stringtranslate.com

Военно-воздушные силы Уругвая

Военно -воздушные силы Уругвая ( исп . Fuerza Aérea Uruguaya , сокращенно FAU ) — подразделение ВС Уругвая . Первоначально созданные как часть Национальной армии Уругвая , ВВС были созданы как отдельное подразделение 4 декабря 1953 года. [1] Это самое молодое и самое малочисленное подразделение ВС Уругвая . В 1977 году было определено, что миссия ВВС заключается в проведении стратегических и тактических аэрокосмических операций в интересах национальной обороны, осуществлении суверенитета воздушного пространства Уругвая и защите независимости, целостности, конституции и законов страны. Военно-воздушные силы также должны проводить поисково-спасательные операции и планировать, предлагать, выполнять и контролировать необходимые меры для развития аэрокосмического потенциала, одновременно предоставляя любую необходимую и возможную материально-техническую поддержку во время стихийных бедствий, от которых может пострадать страна. [2] С 1985 года это всегда осуществлялось под командованием президента Уругвая и по указанию министра национальной обороны . [3] [4]

История

Предшествующие

Военная авиация в Уругвае зародилась 17 марта 1913 года, когда была образована Военная авиационная школа (Escuela Militar de Aviación). Как и в других странах Латинской Америки , обучение пилотов изначально осуществлялось европейским летчиком-инструктором. В Уругвае это сделал французский инструктор Марсель Пайетт, который подготовил десять офицеров Национальной армии , которые были выбраны в качестве первых уругвайских военных летчиков. Среди них были капитан Хуан Мануэль Бойсо Ланса и лейтенант Сесарео Л. Бериссо . Бериссо был одним из первых выпускников этой школы, и 22 июня 1913 года он совершил первый самостоятельный полет уругвайца, пролетев из Лос-Серрильоса в Мальвин за 1 час 45 минут. [5] Затем он стал первым директором военной летной школы и продолжил свою военную карьеру, пока не достиг звания генерала. Он умер 28 июля 1971 года и стал тезкой авиабазы ​​генерала Сезарео Л. Бериссо в Карраско , штаб-квартиры авиабригады I. Бойсо Ланса, однако, был первым погибшим в уругвайской военной авиации. Он погиб в авиакатастрофе 10 августа 1918 года, когда проходил обучение во Франции , и позже стал тезкой капитана Хуана Мануэля Бойсо Ланса, авиабазы , где находится Главное командование уругвайских ВВС в Монтевидео . В его честь 10 августа также было объявлено днем ​​мучеников военной авиации. [6]

Вместе с двумя другими молодыми офицерами армии, Адемаром Саенсом Лакуэвой и Эстебаном Кристи, созданная школа была единственным военным авиационным учреждением в Уругвае до 1935 года и использовала несколько европейских типов самолетов в довольно больших количествах, прежде чем американские самолеты стали преобладающими. В двадцатые годы среди них было шестнадцать Avro 504 K, тринадцать Breguet 14 , пять Castaibert 913-IV и двадцать восемь Nieuport 27. Эти пионерские годы ознаменовались открытием многих воздушных маршрутов и общим ростом осведомленности об авиации с военным потенциалом.

Военная авиация

В 1935 году была создана Военная авиация ( Aeronáutica Militar ), которая преобразовала военную авиацию Уругвая в более профессиональное оружие Национальной армии. [7] Были созданы новые подразделения и авиабазы, а также введены в эксплуатацию новые и более современные типы самолетов. Среди самолетов, используемых в этот период, были de Havilland DH.82 Tiger Moth и IMAM Ro.37 .

