stringtranslate.com

Камера контроля дорожного движения

Камера контроля скорости Gatso . Объектив камеры виден вверху слева, а большая вспышка , используемая для подсветки номерных знаков и калибровочных линий на дороге при фотографировании, видна внизу справа.
Камера контроля скорости в Монг Коке , Гонконг.
Камера контроля скорости на шоссе 5 в Йоройнен , Южная Савония , Финляндия.

Камера контроля дорожного движения (также камера контроля проезда на красный свет , камера контроля скорости , камера безопасности дорожного движения , камера контроля полосы движения автобусов , в зависимости от использования) — это камера , которая может быть установлена ​​рядом с дорогой или над ней или установлена ​​в транспортном средстве контроля для обнаружения нарушений правил дорожного движения, включая превышение скорости , проезд транспортных средств на красный свет светофора , проезд транспортных средств через пункт взимания платы без оплаты, несанкционированное использование полосы движения автобусов или для записи транспортных средств в зоне платы за въезд . Она может быть связана с автоматизированной системой выдачи билетов.

Обзор исследований по всему миру показал, что камеры контроля скорости привели к снижению «смертельных случаев и серьезных травм на 11–44%». [1] Министерство транспорта Великобритании подсчитало, что камеры привели к снижению числа столкновений с нанесением телесных повреждений на 22% и к уменьшению числа погибших или серьезно раненых на местах установки камер на 42%. British Medical Journal сообщил, что камеры контроля скорости эффективны в снижении количества аварий и травм в непосредственной близости от них, и рекомендовал более широкое их размещение. Исследование LSE в 2017 году показало, что «добавление еще 1000 камер на британских дорогах может спасти до 190 жизней в год, сократить до 1130 столкновений и смягчить 330 серьезных травм». [2] Исследования показывают, что автоматизированное обеспечение соблюдения правил дорожного движения смягчает предвзятость, связанную с остановками полиции. [3]

Новейшие системы автоматического распознавания номерных знаков могут использоваться для определения средней скорости и вызывают обеспокоенность по поводу потери конфиденциальности и возможности для правительств установить массовое наблюдение за перемещением транспортных средств и, следовательно, по ассоциации, также за перемещением владельца транспортного средства. Владельцы транспортных средств часто обязаны по закону идентифицировать водителя транспортного средства, и дело было передано в Европейский суд по правам человека , который установил, что права человека не нарушаются. Некоторые группы, такие как Американский союз защиты гражданских свобод в США, утверждают, что «общее использование радаров в качестве источника дохода также подрывает легитимность усилий по обеспечению безопасности». [4]

Типы

Автоматический портал контроля скорости или « Lombada Eletrônica » с наземными датчиками в Бразилиа, Германия.
Мобильная камера контроля скорости Gatso, используемая в Виктории, Австралия. Камера установлена ​​на панели со стороны пассажира, а черный ящик спереди — это радарный блок.

Обеспечение соблюдения правил дорожного движения на автобусной полосе

Некоторые камеры контроля полосы движения автобусов используют датчик на дороге, который активирует камеру распознавания номерных знаков, которая сравнивает номерной знак транспортного средства со списком одобренных транспортных средств и записывает изображения других транспортных средств. [5] Другие системы используют камеру, установленную на автобусе, например, в Лондоне , где они отслеживают красные маршруты [6], на которых остановка запрещена для любых целей (кроме такси и владельцев парковочных разрешений для инвалидов ). [7]

В понедельник, 23 февраля 2009 года, Нью-Йорк объявил о тестировании камер видеонаблюдения на автобусных полосах на 34-й улице в Мидтауне на Манхэттене, где таксист Нью-Йорка, незаконно использующий автобусные полосы, будет оштрафован на 150 долларов, решение о котором будет вынесено Комиссией по такси и лимузинам Нью-Йорка . [8]

В октябре 2013 года в Мельбурне (Австралия) аэропорт Мельбурна представил семь камер автоматического распознавания номерных знаков (ANPR) на своей автобусной стоянке для контроля полос движения автобусов и предоставления точек зарядки на основе типа транспортного средства и времени пребывания каждого транспортного средства. Камеры въезда и выезда определяют продолжительность пребывания и выдают оповещения о незарегистрированных или проблемных транспортных средствах с помощью экранных, электронных или SMS-оповещений. Эта система была первой из нескольких решений ANPR на основе Sensor Dynamics. [9] [10]

Аэропорт Мельбурна стал первым австралийским аэропортом, применившим технологию ANPR для взимания платы с автобусов за доступ к полосам посадки/высадки.

Контроль проезда на красный свет

Камера Redflex на красный свет в Спрингфилде, штат Огайо , США
Набор фотографий, сделанных камерой фиксации проезда на красный свет в округе Луаннань , Китай. На фотографиях черная машина проехала на красный свет.

Камера слежения за проездом на красный свет — это дорожная камера, которая делает снимок транспортного средства, проезжающего перекресток, на котором горит красный свет. Система непрерывно отслеживает сигнал светофора, и камера активируется любым транспортным средством, въезжающим на перекресток со скоростью выше заданной минимальной и по истечении определенного времени после того, как сигнал стал красным. [11]

Камеры на красный свет также используются для поимки нарушителей, отправляющих текстовые сообщения во время вождения . Во многих муниципалитетах офицер следит за камерами в командном центре в реальном времени и регистрирует все нарушения, включая отправку текстовых сообщений на красный свет. [12]

Соблюдение ограничений скорости

Для контроля соблюдения скоростного режима используются камеры контроля скорости , которые могут использовать доплеровский радар , лидар , стереозрение или автоматическое распознавание номерных знаков . [13] Также используются другие системы контроля скорости, которые не основаны на камерах.

Стационарные или мобильные системы камер контроля скорости, которые измеряют время, необходимое транспортному средству для проезда между двумя или более достаточно удаленными друг от друга объектами (от нескольких сотен метров до нескольких сотен километров), называются камерами средней скорости. Эти камеры фиксируют время проезда транспортных средств на известном фиксированном расстоянии, а затем вычисляют среднюю скорость транспортного средства за поездку.

Контроль за соблюдением знака «Стоп»

В 2007 году Управление по охране природы и отдыха в горах (MRCA) в Калифорнии установило первые в США камеры слежения за знаками «стоп». Пять камер расположены в государственных парках, таких как парк Франклин-Каньон и парк Темескал-Гейтвей. Оператору, Redflex Traffic Systems Inc. , выплачивается 20 долларов за штраф. Штраф, указанный в повестке, составляет 100 долларов. [14] В 2010 году против MRCA был подан коллективный иск. [15]

Камера шумового загрязнения («шумовой радар»)

Камеры контроля уровня шума используются для контроля и обеспечения соблюдения местных или национальных ограничений по уровню шума транспортных средств.

