Гранд -Суррейский канал был каналом, построенным на юге Лондона , Англия, в начале 19 века. Он открылся на Олд-Кент-роуд в 1807 году, на Камбервелл в 1810 году и на Пекхэм в 1826 году. Его главной целью была транспортировка грузов, в первую очередь древесины (или « дила ») из коммерческих доков Суррея .
Гранд-Суррейский канал постепенно закрывался с 1940-х годов, и все, кроме Гринленд-дока, закрылись в 1970-х годах. Большая часть маршрута прослеживается, поскольку она была превращена в дороги и линейные парки.
В конце 1700-х годов было несколько предложений о каналах на южном берегу реки Темзы , и несколько выдающихся инженеров каналов того времени были вовлечены. Джон Смитон рассмотрел два возможных маршрута для канала между Кингстоном-апон-Темз и Юэллом в 1778 году. Ральф Додд , который также участвовал в продвижении канала Темзы и Медуэй , предложил канал с несколькими ответвлениями, связывающими Дептфорд , Клэпхэм , Кингстон, Юэлл, Эпсом , Митчем и Кройдон . План канала от Кройдона до Уондсворта считался непрактичным Уильямом Джессопом и Джоном Ренни , потому что основным источником воды в районе, через который он должен был проходить, была река Уондл , а она снабжала несколько мельниц, которые пострадали бы, если бы река использовалась для снабжения канала. Джессоп также консультировал по каналу от Воксхолла до Ротерхита в 1796 году, а в 1799 году была предложена железная дорога от Лондона через Кройдон до Портсмута , с использованием лошадей для тяги фургонов. В конечном итоге, три проекта были представлены на утверждение парламента. Это были Гранд-Суррейский канал, в то время называвшийся каналом Кента и Суррея, Кройдонский канал, соединяющий Кройдон и Ротерхит, и Суррейская железная дорога , конная дорога, соединяющая Кройдон с Уондсвортом, и все три были одобрены в 1801 году. [1]
Строительство канала Гранд-Суррей было разрешено актом парламента .Акт о Гранд-Суррейском канале 1801 года (41 Geo. 3. (UK)c. xxxi), принятый 21 мая 1801 года, создал Компанию владельцев Гранд-Суррейского канала и предоставил им полномочия собрать 60 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и дополнительно 30 000 фунтов стерлингов, если потребуется. Им было разрешено построить канал от Ротерхита на реке Темзе до Митчема в тогдашнемСурреес ответвлениями в любые места в пределах 1500 ярдов (1400 м) от главной линии.[2]Ответвления в Дептфорд, Пекхэм, Боро и одно для воссоединения с Темзой в Воксхолле были включены, но предложения о ответвлении от Митчема до Кройдона и еще одного до Кингстона, которые создали бы маршрут в обход Темзы через Лондон, были исключены из законопроектанастадиях работы комитета. Противники канала добились включения в него положений, ограничивающих использование воды из реки Уондл.[3]
Работа над каналом началась, но в то же время лондонская доковая система находилась на ранних стадиях развития, и в 1802 году Джон Холл предложил построить док в Ротерхите , недалеко от шлюза, через который канал получал доступ к Темзе. Канальная компания согласилась построить его в 1803 году, и хотя он был плохо профинансирован, бассейн площадью 3 акра (1,2 га) вместе с судоходным шлюзом был завершен и открыт 13 марта 1807 года. Канал Кройдон , который также был разрешен в 1801 году, предлагалось соединить с каналом Суррей около Дептфорда, чтобы избежать необходимости строить параллельный маршрут к Темзе. Перспектива ренты от этого соглашения помогла компании открыть первые 3 мили (5 км) канала, вплоть до Old Kent Road, в 1807 году, но их решимость завершить канал была утрачена, поскольку доки казались более прибыльной перспективой. [4]
Однако второй акт парламента,Акт о Гранд-Суррейском канале 1807 года (47 Geo. 3 Sess. 2. c. lxxx) уполномочил их собрать еще 60 000 фунтов стерлингов, которые были использованы для расширения канала до пристани Мемел и бассейна в Камбервелле. Эта работа была завершена в 1810 году. До сих пор маршрут был ровным, но для дальнейшего продвижения потребовались бы шлюзы или наклонные плоскости, а ожидаемые затраты на их строительство не вдохновили компанию продолжить их строительство. Короткая ветка длиной около 1 ⁄мили (0,80 км) была построена в 1826 году, от пристани Гленгалл до бассейна Пекхэм.[4] Были получены еще два акта парламента,Акт о Большом Суррейском канале 1808 г. (48 Geo. 3. c. xcix) иЗакон о Гранд-Суррейском канале и ответвлении Ротерхита 1811 г. (51 Geo. 3. c. clxx), позволяющий выделять новые средства на проект.[2]