В начале 1935 года уругвайская армия подавила вооруженное движение против правительства Габриэля Терры , организованное членами различных политических фракций. Военные операции, такие как битва при Пасо-де-Морлан и бомбардировка революционных позиций самолетами Tiger Moth, стали первым боевым применением военной авиации в Уругвае. [8] Затем, в течение 1942 года, в Уругвае начали службу учебные самолеты Curtiss SNC-1 Falcon и North American T-6 Texan , а в 1947 году — Beechcraft AT-11 Kansan и Douglas C-47 Skytrain. [9] В период с 1949 по 1950 год было приобретено в общей сложности 39 самолетов, включая 25 North American F-51D-20-NA Mustang , 11 North American B-25J-25-NC Mitchell и 3 Douglas C-47A Skytrain . Благодаря помощи Соединенных Штатов через Программу военной помощи (MAP) эти самолеты позволили военной авиации Уругвая не только вырасти в размерах, но и в плане подготовки. [10] [11] [12]

Создание Военно-воздушных сил Уругвая

Фигура уругвайского профессора Хосе Гервасио Артигаса на марке ВВС Уругвая.

4 декабря 1950 года Законом № 12070 были созданы Военно-воздушные силы ( Fuerza Aérea Militar ) как отдельный род войск Вооруженных сил. [13] Все элементы инфраструктуры, материальные средства, самолеты, личный состав и предметы, принадлежащие Военно-воздушным силам, были переданы новым Военно-воздушным силам, как это было установлено в первой статье закона. [14] Вторая статья этого закона установила создание Генеральной инспекции Военно-воздушных сил ( Inspección General de la Fuerza Aérea ), которая под непосредственным руководством Министерства национальной обороны стала прямым командованием Военно-воздушных сил. [15]

Боевые воздушные патрули во время Либертадорской революции

16 июня 1955 года ВМС Аргентины при поддержке военнослужащих армии и ВВС Аргентины восстали против правительства Хуана Перона , что известно как Revolución Libertadora . Поэтому Военно-воздушным силам Уругвая пришлось изменить свою оперативную программу в соответствии с приказами исполнительной власти, чтобы обеспечить воздушное наблюдение в случае любого нарушения суверенитета Уругвая аргентинскими войсками. В тот же день F-51D и B-25J были полностью вооружены, и около 16:00 по местному времени был отдан первый приказ двум F-51 подняться в Колонию , а одному B-25 — на северное побережье. 17 сентября 1955 года группа из двух F-51 под командованием 1-го лейтенанта Вальтера Самарелло и 2-го лейтенанта Мигеля Лагротты, которые выполняли разведывательную миссию, заметила два аргентинских военных корабля. Эти корабли появились на наглядном пособии, которое было предоставлено всем пилотам авиационной группы № 2, в котором содержались профили кораблей аргентинского флота. Когда их заметили, корабли выпустили несколько очередей зенитного огня, и лейтенант Самарелло решил укрыть группу среди облаков. Аргентинский экипаж, заметив ошибку и поняв, что они стреляют по уругвайским самолетам, передал по радио на станцию ​​ВВС в Серрито-де-ла-Виктория , Монтевидео , просьбу не пролетать над ними, чтобы избежать путаницы, особенно после того, как один из этих кораблей мятежников уже был атакован пилотами аргентинских ВВС, лояльными Перону. [16]

Реактивный век

В 1956 году Военно-воздушные силы впервые стали называть Военно-воздушными силами Уругвая, и, таким образом, можно считать, что с этого момента это название стало использоваться. [17] Одной из первых вех в истории Военно-воздушных сил Уругвая также стал 1956 год, когда в результате способности армии, а позднее и ВВС поддерживать высокий уровень летной подготовки с помощью своих самолетов F-51D, налетавших более 4000 часов за один год, и благодаря помощи Программы военной помощи , Авиационная группа № 2 (истребители) ( Grupo de Aviación N.° 2 (Caza) ) получила свой первый реактивный самолет, четыре Lockheed T-33A-5-LO , которые прибыли в международный аэропорт Карраско 23 октября 1956 года, положив начало реактивной эре в Уругвае . [18] [19] Летная подготовка, которую пилоты ВВС США (USAF) проводили на этих новых реактивных самолетах, была основополагающей для ВВС, и не только ветераны, но и новые пилоты авиационной группы № 2 смогли самостоятельно перейти от полетов на поршневых самолетах к реактивным самолетам, постановив, что ВВС готовы получить свои первые одноместные реактивные истребители Lockheed F-80C-10-LO Shooting Star. Эти самолеты прибыли в 1958 году и заменили североамериканские F-51D-20-NA Mustang в своей миссии. [20] [21]

