Bristol F.2 Fighter — британский двухместный биплан - истребитель и разведывательный самолёт времён Первой мировой войны , разработанный Фрэнком Барнуэллом в British and Colonial Aeroplane Company, позже известной как Bristol Aeroplane Company . Его часто называют просто Bristol Fighter , «Brisfit» или «Biff» .
Хотя изначально этот тип планировался как замена довоенному разведывательному самолету BE2c производства Royal Aircraft Factory , новый двигатель Rolls-Royce Falcon V12 придал ему характеристики истребителя.
Несмотря на провальный старт своей карьеры, окончательная версия F.2B оказалась маневренным самолетом, способным противостоять одноместным истребителям, а его прочная конструкция гарантировала, что он останется на военной службе до начала 1930-х годов. Некоторые излишки самолетов военного времени были зарегистрированы для гражданского использования, а версии с пассажирскими салонами были переоборудованы.
Осенью 1915 года Королевскому летному корпусу (RFC) потребовался новый самолет воздушной разведки и артиллерийской корректировки для замены довоенного Royal Aircraft Factory BE2c. Среди прочих характеристик и эксплуатационных требований особое внимание уделялось способности защищать себя в воздушном бою. [1]
Было разработано несколько новых типов; Королевский авиазавод предложил свой проект RE8 , а Армстронг Уитворт разработал проект, который в конечном итоге появился как FK8 . [1] В марте 1916 года Фрэнк Барнуэлл из British and Colonial Aeroplane Company (позже Bristol Aeroplane Company ) начал работу над заменой BE2. [1] Первоначально это имело две формы: Type 9 R.2A , который должен был быть оснащен двигателем Beardmore мощностью 120 л. с. , и похожий Type 9A R.2B , оснащенный двигателем Hispano-Suiza мощностью 150 л. с . [2] [3] Обе конструкции имели фюзеляж, установленный между крыльями, с зазором между нижними лонжеронами и крылом, а также значительную часть киля под фюзеляжем. Эти особенности были предназначены для улучшения поля огня для наблюдателя; расположение фюзеляжа также привело к тому, что верхнее крыло меньше закрывало поле зрения пилота. [2] [1] Места экипажа были расположены максимально близко друг к другу, чтобы облегчить связь между пилотом и наблюдателем.
Прежде чем R.2A или R.2B смогли быть построены, появился новый рядный двигатель Rolls-Royce Falcon мощностью 190 л. с. (142 кВт). [1] Барнуэлл разработал третью редакцию своего проекта вокруг нового двигателя с его явно превосходным соотношением мощности и веса. Ожидаемое улучшение характеристик изменило акцент в его предполагаемом боевом использовании; теперь он рассматривался как замена двухместным истребителям FE2d и Sopwith 1½ Strutter , а не как конкурент проектам разведки для пешеходов, которые должны были заменить BE2. Получившийся в результате Type 12 F.2A был двухотсечным бипланом с равным размахом крыла, во многом основанным на проектах R.2A и R.2B.
В июле 1916 года началась работа по строительству пары прототипов; 28 августа 1916 года был заключен первоначальный контракт на пятьдесят серийных самолетов. [1] 9 сентября 1916 года первый прототип совершил свой первый полет , оснащенный двигателем Falcon I. [4] Он был оснащен крыльями BE2d (Bristol были основными подрядчиками для этого типа), чтобы сэкономить время; его нижние крылья были прикреплены к открытой раме крепления крыла и имели концевые пластины у корней крыла . [5] 25 октября 1916 года был завершен второй прототип, оснащенный двигателем Hispano-Suiza и отличающийся от первого прототипа хвостовым костылем, который был интегрирован в основание руля направления . [1]
Было обнаружено, что расположение радиатора прототипа закрывало поле зрения пилота, и нос был переделан вокруг нового круглого фронтального радиатора в капоте. [1] Другие изменения, внесенные в первый прототип во время летных испытаний, включали устранение концевых пластин с нижних корней крыла и добавление неглубокого комингса вокруг кабин. [6] Между 16 и 18 октября 1916 года тип прошел официальные испытания в Центральной летной школе , Упавон , в ходе которых он был испытан с четырехлопастным 9-футовым 2-дюймовым винтом и двухлопастным 9-футовым 8-дюймовым винтом. К моменту прибытия на экспериментальную станцию вооружения в Орфорднессе он также был оснащен кольцом Скарффа , установленным над задней кабиной, и оптическим прицелом Aldis . [7]
Только 52 самолета F.2A были изготовлены до начала производства окончательной модели F.2B (ретроспективно названной Bristol Type 14 ), которая впервые поднялась в воздух 25 октября 1916 года. Первые 150 или около того F.2B были оснащены двигателем Falcon I или Falcon II, но остальные были оснащены 275-сильным (205 кВт) Falcon III. Дополнительная мощность давала F.2B преимущество в 10 миль/ч (16 км/ч) в горизонтальной скорости по сравнению с F.2A, в то время как он был на три минуты быстрее в подъеме на высоту 10 000 футов (3000 м).