Шумовые камеры имеют ту же базовую конструкцию: микрофон, подключенный к видеокамере ANPR, установленной в фиксированном месте или на мобильном штативе. Камера ANPR срабатывает, когда микрофон обнаруживает проезжающее транспортное средство, издающее звуковой сигнал выше заданного предела децибел, фиксируя регистрацию транспортного средства и предоставляя полиции или местному правительству возможность предупредить, оштрафовать или привлечь к ответственности зарегистрированного владельца. Эти камеры были разработаны для реагирования на массовые жалобы на шум транспортных средств (в 2020 году в Нью-Йорке было зарегистрировано более 99 000 жалоб на шум, связанных именно с транспортными средствами). [16]

Испытания шумовых камер проводились в городах по всему миру. В Тайбэе штрафы составляют от 65 до 130 долларов США, а дополнительные штрафы за незаконно модифицированные выхлопные трубы составляют до 1000 долларов США. Схема шумовых камер получила одобрение 90% избирателей; затем национальное правительство выделило 4 миллиона долларов на создание национальной сети шумовых камер, включая мобильные камеры. [17]

В 2020 году Министерство транспорта Великобритании опубликовало технико-экономическое обоснование, заказанное совместным предприятием инженерных консалтинговых компаний Atkins и Jacobs. [18] Установка шумовой камеры Atkins/Jacobs не смогла последовательно получать показания звука от автомобилей, проезжающих менее чем за десять секунд от других транспортных средств. Эта камера была испытательным образцом, который с тех пор не был развернут. Аналогичные результаты были получены в ходе испытания в Эдмонтоне, Канада, проведенного в 2018 году. Местное правительство сослалось на технические недостатки испытательной установки, чтобы объяснить трату 192 000 долларов на шумовые камеры, которые окупили 98 000 долларов в виде штрафов. [19]

Системы распознавания номерных знаков

Автоматическое распознавание номерных знаков может использоваться в целях, не связанных с обеспечением соблюдения правил дорожного движения. [20]

Первая в мире всепогодная, круглосуточная система автоматического распознавания номерных знаков SAFE-T-CAM была разработана в Австралии для Управления дорог и дорожного движения (RTA) компанией Telstra в качестве генерального подрядчика и ICONIX и CSIRO в качестве субподрядчиков в 1991 году. В австралийской системе SAFE-T-CAM технология ANPR используется для мониторинга водителей грузовиков, курсирующих на дальние расстояния , с целью выявления случаев уклонения от предписанных законом периодов отдыха водителей. [21]

Система ANPR полиции Соединенного Королевства регистрирует все транспортные средства, проезжающие через определенные точки национальной дорожной сети, что позволяет властям отслеживать перемещение транспортных средств и людей по всей стране. [22] [23]

В Великобритании 80-летний пенсионер Джон Кэтт и его дочь Линда были остановлены полицией лондонского Сити во время вождения в Лондоне в 2005 году. Их автомобиль был обыскан в соответствии с разделом 44 Закона о терроризме 2000 года и им угрожали арестом, если они откажутся отвечать на вопросы. После того, как они официально пожаловались, выяснилось, что их остановили, когда их автомобиль был замечен придорожными камерами видеонаблюдения ANPR ; он был отмечен в базе данных Национального компьютера полиции , когда их видели около демонстраций EDO MBM в Брайтоне . Критики [ кто? ] говорят, что Кэттов не подозревали ни в каком преступлении, однако система ANPR полиции привела к тому, что они стали объектом преследования из-за их связи . [24]

Многоцелевая камера

В 2011 году в Финляндии была испытана многоцелевая интеллектуальная камера контроля. Эта камера может контролировать скорость движения, наличие ремня безопасности у водителя, расстояние между автомобилями, страховку и налоговые платежи. [25]

Другие многоцелевые камеры могут проверять транспортные средства, проезжающие через железнодорожный переезд. [25]

В 2016 году Управление развития столичного Манилы (MMDA) внедрило политику задержания без контакта при задержании за нарушения правил дорожного движения, такие как игнорирование знаков регулирования дорожного движения и другие нарушения, с помощью камеры видеонаблюдения или другой цифровой камеры и/или других технологий. [26] [27] Позднее она была принята другими местными органами власти столичного Манилы , такими как Манила , [28] Параньяке , [29] Кесон-Сити , [30] Валенсуэла , [31] Сан-Хуан , [32] Мунтинлупа [33] и Марикина , [34], а также в местных органах власти провинций, таких как Кауаян в Исабеле [35] и вся провинция Батаан . [36]

Другой

Стационарные системы камер могут быть размещены в коробках, установлены на столбах у дороги или прикреплены к порталам над дорогой, или к путепроводам или мостам . Камеры могут быть скрыты, например, в мусорных баках. [40]

Мобильные камеры контроля скорости могут быть ручными, устанавливаемыми на штатив или устанавливаемыми на транспортное средство. В системах, устанавливаемых на транспортное средство, оборудование для обнаружения и камеры могут быть установлены на самом транспортном средстве или просто установлены на штативе внутри транспортного средства и развернуты из окна или двери. Если камера закреплена на транспортном средстве, транспортное средство контроля не обязательно должно быть неподвижным и может перемещаться как по потоку движения, так и против него. В последнем случае, в зависимости от направления движения, относительная скорость целевого транспортного средства либо добавляется, либо вычитается из собственной скорости транспортного средства контроля, чтобы получить его фактическую скорость. Спидометр транспортного средства с камерой должен быть точно откалиброван .

Некоторые системы распознавания номерных знаков также могут использоваться на транспортных средствах. [41]

Эффективность

Помимо вопросов законности в некоторых странах и штатах, а иногда и оппозиции, эффективность камер контроля скорости очень хорошо документирована. Профессор Стивен Глейстер отмечает: «[Исследования] показали, что в местах установки камер скорость снизилась, и в результате снизилось количество столкновений, приведших к травмам. Правительство заявило, что решение о финансировании камер контроля скорости должно приниматься на местном уровне. При нынешнем давлении на государственные средства найдутся — и уже есть — те, кто скажет, что те небольшие деньги, которые есть, можно потратить с большей пользой. [Однако] устройства уже есть; они демонстрируют соотношение цены и качества, но не являются значительными источниками доходов для казначейства; они, как показано, спасают жизни; и, несмотря на заголовки, большинство людей признают необходимость в них. Камеры контроля скорости никогда не должны быть единственным оружием в арсенале безопасности дорожного движения, но и не должны отсутствовать в битве». [42]

В обзоре Cochrane 2010 года о камерах контроля скорости для предотвращения дорожно-транспортных происшествий и смертей [1] сообщается, что все 28 исследований, принятых авторами, показали, что эффект от использования камер контроля скорости заключается в снижении количества всех аварий, аварий с травмами, а также аварий со смертельным исходом или тяжелыми травмами. «Двадцать восемь исследований измеряли влияние на количество аварий. Все 28 исследований обнаружили снижение количества аварий в зонах камер контроля скорости после внедрения программы. В непосредственной близости от камер снижение составило от 8% до 49% для всех аварий, при этом в большинстве исследований снижение составило от 14% до 25%. Для аварий с травмами снижение составило от 8% до 50%, а для аварий со смертельным исходом или серьезными травмами — от 11% до 44%. Влияние на более обширные зоны показало снижение для всех аварий в диапазоне от 9% до 35%, при этом в большинстве исследований сообщалось о снижении в диапазоне от 11% до 27%. Для аварий со смертельным исходом или серьезными травмами снижение составило от 17% до 58%, при этом в большинстве исследований сообщалось об этом результате в диапазоне от 30% до 40%. Исследования большей продолжительности показали, что эти положительные тенденции либо сохранялись, либо улучшались со временем. Тем не менее, авторы признали, что величина выгоды от скорости камер «в настоящее время не поддается выводу» из-за ограничений методологической строгости многих из 28 цитируемых исследований и рекомендовал «провести больше исследований научно строгого и однородного характера, чтобы дать ответ о величине эффекта».

В отчете 2010 года «Эффективность камер контроля скорости. Обзор доказательств» [42] Ричарда Оллсопа делается вывод: «Выводы этого обзора для Фонда RAC, хотя и получены независимо, по сути согласуются с выводами обзора Кокрейна. Они также в целом согласуются с выводами метаанализа, представленного в уважаемом Справочнике по мерам безопасности дорожного движения, из 16 исследований, не включая четырехлетний отчет об оценке, о влиянии стационарных камер на количество столкновений и жертв».

