Embraer EMB 110 Bandeirante (на английском языке: pioneer [2] ) — бразильский лёгкий двухтурбовинтовой транспортный самолёт , разработанный Embraer для военного и гражданского использования.
EMB 110 был разработан французским инженером Максом Хольсте ; он был разработан в соответствии со спецификациями, выпущенными Министерством аэронавтики Бразилии в 1965 году. [3] Целью было создание самолета общего назначения, подходящего как для гражданских, так и для военных целей, с низкой стоимостью эксплуатации и высокой надежностью. 26 октября 1968 года прототип YV-95 совершил свой первый полет ; еще два самолета EMB 110 последовали за ним вместе с первоначальным заказом на 80 транспортных самолетов для ВВС Бразилии в следующем году. Сертификат типа был получен от бразильских авиационных властей в конце 1972 года, что позволило ввести его в эксплуатацию в апреле 1973 года бразильской авиакомпанией Transbrasil .
Различные клиенты как в военном, так и в гражданском секторах решили закупить EMB 110 в течение 22 лет его производства. Более ста экземпляров послужили в ВВС Бразилии, которые модернизировали многочисленные экземпляры в течение двадцать первого века, чтобы обеспечить их дальнейшую эксплуатацию. EMB 110, будучи настраиваемым в соответствии с различными ролями и требованиями оператора, был адаптирован для различных специальных ролей, включая воздушное наблюдение , морское патрулирование и поисково-спасательные операции. В 1970-х годах Embraer решила разработать увеличенную производную EMB 110, обозначенную как EMB 120 Brasilia ; будучи более быстрым, оснащенным герметичной кабиной и способным вместить до 30 пассажиров, Embraer решила сосредоточить свои ресурсы на новом самолете. В результате производство EMB 110 было прекращено в 1990 году.
Истоки EMB 110 Bandeirante можно проследить до выпуска директивы Министерством аэронавтики Бразилии в 1965 году; она предусматривала производство транспортного самолета как для гражданских, так и для военных операций, который был бы надежным и обладал низкими эксплуатационными расходами. [ требуется ссылка ] Он должен был быть оснащен турбовинтовыми двигателями, низкорасположенным крылом и иметь достаточную вместимость для размещения восьми человек; эти положения были взяты из исследования бразильских коммерческих воздушных перевозок и направлены на создание самолета, который бы хорошо подходил для существующей инфраструктуры аэропортов страны в то время. Полученная спецификация, которая была создана в рамках программы IPD-6504 , в значительной степени определила будущий самолет. [3] [2]
Ранняя работа над тем, что впоследствии стало EMB 110, на самом деле предшествовала созданию его производителя Embraer , который был основан в августе 1969 года. [ требуется цитата ] Ведущим конструктором был французский инженер Макс Хольсте. [3] Строительством прототипа руководил бразильский авиационный инженер Озирес Силва, который также сыграл ключевую роль в основании и управлении Embraer. Компания была создана для осуществления коммерциализации и серийного производства самолета. [4]
Кабина EMB 110A
Салон самолета EMB 110, эксплуатируемый авиакомпанией Air Rarotonga
26 октября 1968 года первый прототип, имевший военное обозначение YC-95 , совершил свой первый полет из аэропорта Сан-Жозе-дус-Кампус . [5] Пилотируемый Жозе Мариотто Феррейрой и сопровождаемый бортинженером Мишелем Кюри, он приземлился примерно через 50 минут. До этого момента было отработано в общей сложности 110 000 проектных часов, в результате чего было создано 12 000 производственных чертежей, подкрепленных 22 000 часов структурных и аэродинамических расчетов; также было затрачено около 282 000 часов на изготовление и оснастку самолета. [4] Прототип был официально представлен различным гражданским и военным должностным лицам вместе с представителями прессы на мероприятии, состоявшемся четыре дня спустя, в ходе которого был повторен его первый полет. [4] Положительные характеристики прототипа привели к производству самолета и, таким образом, созданию Embraer, одобренному в середине 1969 года; вновь созданная компания взяла на себя ответственность за его производство 2 января 1970 года. [2]