В 1959 году по инициативе бригадного генерала Конрадо А. Саеза, тогдашнего генерального инспектора ВВС, была основана Уругвайская военная авиатранспортная компания ( Transporte Aéreo Militar Uruguayo ) в дополнение к флагманскому перевозчику First Uruguayan Air Navigation Lines ( Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea ) и для предоставления пассажирских и грузовых перевозок в различные города внутри страны, а также за рубежом. [22] TAMU начала эксплуатировать Douglas C-47 Skytrain [23] и позже будет использовать Fokker F27 Friendship , Fairchild-Hiller FH-227D , Embraer C-95 Bandeirante и CASA C-212 Aviocar Уругвайских ВВС. Эксплуатация C-95 в Уругвае ознаменовала первый экспорт Embraer за всю его историю: в 1975 году было закуплено в общей сложности пять этих совершенно новых самолетов. [24]

Военно-воздушные силы и уругвайская диктатура

С конца 1960-х и начала 1970-х годов Военно-воздушные силы были вовлечены в борьбу с партизанской деятельностью, которая имела место в стране, сосредоточившись на MLN-T ( Movimiento de Liberación Nacional – Tupamaros или Tupamaros – Национально-освободительное движение), которое впоследствии стало участвовать в политической жизни страны.

8 февраля 1973 года президент Хуан Мария Бордаберри попытался утвердить свою власть над Вооруженными силами, вернув их к их обычным обязанностям и назначив отставного генерала армии Антонио Франсезе ​​новым министром национальной обороны . Первоначально ВМС Уругвая поддержали назначение, но командующие Национальной армией и ВВС Уругвая категорически отвергли его. 9 и 10 февраля армия и ВВС выпустили публичные прокламации и потребовали его увольнения и изменений в политической и экономической системе страны. Затем Бордаберри уступил давлению, и 12 февраля на авиабазе Кап. Хуан Мануэль Бойсо Ланса , штаб-квартире Генерального командования ВВС, был создан Совет национальной безопасности ( Consejo de Seguridad Nacional ). Главнокомандующий ВВС был одним из его постоянных членов, и Вооруженные силы Уругвая с этого момента фактически контролировали страну, а Бордаберри просто участвовал в самоперевороте . [ 25] [26]

В этот период времени уругвайские военно-воздушные силы взяли под контроль аэродромы страны, некоторые самолеты, которые были захвачены у подрывной организации, назначили некоторых своих генералов на должность руководителей флагманского авианосца PLUNA и модернизировали свой боевой флот, добавив в него штурмовики Cessna A-37B-CE Dragonfly и FMA IA-58A Pucará в 1976 и 1981 годах. [27] Грузовой флот также был обновлен с покупкой пяти Embraer C-95 Bandeirante в 1975 году и пяти CASA C-212 Aviocar в 1981 году. Один совершенно новый Gates Learjet 35A был также приобретен в 1981 году, который был одним из двух военно-транспортных реактивных самолетов, последним из которых был C-29, представленный в 2018 году и проданный в 2020 году.

В 1981 году были также приобретены два совершенно новых вертолета Bell 212.

Уругвайские военно-воздушные силы достигли еще одной важной вехи, совершив первую посадку уругвайского самолета в Антарктиде 28 января 1984 года на самолете Fairchild-Hiller FH-227D . [28]

После падения военного правительства Военно-воздушные силы вернулись к своим обычным задачам и всегда действуют под командованием президента и по согласованию с министром национальной обороны, не вмешиваясь вновь в политику страны, участие которой, кроме того, запрещено почти во всех видах деятельности Вооруженных сил.