Хотя статьи выше показывают эффективность нательных камер, есть и спорная сторона. Некоторые штаты, включая Миннесоту, не используют дорожные камеры для штрафов, в то время как другие соседние штаты, такие как Айова, используют. Это показывает, что дорожные камеры не могут использоваться одинаково в разных юрисдикциях, и поэтому они менее эффективны. [43]

Великобритания

В 2001 году пилотная программа камер безопасности Ноттингема добилась «практически полного соответствия» на главной кольцевой дороге в городе с использованием камер слежения за средней скоростью [44] во всех установках SPECS в Ноттингемшире показатели KSI (погибшие/серьёзно раненые) снизились в среднем на 65%. [45]

В 2003 году British Medical Journal сообщил, что камеры контроля скорости эффективны в снижении количества аварий и травм, и рекомендовал более широкое их применение. [46] В феврале 2005 года British Medical Journal снова сообщил, что камеры контроля скорости являются эффективным средством снижения количества дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними жертв, отметив, однако, что большинство исследований на сегодняшний день не имели удовлетворительных контрольных групп. [47] В 2003 году исполняющий обязанности главного инспектора патрульных служб полиции Нортумбрии предположил, что камеры не снижают количество жертв, но увеличивают доход — официальное заявление полиции позже подтвердило, что камеры контроля скорости действительно снижают количество жертв. [48]

В декабре 2005 года Министерство транспорта опубликовало четырехлетний отчет о партнерствах по камерам безопасности, в котором сделан вывод о том, что после установки камер число столкновений с травмами сократилось на 22%, а количество погибших или получивших серьезные травмы людей сократилось на 42%. [49] The Times сообщила, что это исследование показало, что ранее министерство преувеличивало преимущества камер контроля скорости для обеспечения безопасности, но результаты все равно были «впечатляющими». [50]

В отчете, опубликованном RAC Foundation в 2010 году, подсчитано, что на дорогах Великобритании может погибнуть или получить серьезную травму еще 800 человек в год, если все камеры контроля скорости будут упразднены. [51] Опрос, проведенный Автомобильной ассоциацией в мае 2010 года, показал, что 75% ее членов поддерживают установку камер контроля скорости. [52]

Город Суиндон отказался от использования стационарных камер в 2009 году, поставив под сомнение их экономическую эффективность, поскольку камеры были заменены на активируемые транспортными средствами предупреждающие знаки и контроль со стороны полиции с использованием мобильных камер контроля скорости: [53] в течение девяти месяцев после отключения наблюдалось небольшое снижение показателей аварийности, которые немного изменились в аналогичные периоды до и после отключения (до: 1 смертельный случай, 1 серьезная и 13 легких аварий. После: ни одного смертельного случая, 2 серьезных и 12 легких аварий). [54] Журналист Джордж Монбиот утверждал, что результаты не были статистически значимыми, подчеркивая более ранние выводы по всему Уилтширу о том, что произошло 33%-ное снижение числа погибших и серьезно раненых людей в целом и 68%-ное снижение в местах установки камер за предыдущие 3 года. [55] В 2012 году в городе было зафиксировано наименьшее количество аварий на 1000 зарегистрированных транспортных средств: этот результат член местного органа власти по вопросам трансформации совета, транспорта и стратегического планирования связывает с удалением камер контроля скорости и последующим дополнительным финансированием безопасности дорожного движения, а также с тесным сотрудничеством с полицией. [56]

В Шотландии введение камер контроля средней скорости значительно снизило превышение скорости на трассах A9 и A96 . [57] [58]

Утверждение типа Министерства внутренних дел

HOTA — это аббревиатура от Home Office Type Approval , процесс тестирования и сертификации, проводимый Министерством внутренних дел Великобритании, который камеры контроля скорости должны пройти, прежде чем доказательства с них будут допустимы в судах Великобритании путем сертификации в соответствии с разделом 20 Закона о нарушителях правил дорожного движения 1988 года (RTOA) (с поправками, внесенными Законом о дорожном движении 1991 года). [59] Ошибочно считать, что устройства контроля скорости должны быть одобрены Home Office Type Approval, прежде чем их можно будет использовать на дорогах общего пользования для сбора доказательств превышения скорости. Однако, если устройство не имеет одобрения типа в Великобритании, то доказательства с устройства не могут быть сертифицированы, а должны быть представлены свидетелем и, возможно, экспертом-свидетелем, который может предоставить доказательства его точности. Путь Закона о нарушителях правил дорожного движения через сертификацию по разделу 20 имеет явное преимущество перед путем неутвержденного оборудования в суд.

Утверждение типа устройств, которые соответствуют определениям или, точнее, «предписаниям» типов устройств в нормативных актах (формах вторичного законодательства), осуществляется Отделом по борьбе с дорожными преступлениями Министерства внутренних дел, а научное исследование в настоящее время осуществляется Лабораторией оборонной науки и технологий (DSTL) совместно с аккредитованными техническими лабораториями. Национальный совет начальников полиции (NPCC) [60] курирует секретариат, который координирует полицейские и лабораторные испытания оборудования в этом процессе.

Только после завершения проверки DSTL [61] , лабораторных испытаний и дорожных испытаний, а также после того, как оборудование будет полностью соответствовать спецификациям соответствующего Справочника по спидометрам Министерства внутренних дел, оборудование будет рекомендовано Государственному секретарю для получения одобрения типа в Великобритании. После рекомендации между Министерством внутренних дел и производителем или дистрибьютором в Великобритании происходит административный процесс, в ходе которого обе стороны обмениваются контрактом (Соглашение об одобрении типа) и согласовывают его. После подписания этого контракта министр в Министерстве внутренних дел подписывает Сертификат одобрения типа; оборудование затем может быть использовано для предоставления заверенных доказательств, доказательств превышения скорости, которые допустимы в судах Великобритании без поддержки свидетеля . Нет необходимости представлять Соглашение об одобрении типа или Сертификат одобрения типа в Парламент, поскольку нормативный акт, определяющий «тип» оборудования, уже полностью ратифицирован обеими палатами Парламента .

Точности, требуемые для соответствия HOTA, как указано в Speedmeter Handbooks, согласованы на международном уровне. Они не особенно сложны для соответствия современному цифровому оборудованию, однако требования HOTA выходят за рамки точности; часто именно требование, чтобы прибор не приводил к записи нарушения, когда нарушения нет, является самым сложным для соответствия. Speedmeter Handbooks находятся в свободном и открытом доступе для просмотра, они предоставляют рекомендации производителям и аккредитованным испытательным лабораториям по общим требованиям. DSTL и Home Office могут изменять требования в любое время и адаптировать их в зависимости от оборудования, которое должно быть оценено, причем Handbooks являются «руководством». [62]

В отличие от систем одобрения в большинстве стран, ни одно оборудование не одобряется без участия полиции в тестировании. Вместо того, чтобы просто тестировать точность скорости, все системы тестируются в реальных дорожных ситуациях, некоторые из которых созданы специально для проверки предполагаемой слабости систем. Тестирование на треке и реальных дорогах всегда проводится таким образом, чтобы все виды транспортных средств и дорожных ситуаций использовались для стимуляции систем. Придорожное оборудование, такое как фиксированные камеры, должно пройти испытания на воздействие окружающей среды перед использованием в дорожных испытаниях. Период, используемый для дорожных испытаний, гарантирует, что системы тестируются в любую погоду.

Если будет обнаружено одно нарушение, выходящее за пределы параметров точности, или будет зарегистрирована одна запись о нарушении, когда во время любого теста никаких нарушений не было, то устройство не получит одобрения до тех пор, пока эта ошибка не будет устранена к удовлетворению Министерства внутренних дел и DSTL. После того, как будет продемонстрировано устранение неполадок, тестирование может быть возобновлено.