В 1812 году канал был закрыт на два месяца, пока компания заканчивала работу над новым доком и соединительным шлюзом, который открылся в ноябре. Хотя никаких расширений канала, кроме Пекхэмского рукава, не было сделано, интерес к таким проектам периодически возникал. Часть земли была куплена вдоль маршрута расширения от Камберуэлла до Кеннингтона , который рассматривался в 1817 году, но был отклонен, потому что строительство потребовало бы глубокой выемки, что ограничило бы количество земли, доступной для причалов. Пекхэмский рукав, когда он открылся в мае 1826 года, заканчивался в бассейне размером 450 на 80 футов (137 на 24 м) из-за спроса на причальное пространство. Когда в 1835 году в парламенте проходил законопроект о железной дороге Лондона и Кройдона , который должен был привести к закрытию канала Кройдон , компания Grand Surrey сумела вставить в законопроект пункты, защищающие ее канал от строительства низкоуровневого железнодорожного переезда, но не включила пункт о компенсации за потерю торговли из-за канала Кройдон, когда он был закрыт в 1838 году. [5]
Инженер Генри Прайс обратился к компании в 1835 году с грандиозным проектом ответвлений от канала к Темзе в Воксхолле и Дептфорде, что позволило бы создать маршрут протяженностью около 2 км.+На 1 ⁄ 2 мили (4 км) короче речного маршрута между Воксхоллом и Ротерхитом. План также включал железную дорогу вдоль берега канала от Воксхолла до Дептфорда с ответвлением на Элефант и Касл . Был выпущен проспект для Grand Surrey Dock, Canal and Junction Railway Company, но мало кто был заинтересован в подписке на необходимый капитал в размере 600 000 фунтов стерлингов, и план провалился. Другой план в 1850 году был для канала до канала Кеннет и Эйвон в Рединге с ответвлениями на Темзу в Мейденхеде, Дэтчете, Стейнсе, Ричмонде, Мортлейке, Уондсворте и Воксхолле. Маршрут сократил бы расстояние между Редингом и Дептфордом с 42 миль (68 км) до 22 миль (35 км), но маловероятно, что предполагаемая стоимость всего в 500 000 фунтов стерлингов была реалистичной. [6]
Конец канала Ротерхит претерпел множество изменений по мере развития доков. Первоначально канал заканчивался у дока Стейв, который был соединен с Темзой шлюзом. В 1860 году его заменил новый шлюз, построенный к западу от оригинального, который связал Темзу с треугольным бассейном, известным как бассейн Суррея, который в свою очередь был соединен с доками Айленд и Альбион. Док Айленд вел в док Раша, где у канала был входной шлюз. Компания Commercial Dock построила несколько доков на востоке, и соперничество между двумя компаниями закончилось в 1864 году, когда они объединились, и комплекс стал частью Surrey Commercial Docks . [7] Входной шлюз канала был снесен в 1904 году, когда был расширен док Гренландии, и на его южной стороне был построен новый входной шлюз. К этому времени почти 1 миля (1,6 км) первоначального канала была разрушена строительством доков. [8]
Во второй половине XIX века канал использовался компанией South Metropolitan Gas Company для поставки угля с использованием собственного флота буксиров и барж на ее газовые работы на Old Kent Road . Канал также активно использовался для перевозки леса. [8] Плата за пользование каналом взималась в четырех пунктах взимания платы, которые располагались около моста Уэллс-стрит в Камберуэлле, у пересечения с Пекхэм-Бранч, у пересечения с Кройдон-Каналом и у пересечения с Гренланд-Док. В каждом из них через дорожку для буксира были ворота, которые не позволяли двигаться дальше, пока не была уплачена пошлина. Ворота были известны как «люк», от слова «ворота» или «шлюз», а пункты взимания платы также назывались люками по ассоциации. [9] Канал никогда не был очень прибыльным, так как жесткая конкуренция между лондонскими доковыми компаниями удерживала ставки пошлины на низком уровне. Первые дивиденды в размере 2 процентов были выплачены в 1819 году, а в следующем году они увеличились до 3 процентов, но оставались на этом уровне или ниже этого показателя в течение всего срока службы канала. [10]
