Канадский ( фр . Le Canadien ) — трансконтинентальный пассажирский поезд компании Via Rail , курсирующий между вокзалом Union Station в Торонто , Онтарио, и вокзалом Pacific Central Station в Ванкувере , Британская Колумбия, Канада.
Canadian Pacific ввела эту услугу 24 апреля 1955 года, обслуживая Монреаль , Торонто и Ванкувер. В 1978 году Via Rail Canada приобрела услугу, а 15 января 1990 года назначила Canadian своей единственной трансконтинентальной услугой между Торонто и Ванкувером. Новая услуга заменила бывшую Super Continental , флагманскую пассажирскую услугу Canadian National , и продолжает работать по состоянию на 2024 год в основном по путям CN.
В годы после Второй мировой войны пассажирские поезда на CP состояли из смеси довоенных тяжеловесных и довоенных и послевоенных легких вагонов, даже на ее флагманском трансконтинентальном The Dominion и его восточном продолжении, The Atlantic Limited . [ требуется ссылка ] Хотя эти вагоны были пригодны к эксплуатации, американские поезда начала 1950-х годов, такие как California Zephyr , уже приняли обтекаемые составы из нержавеющей стали с купольными смотровыми вагонами . После оценки в 1949 году купольных вагонов, показанных на демонстрационном поезде General Motors / Pullman Standard Train of Tomorrow , руководство CP, включая тогдашнего вице-президента Норриса Р. Крампа , решило обновить свой подвижной состав. [6]
В 1953 году CP разместила заказ на 155 вагонов из нержавеющей стали у Budd Company из Ред-Лайона, штат Пенсильвания ( пригород Филадельфии ), включая 18 купольных вагонов в хвостовой части ( серия Park ), 18 купольных вагонов в средней части поезда Skyline , 30 пассажирских вагонов , 18 вагонов-ресторанов и 71 спальный вагон ( серии Manor и Château ). Последующий заказ на 18 вагонов для перевозки багажа и экипажа довел общее количество до 173 вагонов: достаточно для создания совершенно нового трансконтинентального сервиса и частичного переоборудования The Dominion . [6] Дизайн интерьера этих новых вагонов был заказан филадельфийской архитектурной фирмой Harbeson, Hough, Livingston & Larson (компания, известная своими промышленными дизайнами других известных пассажирских поездов, таких как Pioneer Zephyr ), и получившаяся обстановка и пастельные цветовые схемы получили широкое признание.
После решения назвать купольные вагоны серии Park в честь известных канадских парков, ведущим канадским художникам , включая членов Группы семи , было поручено нарисовать подходящие фрески для этих вагонов. [6] Когда было принято решение добавить бюджетные спальные вагоны, заказ Budd был дополнен 22 существующими большегрузными спальными вагонами, которые CP отремонтировала в своих собственных мастерских Angus Shops, каждый из которых был оснащен облицовкой из нержавеющей стали в стиле Budd. Чтобы дополнить новый подвижной состав, CP заказала локомотивы General Motors Diesel FP9 в дополнение к существующему парку FP7 . Хотя эти F-единицы оставались предпочтительной силой для поезда, его иногда тянули различными локомотивами, включая FPA-2 от Montreal Locomotive Works .
CP окрестила свой новый флагманский поезд The Canadian , и обслуживание началось 24 апреля 1955 года. Время в пути между Монреалем и Ванкувером было сокращено с 85 до 71 часа, так что пассажиры проводили в пути всего три, а не четыре ночи. Хотя конкурент CP Canadian National Railways начал свою собственную новую трансконтинентальную услугу, Super Continental , в тот же день, CP смогла честно похвастаться тем, что The Canadian был «первым и единственным полностью нержавеющим стальным «купольным» потоковым лайнером в Канаде» — только в 1964 году CN приобрела купольные вагоны у Milwaukee Road .
Поезд работал с секциями Монреаля и Торонто, которые шли в сочетании к западу от Садбери, Онтарио . Секция Монреаля (также обслуживающая Оттаву ) была известна как поезд 1 в западном направлении и поезд 2 в восточном направлении, в то время как секция Торонто была известна как поезд 11 в западном направлении и поезд 12 в восточном направлении. Соответствуя своему обтекаемому виду, 71-часовой график движения поездов The Canadian в западном направлении был на 16 часов быстрее, чем у The Dominion .