Истребитель Bristol F.2 был вооружен тем, что к тому времени стало стандартным для британских двухместных военных самолетов: один синхронизированный неподвижный, стреляющий вперед пулемет Vickers калибра .303 дюйма (7,7 мм) (в этом случае установленный под капотом, чтобы избежать замерзания) и пулемет Lewis калибра .303 дюйма (7,7 мм) на кольце Scarff над задней кабиной наблюдателя. F.2B часто несли второй пулемет Lewis на задней установке кабины, хотя наблюдатели находили вес двойной установки пулемета Lewis сложным для управления на больших высотах, на которых бои все чаще происходили в последний год войны, многие предпочитали один пулемет. Были предприняты попытки добавить стреляющий вперед пулемет Lewis на установке Foster или аналогичной на верхнем крыле либо вместо (или вместе) пулемета Vickers. Среди других проблем это вызывало помехи в работе компаса пилота, который был установлен на задней кромке верхнего крыла: чтобы минимизировать этот эффект, пулемет Lewis был смещен к правому борту. [8]
Авиационные двигатели Rolls-Royce всех типов были в дефиците, что расстроило планы по увеличению производства, чтобы F.2B стал стандартным британским двухместным самолетом, заменив RE8 и FK8. Были предприняты усилия по поиску доступной альтернативной силовой установки , которая была бы и надежной, и достаточно мощной. [9] Type 15 был оснащен двигателем Sunbeam Arab мощностью 200 л. с. (150 кВт) . В ожидании снижения производительности с менее мощным двигателем планировалось поставлять истребители с арабскими двигателями в разведывательные эскадрильи «корпуса», резервируя образцы с двигателями Falcon для истребительно-разведывательных операций. [10] Двигатель Arab должен был быть установлен на истребители, произведенные субподрядчиками по лицензии, в то время как истребители, построенные в Бристоле, продолжали использовать Falcon. [9]
В случае, если арабский двигатель не был успешным; было обнаружено, что он страдает от серьезных недостатков в конструкции цилиндра и кривошипной камеры, что привело, среди прочих неисправностей, к хронической и сильной вибрации, в то время как система охлаждения также требовала неоднократной модификации. «Арабский Бристоль» так и не стал жизнеспособной комбинацией, несмотря на длительную разработку. Несколько арабских Бристолей находились на фронте в конце войны, но британским разведывательным эскадрильям пришлось продолжать службу с RE8 и FK8 до конца боевых действий. [10] Тип 16 был оснащен двигателем Hispano-Suiza мощностью 200 л. с. (150 кВт). Он работал лучше, чем арабский, но уже существовала острая нехватка Hispano-Suiza для других типов, таких как SE5a и Sopwith Dolphin . Версия Hispano-Suiza мощностью 300 л.с. (220 кВт), предложенная для Type 17 , не была доступна в больших количествах до конца войны.
Другие двигатели, испытанные или предложенные для F.2B, были 200 л. с. (150 кВт) RAF 4d , 180 л. с. (130 кВт) Wolseley Viper и 230 л. с. (170 кВт) Siddeley Puma . [11] Испытания двигателя Puma были проведены в феврале 1918 года; было обнаружено, что он обеспечивает незначительно лучшую производительность, чем двигатели Hispano-Suiza и Arab, но был сложен в установке и ненадежен. В сентябре 1918 года были проведены испытания модели Puma с высокой степенью сжатия, но было обнаружено, что она не дает существенного преимущества в производительности, и этот путь не был реализован. [12] Тип 22 был предложенной версией, адаптированной для радиального или роторного двигателя , либо 200 л. с. (150 кВт) радиального Salmson , 300 л. с. (220 кВт) радиального ABC Dragonfly (тип 22A) или 230 л. с. (170 кВт) роторного Bentley B.R.2 (тип 22B). Номер типа в конечном итоге был использован для Bristol F.2C Badger , совершенно новой конструкции.