В период с 1992 по 1999 год было приобретено в общей сложности 36 самолетов, включая первый четырехмоторный и самый большой самолет в истории ВВС Уругвая, три Lockheed C-130B Hercules для выполнения дальних стратегических миссий и шесть Pilatus PC-7U Turbo Trainer для повышения квалификации в 1992 году, заменив стареющий парк Beechcraft T-34 Mentors , которые находились в эксплуатации с 1977 года. [29] [30] Два Beechcraft Baron 58 и десять Cessna U-206H Stationair были приобретены в 1998 году, причем Уругвай стал первым эксплуатантом варианта H самолета Cessna 206 , используя их для транспортировки, обучения и наблюдения. [31] В 1998 году также были приобретены два вертолета Eurocopter AS365N2 Dauphin для поисково-спасательных операций и перевозки VIP-персон, а в 1999 году — 13 самолетов Aermacchi T-260EU, новый базовый учебный самолет для Военной школы аэронавтики ( Escuela Militar de Aeronáutica ) в Пандо , Канелонес . [32] 27 апреля 1994 года указом № 177/994 Исполнительной власти была утверждена новая структура, и тактические полки и авиационные группы были преобразованы в воздушные эскадрильи, что привело к фактической организации ВВС. [33]

Современное состояние Военно-воздушных сил

В то время как стратегический грузовой флот дальнего действия Lockheed C-130B Hercules был заменен двумя Lockheed KC-130H Hercules, которые также стали первым самолетом ВВС Уругвая, способным осуществлять дозаправку в воздухе, в 2020 году [34] , с 1990-х годов предпринимались различные попытки обновить боевые самолеты, но безуспешно: T-33A был выведен из эксплуатации в 1996 году, а воздушная эскадрилья № 2 (истребители) потерпела две катастрофы со смертельным исходом 31 января 2004 года [35] [36] и 12 августа 2016 года с самолетами A-37B. [37] Устаревание самолетов, которыми в настоящее время оснащено подразделение, оставило уругвайские ВВС не в состоянии идти в ногу с технологическими достижениями, которые воздушная война приобретала благодаря опыту конфликтов в конце 20-го века и в 21-м веке, что, однако, не помешало эскадрилье и самим ВВС успешно участвовать в совместных учениях между различными ВВС в регионе , такими как CRUZEX в Бразилии или SALITRE в Чили . [38] [39]

В мае 2013 года Российская Федерация и «Сухой» предложили восемнадцать отремонтированных самолетов Су-30 MkI на исключительно выгодных условиях, которые включали кредитные линии и соглашение о техническом обслуживании. Эти же условия были предложены и для самолета Як-130 Mitten. К декабрю 2013 года уругвайский персонал провел испытательные полеты на этом самолете в России. [40] По данным Scramble, в январе 2014 года у ВВС Эквадора было куплено несколько самолетов A-37B Dragonfly. Кроме того, правительства Уругвая и Швейцарии обсуждали возможное соглашение о покупке десяти самолетов Northrop F-5 для ВВС Швейцарии, а также двигателей, запасных частей и обучения, но никакого реального прогресса достигнуто не было. [41]

Военно-воздушные силы Уругвая также проявляли интерес к программе модернизации IA-58D Pucará Delta, предлагаемой Fábrica Argentina de Aviones [42] , но в последнее время среди возможных самолетов, которые рассматривали ВВС, были Hongdu JL-10 [43] или Alenia Aermacchi M-346 Master [44] , но, несмотря на необходимость его обновления, никаких закупок сделано не было.

Аэродромы и авиабазы

Организация

Сегодня [ когда? ] в состав FAU входит около 3000 человек личного состава, организованных в три бригады и различные группы поддержки.

Air Brigade I была основана как Nº1 Aeronautics 1 апреля 1936 года. Первоначально она состояла из восьми бипланов Potez XXV. Сегодня бригада включает в себя Central Office for Assistance и Carrasco Central Coordinator for Rescue. Она также включает
Эскадрилья Nº3 (транспортная) и
Эскадрилья №5 (вертолеты).
Уругвайский тактический авианаводчик наблюдает за самолетом OA-37 ВВС США во время учений.
Воздушная бригада II включает в себя
Эскадрилья №1 (атакующая),
Эскадрилья Nº2 (истребители),
передовая летная эскадрилья и
Эскадрилья связи.
В состав III авиационной бригады входят:
Эскадрилья №7 (наблюдение и связь).

В состав ВВС Уругвая также входят подразделения по логистике, связи и вычислительной технике, информации, инфраструктуры, технического обслуживания, метеорологии, здравоохранения, дистанционных аэрокосмических датчиков и транспорта. FAU занимается поисково-спасательными работами, оказанием помощи при стихийных бедствиях и транспортировкой в ​​отдаленные районы страны.