Несмотря на первоначальный успех, пассажиропоток на пассажирских поездах в Канаде начал снижаться в 1960-х годах. Столкнувшись с конкуренцией со стороны новых реактивных самолетов и возросшим использованием автомобилей после строительства Трансканадского шоссе , CP отменила The Dominion в 1966 году и обратилась в правительство с просьбой прекратить деятельность The Canadian в 1970 году. Хотя эта петиция была отклонена, CP в 1970-х годах попыталась уйти с рынка пассажирских перевозок. Canadian работала на сокращенных объемах, а правительство финансировало 80 процентов ее убытков.
Via Rail, федеральная коронная корпорация , официально взяла на себя ответственность за пассажирские перевозки CP 29 октября 1978 года, хотя идентичность Via не была принята самими поездами до следующего лета. После поглощения Via, Canadian стал главным трансконтинентальным поездом компании и первоначально курсировал по старому маршруту CP. Его дополнил бывший CN Super Continental , который курсировал по параллельному, но более северному маршруту CN. Canadian продолжал работать на двух участках к востоку от Садбери и обеспечивал ежедневное обслуживание на запад в Ванкувер и на восток в Торонто и Монреаль.
Super Continental был снят с производства в 1981 году из-за резкого сокращения бюджета . С тех пор Canadian является единственным настоящим трансконтинентальным поездом Via Rail. Хотя Super Continental был возрожден в 1985 году из-за большого спроса, он ходил только на восток до Виннипега.
После очередного раунда глубоких сокращений бюджета, проведенных в Via Rail 15 января 1990 года, Via снова прекратила работу Super Continental, на этот раз навсегда. Canadian был переведен с путей CP на маршрут CN, по которому Super Continental курсировал в течение своей первой четверти века, исключив участок в Монреале. Новый более длинный маршрут обошел Тандер-Бей , Реджайну и Калгари в пользу Саскатуна и Эдмонтона . Это сохранило трансконтинентальное обслуживание и позволило Via осуществлять свою предписанную правительством услугу для небольших населенных пунктов вдоль линии. В то же время отсутствие транспортных альтернатив на маршруте CP позволило предпринимателю Питеру Армстронгу разработать экскурсионную службу Rocky Mountaineer . [7] Более того, в то время как до 1990 года расписания предусматривали ежедневное обслуживание как на маршрутах CP, так и на маршрутах CN, обслуживание после сокращений 1990 года составляло всего три дня в неделю, а в межсезонье сократилось до двух раз в неделю.
В 2007 году расписание было удлинено, так что теперь поезду требуется четыре ночи, а не три, чтобы добраться из Торонто в Ванкувер. Четырехдневное расписание почти идентично (с точки зрения времени в пути) расписанию 1940-х годов, несмотря на существенные технологические изменения с тех пор.
В 2013 году поезд был удостоен чести быть изображенным на обороте новой полимерной канадской десятидолларовой купюры . [8]
По состоянию на 2022 год [update]Via Rail продолжает эксплуатировать канадские поезда, используя переоборудованное бывшее пассажирское оборудование CP Budd. [9]
Из-за нехватки пропускной способности CN на межкантрийной линии 12-часовые задержки стали почти нормой. Показатели соблюдения графика упали с 84% в 2009 году до всего лишь 8% в 2017 году. [10] Продолжающиеся задержки достигли почти 2 дней к середине мая 2018 года. [11] Чтобы решить эту проблему, расписание было снова удлинено, с 26 июля 2018 года, до четырех дней и четырех ночей в каждом направлении из-за продолжающихся проблем с надежностью графика на принимающей железной дороге: CN. [12] Это изменение почти полностью решило проблему.
В настоящее время Canadian тратит 94 часа 15 минут в западном направлении [13] против 95 часов 29 минут в восточном направлении. [14] Это на 13 ч 50 мин против 12 ч 19 мин медленнее, чем расписание SSContinental 80 ч 25 мин против 83 ч 10 мин [15] и на 13 ч 5 мин против 12 ч 24 мин медленнее, чем расписание Dominion 81 ч 10 мин против 83 ч 5 мин [16] с 1952 года. Разница полностью объясняется тем, что грузовые перевозки CN имеют приоритет над пассажирскими перевозками по маршруту. [11]
При работе по обычному расписанию Canadian ходит дважды в неделю, отправляясь из Торонто по средам и воскресеньям, а из Ванкувера — по понедельникам и пятницам. Общая продолжительность поездки составляет около четырех дней.