Редизайн и серийное производство
Прототип EMB 110 Bandeirante в Memorial Aeroespacial Brasileiro, Сан-Жозе-дус-Кампус
Была построена дополнительная пара прототипов, которые были обозначены как EMB 100. [ 6] 19 октября 1969 года второй прототип совершил свой первый полет, а третий прототип последовал за ним 29 июня 1970 года. Хотя эти прототипы дали положительные результаты испытаний, было признано, что рыночные условия изменились до такой степени, что восьмиместный самолет оказался менее жизнеспособным, чем это казалось ранее; поэтому было решено быстро перепроектировать EMB 100 в EMB 110 Bandeirante , который отличался несколькими технологическими достижениями наряду с большей вместимостью. [2]
В мае 1970 года программа была поддержана Военно-воздушными силами Бразилии (FAB), которые решили выдать Embraer первоначальный заказ на 80 серийных самолетов. [2] Ближе к концу 1972 года Bandeirante получил бразильский сертификат летной годности . [7] 9 февраля 1973 года первая поставка была осуществлена в FAB. [7] [8]
В типичной конфигурации EMB 110 вмещал от 15 до 21 пассажира и управлялся парой пилотов. [ необходима цитата ] Были возможны различные конфигурации и настройки, чтобы соответствовать разнообразным требованиям клиентов и условиям эксплуатации. Модель EMB 110P1A/41 , которая была оборудована сиденьями для 18 пассажиров, имела длину 15,1 метра (50 футов), высоту 4,92 метра (16,1 фута) и размах крыльев 15,33 метра (50,3 фута). [9] Он имеет максимальную крейсерскую скорость 411 км/ч (222 узла), в то время как его более экономичная крейсерская скорость составляла 341 км/ч (184 узла), на этой скорости может быть достигнута эффективная дальность полета 1964 км (1060 морских миль) даже при сохранении резервного топлива на еще 45 минут полета. Практический потолок самолета EMB 110 составляет 21 500 футов (6 600 м). [9]
В 1970-х годах Embraer решила развить успех EMB 110, разработав увеличенную версию самолета, получившую обозначение EMB 120 Brasilia . Помимо того, что она была достаточно большой, чтобы вместить до 30 пассажиров, она также была быстрее и имела герметичную кабину . [ необходима ссылка ] Дальнейшая разработка EMB 110 была остановлена Embraer в 1980-х годах, чтобы сосредоточить свои ресурсы на дальнейшей разработке и производстве более нового EMB 120.
История эксплуатации
Регистрационный номер EMB 110 G-TABS, эксплуатируемый Skydrift, загрузка через большую грузовую дверь.
В период с 1968 по 1990 год компания Embraer построила в общей сложности 494 самолета в многочисленных конфигурациях для различных целей. Пассажирская модель впервые поднялась в воздух 9 августа 1972 года и поступила в коммерческую эксплуатацию 16 апреля 1973 года в ныне несуществующей бразильской авиакомпании Transbrasil . 8 июля 1985 года первым самолетом, эксплуатируемым ирландской бюджетной авиакомпанией Ryanair в 1985 году, был 15-местный EMB 110; авиакомпания продолжала эксплуатировать этот тип вплоть до 1989 года. [ необходима цитата ] К октябрю 2018 года, спустя 50 лет после первого полета и 498 поставок, около 150 EMB 110 все еще эксплуатировались в авиакомпаниях, аэротакси , государственных учреждениях и военно-воздушных силах по всему миру. [10] Производство этого типа было прекращено в 1990 году, поскольку на смену EMB 110 пришел Embraer EMB 120 Brasilia , более совершенный преемник.
Патрульный самолет Embraer EMB-111Воздушный санитарный самолет EMB-110P1, эксплуатируемый Мексиканским институтом социального обеспечения (IMSS) на регулярных маршрутах и по расписанию с 1979 по 1982 год.