В настоящее время ВВС Уругвая имеют пять баз. Воздушная бригада I базируется на авиабазе генерала Сесарео Л. Бериссо в международном аэропорту Карраско ( SUMU ) недалеко от Карраско; Воздушная бригада II базируется на авиабазе 2-го лейтенанта Марио В. Парраллады в международном аэропорту Санта-Бернардина ( SUDU ) в Дурасно ; Воздушная бригада III, высшее командование и командная школа ( Escuela de Comando y Estado Mayor Aéreo ) базируются на авиабазе капитана Бойсо Ланса ( SUBL ) в Монтевидео; Воздушная эскадрилья 7 базируется в аэропорту Анхеля С. Адами ( SUAA ), также в Монтевидео; а EMA базируется на авиабазе генерала Артигаса ( SUAG ) в Пандо . [45]

Техническая школа аэронавтики ( Escuela Técnica de Aeronáutica ) расположена в Толедо-Южный, в департаменте Канелонес. [46]

Список генеральных инспекторов и главнокомандующих

Самолеты

Текущий инвентарь

Уругвайский А-37 в полете
Над головой пролетает Bell 212
Cessna U-206H Stationair ВВС Уругвая

Структура ранга

Офицерские звания

Знаки различия офицерских званий .

Другие звания

Знаки различия званий унтер-офицеров и рядового состава .

Несчастные случаи и инциденты

FAU 571 (FH-227), самолет, участвовавший в рейсе 571

Ниже приведен список авиакатастроф с участием ВВС Уругвая.