Подавляющее большинство станций работают как остановочные пункты ; пассажиры, садящиеся или высаживающиеся на этих остановках, должны заранее уведомить об этом. 21 марта 2020 года Canadian и большинство других услуг Via Rail были приостановлены из-за пандемии. [17] Эта приостановка продолжалась до 11 декабря для проведения инспекционных и ремонтных работ в рамках Программы модернизации наследия. [18] Начиная с 11 декабря Canadian был восстановлен только между Виннипегом и Ванкувером и ходил один раз в неделю. Обслуживание в Торонто возобновилось 17 мая 2021 года, по-прежнему ходит один раз в неделю. [19]
В январе 2020 года обслуживание на Canadian (как и почти все другие услуги Via) было приостановлено из-за протестов 2020 года на канадском трубопроводе и железной дороге, а также блокад в нескольких точках вдоль линий CN и Metrolinx. [20] [21] Частичное обслуживание было восстановлено в начале марта. [22]
Однако менее чем через месяц после снятия блокады пандемия COVID-19 и закрытие границы между Канадой и США временно повлияли почти на все услуги Via Rail. [23] В то время как сокращенное обслуживание продолжалось на Коридоре , все ночные поезда, за исключением рейса Виннипег-Черчилл, были изначально отменены. Около 1000 сотрудников по всей системе были временно уволены. [24] Обслуживание постепенно восстанавливалось поэтапно, причем сначала был восстановлен участок маршрута Торонто-Виннипег. Обслуживание по всему маршруту Торонто-Ванкувер было окончательно восстановлено в декабре 2020 года, и один поезд ходил раз в неделю в каждом направлении. [25]
В ответ на эти два крупных сбоя Via изменила свою политику отмены, чтобы разрешить внесение изменений без штрафных санкций и полный возврат средств. [25]
В ноябре 2021 года обслуживание к западу от Виннипега было затронуто наводнением на северо-западе Тихого океана в ноябре 2021 года . 13 ноября поезд на запад из Торонто, который уже был в пути, когда началось наводнение, был остановлен в Виннипеге. Пассажиры с конечными пунктами назначения к западу от Виннипега были доставлены автобусами или самолетами в конечные пункты назначения. Обслуживание было восстановлено только 12 декабря. [26] Последующие поезда значительно задерживались между Эдмонтоном и Ванкувером из-за задержек в цепочке поставок ранее остановленных грузовых поездов.
Canadian предлагает три основных класса обслуживания: Economy, Sleeper Plus и, с 2014 года, Prestige. [27] [28] Он также включает один или несколько вагонов-ресторанов, как минимум один вагон Skyline (купольный) на класс, вагон Panorama (к западу от Эдмонтона) и парковочный вагон. [26]
Пассажиры Sleeper Plus и Prestige имеют доступ к бизнес-залу Via Rail, если он доступен на этой станции. Пассажирам Prestige предлагается эксклюзивный доступ к выделенной зоне бизнес-зала.
Пассажиры классов Sleeper Plus и Prestige предварительно загружаются в вагоны.
Курение запрещено на любой станции Via или на борту Canadian, включая электронные сигареты и марихуану. Canadian будет делать длительные остановки на некоторых станциях, что позволит пассажирам выходить из поезда и курить, если они того пожелают. [29]
Вагоны эконом-класса отделены от спальных вагонов. Один консьерж закреплен за каждым спальным вагоном, а иногда и за двумя спальными вагонами. Номера Prestige находятся в самом конце поезда. [30]
Эконом предлагает откидывающиеся сиденья. Sleeper Plus предлагает выбор верхних/нижних спальных мест, купе для одного или каюту для двоих: в каждой из которых днем есть стулья или диваны, стоящие друг напротив друга, а ночью — кровати. Некоторые спальные места рассчитаны на двух человек. Также можно объединить две смежные каюты для двоих, чтобы создать пространство для четырех человек днем. Вторая кровать в каюте для двоих — это выдвижная двухъярусная кровать. Prestige предлагает значительно большую каюту с модульным кожаным диваном днем, который ночью превращается в двуспальную кровать. Каюта Prestige также имеет гораздо большее окно.
Вагоны Economy и Sleeper Plus имеют по одному туалету на вагон. В двухместных купе и каютах Sleeper Plus есть отдельные туалеты, а также доступ к общему душу в каждом вагоне. В вагонах Prestige есть как отдельные туалеты, так и отдельные душевые.