В феврале 1973 года начались поставки этого типа в ВВС Бразилии. [7] Пара патрульных самолетов морской разведки EMB 111A Patrulha была сдана в аренду ВМС Аргентины во время Фолклендской войны , действуя в качестве временной меры между выводом из эксплуатации последнего самолета Lockheed SP-2H Neptune и введением модифицированного Lockheed L-188 Electras . [11] 15 декабря 2010 года ВВС Бразилии совершили первый полет на своем модернизированном самолете EMB 110, оснащенном современным бортовым оборудованием. Самолет, получивший обозначение C/P-95 , имел несколько новых систем, установленных бразильским филиалом израильской фирмы Elbit Systems , Aeroeletronica . В то время в составе ВВС Бразилии было 96 самолетов EMB 110. [12] В 2017 году, как сообщается, в составе ВВС Бразилии находилось 48 самолетов EMB 110. [13]
EMB 110 Первоначальная серийная версия, оснащенная двигателями PT6A-27 мощностью 680 л.с. (510 кВт) — двенадцатиместный военно-транспортный самолет для ВВС Бразилии , которые обозначили его как C-95 . Построено 60 самолетов. [14]
EMB 110A – версия для калибровки радио для ВВС Бразилии ( EC-95 ). Построено три экземпляра. [14]
EC-95B – калибровочная версия для ВВС Бразилии.
EMB 110B – Аэрофотосъемка , версия для аэрофотосъемки. Построено семь, шесть как R-95 для ВВС Бразилии. [14]
EMB 110C – первая коммерческая модель, похожая на C-95, 15-местная пассажирская версия. [14]
EMB 110C(N) – три EMB 110C, переоборудованные в морской вариант, проданы чилийскому флоту . [14]
EMB 110E Представительская версия EMB 110C. От шести до восьми мест. [14]
EMB 110E(J) Модифицированная версия EMB 110E. [14]
EMB 110K Удлиненная версия с фюзеляжным разъемом 0,85 м (2 фута 9 дюймов) и двигателями PT6A-34 мощностью 750 л.с. (560 кВт), оснащенная подфюзеляжным килем. [14]
EMB 110K1 — грузовой транспортный вариант для ВВС Бразилии, с грузовым люком в задней части фюзеляжа. Построено 20 экземпляров, обозначено как C-95A . [14]
EMB 110P Специализированная версия EMB 110C для местных авиалиний Бразилии, оснащенная двигателями PT6A-27 или -34. [14]
EMB 110P1 – быстросменная гражданская грузовая/пассажирская транспортная версия на базе EMB 110K1, с той же задней грузовой дверью. [14]
EMB 110P2 – Специализированная гражданская пассажирская версия EMB 110P1, без грузовой двери. [14]
EMB 111A Patrulha – Морской патрульный вариант для ВВС Бразилии . Самолет также имеет обозначение ВВС Бразилии P-95 Bandeirulha . [15]
P-95B – улучшенный EMB 111, с более продвинутой авионикой и усиленной конструкцией. Построено десять самолетов для ВВС Бразилии. [16]
EMB 111AN – Шесть морских патрульных самолетов проданы ВМС Чили.
C-95B – быстросменный грузопассажирский вариант для ВВС Бразилии.
EMB 110P1 SAR – поисково-спасательная версия.
EMB 110P/A – 18-местный пассажирский вариант, предназначенный для экспорта.
EMB 110P1/A – смешанная грузопассажирская версия с увеличенной грузовой дверью.
XC-95 – исследовательская версия для ВВС Бразилии.
C/P-95 – обновленная версия с модернизированной авионикой. [12]
Операторы
В 2020 году 39 самолетов Bandeirantes все еще находились в эксплуатации у 15 операторов: 31 в Северной/Южной Америке, 1 в Африке и 7 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке. [17]
Основными операторами являются:
Гребные винты: 3-лопастные винты Hartzell HC-B3TN-3C/T10178H-8R диаметром 2,36 м (7 футов 9 дюймов), полностью флюгируемые, с реверсивным шагом и постоянной скоростью вращения
Производительность
Крейсерская скорость: 411 км/ч (255 миль/ч, 222 узла) максимальная на высоте 2440 м (8005 футов)
Экономичная крейсерская скорость: 341 км/ч (212 миль/ч; 184 узла) на высоте 3050 м (10 007 футов)
Дальность: 1964 км (1220 миль, 1060 морских миль) экономичный крейсерский режим + 45 мин запас хода
Практический потолок: 6550 м (21490 футов)
Скорость подъема: 8,333 м/с (1640,4 фут/мин)
1,8833 м/с (6 футов/с) на одном двигателе
Длина разбега: 807 м (2648 футов) (FAR23.135 / SFAR 41A)