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ "Ley N° 12070". www.impo.com.uy . Получено 2022-06-16 .
  2. ^ "Указ № 14747" . www.impo.com.uy. ​Проверено 16 июня 2022 г.
  3. ^ Fuerza Aérea Uruguaya, (2008). [1] Архивировано 14 октября 2008 г. на Wayback Machine . Получено 2 октября 2008 г.
  4. ^ "Указ № 14747" . www.impo.com.uy. ​Проверено 16 июня 2022 г.
  5. ^ "Военная школа аэронаутики" . www.ema.edu.uy. ​Проверено 17 июня 2022 г.
  6. ^ "Президент Лакалье Pou encabezó acto por el Día de los Mártires de la Aviación Militar" . Президиум Уругвая (на испанском языке) . Проверено 17 июня 2022 г.
  7. ^ Марури, Хуан. Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1913–1953) (на испанском языке). Уругвай. стр. 398–399. ISBN 978-9974-96-254-5.
  8. ^ "Memorias del Tiempo de Vuelo / De Havilland DH82 Tiger Moth" . www.pilotoviejo.com . Проверено 9 февраля 2023 г.
  9. ^ Марури, Хуан. Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1913–1953) (на испанском языке). Уругвай. стр. 565–568. ISBN 978-9974-96-254-5.
  10. ^ Марури, Хуан. Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1913–1953) (на испанском языке). Уругвай. п. 633. ИСБН 978-9974-96-254-5.
  11. ^ Грассо, Роландо. Эль F-51D Мустанг. Un Pura Sangre en el Uruguay (на испанском языке). Уругвай. п. 46. ​​ИСБН 978-9974-96-529-4.
  12. ^ "Истории / FAU 252: el avión que no muere" . www.pilotoviejo.com . Проверено 17 июня 2022 г.
  13. ^ "Ley N° 12070". www.impo.com.uy . Получено 2022-06-17 .
  14. ^ Ley № 12070 Fuerza Aérea Militar (Ley 12070). 1953.
  15. ^ "Ley N° 12070". www.impo.com.uy . Получено 2022-06-17 .
  16. ^ «F-51D в ВВС Уругвая» (PDF) (на испанском языке).
  17. ^ Марури, Хуан. Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1953–2004) (на испанском языке). Уругвай. п. 65. ИСБН 978-9974-96-255-2.
  18. ^ Марури, Хуан. Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1953–2003) (на испанском языке). Уругвай. п. 70. ИСБН 978-9974-96-255-2.
  19. ^ "Memorias del Tiempo de Vuelo / Esquemas del T-33 en la FAU" . www.pilotoviejo.com . Проверено 17 июня 2022 г.
  20. ^ Марури, Хуан. Historia de la Fuerza Aérea Уругвай (1953–2003 гг.) . п. 93. ИСБН 978-9974-96-255-2.
  21. ^ Родригес, Табаре Ифран (2010). «Лос-Локхид F-80C де ла Фуэрса Аэреа Уругвай». Revista española de historia militar (126–127): 194–203. ISSN  1575-9059.
  22. ^ Марури, Хуан. Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1953–2004) (на испанском языке). Уругвай. стр. 252–254. ISBN 978-9974-96-255-2.
  23. ^ Рантер, Харро. "Авиакатастрофа ASN Douglas C-47A-75-DL (DC-3) CX-BJH/T-511 Аэропорт Артигас (ATI)". Aviation-safety.net . Получено 17.06.2022 .
  24. ^ "Bandeirante: первый самолет Embraer". www.key.aero . Получено 2022-06-17 .
  25. ^ Вейга, Лукас (15 февраля 2021 г.). «Эль Диа - Бойсо Ланса и «Несокрушимая история»». Эль Диа (на испанском языке) . Проверено 17 июня 2022 г.
  26. ^ Лесса, Альфонсо (1996). Estado de Guerra - де-ла-де-ла-де-ла-гольпе-дель-73 а-ля-каида-де-Бордаберри . Редакция Фин де Сигло. ISBN 9974-49-072-3.
  27. ^ Марури, Хуан. Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1953–2003) (на испанском языке). п. 346.
  28. ^ "Антарктическая история Уругвая". Министерство национальной обороны (на испанском языке) . Проверено 17 июня 2022 г.
  29. ^ «Fuerza Aérea начала ремонт вашего оборудования, с первым сообщением о лос-дос-Геркулесе в Испании» . Министерство национальной обороны (на испанском языке) . Проверено 17 июня 2022 г.
  30. ^ авиапрессмен (05.04.2021). «Турбо и поршень: El Texan II посещает Уругвай». Airpressman (на европейском испанском языке) . Проверено 17 июня 2022 г.
  31. ^ "20 лет обслуживания U-206H "Stationair"" . Уругвайские ВВС (на испанском языке). 2018.
  32. ^ "Мемориалы дель Тьемпо де Вуэло / Aermacchi SF-260EU" . www.pilotoviejo.com . Проверено 17 июня 2022 г.
  33. ^ "Декрет № 177/994". www.impo.com.uy . Получено 2022-06-17 .
  34. ^ Аб Дюбуа, Гастон (20 декабря 2020 г.). «Уругвай получил 2 самолета Lockheed KC-130H, ранее эксплуатировавшихся в Испании» . авиационлайн . Проверено 27 декабря 2021 г.