Sleeper Plus и Prestige включают трехразовое питание в вагоне-ресторане, включая безалкогольные напитки во время еды и кофе/чай/закуски в любое время. Prestige дополнительно включает неограниченное количество напитков, включая алкогольные, с выделенным консьержем, который принесет запрошенные напитки в номер. Economy дает доступ к вагону-кафе с легкими закусками, доступными для покупки. Класс Sleeper, который включал проживание, но без питания, был упразднен в 2015 году. [30]
Питание включает завтрак, обед и ужин. Завтрак подается на открытой посадочной площадке, а в вагоне Skyline можно заказать дополнительный континентальный завтрак. Обед и ужин подаются в двух-трех посадочных местах, обычно выбираемых накануне вечером.
Все классы имеют доступ к собственному вагону Skyline. Пассажиры Sleeper Plus и Prestige также имеют доступ к вагону Panorama. Пассажиры Prestige имеют полуэксклюзивный доступ к вагону Park, лицензированному залу в задней части поезда. [30]
Беседы и мероприятия запланированы на летние месяцы. Если в поезде путешествует певец или музыкальная группа, для каждого класса обслуживания будут доступны отдельные выступления.
Уникальной особенностью Prestige является наличие в каюте телевизора с плоским экраном и выбором телеканалов и фильмов.
С 30 октября 2021 года все пассажиры Via Rail в соответствии с канадским законодательством обязаны предъявлять доказательства вакцинации. [31]
Класс «Престиж» был недоступен до 14 февраля 2022 года.
Маски были обязательны в любое время в общественных местах поезда. Их можно было снимать в каютах или ночных койках, в душе или во время еды или питья.
Во время первоначального перезапуска обед подавался в каюте или зоне отдыха на койке. Эта практика закончилась с введением закона, требующего подтверждения вакцинации для всех междугородних общественных перевозок. Время для душа приходилось бронировать у консьержа, который дезинфицировал душ после каждого использования.
Все мероприятия были отменены. Панорамный вагон был остановлен на время. Купольные вагоны были открыты, но с ограниченным количеством мест.
Путешествие Canadian в восточном направлении начинается на станции Pacific Central в Ванкувере . Он использует пути BNSF через пригородные сообщества, включая Бернаби , до Нью-Вестминстера . После того, как поезд пересекает мост Нью-Вестминстер , Canadian покидает BNSF и переходит на пути CN на восток. Между Mission и Pacific Central Canadian проходит через город Лэнгли на южной стороне реки Фрейзер . От Нью-Вестминстера до Гиффорда маршрут проходит через железнодорожные станции и промышленные предприятия.
В Гиффорде поезд отклоняется от главной линии CN и пересекает реку Фрейзер в Мишн. CN и CPKC используют направленное движение через каньоны рек Фрейзер и Томпсон : поезда, идущие на восток, используют линии CPKC, а поезда, идущие на запад, используют пути CN. Таким образом, на участке через два каньона Canadian следует по своему первоначальному маршруту CPKC. От Мишн до Сиско CPKC идет на запад (север) от реки; затем он идет на восток (юг). Около Баскского направления Canadian переходит на главную линию CN.
На западе Canadian остается на путях CN до самого Ванкувера. Маршрут CN проходит через Painted Canyon и включает в себя 240-метровый (800 футов) стальной арочный мост CN через реку Фрейзер и главную линию CPKC в Cisco. Пути в Painted Canyon находятся всего на высоте около 61 метра (200 футов) над рекой Томпсон. После Cisco главная линия CN остается на восточной/южной стороне реки Фрейзер до моста New Westminster Bridge , где два маршрута сливаются.
Согласно обычному расписанию, поезда канадского происхождения, следующие как на восток, так и на запад , ночью пересекают каньоны рек Фрейзер и Томпсон.
Двигаясь на восток от Баск, линия CN пересекает реку Томпсон . За исключением нескольких коротких отклонений через реку, линия остается на северо-западной стороне прямо за пределами Камлупса. Прибыв в Камлупс, поезд останавливается на станции CN Kamloops North .
Каньон реки Северный Томпсон
В течение шести часов после отправления из Камлупса пути идут на север, следуя реке Норт-Томпсон большую часть пути и пересекая ее четыре раза вверх по долине. [32] [33] Здесь расположено несколько остановок-флагов — например, Клируотер и Блю-Ривер . Горы Монаши лежат на востоке большую часть пути до Вейлмаунта. Хотя железнодорожные ограждения защищают маршрут вдоль гор, поезд обычно движется со скоростью от 26 до 30 миль в час (от 42 до 48 км/ч).