Длина пробега при посадке: 868 м (2848 футов) на MLW
Инциденты и несчастные случаи
27 февраля 1975 года: самолет PP-SBE с регистрацией Bandeirante VASP EMB 110, выполнявший рейс 640 из Сан-Паулу-Конгоньяс в Бауру, разбился после взлета из Конгоньяса. Все 2 члена экипажа и 13 пассажиров погибли. [19] [20]
22 января 1976 года: самолет Transbrasil Embraer EMB 110C Bandeirante с регистрационным номером PT-TBD, выполнявший рейс 107 из Шапеко в Эрешим , потерпел крушение при взлете из Шапеко. Семь из девяти пассажиров и членов экипажа на борту погибли. [21] [22]
23 апреля 1977 года: ВВС Бразилии , самолет C-95 Bandeirante с регистрационным номером FAB-2169 потерпел крушение при посадке на авиабазе Натал . [23]
3 июня 1977: ВВС Бразилии , самолет C-95 Bandeirante с регистрационным номером FAB-2157 потерпел крушение после взлета с авиабазы Натал . Все 18 пассажиров погибли. [24]
20 июня 1977 года: самолет Transporte Aéreo Militar Uruguayo EMB110C Bandeirante с регистрационным номером CX-BJE/T584, летевший из Монтевидео в Сальто, потерпел крушение, врезавшись в деревья в апельсиновой роще при заходе на посадку в Сальто. Экипаж из двух человек, а также трое из 13 пассажиров погибли. [25]
31 января 1978 года: самолет TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica EMB 110 Bandeirante, регистрационный PT-GKW, разбился при взлете из Эйрунепе . Экипаж из двух человек погиб, но все 14 пассажиров выжили. [26]
8 февраля 1979 года: самолет TAM Airlines EMB 110 Bandeirante с регистрационным номером PT-SBB, выполнявший рейс из Бауру в Сан-Паулу-Конгоньяс , при первоначальном наборе высоты из Бауру врезался в деревья и загорелся. Все два члена экипажа и 16 пассажиров погибли. [27] [28]
24 февраля 1981 года: самолет VOTEC EMB110P Bandeirante с регистрационным номером PT-GLB, летевший из Тукуруи в Белен-Валь-де-Канс, столкнулся с судном в сухом доке при приближении к Белену в дождь и сильный ветер. Впоследствии самолет врезался в две баржи и разломился надвое. Передняя часть врезалась в буксир, а хвостовая часть затонула. Выжили только 3 пассажира из 14 пассажиров и членов экипажа. [29]
6 ноября 1982 года: самолет Air Ecosse EMB110PI Bandeirante с регистрационным номером G-OAIR, летевший из Прествика в Абердин, потерял левый двигатель и вскоре после этого правый генератор. Пилот и единственный пассажир совершили посадку на поле к северо-востоку от Хаттона, Шотландия. Самолет получил значительные повреждения. [30]
7 октября 1983 года: самолет TAM Airlines EMB 110C Bandeirante с регистрационным номером PP-SBH, летевший из Кампо-Гранде и Урубупунги в Арасатубу, врезался в землю недалеко от порога взлетно-посадочной полосы, дважды пропустив заход на посадку в аэропорту Арасатубы. Погибли семь членов экипажа и пассажиров. [31] [32]
18 апреля 1984 г.: два самолета VOTEC EMB 110 Bandeirante с регистрационными номерами PT-GJZ и PT-GKL столкнулись в воздухе при заходе на посадку в Императрис . PT-GJZ летел из Сан-Луиса в Императрис и разбился на земле, в результате чего погибли все 18 пассажиров и члены экипажа. PT-GKL летел из Белен-Валь-де-Канс в Императрис, и его пилоту удалось совершить аварийную посадку на реке Токантинс. Один из 17 пассажиров и членов экипажа погиб. [33] [34] [35]
28 июня 1984 года: самолет TAM Airlines EMB 110C Bandeirante с регистрационным номером PP-SBC, выполнявший чартерный рейс Petrobras из Рио-де-Жанейро–Галеан в Макаэ, врезался в холм Сан-Жуан во время снижения сквозь дождь и облака над муниципалитетом Сан-Педру-да-Алдея . Все 16 пассажиров и 2 члена экипажа погибли. Пассажиры были журналистами известных бразильских сетей, которые готовили специальный репортаж о нефтяных месторождениях бассейна Кампос . [36] [37]
19 ноября 1984 г.: EuroAir EMB 110 Bandeirante G-HGGS врезался в склон холма в 6,5 милях (10,5 км) к югу от аэропорта Инвернесс вскоре после взлета. Пилот погиб в результате крушения, а самолет был поврежден без возможности восстановления.