  35. ^ Grupo 180. «Justicia indaga responsabilidad de Defensa en aéreo aéreo de 2004». www.180.com.uy (на испанском языке) . Проверено 17 июня 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  36. ^ "ИНФОРМИРУЙТЕ ОКОНЧАТЕЛЬНУЮ АВАРИЯ CESSNA A-37" . archive.presidencia.gub.uy . Проверено 17 июня 2022 г.
  37. ^ Обсервадор, Эл. «Пилоты умерли в результате аварии в воздухе». Эль Обсервадор . Проверено 17 июня 2022 г.
  38. ^ «100% эффективность против целей, назначенных в ходе учений «CRUZEX 2018» (веб-сайт ВВС Уругвая)» (на испанском языке).
  39. ^ "Preview Salitre 2014". Gaceta Aeronautica (на испанском языке). 2014-10-01 . Получено 2022-06-17 .
  40. ^ "La Fuerza Aérea Uruguaya оценивает транспортный самолет ЯК-130 в России" (на испанском языке). 12 декабря 2013. Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 года . Проверено 21 декабря 2014 г.
  41. ^ "F-5 suizos a Uruguay" (на испанском языке). 21 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 21 декабря 2014 г.
  42. ^ «Аргентина и Уругвай изучают модернизацию самолетов IA-58 Pucará» (на испанском языке). 10 июля 2014. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 года . Проверено 21 декабря 2014 г./
  43. ^ Дамас, Диего Обиол (15 ноября 2016 г.). «Уругвай больше всего работает L-15». Avion Revue Internacional (на испанском языке) . Проверено 17 июня 2022 г.
  44. ^ AM, Радио Монте-Карло CX20-930. «Уругвайские предложения по обучению для приобретения новых военных самолетов». Радио Montecarlo CX20-930 AM (на испанском языке) . Проверено 17 июня 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  45. ↑ Aeroflight, (2008). [2] Архивировано 2008-12-07 на Wayback Machine . Получено 2 октября 2008.
  46. ^ Fuerza Aérea Uruguaya, (2008). [3] Архивировано 15 октября 2008 г. на Wayback Machine . Получено 2 октября 2008 г.
  47. ^ ab «ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ИНСПЕКТОРЫ И КОМАНДАНТЫ В РУГВАЕ ОТ ЖЕФЕ ОТ ЛА CREACIÓN DE LA FUERZA AÉREA URUGUAYA». 06.06.2007. Архивировано из оригинала 6 июня 2007 г. Проверено 24 сентября 2022 г.
  48. ^ Марури, Хуан. Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (на испанском языке). Том. 3. Монтевидео, Уругвай. п. 860. ИСБН 978-9974-7971-8-5.
  49. ↑ Уолдрон, Грег (27 августа 2024 г.). «Уругвай станет шестым южноамериканским пользователем Super Tucano». Flightglobal . Получено 19 октября 2024 г.
  50. ^ abcdefghijk "World Air Forces 2023" . Flightglobal Insight. 2023 . Получено 14 февраля 2023 г. .
  51. ^ Санчес, Уайлдер Алехандро (29.01.2021). «Уругвай использует KC-130H». Shephard Media . Получено 27.12.2021 .
  52. ↑ Для Baron 55 см. "Beechcraft UB-55 "Baron"". fau.mil.uy (на испанском языке). 20 августа 2018 г. Получено 3 июня 2020 г.
    Для Baron 58 см. "Beechcraft UB-58 "Baron"". fau.mil.uy (на испанском языке). 20 августа 2018 г. Получено 3 июня 2020 г.
  53. ^ "Cessna U-206 H "Stationair"". fau.mil.uy (на испанском языке). 4 февраля 2018 г. Получено 3 июня 2020 г.
  54. ^ "Airbus AS-365 "Dauphin"" (на испанском языке). fau.mil.uy . Получено 2 июня 2020 г. .
  55. ^ Аб Хадсон, Рекс А.; Медиц, Сандра В., ред. (1992). «Глава 5. Национальная безопасность». Уругвай: Страновое исследование (PDF) (2-е изд.). Отдел федеральных исследований Библиотеки Конгресса. стр. 222–223. ISBN 0-8444-0737-2. Получено 13 июня 2021 г. .
  56. ^ «Ley N° 19775 Modificacion de la Ley Organica de Las Fuerzas Armadas» [Закон № 19775 «О внесении изменений в Органический закон о вооруженных силах]» (на испанском языке). 5 августа 2019 года . Проверено 4 сентября 2022 г.
  57. ^ «"Falla humana" спровоцировала аварию на Гаити в октябре 2009 года" . LaRed21 (на испанском языке). 4 июня 2010 г. Проверено 5 июня 2020 г.
  58. ^ «Аэронав Кайо-де-ла-ФАУ в Дурсано: Fallecieron sus dos tripulantes» . Elacontecer.com.uy (на испанском языке). 12 августа 2016 года . Проверено 5 июня 2020 г.
  59. ^ "Вертолет воздушной войны находится в аэропорту Карраско: мюрьерон лос пилотос" . Телемундо (на испанском языке). 16 августа 2016 г. Проверено 5 июня 2020 г.
  60. ^ APA.az (2021-03-25). "Самолет ВВС Уругвая, перевозивший вакцины Pfizer от Covid 19, потерпел крушение". apa.az (на азербайджанском языке) . Получено 16 апреля 2021 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Военно-воздушные силы Уругвая» .