На нисходящей стороне поезда протекает река Норт-Томпсон; вдалеке часто видны покрытые снегом горы. Ледяные поля ледника Альбреда должны быть видны на несколько миль. В Литл-Хеллс-Гейт (Порт-д'Энфер) путь пролегает над порогами, похожими на Хеллс-Гейт южнее на Фрейзере. Пирамид-Фоллс ниспадает каскадом с высоты 300 футов (91 м) по склону горы Чидл. Поезд замедляется достаточно, чтобы пассажиры могли рассмотреть все крупным планом и сделать фотосессию .
К югу от Вейлмаунта поезд проходит мимо мемориала крушения каноэ-ривер . Затем поезд пересекает реку по мосту длиной 240 футов (73 м) и прибывает на станцию Вейлмаунт .
К северу от Вейлмонта маршруты поездов, идущих на восток и на запад, снова расходятся. Поезда, идущие на восток, используют Albreda Subdivision CN, которая продолжает подниматься до Milepost 65.6, изгиба около Джекмана. Затем линия идет на восток на постоянной высоте через провинциальный парк Mount Robson , с видом на гору Робсон . Линия проходит через туннель длиной 1670 футов (510 м), а затем спускается к Redpass Junction, где соединяется с Robson Subdivision CN. Последний используется поездами, идущими на запад; он ниже по высоте и имеет более благоприятные уклоны [ по мнению кого? ] , чем Albreda Subdivision.
Redpass Junction находится недалеко от западного берега озера Мус-Лейк . Поезд следует вдоль северного берега озера на протяжении нескольких миль, и есть несколько плещущихся водопадов, низвергающихся с гор в озеро. Южный берег озера — хребет Селвин , который поезд по сути объезжает. Шоссе Yellowhead (шоссе 16) проходит параллельно путям CN на севере.
После озера Мус поезд проезжает через узкую долину, зажатую между горами, пересекает реки Мус и Фрейзер и продолжает движение по Фрейзеру. Вскоре поезд добирается до следующего главного живописного места поездки: озера Йеллоухед . Гора Йеллоухед продолжает возвышаться на севере, в то время как горы Рокингем (7797 футов [2377 м]) и Фицуильям (2907 м [9537 футов] [34] ) можно увидеть на юге через озеро. Наконец, поезд пересекает Континентальный водораздел на перевале Йеллоухед , который на высоте 3718 футов (1133 м) является самым низким пересечением водораздела в Северной Америке.
Перевал Йеллоухед отмечает границы между Британской Колумбией и Альбертой , тихоокеанским и горным часовыми поясами, тихоокеанским и арктическим водоразделами , провинциальным парком Маунт-Робсон и национальным парком Джаспер . Поезд снова огибает горные склоны среди хребта Виктория-Кросс (на севере) над рекой Миетт и проходит через туннели и мимо защитных ограждений с детекторами оползней. Пик Уистлера виден, когда поезд спускается, огибает поворот и подъезжает к железнодорожной станции Джаспер .
Канадский поезд , в обоих направлениях, должен быть на станции Джаспер в течение полутора часов для обслуживания. Гора Эдит Кавелл (11 033 фута [3 363 м]) видна на юге. Гора Пирамид (9 075 футов [2 766 м]) и хребет Виктория-Кросс находятся на северо-западе. На вершину Уистлера , на юго-западе, можно подняться с помощью трамвая Джаспер-Скитрам .
Пассажирам предлагается сойти с поезда и прогуляться по центру Джаспера. [35] Помимо магазинов и ресторанов, в центре Джаспера находится информационный центр парка Джаспер . [36] Центр предоставляет карты и другую информацию о парке и окружающем его объекте Всемирного наследия ЮНЕСКО , через который проходит поезд.