Соединенные Штаты

Согласно исследованию NCHRP 2003 года о проезде на красный свет (RLR), «автоматизированное обеспечение соблюдения RLR может быть эффективной мерой безопасности... Из результатов нескольких исследований следует, что в целом камеры RLR могут привести к снижению числа более серьезных столкновений под углом, а в худшем случае — к небольшому увеличению числа менее серьезных столкновений сзади». [63] Однако в нем отмечается, что «недостаточно эмпирических данных, основанных на надлежащих процедурах экспериментального проектирования, чтобы утверждать это окончательно».

Исследование, проведенное в Алабаме и опубликованное в 2016 году, показало, что камеры фиксации проезда на красный свет (RLC), по-видимому, оказывают небольшое влияние на потери времени при очистке; перекрестки, оборудованные RLC, используются на полсекунды меньше по сравнению с теми, где нет камер; а руководство по пропускной способности автомагистралей оценивает более короткое время потерь и, таким образом, может переоценивать пропускную способность перекрестка. [11]

Исследование 2024 года показало, что автоматизированное обеспечение соблюдения правил дорожного движения с помощью камер контроля скорости привело к более справедливому обеспечению соблюдения правил превышения скорости, чем остановки полицией. Полицейские останавливали водителей-афроамериканцев гораздо чаще, чем автоматизированные камеры контроля скорости. [3]

Противоречие

Правовые вопросы

Из-за таких камер возникают различные правовые вопросы, а законы, регулирующие размещение камер и необходимые доказательства для привлечения водителя к ответственности, значительно различаются в разных правовых системах. [64]

Одной из проблем является потенциальный конфликт интересов , когда частные подрядчики получают комиссию , основанную на количестве штрафов, которые они могут выписать. Снимки с камер видеонаблюдения за проездом на красный свет в Сан-Диего были признаны недопустимыми в качестве доказательств в суде в сентябре 2001 года. Судья заявил, что «полное отсутствие надзора» и «метод компенсации» сделали доказательства с камер «настолько ненадежными и недостоверными, что их не следует принимать». [65]

В некоторых штатах США и провинциях Канады , таких как Альберта , действует «ответственность владельца», когда именно зарегистрированный владелец транспортного средства несет юридическую ответственность за уплату всех таких штрафов, независимо от того, кто управлял транспортным средством в момент совершения правонарушения, хотя они освобождают владельца от ответственности, идентифицируя фактического водителя, и этот человек платит штраф, [66] и в большинстве таких юрисдикций обвинительные приговоры за такие нарушения правил дорожного движения не влекут за собой дополнительных последствий ни для водителей, ни для владельцев (таких как штрафные баллы ), помимо немедленного финансового рассмотрения штрафа. В таких юрисдикциях корпорации, владеющие транспортными средствами (например, компании по прокату автомобилей ), почти всегда требуют, чтобы уполномоченные водители давали письменное согласие взять на себя финансовую ответственность за все такие штрафы.

В нескольких штатах США (включая Калифорнию) камеры установлены так, чтобы делать «фотографию лица» водителя. [67] Это было сделано потому, что в этих штатах штрафы за проезд на красный свет являются уголовными правонарушениями, и уголовные обвинения всегда должны указывать фактического нарушителя. В Калифорнии эта необходимость идентифицировать фактического нарушителя привела к созданию уникального следственного инструмента — поддельного «талона». [68] [69] [70] [71] В Аризоне и Вирджинии штрафы, выписанные камерами, не подлежат исполнению, поскольку за их игнорирование не предусмотрено никакого наказания. Однако подтверждение получения такого штрафа делает его действительным и, следовательно, подлежащим исполнению. [72] Во многих штатах использование камер контроля дорожного движения запрещено. [73]

В апреле 2000 года два автомобилиста, пойманные за превышение скорости в Соединенном Королевстве, оспорили Закон о дорожном движении 1988 года , который требовал от владельца автомобиля идентифицировать водителя в определенное время [74], как противоречащий Закону о правах человека 1998 года на том основании, что это было равносильно «принудительному признанию», а также на том основании, что, поскольку партнерские отношения с камерами включали полицию, местные органы власти, Службу магистратских судов (MCS) и Службу уголовного преследования (CPS), которые имели финансовую заинтересованность в доходах от штрафов, они не получат справедливого судебного разбирательства. Их ходатайство было первоначально удовлетворено судьей, затем отменено, но затем было рассмотрено Европейским судом по правам человека (ЕСПЧ) и Европейским судом (ЕС). В 2007 году Европейский суд по правам человека установил, что не было нарушения статьи 6 в требовании к владельцам автомобилей, пойманных на камеру за превышение скорости, сообщать имя водителя. [74]

Точность

В декабре 2012 года подрядчик по камерам контроля скорости Xerox Corporation признал, что камеры, которые они разместили в городе Балтимор, выдавали ошибочные показания скорости и что 1 из каждых 20 штрафов, выписанных в некоторых местах, были вызваны ошибками. [75] Среди ошибочных штрафов был как минимум один, выписанный полностью неподвижному автомобилю, что было подтверждено записанным видео предполагаемого нарушения. [76]

В городе Форт-Додж, штат Айова , подрядчик по камерам контроля скорости Redspeed обнаружил место, где водители школьных автобусов, больших панельных грузовиков и подобных транспортных средств были зафиксированы превышением скорости городским мобильным устройством камеры контроля скорости и радара, хотя они соблюдали ограничение скорости в 25 миль в час. Ошибки были вызваны тем, что было описано как «электромагнитная аномалия». [77]

В случаях, когда проверочные фотографии записываются в последовательности времени, что позволяет рассчитать фактическую скорость, они использовались для оспаривания точности камер контроля скорости в суде. Автомобилисты в округе Принс-Джорджес , штат Мэриленд, успешно оспаривали штрафы от камер контроля скорости Optotraffic, где они были неправильно оштрафованы за превышение лимита более чем на 15 миль в час. [78] Однако округ Принс-Джорджес больше не допускает расчеты времени и расстояния в качестве защиты в случаях, когда «оборудование было откалибровано и проверено или является самокалибрующимся». [79] Стандарты Национальной администрации безопасности дорожного движения для «перекрестных радаров» гласят, что «если устройство ATR должно рассматриваться для работы без присмотра, производитель должен предоставить вторичный метод проверки того, что записанное доказательством изображение правильно идентифицирует целевое транспортное средство и отражает истинную скорость этого транспортного средства, как описано в §5.18.2. Это может быть достигнуто с помощью второго, надлежащим образом задержанного изображения, показывающего целевое транспортное средство, пересекающее указанную контрольную линию». [80]

В январе 2011 года в Эдмонтоне, Альберта, были аннулированы все 100 000 штрафов за превышение скорости на зеленом участке, выписанных за предыдущие 14 месяцев, из-за опасений по поводу надежности камер. [81] [82]

Наблюдение

Полицию и правительства обвиняют в « тактике Большого брата » по чрезмерному контролю за общественными дорогами, а также в « сборе доходов » путем установки камер обманным путем с целью увеличения государственных доходов, а не повышения безопасности дорожного движения. [83]

Онлайн-сайты, такие как Photo Radar Scam и BantheCams.org, были созданы в ответ на растущее использование дорожных камер . Их главная цель, как заявляет BantheCams.org, заключается в том, чтобы «просвещать и снабжать местных граждан способами борьбы со злоупотреблением властью, которое в настоящее время осуществляется местными и государственными органами власти в отношении использования электронных устройств наблюдения ». [84]

Такие группы, как NHTSA ( Национальное управление безопасностью движения на трассах ), поощряют использование автоматизированных систем контроля скорости для повышения общей безопасности дорожного движения и снижения количества аварий. [85]

Доход, а не безопасность

Непопулярность

Заявления о народной поддержке оспариваются выборами в США, где компании, устанавливающие камеры, часто подают в суд, чтобы не допустить их к голосованию, а контроль за соблюдением правил с помощью камер часто проигрывает с большим отрывом [ нужна ссылка ] . Автоматизированный контроль выступает против некоторых автомобилистов и автомобильных организаций [ кто? ], поскольку он направлен исключительно на получение дохода. В некоторых местах они также были отклонены на референдуме. Опросы общественного мнения в Нью-Йорке [96] , Британской Колумбии [97] и Вашингтоне, округ Колумбия [ 98], показали значительный перевес в одобрении автоматического контроля скорости.