Bristol MR1 часто описывается как цельнометаллическая версия F.2B, но это была новая конструкция, хотя ее фюзеляж был расположен между верхним и нижним крылом, как у F.2B. Было построено два прототипа; первый поднялся в воздух 23 октября 1917 года, но MR1 так и не поступил в массовое производство.
Когда США вступили в войну , в авиационном отделе Корпуса связи армии США не было ни одного конкурентоспособного боевого самолета ни на складе, ни в стадии строительства. [12] 1 августа 1917 года генерал Джон Першинг , командующий американскими экспедиционными силами на Западном фронте , дал личную рекомендацию о строительстве истребителя Bristol в Соединенных Штатах, что привело к планам по разработке и производству американской версии истребителя инженерным подразделением армии США. [12]
Первоначальные предложения для американского производства имели двигатель Hispano-Suiza мощностью 200 л. с. (149 кВт). [12] 5 сентября 1917 года истребитель F.2B был доставлен в Смитсоновский институт , Вашингтон , США. Попытки начать производство в Соединенных Штатах провалились из-за решения полковника В. Э. Кларка из комиссии Боллинга перепроектировать истребитель, чтобы оснастить его двигателем Liberty L-12 мощностью 400 л. с. (298 кВт) . Liberty не подходил для Bristol, так как был слишком тяжелым и громоздким, так что нос самолета был хронически перегружен. [13] [12]
Контракт на 1000 самолетов был первоначально размещен у Fisher Body Corporation, затем отменен и передан Curtiss Aeroplane and Motor Company . [12] 7 декабря 1917 года заказ был удвоен до 2000 самолетов. 25 января 1918 года первый самолет, которому было дано название USA 0-1 , был завершен, несмотря на опасения Барнвелла, который был не удовлетворен некоторыми внесенными изменениями, особенно в использовании двигателя Liberty L-12. [14] По словам Брюса, неправильные указания, приписываемые майору Э. Дж. Холлу из Корпуса связи США, привели к тому, что около 1400 производственных чертежей, выпущенных Curtiss, оказались устаревшими. Репутация этого типа также была запятнана тремя ранними катастрофами, хотя одна была приписана ошибке пилота, а две другие — некачественному изготовлению. [15] Было завершено всего 27 O-1. [16]
Попытки заменить двигатель американских истребителей Bristol на более подходящий Liberty 8 или 300-сильный (224 кВт) Wright-Hisso столкнулись с политическими и техническими проблемами. К июлю 1918 года единственный образец американского двигателя Hispano-Suiza был установлен на истребителе; вскоре эта комбинация получила одобрение Совета по авиации США, который предложил Кертиссу прекратить все работы над версией самолета Liberty L-12 мощностью 400 л. с. в пользу версии Hispano-Suiza. [15] Несмотря на протесты Кертисса, контракты на USA 0-1 были расторгнуты, в результате чего из запланированных 2000 самолетов было построено только два прототипа и 25 серийных самолетов. [13] [15]
WC Potter, помощник директора по производству самолетов, предложил, чтобы оригинальный истребитель Bristol Fighter производился точно по оригинальному проекту Barnwell, за исключением использования двигателя Liberty 8 или Hispano-Suiza. [15] Предложение Поттера было проигнорировано; вместо этого было решено построить восемь самолетов, четыре из которых были оснащены двигателем Hispano-Suiza, как Engineering Division USB-1A , и четыре — двигателем Liberty L-8 , как Engineering Division USB-1B ; было построено только по одному экземпляру каждого типа. [13] [15]
В 1918 году компания Dayton-Wright Company разработала модифицированную версию, обозначенную как B-1A или XB-1A, которая использовала двигатель Wright-Hispano мощностью 330 л. с. в «новом фюзеляже из деревянно-шпоновой монококовой конструкции». Более поздняя версия была обозначена как XB-1B и была оснащена тем же двигателем. [15] [16] XB-1A был вооружен парой пулеметов Marlin на месте пилота, в то время как XB-1B был вооружен парой пулеметов Browning . Сообщалось, что эти самолеты предназначались для использования в качестве самолетов ночного наблюдения. [15] Три прототипа были построены инженерным подразделением на авиабазе МакКук-Филд , а еще 44 самолета построила компания Dayton-Wright Company. [17] По словам Брюса, несмотря на значительные усилия по дифференциации и модификации конструкции самолета, ни один из истребителей, построенных в Америке, не показал лучших результатов, чем оригинальный Bristol. [15] Хотя некоторые из модифицированных версий F.2 использовались в США, ни один истребитель Bristol американского производства не попал в американские экспедиционные силы во Франции. [16]
Послевоенные разработки F.2B включали F.2B Mk II , двухместный армейский биплан, оснащенный оборудованием для пустыни и тропической системой охлаждения, который впервые поднялся в воздух в декабре 1919 года, всего было построено 435 экземпляров. Истребители Type 96 Fighter Mk III и Type 96A Fighter Mk VI были самолетами с усиленной конструкцией, 50 из которых были построены в 1926–1927 годах. Излишки F.2B были модифицированы для гражданского использования. Bristol Tourer был F.2B, оснащенным двигателем Siddeley Puma вместо Falcon и навесами над кабиной; Tourer имел максимальную скорость 128 миль в час (206 км/ч).
