↑ Рейс 27 ноября 1924 г., стр. 742–745.
^ Джексон 1988, с. 33.
↑ Рейс 3 июня 1926 г., стр. 315–317.
^ Джексон, 1988, стр.31.
^ Суомен, Кески. «Ilmavoimien koneet vuodesta 1917 alkaen / Самолеты ВВС с 1917 года». Ilmailumuseo (Музей авиации Центральной Финляндии) . Проверено: 25 ноября 2008 г.
^ Аб Брюс, 1999, стр.36
^ «История авиакорпуса». Архивировано 22 декабря 2008 г. в Wayback Machine Irish Defense Forces . Проверено: 25 ноября 2008 г.
^ "Реестр самолетов авиационного корпуса". Архивировано 15 июля 2011 г. на сайте Wayback Machine IrishAirPics.com . Проверено: 25 ноября 2008 г.
^ Вистакас 1985, с. 63.
^ Брюс, 1999, стр.35.
^ Брюс, 1999, стр.28.
Библиография
«Мартинсайд для Ньюфаундленда: Тип A Mark II, продан аэрофотосъемочной компании». Рейс , 17 августа 1922 г., стр. 463–465.
«Еще одна интересная модификация АЦП: «Нимбус-Мартинсайд».» Рейс , 3 июня 1926 г., стр. 315–317.
Брюс, Джек М. (июль 1977 г.). «От толстокожего животного к хищной птице: Часть 1». Эйр Интернешнл . Том. 13, нет. 1. С. 25–32.
Брюс, Джек М. (август 1977 г.). «От толстокожего животного к хищной птице: Часть 2». Эйр Интернешнл . Том. 13, нет. 2. С. 82–86.
Брюс, Джек М. (сентябрь 1977 г.). «От толстокожего животного к хищной птице: Часть 3». Эйр Интернешнл . Том. 13, нет. 3. С. 131–137.
Брюс, Джек М. (1999). Мартинсайд Баззард . Файл данных Windsock. Хартфордшир, Великобритания: Публикации Альбатроса. ISBN 978-1902207179.
Брюс, Джек М. (1965). Боевые самолеты Первой мировой войны: Истребители первого тома . Лондон: Макдональд.
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN 978-0831739393 .
Холмс, Тони (2005). Руководство Джейн по распознаванию старинных самолетов . Лондон: Харпер Коллинз. ISBN 978-0007192922.
Джексон, Эй Джей (1988). Британские гражданские самолеты с 1919 года . Том. 3. Лондон: Патнэм. ISBN 978-0851778181.
Мейсон, Фрэнсис К. (1992). Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1557500823.
«Одноместный истребитель Martinsyde ADC I». Рейс , 27 ноября 1924 г., стр. 742–745.
Вистакас, К. (ноябрь 1985 г. - февраль 1986 г.). «Анналы литовской авиации». Любитель воздуха . № 29. С. 61–66. ISSN 0143-5450.
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Lithuania_(1918%E2%80%931940).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