На самой станции есть несколько достопримечательностей: выставлены тотемный столб Джаспера Равена [37] и старинный паровоз CN 4-8-2 , а внутри станции находится кафе-бариста, где также продаются железнодорожные памятные вещи и другие подарки. Здание станции было построено CN в 1926 году [38] и было объявлено железнодорожной станцией наследия федеральным правительством в 1992 году. [39]
Город Джаспер находится внутри большой буквы «U», поскольку он соотносится с железной дорогой. Железная дорога приходит с северо-запада и делает поворот на станцию. На станции поезд на самом деле смотрит на северо-восток. Покинув станцию, поезд продолжает движение в более северо-восточном направлении, а не строго на восток. Кроме того, поезд спустился в Джаспер с перевала Йеллоухед и теперь поднимается на один уклон вскоре после выезда с железнодорожных станций Джаспера. Поезд идет вдоль склонов гор с видом на долину Атабаска и реку и окружающие горы. Обычно на обрывах над поездом на севере пасется стадо толсторогих баранов . Зимой их часто можно увидеть слизывающими соль с параллельного шоссе Йеллоухед . Другие канадские дикие животные, которых можно увидеть из поезда [ требуется ссылка ], включают медведя , оленя , лося , горного козла и различные виды канадских птиц. [40]
На севере/северо-западе пассажиры увидят вершины хребта Виктория-Кросс, названного так потому, что шесть из вершин названы в честь канадских кавалеров Креста Виктории . Гора МакКин (2743 метра [8999 футов] [41] ) и гора Зенгель (2630 метров [8630 футов] [42] ) — две такие горы, которые можно увидеть из поезда. Если смотреть на юг (через реку), то можно увидеть хребет Колин . Гора Хок (2553 метра [8376 футов] [43] ), Рош-Боном (2495 метров [8186 футов] [44] ) и пик Морро (1678 метров [5505 футов] [45] ) — среди вершин этого хребта, которые можно увидеть. Инглиш — вершина склона, после которой поезд спускается в долину Атабаска , проезжая мимо Генри-Хауса. [46] Параллельно маршруту проходит шоссе Йеллоухед (шоссе 16 ) .
Затем поезд пересекает реку Снаринг .
Горы Снаринг и Четамон (последняя 2606 метров [8550 футов] [47] ) и хребет Де Смет , включая Рош-де-Смет (2539 метров [8330 футов] [48] ) можно увидеть из поезда на севере. Кемпинг реки Снаринг [49] находится недалеко от слияния рек Снаринг и Атабаска. Глядя на юг, пассажиры могут увидеть хребет Жак, включая такие вершины, как Рош-Жак (2603 метра [8540 футов] [50] ) и гору Лапчатка (2259 метров [7411 футов] [51] ).
Поезд достигает северного берега озера Джаспер и едет вдоль него несколько миль. Шоссе Йеллоухед проходит вдоль южного берега озера. Озеро представляет собой мелкий, широкий участок реки Атабаска. Это было место многих рекламных фотографий CN, включая Super Continental [52] [ неудачная проверка ] — на протяжении многих лет, и оно по-прежнему популярно среди фотографов, поклонников железной дороги, современных канадцев , его рекламодателей и пассажиров. Песчаные дюны озера Джаспер находятся на северо-западном берегу озера Джаспер [53] и их можно увидеть из поезда. Это единственная экосистема песчаных дюн в Канадских Скалистых горах. Части главной линии были построены на дамбах вдали от берега, что создало несколько мини-озер. Это усиливает эффект нахождения на воде, создавая дополнительные виды на озеро, его воды и окружающие его леса и горы. Озеро окружено горными хребтами, многие из которых можно увидеть из поезда из разных мест вдоль озера. Они включают в себя:
С юго-востока на юго-запад: [54]
С северо-запада на северо-восток:
Поезд пересекает реку Стони, скользит по подковообразному туннелю длиной 700 футов (210 м) под мысом Катастрофа и начинает движение вдоль берегов озера Брюле . По пути он проходит мимо горы Блэк-Кэт (1800 метров [5900 футов] [55] ) и горы Соломон (1585 метров [5200 футов] [56] ). Шоссе Йеллоухед находится на другой стороне озера. Гора Фолдинг (2844 метра [9331 фут] [57] ) должна быть видна, когда поезд пересекает реку Атабаска. Теперь река находится на северной стороне путей.
Entrance — официальная самая восточная точка Канадских Скалистых гор (по крайней мере, на CN), но хребет Миетт обычно все еще виден на протяжении многих миль, когда поезд движется через прерии. Окружающие ландшафты все еще густо засажены лесами, а берега рек немного драматичны, но земля медленно открывается все более широким долинам, равнинам и сельскохозяйственным угодьям. Примерно в 3 милях (4,8 км) к западу от Хинтона поезд пересекает впечатляющую эстакаду через ручей Прери, а Атабаска все еще видна. Поезд пересекает изогнутую эстакаду через ручей Сандэнс к западу от Эдсона ; затем пересекает реку Маклеод по мосту длиной 1066 футов (325 м) и ручей Вулф по мосту длиной 652 фута (199 м). Поезд едет вдоль берегов трех озер: на севере — озера Чип ; на юге — озера Октопус и озера Вабамун . Пассажиры, направляющиеся на запад, смогут увидеть горы (все еще далекие) сразу после пересечения эстакады Сандэнс-Крик.