За несколько дней до Рождества 1916 года были завершены первые поставки серийных истребителей F.2A, 48-я эскадрилья в Рендкомбе стала первым оперативным подразделением Королевского летного корпуса (RFC), получившим этот тип. [7] 8 марта 1917 года 48-я эскадрилья была переведена во Францию для подготовки к действиям на Западном фронте; Хью Тренчард, 1-й виконт Тренчард, стремился подготовить истребитель F.2A и другие новые самолеты ко Второй битве при Аррасе , намереваясь удивить немецкие войска новым типом, и это привело к ограничению его развертывания до битвы, чтобы не насторожить немцев. [7]
Первое наступательное действие, в котором истребитель F.2A пересек линию фронта, произошло 5 апреля 1917 года, что было приурочено к британскому наступлению в Аррасе. [7] Самый первый патруль F.2A из шести самолетов из 48-й эскадрильи RFC под командованием Уильяма Лифа Робинсона VC столкнулся с пятью Albatros D.III из Jasta 11 под командованием Манфреда фон Рихтгофена . Четыре из шести F.2A были сбиты, включая самолет Робинсона, который был взят в плен, а пятый был сильно поврежден. [18] [7]
Другие ранние опыты с истребителем F.2A внесли свой вклад в сомнения относительно его эффективности. Месяц, в котором этот тип был представлен для наступательных операций, стал известен как Кровавый апрель ; потери были высоки по всему RFC, и истребитель Bristol не оказался исключением. [7] Современные двухместные самолеты были гораздо менее маневренными, чем истребители, и многим типам не хватало структурной прочности для выполнения агрессивных маневров, необходимых для воздушного боя. Первые летные экипажи «Брисфита» были приучены к стандартной доктрине поддержания строя и использования перекрестного огня орудий наблюдателей для противодействия истребителям противника. [7]
Пилоты вскоре поняли, что Bristol Fighter — сильный и маневренный самолет, способный маневрировать с одноместными истребителями, несмотря на некоторые слухи о том, что у этого типа не хватало прочности конструкции, чтобы летать как истребитель. [7] В то время как его фиксированный пулемет, стреляющий вперед, мог использоваться в качестве основного оружия, наблюдатель мог использовать свой гибкий пулемет, установленный сзади, для защиты от атак сзади. Летая таким образом, Bristol Fighter достиг «замечательного» уровня успеха и оказался грозным противником для немецких истребителей. [7]
С мая 1917 года окончательный истребитель F.2B быстро вытеснил более раннюю модель F.2A. [19] В июле 1917 года военное министерство решило принять истребитель F.2B в качестве оборудования всех истребительно-разведывательных эскадрилий, что привело к значительному увеличению производства. Несмотря на выдачу контрактов на дальнейшие крупные партии самолетов, было очевидно, что темпы производства не могли поспевать за спросом на этот тип. [20]
Возможно, одним из самых известных летчиков-асов , использовавших этот тип, был канадец Эндрю Маккивер и его постоянный наблюдатель Л. Ф. Пауэлл. [19] К концу 1917 года Маккивер одержал 30 побед, а Пауэлл — восемь, управляя истребителем. Позже Маккивер стал летным инструктором, работавшим в Англии, прежде чем стать командиром 1-й эскадрильи новых Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF), где он продолжал использовать истребитель в качестве своего личного самолета, который позже был передан Канаде. [19]
Ближе к концу войны истребитель Bristol был использован в качестве новаторского нового средства радиосвязи ; 11-я эскадрилья стала первой такой эскадрильей, которая была оснащена передатчиком. [15] Только истребитель командира звена был оснащен передатчиком, в то время как другие были оснащены приемниками, что позволяло осуществлять одностороннюю передачу приказов; поскольку используемые задние антенны необходимо было сматывать перед воздушным боем, это требование снижало полезность системы. [15] Истребитель также участвовал в экспериментах, проводимых Королевским авиастроительным заводом (RAE) по использованию парашютов , в результате чего несколько самолетов были модифицированы для размещения статических парашютов в нижней части фюзеляжа; эти испытания продолжились после подписания перемирия. [15]