Избегание/уклонение

Карта GPS , на которую наложена информация о точках интереса камер контроля скорости

Чтобы избежать обнаружения или судебного преследования, водители могут:

В августе 2010 года швейцарский водитель, как сообщается, ехал быстро, избежав нескольких камер контроля скорости старой модели, но был обнаружен новой моделью, движущейся со скоростью 300 км/ч (186 миль/ч), что привело к самому большому в мире штрафу за превышение скорости на сегодняшний день. [118] В прошлом можно было избежать обнаружения, сменив полосу движения, когда использовались камеры контроля средней скорости SPECS, поскольку они измеряли скорость транспортного средства на расстоянии только по одной полосе. [119] С 2007 года были приняты меры для смягчения этого ограничения. Хотя камеры работают парами на отдельных полосах (это ограничение технологии, а не ограничение в одобрении типа), власти теперь устанавливают камеры таким образом, что контролируемая длина дороги перекрывается между несколькими парами камер. Водитель не может определить, какие камеры являются «въездными», а какие «выездными», что затрудняет определение момента смены полосы движения. [120] [121]

История

Устройство для контроля скорости в Гааге, кинохроника октября 1940 г.
Старая камера контроля за соблюдением правил дорожного движения в Людвигсбурге, Германия

Идея камер контроля скорости восходит к концу 19 века: научно-фантастический роман 1894 года «Путешествие в другие миры », действие которого происходит в 2000 году, включает описание «мгновенных кодак », используемых полицией для обеспечения соблюдения ограничений скорости. [122] В 1905 году Popular Mechanics сообщил о патенте на «камеру записи времени для поимки автомобилистов», которая позволяла оператору делать снимки транспортного средства, движущегося через начальную и конечную точки измеряемого участка дороги, с отметкой времени. Отметки времени позволяли рассчитывать скорость, а фотография позволяла идентифицировать водителя. [123]

Голландская компания Gatsometer BV , основанная в 1958 году гонщиком Морисом Гатсонидесом , выпустила « Gatsometer ». [ 124] Гатсонидес хотел лучше контролировать свою среднюю скорость на гоночной трассе и изобрел устройство, чтобы улучшить свое время на круге. Позже компания начала поставлять эти устройства в качестве инструментов для контроля скорости полицией. [125] Первые системы, представленные в конце 1960-х годов, использовали пленочные камеры для съемки. [126] Gatsometer представил первую камеру для фиксации проезда на красный свет в 1965 году, первый радар для использования с дорожным движением в 1971 году и первую мобильную камеру для контроля скорости в 1982 году; [124]

С конца 1990-х годов начали появляться цифровые камеры . Цифровые камеры могут быть оснащены сетевым подключением для автоматической передачи изображений в центральное место обработки, поэтому они имеют преимущества перед пленочными камерами в скорости выписывания штрафов , обслуживания и оперативного мониторинга. Однако пленочные системы могут обеспечивать превосходное качество изображения в различных условиях освещения, встречающихся на дорогах , и требуются судами в некоторых юрисдикциях. Новые пленочные системы все еще продаются, но цифровые изображения обеспечивают большую универсальность и меньшее обслуживание и теперь более популярны среди правоохранительных органов. [127]