23 июня 1985 г.: самолет TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica EMB 110 Bandeirante с регистрационным номером PT-GJN, летевший из Жуары в Куябу , при заходе на посадку в Куябе столкнулся с техническими проблемами двигателя № 1. Была предпринята попытка аварийной посадки, но самолет заглох и разбился в 1 км от взлетно-посадочной полосы. Все 17 пассажиров погибли. [38] [39]
9 октября 1985 г.: самолет PT-GKA Nordeste EMB110C Bandeirante, выполнявший грузовой рейс из Витории-да-Конкиста в Сальвадор-да-Баия, разбился во время первоначального набора высоты из Витории-да-Конкиста после необычно низкого полета. Два члена экипажа погибли. [40]
6 февраля 1987 г.: Самолет Talair MB 110P2 с регистрационным номером P2-RDM упал в море в плохую погоду недалеко от аэропорта Хоскинс по пути из Рабаула на острове Новая Британия в Папуа-Новой Гвинее. Трое из 17 человек на борту выжили. [41]
1 марта 1988 года: рейс 206 авиакомпании Comair , использовавший EMB 110, потерпел крушение в Йоханнесбурге, в результате чего погибли все 17 пассажиров. [42] Один из источников предполагает, что этот инцидент был вызван взрывным устройством, которое перевозил пассажир, работавший шахтером, который недавно оформил крупный страховой полис. [43]
24 мая 1988 г.: рейс 2366 авиакомпании Atlantic Southeast Airlines , Embraer 110, вылетавший из регионального аэропорта Лоутон-Форт-Силл , штат Оклахома , потерпел крушение во время взлета с взлетно-посадочной полосы 35 из-за отказа двигателя № 1. Поднявшись на высоту 50–100 футов, самолет потерял высоту, ударился о землю, и часть самолета загорелась. Оказалось, что лопатка турбины компрессора двигателя № 1 отделилась. Погибших нет. [44]
20 сентября 1990 года: самолет EMB110P1 Bandeirante с регистрационным номером PT-FAW, принадлежащий правительству Пернамбуку, летевший из Фернанду-ди-Норонья в Ресифи , упал в море вскоре после взлета. Все 12 членов экипажа и пассажиров погибли. [46]
8 октября 1991 года: самолет EMB110P1 Bandeirante, регистрационный номер N731A, перегоняемый из Спрингфилда, штат Миссури, в Саутенд, Англия, снизился из-за обледенения и врезался в ледяной покров на высоте 5125 футов около Нарсарсуака , Гренландия. Все три члена экипажа выжили и были спасены вертолетом ВМС Дании. [47]
11 ноября 1991 г.: у самолета Nordeste EMB110P1 Bandeirante с регистрационным номером PT-SCU, выполнявшего рейс 115 из Ресифи в Масейо , во время начального набора высоты произошел отказ двигателя, за которым последовал пожар. Самолет упал в населенном пункте. Все 13 пассажиров самолета и 2 человека на земле погибли. [48] [49]
3 февраля 1992 года: самолет Nordeste EMB 110 Bandeirante с регистрационным номером PT-TBB, следовавший из Сальвадора-да-Баия в Гуанамби, снизился ниже минимальной высоты в плохую погоду и разбился на холме, скрытом облаками, недалеко от Каэтите . Все 12 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. [50] [51]
26 октября 1993 г.: патрульный самолет ВВС Бразилии P-95 (EMB 111 Bandeirante Patrulha) с регистрационным номером FAB-2290, вылетевший с авиабазы Каноас, потерпел крушение в океане недалеко от Ангра-дус-Рейс во время полета в плохих погодных условиях. Весь экипаж из 3 человек погиб. [53]
19 июля 1994 г.: рейс 901 авиакомпании Alas Chiricanas (панамская внутренняя авиакомпания ALAS), регистрационный номер HP-1202AC, использовавший бортовой компьютер EMB 110P1, потерпел крушение после взрыва бомбы в салоне, в результате чего погибло 21 человек, среди которых было двенадцать еврейских бизнесменов.