Поезд наконец достигает West Junction wye и возвращается на станцию Edmonton Via Rail . (Поезда, идущие на запад, также возвращаются на станцию.) Поезд должен задержаться на станции на час для смены бригады и другого обслуживания. Вагон Panorama курсирует только между Ванкувером и Эдмонтоном. Здесь вагон высаживается (в восточном направлении) или заправляется (в западном направлении). Станция Edmonton — это пригородная застройка через дорогу от бывшего аэропорта Blatchford Field ; вдалеке виднеется линия горизонта центра Эдмонтона .
Поезд (как в восточном, так и в западном направлении) заезжает на станцию задом по прибытии, при этом поезд стоит на станции лицом к северу. Отправляясь со станции Эдмонтон , поезд направляется на восток мимо CN Walker Yard (городской горизонт виден на юге) и пересекает канадские прерии на протяжении почти 470 километров (290 миль), параллельно шоссе Alberta Highway 14. Поезд останавливается в сельских общинах Viking и Wainwright, Альберта , прежде чем повернуть на юг, чтобы следовать по шоссе Alberta Highway 610. Затем поезд пересекает границу Альберты и Саскачевана и останавливается в Unity, Саскачеван , прежде чем проехать через озера Kikiskitotawânawak Iskêwak по пути в Biggar . Теперь поезд следует параллельно Саскачеванскому шоссе 14 , въезжая в Саскатун с запада и останавливаясь на современной станции Саскатун к югу от центра города на месте CN Chappell Yard по короткой ветке.
После повторного присоединения к главной линии CN поезд следует по шоссе Saskatchewan Highway 11 из городского центра Саскатуна, прежде чем снова пройти параллельно шоссе Yellowhead Highway. Теперь, направляясь на юго-восток, он начинает следовать по шоссе Saskatchewan Highway 2 в Уотрус , где пути снова разветвляются. Оставаясь на главной линии CN, поезд направляется на восток в сторону Мелвилла , параллельно шоссе 15 , и направляется на юго-восток в сторону границы Саскачевана и Манитобы. После въезда в Манитобу поезд останавливается в Риверсе и направляется на восток в Портидж-ла-Прери , теперь следуя по Трансканадскому шоссе . Затем он продолжает движение на восток в сторону Виннипега, где пути поворачивают на север, следуя реке Ассинибойн , и входят в историческую станцию Winnipeg Union Station . Здесь пассажиры могут пересесть на поезд Виннипег–Черчилл . К северо-востоку от Union Station поезд пересекает Red River и направляется на восток через Transcona Yards CN. Длина этого участка составляет около 714 километров (444 мили).
Почти закончив путешествие по прериям, поезд выезжает из сортировочных станций и продолжает движение на восток, следуя по шоссе Manitoba Provincial Trunk Hwy. 15, по направлению к сельской общине Элма , затем поворачивает на восток-северо-восток по направлению к озеру Бреретон , Офиру и Виннитобе и пересекает границу Манитобы и Онтарио, пройдя через провинциальный парк Уайтшелл . Теперь в Онтарио поезд следует по пересеченной местности Канадского щита , останавливаясь на станциях Райс-Лейк и Коуплендс-Лендинг по пути в Малачи . После Малачи поезд делает петлю и направляется через Оттермер , Минаки , Реддитт , Фарлейн , Каньон и Ред-Лейк-Роуд , где он делает петлю еще раз и останавливается в Ричане и Миллидже , а затем продолжает движение в город Су-Лукаут . Затем он следует через Savant Lake , Flindt Landing , Allanwater Bridge , Collins , Armstrong , Mud River , Ferland , Auden , Nakina , Longlac , Caramat и Hillsport по пути в Hornepayne . После Hornepayne он останавливается в Oba , где пассажиры могли пересесть на поезд Sault Ste. Marie - Hearst компании Algoma Central Railway до 2014 года. Остановки делаются в Elsas , Foleyet , Gogama , Westree , Ruel , Felix , McKee's Camp и Laforest , прежде чем поезд прибудет в Capreol . В Sudbury поезд останавливается на Sudbury Junction , где пассажиры могут пересесть на такси на линию Sudbury- White River . До многочисленных остановок на пути между Виннипегом и Садбери обычно можно добраться только по железной дороге, а между Виннипегом и Капреолом пассажиры могут заказать высадку или посадку в любом месте. [58]
Затем поезд поворачивает на юг в направлении Parry Sound, Ontario и Washago, Ontario . От перекрестка Wanup до Parry Sound снова вводится в действие направленное движение как с CN, так и с CPKC. Однако на этот раз поезда, идущие на восток (на юг), используют подразделение CN Bala, в то время как поезда, идущие на запад (на север), используют подразделение CPKC Parry Sound. Таким образом, последний следует своему первоначальному маршруту CPKC здесь, пересекая эстакаду CPR Parry Sound . Через Parry Sound все поезда используют станции как CN, так и CP в зависимости от направления движения. В Bala и подразделение CN Bala, и прилегающая линия CPKC расходятся в последний раз.
Из Балы поезда продолжают движение по железнодорожным путям CN примерно 40 км (25 миль) до Уошагго , его конечной остановки перед Торонто. До 1990-х годов поезд следовал и останавливался в Барри и Ориллии через Newmarket Subdivision , который пересекался с Bala Sub в Уошагго, но был перенаправлен по Bala Subdivision после того, как большая часть путей Newmarket Sub была заброшена между Уошагго и Барри. Bala Sub идет параллельно берегу озера Симко до Порт-Болстера , прежде чем направиться на юго-запад в регион Йорк . К югу от Гормли маршрут совпадает с пригородными службами линии Richmond Hill компании GO Transit , хотя последняя не делит станции с Canadian . Canadian проходит через Richmond Hill и западный Маркем в собственно город Торонто , с живописным маршрутом, идущим параллельно реке Дон на последних 10 км.
Поезда, возвращающиеся в Ванкувер, отправляются с Union Station либо с востока, откуда они прибыли (если они были развернуты ранее), либо с запада. В последнем случае поезд затем следует на север по Newmarket Subdivision, разделяемому линией Barrie компании GO Transit . Этот subdivision был маршрутом трансконтинентального поезда до 1990-х годов на север до Washago; однако сегодня поезд продолжает движение только до Snyder Diamond в Воне . В этот момент поезд делает обратный ход примерно на пять минут, чтобы соединиться с York Subdivision . После этого поезд направляется на восток в сторону Thornhill в западном Markham, чтобы встретиться с Bala Subdivision в Doncaster Diamond, а оттуда продолжает движение на северо-запад, покидая район Большого Торонто в направлении Washago и, в конечном итоге, Ванкувера.
В 2014 году поезд перевез 93 810 пассажиров, получив государственную поддержку в размере 591 доллара США за каждого проехавшего пассажира или 0,50 доллара США за пассажиро-милю. [59] Поскольку поездом Canadian в основном пользуются туристы, это финансирование стало источником критики. [60]
Тарифы Economy на Canadian между крупными городами сопоставимы с регулярными авиаперелетами, в некоторых случаях они значительно ниже. Тарифы Escape и покупки Canrailpass иногда могут выгодно отличаться от самых дешевых эквивалентных авиатарифов. Специальные акции могут снизить эту цену еще больше, особенно вне загруженного летнего сезона. Услуга Sleeper Plus между крупными городами обычно дороже авиаперелетов, даже после скидок, но включает питание, проживание и некоторые развлечения. [ необходима цитата ]
Via предлагает льготный/бесплатный проезд артистам, желающим развлекать пассажиров, в рамках своей программы «Артисты на борту». [61]
Одним из факторов, повлиявших на решение переместить
Canadian
на маршрут
Super Continental,
было лоббирование предпринимателем из Ванкувера Питером Армстронгом приватизации летних экскурсий Via в Банф, Альберта, введенных в 1988 г. Это произошло с пониманием того, что его молодой бизнес получит эксклюзивность маршрута и некоторую первоначальную финансовую помощь от Via, чтобы обеспечить успех предприятия. После нескольких шатких первых лет Армстронг вложил значительные средства в специальные купольные вагоны, чтобы сделать Rocky Mountaineer финансово и творчески успешным способом, который никогда не мог получить финансируемый государством оператор.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь ){{cite press release}}: |last=имеет общее название ( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link)