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Wilson, C; Willis, Hendrikz; Le Brocque, Bellamy (2010). Wilson, Cecilia (ред.). «Камеры контроля скорости для предотвращения дорожно-транспортных происшествий и смертей» (PDF) . База данных систематических обзоров Cochrane (10): CD004607. doi :10.1002/14651858.CD004607.pub3. PMID  20927736.
  2. ^ "Согласно новому исследованию, камеры контроля скорости снижают количество дорожно-транспортных происшествий и смертей в результате ДТП". 25 октября 2017 г.
  3. ^ ab Xu, Wenfei; Smart, Michael; Tilahun, Nebiyou; Askari, Sajad; Dennis, Zachary; Li, Houpu; Levinson, David (2024). «Расовый состав участников дорожного движения, штрафы за нарушение правил дорожного движения и остановки полицией». Труды Национальной академии наук . 121 (24). doi :10.1073/pnas.2402547121. ISSN  0027-8424. PMC 11181091. PMID 38830097  . 
  4. ^ "Экстремальное соблюдение правил дорожного движения". Американский союз гражданских свобод . 24 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 29-04-2018 . Получено 19-02-2019 .
  5. ^ "Bus Lane Enforcement". Технология PIPS. Архивировано из оригинала 2010-04-28 . Получено 2010-04-26 .
  6. ^ "Bus lane police police". jai. Архивировано из оригинала 2010-05-11 . Получено 2010-04-26 .
  7. ^ "Дорожная разметка" (PDF) . direct.gov . Архивировано из оригинала (PDF) 2011-01-06 . Получено 2010-04-01 .
  8. ^ Департамент транспорта города Нью-Йорка : комиссар Садик-Хан, исполнительный директор MTA Сандер и председатель Даус объявляют о введении камер видеонаблюдения на автобусных полосах для ускорения транзита. Архивировано 19 апреля 2009 г. на Wayback Machine , Nyc.gov, 23 февраля 2009 г.
  9. ^ "Проект реконструкции посадочной площадки аэропорта Мельбурна". Melbourneairport.com.au . Получено 30 июня 2016 г.
  10. ^ "Melbourne Airport Bus Lane". Трансфер до аэропорта, автобусы-шаттлы. VHA Airport Shuttle . Архивировано из оригинала 27.02.2015.
  11. ^ abc Baratian-Ghorghi, Fatemeh; Zhou, Huaguo; Wasilefsky, Isaac (2015). «Влияние камер фиксации проезда на красный свет на пропускную способность светофорных перекрестков». Журнал транспортной инженерии . 142 : 04015035. doi : 10.1061/(ASCE)TE.1943-5436.0000804.
  12. ^ «Полицейские находят новые хитрые способы ловить водителей, отправляющих текстовые сообщения». nypost.com . 2 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2017 г. Получено 23 марта 2018 г.
  13. ^ "cam2vision - Технологии и возможности - Сравнение технологий". cam2vision . Получено 2019-10-02 .
  14. ↑ Пул, Боб (12 июля 2007 г.). «Остановитесь, или они будут стрелять!». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 24 октября 2011 г.
  15. ^ "Иск подан из-за камер на стоп-сигналах". Архивировано из оригинала 18 марта 2012 г. Получено 7 мая 2011 г.
  16. ^ Круз, Дэвид (28.08.2021). «Законодатель Манхэттена предлагает законопроект о сдерживании громкого шума транспортных средств с помощью технологии радаров наблюдения». Gothamist . Получено 02.12.2021 .
  17. ^ ««Шумовая камера» пользуется популярностью у общественности: чиновники - Taipei Times». www.taipeitimes.com . 2021-10-22 . Получено 2021-12-02 .
  18. ^ «Измерение шума придорожных транспортных средств» (PDF) .
  19. ^ Розов, Джей (2021-02-12). «Последний пилотный проект по снижению шума от транспортных средств в Эдмонтоне столкнулся с трудностями: городской отчет». Эдмонтон . Получено 2021-12-02 .
  20. ^ ab John Lettice (2005-09-15). "Gatso 2: развертывание британской 'круглосуточной базы данных о движении транспортных средств' начинается". The Register . Архивировано из оригинала 2008-10-09 . Получено 2008-10-14 .
  21. ^ "Safe-T-Cam". Roads & Traffic Authority . 29 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2008 г. Получено 31 мая 2008 г.
  22. ^ "Запуск стратегии автоматического распознавания номерных знаков (ANPR) для полицейской службы – 2005/2008". Ассоциация начальников полиции . 2005-03-22. Архивировано из оригинала 2007-07-01 . Получено 2007-09-12 .
  23. ^ Крис Уильямс (2008-09-15). "Данные с камер слежения за транспортными средствами будут храниться в течение пяти лет". The Register . Архивировано из оригинала 2008-10-18 . Получено 2008-10-15 .
  24. ^ "SchNEWS 625 - Полиция Сассекса пытается закрыть фильм Smash EDO, Большой брат Британия, рейд на обедненный уран и многое другое..." Schnews.org.uk . Архивировано из оригинала 2016-04-15 . Получено 2016-06-30 .
  25. ^ ab "Speed ​​Enforcement 2018" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2019-07-05 . Получено 2019-07-05 .
  26. ^ "MMDA намерено повторно ввести политику "без контактов" при задержании водителей 15 апреля". canadianinquirer.net . Получено 05.08.2022 .
  27. ^ "MMDA начинает бесконтактные задержания на дорогах 15 апреля | GOVPH". Официальный вестник Республики Филиппины . Получено 2022-08-05 .
  28. ^ "Манила начинает "бесконтактное задержание" нарушителей правил дорожного движения". GMA News Online . 7 декабря 2020 г. Получено 05.08.2022 .
  29. ^ Мокон-Сириако, Клодет (14 февраля 2018 г.). «Параньяке запускает схему задержания бесконтактного трафика | Клодет Мокон-Сириако» . БизнесЗеркало . Проверено 5 августа 2022 г.
  30. ^ "QC начинает полную реализацию NCAP". Manila Bulletin . 2 июля 2022 г. Получено 05.08.2022 .
  31. ^ Валенсуэла, Никка Г. (25.07.2019). «Валенсуэла введет бесконтактное задержание на оживленных улицах». INQUIRER.net . Получено 05.08.2022 .
  32. ^ Серваллос, Нил Джейсон. «Сан-Хуан введет схему задержания без контакта в августе». Philstar.com . Получено 05.08.2022 .
  33. ^ "Muntinlupa | No Contact Appreaction". nocontact.muntinlupacity.net . Получено 2022-08-05 .
  34. ^ "CTMDO - Проверка нарушений". loop.marikina.gov.ph . Получено 2022-08-05 .
  35. ^ "Cauayan City | No Contact Appreaction". nocontact.cauayancity.net . Получено 2022-08-05 .
  36. ^ "Bataan | No Contact Appreaction". nocap.bataanprovince.net . Получено 2022-08-05 .
  37. ^ "HOV". Архивировано из оригинала 7 октября 2007 г. Получено 10 октября 2007 г.
  38. ^ "Камеры дворников фиксируют незаконную парковку". The Washington Times . Архивировано из оригинала 2009-01-05.
  39. ^ "Автобусные полосы". tfl.gov.uk . Архивировано из оригинала 2015-03-17.
  40. ^ "Скрытая камера контроля скорости". English.controlRadar.org . Архивировано из оригинала 2016-07-15 . Получено 2016-06-30 .
  41. ^ "Vyper Mobile ANPR System". Sensordynamics.com.au. Архивировано из оригинала 2008-07-24 . Получено 2008-05-31 .
  42. ^ ab "Эффективность камер контроля скорости" (PDF) . Racfoundation.ortg . Архивировано (PDF) из оригинала 2016-04-15 . Получено 2016-06-30 .
  43. ^ Голденбелд, Чарльз; Дэниелс, Стайн; Шермерс, Говерт (июль 2019 г.). «Повторный обзор камер на красный свет. Последние данные о влиянии камер на безопасность на красный свет». Анализ и профилактика аварий . 128 : 139–147. doi : 10.1016/j.aap.2019.04.007. ISSN  0001-4575. PMID  31015183. S2CID  129941666.
  44. ^ "Приложение 6 ТЕХНОЛОГИЯ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОСТУПА". Ярким примером является пилотный проект Nottingham Safety Camera, где на главной кольцевой дороге в город было достигнуто практически полное соответствие требованиям
  45. ^ "Permanent Casualty Reduction Scheme" (PDF) . Во всех установках SPECS в Ноттингемшире показатели KSI снизились в среднем на 65%
  46. ^ SM Christie; RA Lyons; FD Dunstan & SJ Jones (2003). "Эффективны ли мобильные камеры контроля скорости? Контролируемое исследование до и после". British Medical Journal . 9 (4): 302–306. doi :10.1136/ip.9.4.302. PMC 1731028 . PMID  14693888. Места установки камер имели более низкое, чем ожидалось, количество аварий с травмами на расстоянии до 300 метров при использовании кругов и до 500 метров при использовании маршрутов. Методы маршрутов показали больший эффект, чем метод кругов, за исключением ближайших участков в 100 метрах. Метод 500-метрового маршрута использовался для исследования эффекта в пределах страт времени после вмешательства, времени суток, ограничения скорости и типа пострадавшего участника дорожного движения. Количество аварий с травмами после вмешательства существенно сократилось 