24 мая 1995 г.: G-OEAA, EMB-110-P1, эксплуатируемый британской внутренней авиакомпанией Knight Air Flight 816 между Лидсом и Абердином, вошел в крутое спиральное пикирование, развалился в полете и врезался в сельскохозяйственные угодья в Данкесвик-Мур недалеко от Лидса. Все 12 пассажиров погибли. Вероятной причиной аварии стал отказ одного или обоих приборов искусственного горизонта . Резервный искусственный горизонт не был установлен (так как на этом самолете не было требования к летной годности для него), и в отчете о катастрофе сделан вывод, что это оставило экипаж без единого прибора, доступного для гарантированного определения положения или простых средств определения того, какие приборы полета отказали. Самолет вошел в спиральное пикирование, из которого пилот, который, вероятно, стал пространственно дезориентированным, не смог выйти. [54] [55] [56]
13 сентября 1996 года: самолет Helisul EMB 110 Bandeirante с регистрационным номером PT-WAV, выполнявший грузовой рейс из Порту-Алегри в Жоинвиль , столкнулся с холмом и разбился во время захода на посадку в Жоинвиле. Экипаж из двух человек погиб. [57]
17 ноября 1996 г.: самолет ВВС Бразилии P-95 Bandeirante с регистрационным номером FAB-7102, летевший с авиабазы Сальвадор-да-Баия на авиабазу Натал, потерпел крушение в районе Каруару . Четыре самолета Bandeirantes бразильских ВВС летели строем из Сальвадора в Натал, когда хвост FAB-7102 был задет пропеллером другого самолета. Он разбился после того, как управление самолетом было потеряно. Все девять пассажиров погибли. [58]
24 июля 1999 г.: самолет Air Fiji EMB 110 Bandeirante с регистрационным номером DQ-AFN, выполнявший внутренний рейс из Наусори в Нади на островах Фиджи, потерпел крушение на склоне хребта. Самолет, по-видимому, снижался ниже безопасной высоты 5400 футов (1600 м), пока правое крыло не ударилось о дерево на линии хребта на высоте 1300 футов (400 м). Затем Bandeirante развалился и врезался в склон хребта на расстоянии 1,3 км (0,81 мили). Хвостовая часть и правое крыло были обнаружены в 150 м (490 футов) от основных обломков. Погода в 05:00 была хорошей: безветренная, видимость 40 км (25 миль), рассеянные облака на высоте 2200 футов (670 м) и незначительная небольшая ливневая полоса. Расследование показало, что капитан недостаточно отдохнул перед полетом и принял антигистаминные препараты в дозе, превышающей терапевтическую, что снизило бы его способность безопасно пилотировать самолет. Кроме того, опубликованные стандартные операционные процедуры Air Fiji не соответствовали требованиям самолета Bandeirante.
26 декабря 2002 г.: самолет ВВС Бразилии EMB 110 Bandeirante с регистрационным номером FAB-2292, следовавший из Сан-Паулу-Кампо-де-Марте на авиабазу Флорианополис , потерпел крушение при попытке совершить аварийную посадку в Куритиба-Афонсу-Пена . Сообщается, что отказали оба двигателя. Самолет взлетел с недостаточным количеством топлива на борту для завершения полета во Флорианополис. Три пассажира и члена экипажа из 16 находившихся на борту погибли. [59]
8 ноября 2005 г.: самолет EMB 110, эксплуатируемый Wiggins Airways , регистрационный номер N7801Q, выполнявший грузовой рейс из регионального аэропорта Манчестер-Бостон в международный аэропорт Бангор , вскоре после взлета столкнулся с отказом двигателя, в результате чего самолет накренился и упал на землю, приземлившись внутри садового центра Walmart в 1,4 км (0,87 мили) от взлетно-посадочной полосы 17/35. Пилот был единственным пассажиром и выжил в катастрофе, а самолет был списан.