В сентябре и октябре 1917 года были размещены заказы на 1600 истребителей F.2B; к концу Первой мировой войны Королевские военно-воздушные силы (RAF) имели в общей сложности 1583 F.2B в эскадрильях; они состояли на вооружении шести разведывательных эскадрилий, размещенных во Франции, и пяти эскадрилий внутренней обороны, в то время как другие эскадрильи эксплуатировали этот тип на Ближнем Востоке и в Италии. [15] В конечном итоге было построено 5329 самолетов, в основном компанией Bristol, но также Standard Motors , Armstrong Whitworth и даже Cunard Steamship Company . [9] По словам Брюса, к моменту перемирия 11 ноября 1918 года «истребитель Bristol завершил войну лучшим в своем классе». [15]
После окончания войны истребитель F.2B вскоре был принят Королевскими ВВС в качестве стандартной машины для армейского сотрудничества. [15] Этот тип продолжал использоваться в армейском сотрудничестве и в качестве легких бомбардировщиков в Британской империи , в частности на Ближнем Востоке и в Индии. В соответствии с этой ролью, которая привела к его использованию в жарком климате, Bristol представила модели истребителя, оснащенные «тропическими» радиаторами и приспособлением для пустынного оборудования. [15] Также рассматривались варианты развертывания истребителя в качестве палубного самолета , что привело к участию безмоторного планера в испытаниях на погружение в ноябре 1918 года, а также использованию самолета в испытаниях на посадку на палубу, как сообщается, на борту HMS Eagle . [15]
Только в 1932 году F.2B был выведен из эксплуатации Королевских ВВС, последним подразделением «Брисфит» была 20-я эскадрилья, размещенная в Индии. [21] Этот тип просуществовал еще три года в Новой Зеландии. Излишки самолетов были переданы ADC Aircraft , британской компании, созданной для продажи самолетов военного времени, которая передавала большие партии истребителей другим странам, как правило, военным операторам. [21] Bristol также продолжала производить и модернизировать этот тип в течение некоторого времени. В 1920-х годах Bristol продолжила разрабатывать и внедрять многочисленные варианты и производные истребителя, как правило, способные нести более высокие нагрузки, с измененными хвостовыми частями и усиленными шасси . [22]
Истребитель F.2B был принят на вооружение ВВС Новой Зеландии и Королевскими ВВС Австралии (RAAF), а также ВВС Бельгии, Канады, Ирландии, Греции, Мексики, Норвегии, Перу, Испании и Швеции. По словам Брюса, относительно небольшое количество истребителей поступило на вооружение ВВС различных стран Содружества , большее количество было продано другим странам. [21] Бельгия приобрела несколько у ADC Aircraft, а позже договорилась о производстве истребителя по лицензии в Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA). [22]
В 1920 году Польша купила 106 истребителей Bristol (104 с двигателями Hispano-Suiza 300 л. с./220 кВт, два с двигателями Falcon III) (другие источники утверждают, что 107). [23] [24] Таким образом, она стала вторым по величине пользователем этого типа. Это был также один из самых многочисленных польских самолетов в то время. Сорок истребителей использовались во время польско-советской войны с июля 1920 года, среди прочего, в битве за Варшаву , выполняя разведку и непосредственную авиационную поддержку . [24] Остальная часть заказа вступила в строй только после окончания боевых действий. Во время войны пара была сбита наземным огнем, в то время как еще один был захвачен Советами, а еще несколько были потеряны в катастрофах. [24] Выжившие в конфликте продолжали служить в Польше в разведывательных и учебных ролях до 1932 года. [24]
ПеруВ 2007 году в воздухе находилось три самолета Bristol Fighter (и несколько их копий):
По сути, оригинальные самолеты находятся в статической экспозиции:
Реставрации оригинальных планеров включают в себя:
Кроме того, различные реплики эксплуатируются или демонстрируются в различных местах по всему миру, включая полномасштабную реплику F.2B с серийным номером A7288 (BAPC.387), построенную инженерами Rolls-Royce, Airbus и GKN Aerospace-Filton в 2010 году в ознаменование 100-летия производства самолетов в Филтоне, Бристоль, где были спроектированы и построены оригинальные истребители. [32]
Данные из профиля самолета № 21: Истребитель Bristol [33]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Afghanistan_(1919%E2%80%931921).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1868%E2%80%931921).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1785%E2%80%931873,_1875%E2%80%931931).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