  47. ^ Пол Пилкингтон и Санджай Кинра (2005). «Эффективность камер контроля скорости в предотвращении дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними потерь: систематический обзор». British Medical Journal . 330 (12 февраля): 331–334. doi :10.1136/bmj.38324.646574.AE. PMC 548724 . PMID  15653699. Существующие исследования последовательно показывают, что камеры контроля скорости являются эффективным вмешательством в сокращение дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними потерь. Однако уровень доказательств относительно низкий, поскольку в большинстве исследований не было удовлетворительных групп сравнения или адекватного контроля потенциальных факторов, вмешивающихся в результаты. Контролируемое внедрение камер контроля скорости с тщательным сбором данных может предоставить улучшенные доказательства их эффективности в будущем. 
  48. ^ "Камеры за наличные". The Journal. 25 октября 2003 г. Получено 31 марта 2008 г.
  49. ^ Министерство транспорта (2005). "Национальная программа камер безопасности: отчет за четыре года оценки". Архивировано из оригинала 29.03.2010.
  50. ^ Вебстер, Бен (16 декабря 2005 г.). «Преимущества камер контроля скорости переоценены». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 7 октября 2008 г. В основном отчете говорится, что стационарные камеры снижают количество смертей и серьезных травм на 50 процентов, а мобильные камеры — на 35 процентов. В нем подсчитано, что камеры предотвращают 1745 смертей или серьезных травм в год по всей Великобритании. Однако после учета регрессии к среднему значению было обнаружено, что стационарные камеры снижают количество смертей и серьезных травм всего на 873, или на 24 процента для стационарных и на 17 процентов для мобильных камер. Хотя эти сокращения все еще впечатляют, они ниже, чем те, которых можно было бы достичь с помощью других мер безопасности дорожного движения.
  51. ^ "RAC Foundation сообщает о преимуществах камер контроля скорости для обеспечения безопасности". BBC News . 24 ноября 2010 г.
  52. ^ "Поддержка камер контроля скорости "на рекордно высоком уровне". Адмирал. 13 сентября 2024 г. Поддержка камер контроля скорости находится на рекордно высоком уровне, показал опрос, проведенный AA. Согласно опросу членов автомобильной организации в октябре, 75% теперь считают, что использование камер контроля скорости "приемлемо", в том числе 30% считают, что их использование "весьма приемлемо". Это сопоставимо с рейтингом одобрения в 69% в опросе, проведенном в ноябре прошлого года, и является самым высоким уровнем, достигнутым за десять лет мониторинга общественного мнения в отношении этих устройств, сообщает AA.
  53. ^ "Город избавляется от стационарных камер контроля скорости". BBC. 2009-07-31.
  54. ^ abc Дэвид Барретт (2010-08-07). «Отключение камер контроля скорости приводит к уменьшению числа аварий». Telegraph . Лондон. Архивировано из оригинала 2016-09-18 . Получено 2016-06-30 .
  55. ^ "Tory Boy Racers | George Monbiot". Monbiot.com . 2010-07-26. Архивировано из оригинала 2011-01-30 . Получено 2016-06-30 .
  56. ^ Кэти Бонд (21.03.2012). "Город лидирует в лиге самых безопасных вождений". Thisiswiltshire.co.uk . Архивировано из оригинала 15.08.2016 . Получено 30.06.2016 .
  57. ^ "Опубликованы комплексные данные о производительности A9". Правительство Шотландии . 20 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2018 г. Получено 8 октября 2018 г.
  58. ^ "Поведение водителя 'трансформировалось' камерами контроля средней скорости A90". BBC News . 2018-01-23 . Получено 2021-02-27 .
  59. ^ «Закон о нарушителях правил дорожного движения 1988 года».
  60. ^ «Национальный совет начальников полиции (NPCC)».
  61. ^ "Лаборатория оборонной науки и технологий". 14 июня 2023 г.
  62. ^ Д-р С. Р. Льюис (2005). "The Speedmeter Handbook (Fourth Edition)" (PDF) . Министерство внутренних дел Великобритании. Архивировано из оригинала (PDF) 2010-04-08.
  63. ^ Хью Макги (2003). NCHRP Synthesis 310. Национальная программа совместных исследований автомагистралей. стр. 12.
  64. ^ "Остановка проезда на красный свет - Безопасность FHWA". Архивировано из оригинала 9 мая 2009 г. Получено 6 февраля 2016 г.
  65. ^ Штат Калифорния против Джона Аллена и др. ( Высший суд штата Калифорния , округ Сан-Диего ) («Устав предполагал, что системой будет управлять государственное учреждение, а не частное предприятие. Потенциальный конфликт, созданный условным методом компенсации, еще больше подрывает надежность доказательств, которые используются для судебного преследования за нарушения проезда на красный свет. Доказательства, полученные от системы камер фиксации проезда на красный свет в том виде, в котором они действуют в настоящее время, кажутся настолько ненадежными и не заслуживающими доверия, что они не имеют под собой оснований и не должны приниматься во внимание»), Текст.
  66. ^ "Ответственность владельца за превышение скорости и нарушение правил светофора". Архивировано из оригинала 2010-12-18. Владелец транспортного средства несет ответственность за нарушение раздела 140, 146 (1), (3), (5) или (7), 147 или 148 (1), если доказательства нарушения были собраны с помощью предписанного устройства контроля скорости... предписанного устройства безопасности светофора... Владелец не несет ответственности в соответствии с подпунктом (2) или (2.1), если владелец докажет, что (a) лицо, которое во время правонарушения владело транспортным средством, не было доверено владельцем владением, или (b) владелец проявил разумную заботу и осмотрительность, доверив транспортное средство лицу, которое во время правонарушения владело транспортным средством.
  67. ^ "Город Санта-Мария, Калифорния, Камеры фиксации проезда на красный свет, Полицейские службы". Архивировано из оригинала 6 мая 2011 г. Получено 18 мая 2011 г.
  68. ^ "(Борьба) со своим штрафом - камеры фиксации проезда на красный свет в Калифорнии". Highwayrobbery.net . Архивировано из оригинала 2016-07-08 . Получено 2016-06-30 .
  69. ^ Дэвид Голдштейн, CBS Television, Лос-Анджелес «Полиция обманывает людей, заставляя их платить штрафы за доносы?» Архивировано 23 апреля 2011 г. на Wayback Machine
  70. ^ "Право хранить молчание". www.almanacnews.com . 8 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2011 г. Получено 18 ноября 2011 г.
  71. ^ «Что-то, что должен знать каждый потребитель». www.HandelontheLaw.com . 27 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2011 г. Получено 18 ноября 2011 г.
  72. ^ ab «Игнорирование — это блаженство: почему жители Вирджинии могут спокойно отказываться от штрафов за проезд на красный свет». Блог Schilling Show . 15 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2016 г. Получено 22 декабря 2016 г.
  73. ^ "Штаты, использующие камеры фиксации проезда на красный свет и скорости". www.iihs.org . Архивировано из оригинала 23 декабря 2016 г. Получено 22 декабря 2016 г.
  74. ^ ab "O'Halloran and Francis v. The United Kingdom". Cmiskp.echr.coe.int . Архивировано из оригинала 2012-05-24 . Получено 2016-06-30 .
  75. ^ "Некоторые камеры контроля скорости в Балтиморе имеют 5% ошибок, утверждает Xerox". Tribunedigital-baltimoresun . Архивировано из оригинала 2016-07-01 . Получено 2016-06-30 .
  76. ^ "Балтимор выписал штраф за остановку автомобиля на красный свет". Tribunedigital-baltimoresun . Архивировано из оригинала 27-01-2013 . Получено 30-06-2016 .
  77. ^ "Chief цитирует 'Бермудский треугольник'". Messengernews.net . Получено 2016-06-30 .
  78. ^ Дэвид Хилл. «Владелец бизнеса обоснованно сомневается в точности камер контроля скорости». The Washington Times . Архивировано из оригинала 25.04.2011.
  79. ^ "Мэриленд: невиновность не является защитой от штрафов за нарушение скоростного режима". the newspaper.com. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Получено 19 января 2014 года .
  80. ^ "Характеристики производительности устройства измерения скорости: модуль радара для пересечения дороги" (PDF) . NHTSA.gov . Архивировано (PDF) из оригинала 2016-03-19 . Получено 2016-06-30 .
  81. ^ "Штрафы за превышение скорости на перекрестке отменены :: Город Эдмонтон". Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 г. Получено 8 февраля 2011 г.
  82. ^ "Отмена штрафов за камеры безопасности на перекрестках". Архивировано из оригинала 5 ноября 2011 г. Получено 8 февраля 2011 г.