7 февраля 2009 г.: самолет EMB 110, эксплуатируемый Manaus Aerotáxi , регистрационный номер PT-SEA, выполнявший внутренний рейс в Бразилии из Коари в Манаус (Амазонас), попал в плохие погодные условия и потерпел крушение в 80 км (50 милях) от Манауса, в результате чего погибли 24 пассажира. Сообщается о 4 выживших. [60] [61]
3 июля 2013 г.: EMB 110, эксплуатируемый Batair Cargo, регистрационный номер ZS-NVB, следовавший из аэропорта Лансерия в Йоханнесбурге в Лубумбаши в Демократической Республике Конго , потерпел крушение при попытке приземлиться во Франсистауне, Ботсвана. Пилоты планировали приземлиться и дозаправиться, но густой туман на земле не позволил им пролететь мимо посадочной полосы при первом заходе. Они связались с диспетчерской вышкой, чтобы сообщить, что сделают второй заход, поскольку они могли видеть посадочную полосу, но так и не сделали этого. Обломки были найдены два часа спустя примерно в 10 км (6,2 мили) от аэропорта. Самолет разбился, выживших не было. [62]
17 ноября 2022 г.: EMB 110, регистрационный номер C6-CAB, эксплуатируемый LeAir Charter Services, летевший из международного аэропорта Кап-Аитьен , Гаити, в международный аэропорт Линден Пиндлинг , Нассау, Багамские острова, получил значительные повреждения, когда носовое колесо сломалось, и он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в Нассау. Во время захода на посадку экипаж заметил проблемы с шасси. После выполнения прохода на малой высоте, чтобы шасси могло быть видно диспетчерской вышке, самолет кружил в течение нескольких минут, чтобы сжечь топливо, перед еще одним заходом на посадку, во время которого носовое колесо сломалось. О пострадавших не сообщалось. [63]
16 сентября 2023 года самолет Embraer EMB 110 Bandeirante с 12 пассажирами и 2 членами экипажа на борту из международного аэропорта Эдуарду Гомеша выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Барселуш . Все 14 пассажиров погибли. [64] Самолет был зарегистрирован как PT-SOG.
^ "Список производства Embraer EMB-110". howmany.travel .
^ abcde "EMB 100 Bandeirante". Embraer. Архивировано из оригинала 4 января 2015 года. Прозвище имело символическую нагрузку, возвращая к идее Bandeirantes (первопроходцев) как пионеров национальной интеграции.
^ abc Air International Апрель 1978, стр. 163–164.
^ abc «Embraer отмечает 50-летие Bandeirante». businessairnews.com. 5 ноября 2018 г.
↑ Air International , апрель 1978 г., стр. 164.
^ "EMB 100 Бандейранте" . Исторический центр Эмбраер. Архивировано из оригинала 4 января 2015 года . Проверено 4 января 2015 г.
^ abc Air International Апрель 1978, стр. 165.
^ "EMB 110 Бандейранте" . Исторический центр Эмбраер. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 4 января 2015 г.
^ abc Тейлор 198, стр. 10–12
^ Траутветтер, Чад (26 октября 2018 г.). «Embraer's Bandeirante отмечает золотой юбилей полета». AIN онлайн . Архивировано из оригинала 27 октября 2018 г. Получено 27 октября 2018 г.
^ "PDF-книга: Historia de la Aviación Naval Argentina" (на испанском языке). trackerenmalvinas.com.ar. Архивировано из оригинала 17 мая 2007 г. Получено 7 апреля 2009 г.
^ ab Hoyle, Craig (15 декабря 2010 г.). "ФОТО: Бразилия впервые летает на модернизированном EMB-110 Bandeirante". Flightglobal.
^ "Военно-воздушные силы мира". Flight Global . 2017. Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Получено 2 мая 2017 года .
^ abcdefghijklm Air International Апрель 1978, стр. 170.
^ « Бандейрулья » — это прозвище, состоящее из названий «Бандейранте» и «Патрулья» (Патруль).
^ Ламберт 1991, стр. 10.
^ "World Airliner Census". Flight Global . 2020. Получено 26 октября 2023 г.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
^ "Описание аварии PP-SBE". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Получено 20 мая 2011 года .
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «О Primeiro Bandeirante». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 294–301. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии PT-TBD". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 26 мая 2011 года .
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Estouro de pneu na decolagem». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 302–307. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии FAB-2169". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Получено 9 мая 2011 года .
^ "Описание аварии FAB-2157". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Получено 9 мая 2011 года .
^ "Описание аварии CX-BJE/T584". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 11 июля 2011 года .
^ "Описание аварии PT-GKW". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 30 мая 2011 года .
^ "Описание аварии PT-SBB". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Получено 20 мая 2011 года .
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Автоматический компенсатор». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 308–312. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии PT-GLB". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 7 июня 2011 года .
^ "Отчет №: 6/1983. Отчет об аварии Embraer Bandeirante, G-OAIR в Хаттоне около Пктерхеда, Шотландия, 6 ноября 1982 года" (PDF) . AAIB. Архивировано (PDF) из оригинала 5 февраля 2017 года . Получено 29 апреля 2017 года .
^ "Описание аварии PP-SBH". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 21 июня 2010 года . Получено 8 мая 2011 года .
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Três é demais». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 332–334. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии PT-GJZ". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 22 июля 2011 года .
^ "Описание аварии PT-GKL". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 22 июня 2011 года .
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Ролета Русса». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 335–337. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии PP-SBC". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 4 августа 2011 года .
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Визументо». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 338–341. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии PT-GJN". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 11 августа 2011 года .
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Обструкция импревизто». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 342–344. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии PT-GKA". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 8 июня 2011 года .
^ "Рейс 302 авиакомпании Ethiopian Airlines". Архивировано из оригинала 2 октября 2018 года . Получено 1 октября 2018 года .
^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Embraer EMB-110P1 Bandeirante ZS-LGP Germiston, около 13 км к юго-западу от международного аэропорта Йоханнесбурга (JNB'). Aviation-safety.net . Получено 31 августа 2017 г.
^ "Авиакатастрофа Embraer EMB-110P1 Bandeirante N65DA, муниципальный аэропорт Лоутон, штат Оклахома". Aviation Safety Network.
^ "Onnettomuustutkintakeskus – 2/1988". Архивировано из оригинала 29 мая 2008 года . Получено 24 мая 2008 года .
^ "Описание аварии PT-FAW". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Получено 20 мая 2011 года .
^ "Описание аварии PT-SCU". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Получено 20 мая 2011 года .
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Фого на деколаге». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 364–369. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии PT-TBB". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Получено 1 мая 2011 года .
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Нордесте 092». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 371–375. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии". Air Safety Network. Архивировано из оригинала 10 марта 2005 г.
^ "Описание аварии FAB-2290". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Получено 12 мая 2011 года .
^ "AAIB Report No: 2/1996". UK AAIB . Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Получено 5 марта 2008 года .
^ "EMB-110, G-OEAA". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 20 октября 2012 года . Получено 12 декабря 2007 года .
^ "PMP Simple EMB-110". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 1 марта 2010 года . Получено 13 февраля 2010 года .
^ "Описание аварии PT-WAV". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Получено 3 октября 2012 года .
^ "Описание аварии FAB-7102". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Получено 9 мая 2011 года .
^ "Описание аварии FAB-2292". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Получено 6 мая 2011 года .
^ "Embraer vai ajudar nas расследований о происшествиях в AM" . Стадо-де-Сан-Паулу . Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 года . Проверено 9 февраля 2009 г.
^ "Queda de avião no Brasil faz 24 mortos" . Publico.pt . Архивировано из оригинала 13 февраля 2009 года . Проверено 8 февраля 2009 г.
^ "Пилоты ЮАР погибают, когда самолет "Бэтмена" терпит крушение". Архивировано из оригинала 4 июля 2013 года . Получено 3 июля 2013 года .
↑ Авария: LeAir E110 в Нассау
^ "Avião cai no Amazonas e mata 14 песо, diz Defesa Civil" . G1 (на бразильском португальском языке). 16 сентября 2023 г. Проверено 17 сентября 2023 г.
Библиография
Эндрес, Гюнтер и Гетинг, Майк. (2002). Руководство по распознаванию самолетов , (2-е изд.). Нью-Йорк: HarperCollins Publishers. ISBN 0-00-713721-4 .
Ламберт, Марк (ред.) Jane's All The World's Aircraft 1991–92 . Колсдон, Великобритания: Jane's Defence Data, 1991. ISBN 0-7106-0965-5 .
.jpg/1280px-Embraer_EMB-100_Bandeirante_-_first_prototype_(FAB_YC-95).jpg)
,_Brazil_-_Air_Force_AN0965736.jpg/1280px-Embraer_C-95_Bandeirante_(EMB-110A),_Brazil_-_Air_Force_AN0965736.jpg)
.jpg/1280px-Cook_Islands_IMG_4970_(8451963059).jpg)
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
.jpg/1280px-TG-TAY_Embraer_Emb.110_TAG_(7475007508).jpg)