Ниже соединения с каналом Кройдон был построен железнодорожный мост для ответвления Дептфорд-Уорф, который был разрешен Законом о железной дороге Лондона и Кройдона 1846 года ( 9 и 10 Vict. c. ccxxxiv). В 1854 году железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья получила закон, Закон о железной дороге Лондона, Брайтона и Южного побережья 1854 года ( 17 и 18 Vict. c. lxi), и ответвление Дептфорд-Уорф было перенаправлено через канал на более низком уровне. Канальная компания боролась за строительство разводного моста, но железнодорожные комиссары отклонили их возражения, и был установлен вертикальный подъемный мост. Он был шириной 13 футов (4,0 м) и высотой 31+1 ⁄ 2 фута (9,6 м) в длину и снабжен 9+1 ⁄ 2 фута (2,9 м) высоты потолка, когда он был поднят. Первоначально управление было ручным, но позже были установлены электродвигатели, и он продолжал работать, пока ветка не была поднята в 1964 году. [9]
Канал Гранд-Суррей был первым, где была создана канальная полиция (предшественники британской транспортной полиции ). «Банковские рейнджеры» были назначены в 1811 году для поддержания закона и порядка по всей длине канала. [11]
Доки Лондона были рационализированы в 1908 году с образованием Управления порта Лондона . Канал управлялся как часть Суррейских доков, и хотя в его работе было мало изменений, он стал известен как Суррейский канал. [12] Несмотря на большое количество железнодорожных мостов, которые пересекали его, железные дороги не составляли прямой конкуренции каналу. На остатках канала Кройдон находилась железнодорожная развязка, а Южный док обслуживался железнодорожной веткой Дептфорд-Бранч, но ни одна из них не представляла реальной угрозы, и канал продолжал процветать до расширения автомобильного транспорта после окончания Второй мировой войны в 1945 году. [7] Бассейн Камбервелла и последние 500 ярдов (460 м) канала были заброшены в 1940-х годах и засыпаны к 1960 году. Торговля древесиной в доках прекратилась в начале 1970-х годов, в результате чего доки были закрыты, а канал засыпан. [12]
Участок канала между South Bermondsey и Deptford был открыт как автомобильная дорога и переименован в Surrey Canal Road в 1980-х годах, связав Ilderton Road с Trundleys Road. Там, где канал пересекал Trundleys Road и шел к Evelyn Street и докам, он использовался как частная подъездная дорога под названием Canal Approach для обслуживания складов и промышленных площадок, которые все еще существовали вдоль верхнего конца маршрута канала. Бывшие офисы и здания на стороне канала напротив Deptford Park на Grinstead Road были в значительной степени снесены и заменены современным жилым комплексом Barratt под названием Inwen Court. Часть маршрута в лондонском районе Льюишем теперь является Surrey Canal Linear Park, строительство которого финансировалось за счет денег из близлежащих жилых комплексов Cannon and Marine Wharf и Deptford Wharves. [13]
Бывший бассейн Камберуэлл и последние 0,9 мили (1,4 км) теперь являются частью парка Берджесс . [14] Мост через канал, который был построен в 1906 году, остается отличительной чертой парка Берджесс и теперь известен как Мост в никуда. [15] Большая часть рукава Пекхэм, включая его мосты и стены, теперь представляет собой пешеходный и велосипедный маршрут, известный как Surrey Canal Walk [16] и Surrey Canal Linear Path (не путать с Surrey Canal Linear Park в Льюишеме). [17] Библиотека Пекхэма была построена над конечным бассейном. [18] Док Гренландии остается в воде и соединен с Южным доком, теперь пристанью для яхт, которая дает доступ к реке Темзе через шлюз.
См. раздел Железнодорожная станция Нью-Бермондси#Развитие в этом районе .