  83. ^ Миранда Девайн (2008-03-23). ​​«Даже самый безопасный водитель обречен на провал». Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 2008-04-30 . Получено 2010-05-05 .
  84. ^ "О BantheCams.org". BantheCams.org. Архивировано из оригинала 2015-10-16 . Получено 2016-06-30 . BanTheCams.org был создан для организации, обучения и оснащения местных граждан способом борьбы со злоупотреблением властью, которое в настоящее время осуществляется местными и государственными органами власти в отношении использования электронных устройств наблюдения.
  85. ^ "Демонстрация автоматизированного контроля скорости в школьных зонах в Портленде, штат Орегон" (PDF) . Westat, Inc. Архивировано (PDF) из оригинала 2016-03-18 . Получено 2016-06-30 .
  86. ^ Купер, Саймон (октябрь 2010 г.). «Механическое обеспечение правопорядка: превышение скорости и технология камер». Журнал уголовного права . 74 (5): 409–414. doi :10.1350/jcla.2010.74.5.656. ISSN  0022-0183. S2CID  144178573.
  87. ^ "Группа утверждает, что камеры контроля скорости принесли штрафы на сумму 1,3 млн фунтов стерлингов в год". BBC News . 2010-07-08. Архивировано из оригинала 2016-01-02 . Получено 2016-06-30 .
  88. ^ "Гнев на камеру контроля скорости стоимостью 1,3 млн фунтов стерлингов в год - Channel 4 News". Channel4.com . Архивировано из оригинала 2010-09-05 . Получено 2016-06-30 .
  89. ^ Миллворд, Дэвид (2010-07-26). «Казначейство намерено заработать на штрафах за превышение скорости». The Telegraph . Лондон. Архивировано из оригинала 2016-08-10 . Получено 2016-06-30 . Решение сократить грант на безопасность дорожного движения с 95 миллионов фунтов стерлингов до 57 миллионов фунтов стерлингов в этом году означает, что правительство может получить на 40 миллионов фунтов стерлингов больше от штрафов за превышение скорости, чем оно возвращает местным властям, чтобы сократить смертность и травматизм на дорогах страны.
  90. ^ "Dorset Safety Cameras by Dorset Safety Camera Partnership - Продолжающаяся поддержка Dorset Safety Camera Partnership 27 июля 2010 г.". Архивировано из оригинала 13 марта 2012 г. Получено 23 августа 2010 г.
  91. ^ «Нехватка финансирования полиции может положить конец камерам контроля скорости на юго-западе». BBC. 2010-07-22. Архивировано из оригинала 2016-01-31 . Получено 2016-06-30 .
  92. ^ "Начинается отключение камер контроля скорости". Mirror.co.uk . Август 2010. Архивировано из оригинала 2011-09-17 . Получено 2016-06-30 .
  93. ^ Адам Гэббатт (2010-08-09). «Сокращение финансирования камер контроля скорости будет стоить жизней, предупреждает полиция». Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 2016-09-27.
  94. ^ Фредди Уиттакер. «Камеры контроля скорости останутся в Глостершире, но больше никакого обслуживания». Это Глостершир. Архивировано из оригинала 2010-08-06.
  95. ^ abcd "Оксфордширские камеры контроля скорости будут снова включены". Новости Оксфорда . BBC. 2011-04-01. Архивировано из оригинала 2011-08-27 . Получено 2011-07-15 .
  96. ^ «Новый опрос показывает, что избиратели Нью-Йорка поддерживают автоматизированное обеспечение правопорядка, чтобы сделать улицы безопаснее».
  97. ^ «ОПРОС - Автоматизированный контроль скорости | DriveSmartBC».
  98. ^ «Исполнение решений по камерам контроля скорости | NHTSA».
  99. ^ Hand, David J. (2014-02-11). Принцип невероятности: почему совпадения, чудеса и редкие события случаются каждый день. Фаррар, Штраус и Жиру. ISBN 9780374711399.
  100. ^ ДАНН, ЭШЛИ (1987-09-17). «Скажите «сыр», нарушители скоростного режима: Пасадена испытает фоторадар». Los Angeles Times . ISSN  0458-3035 . Получено 11 августа 2018 г.
  101. ^ abc "Стоп-кадр - Правда об автомобилях". Правда об автомобилях . 2005-11-14 . Получено 2018-08-11 .
  102. ↑ «Фотокоп не играл в Пеории», Уэйн Бейкер в The Chicago Tribune , 21 марта 1991 г.
  103. ^ Пул, Оливер (2002-04-12). «Разгневанные водители заставляют Гавайи убрать камеры контроля скорости». Daily Telegraph . Лондон. Архивировано из оригинала 2010-06-07 . Получено 2010-05-05 .
  104. ^ Митчелл-Тавернер, Зиппаро и Голдсуорси. «Обследование превышения скорости и обеспечения соблюдения правил» (PDF) . Австралийское бюро безопасности на транспорте. Архивировано (PDF) из оригинала 20 марта 2012 г. Получено 17 декабря 2012 г.
  105. ^ "Камеры фиксации проезда на красный свет в Техасе: отчет о состоянии" (PDF) . Hro.house.state.tx.us . Архивировано из оригинала (PDF) 2016-10-11 . Получено 2016-06-30 .
  106. ^ "Камеры фиксации проезда на красный свет возвращаются в Александрию - Новости Александрии, Вирджиния | LocalKicks". www.localkicks.com . Получено 11 августа 2018 г.
  107. ^ "Новые камеры фиксации проезда на красный свет в Фэрфаксе, Александрия". NBC4 Вашингтон . Получено 11 августа 2018 г.
  108. ^ Родье, Шахин и Каванаг. «Автоматизированное обеспечение соблюдения скоростного режима в США: обзор литературы о преимуществах и препятствиях к внедрению» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2016 г. . Получено 17 декабря 2012 г. .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  109. ^ "Жители Сайксвилла отвергают референдум о камерах контроля скорости". Архивировано из оригинала 8 мая 2010 года . Получено 5 мая 2010 года .
  110. ^ "Департамент общественной безопасности - Программа фотоконтроля" (PDF) . Azauditor.gov . Архивировано из оригинала (PDF) 2010-07-16 . Получено 2016-06-30 .
  111. ^ "Arizona Speed ​​Contract" (PDF) . Redflex.com . Архивировано из оригинала (PDF) 2010-09-27 . Получено 2016-06-30 .
  112. ^ «Используйте приложение «Waze», чтобы избегать радаров и контрольно-пропускных пунктов полиции | Cop Block». Cop Block . 2014-08-15. Архивировано из оригинала 2016-12-23 . Получено 2016-12-22 .
  113. ^ "Бесплатное приложение GPS-навигации Waze отображает данные о дорожном движении, полиции и камерах фиксации проезда на красный свет". Journalist Apps . 2013-10-19. Архивировано из оригинала 2016-12-23 . Получено 2016-12-22 .
  114. ^ "Советы и руководства по вождению, которые помогут вам оставаться в движении | AA". Архивировано из оригинала 2017-05-21 . Получено 2017-06-02 .
  115. ^ Австралийский транспортный совет (2011). Австралийская национальная стратегия безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы (PDF) . стр. 62. Архивировано (PDF) из оригинала 10 августа 2013 г.
  116. ^ "Система считывания и отображения номерных знаков транспортных средств днем ​​и ночью". Архивировано из оригинала 28.09.2007.
  117. ^ "Протестующие против "желтых жилетов" уничтожили более половины камер контроля скорости во Франции". The Independent . 2019-01-10 . Получено 2022-03-19 .
  118. ^ Стивенс, Томас (13 августа 2010 г.). «Водителю грозит штраф в размере 1 000 000 долларов за превышение скорости». swissinfo.ch . Архивировано из оригинала 26 октября 2017 г. . Получено 23 марта 2018 г. .
  119. ^ "Водители могут избежать штрафов за превышение скорости... меняя полосы движения". The Evening Standard . Архивировано из оригинала 2011-12-10 . Получено 2016-06-30 .
  120. ^ "UK | Magazine | Как работают камеры контроля средней скорости?". BBC News . 2007-10-17. Архивировано из оригинала 2017-08-24 . Получено 2016-06-30 .
  121. ^ «Водители могут избежать штрафов за превышение скорости... меняя полосы движения». London Evening Standard . 2006-10-15. Архивировано из оригинала 20-08-2016 . Получено 30-06-2016 .
  122. ^ "Мгновенные Kodaks (Управление дорожным движением)". Technovelgy . Получено 27.12.2020 .
  123. ^ "Камера с фиксацией времени для поимки автомобилистов". Popular Mechanics . Том 7, № 9. Hearst Magazines. Сентябрь 1905 г. стр. 926. ISSN  0032-4558. Архивировано из оригинала 05.05.2018.
  124. ^ ab "GATSO, эксперты в области обеспечения соблюдения правил дорожного движения". Gatso.nl . Получено 2016-06-30 .
  125. ^ "Нидерланды: точная скоростная ловушка". New Scientist . 1961-12-14. стр. 687.
  126. ↑ Popular Mechanics, декабрь 1969 г., «Улыбнитесь, вы только что получили билет!» Майкл Лэмм, стр. 75.
  127. ^ Дэвид Лоу (2005). Справочник менеджера и оператора транспорта 2006. Kogan Page Publishers. стр. 239. ISBN 0-7494-4488-6. Архивировано из оригинала 2018-05-05.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Камеры контроля скорости» .

Дополнительные ресурсы: