Канал Суонси ( валлийский : Camlas Abertawe ) был каналом, построенным Swansea Canal Navigation Company между 1794 и 1798 годами, протяженностью 16,5 миль (26,6 км) от Суонси до Хен-Нойадда, Аберкраф в Южном Уэльсе . Он был круто наклонным, и потребовалось 36 шлюзов, чтобы он мог подняться на 373 фута (114 м) по всей длине. Основными грузами были уголь, железо и сталь, и предприятие было прибыльным.
Проданный Great Western Railway в 1873 году, он продолжал приносить прибыль до 1895 года. Затем последовал период упадка, и последний коммерческий трафик по водному пути состоялся в 1931 году. Впоследствии некоторые его части были закрыты и засыпаны при смене владельцев, но около 5 миль (8,0 км) остаются под водой. Общество канала Суонси, созданное в 1981 году, активно участвует в планах по его восстановлению.
Канал был построен для транспортировки угля из верхней долины Суонси в доки Суонси для экспорта или для использования в ранних металлургических отраслях в нижней долине Суонси . В период 1830-1840 годов вокруг канала развивались города и деревни: Аберкраф , Клидах , Пенвиллт , Понтардаве , Инайсмедви, Исталайфера и Истраджинлейс , поскольку в этих местах развивались ранние отрасли промышленности.
В 1817 году лес Форест-Фаур ( на английском языке: Большой лес Брекона ) был огорожен и разделен на поля. [1] Он занимал площадь в 61,5 квадратных миль (159 км 2 ) и принадлежал короне, изначально использовавшись для охоты нормандскими лордами. Корона решила продать его в 1812 году, чтобы помочь финансировать Наполеоновские войны , но местные жители, имевшие право выпасать овец и крупный рогатый скот на общей земле, возражали. 12,6 квадратных миль (33 км 2 ) были проданы, чтобы покрыть расходы Комиссии по огораживаниям, и около трети общей площади было выставлено на продажу в 1819 году. Около двух третей этой земли купил промышленник и лондонский бизнесмен по имени Джон Кристи . [2] Кристи уже разработал известняковый карьер в Пенвиллте и решил также разработать там известковые печи . В 1820 году он переехал в Брекон и построил трамвайную дорогу в лесу Брекон . Эта сеть в конечном итоге состояла из более чем 100 миль (160 км) путей, соединяющих фермы Сеннибридж и Ффорест-Фаур (где Кристи хотел улучшить землю с помощью извести), с центрами сжигания древесного угля и добычи угля ниже Ффорест-Фаур, с печами для обжига извести в Пенвиллте и металлургическим заводом в Истраджинлейсе , а также с доком канала Суонси для других отраслей промышленности ниже по течению. Прежде чем он смог завершить систему, он обанкротился . [ 1]
С развитием гавани Суонси с 1760-х годов рассматривался вопрос о том, как можно переместить богатые минеральные ресурсы долины Таве на побережье. В 1790 году Уильям Пэдли обследовал долину для возможного маршрута канала, а в 1791 году принятие парламентом акта об утверждении близлежащего канала Нит привело к призывам к публичному собранию. Собрание, состоявшееся 5 апреля 1793 года, назначило инженера канала Томаса Шисби провести обследование. Планы были отклонены герцогом Бофортом и другими торговцами, которые хотели, чтобы канал заканчивался выше по реке около Ландора и Морристона, где у них уже были причалы. Корпорация Суонси одобрила маршрут в Суонси и предложила внести свой вклад в его стоимость, после чего герцог, его сын маркиз Вустер и агент герцога отозвали свои подписки. Это действие побудило других подписаться, и 52 000 фунтов стерлингов были собраны почти сразу. [3]
В конечном итоге был достигнут компромисс, согласно которому канал заканчивался в Суонси, но герцог построил 1,4 мили (2,3 км) канала от Нант Райдифилиаст до Нант Фелин, на котором ему было разрешено взимать пошлины, которые не могли превышать пошлины, взимаемые канальной компанией за использование остальной части канала. Участок герцога назывался каналом Тревиддфа, но был частью главной линии. [4] Акт парламента, разрешающий строительство,Закон о канале Суонси 1794 года (34 Geo. 3.c. 109) был принят 23 мая 1794 года, и компания канала Суонси получила право собрать 60 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и еще 30 000 фунтов стерлингов, если потребуется.[5]Им также было разрешено строить трамвайные пути в любые места в пределах 8 миль (13 км) от канала и ответвления канала в места в пределах 4 миль (6,4 км). Новая компания пошла на необычный шаг, назначив всех акционеров, владеющих пятью или более акциями, в руководящий комитет, а не избирая комитет управления, и построив канал с использованием прямого труда, а не назначая подрядчиков. Чарльз Робертс был инженером, отвечавшим за проект, и ему помогал Томас Шисби.[6]
Первая секция канала от Суонси до Годре'р-Грейга была открыта в 1796 году, а вся длина в 16,5 миль (26,6 км) была завершена к октябрю 1798 года. [7] Гражданские инженерные работы включали 36 шлюзов и пять акведуков для переноса канала через основные притоки реки Таве в Клайдахе , Понтардаве , Инисмеудви, Исталайфере и Кумгидде . Шлюзы на главной секции были 69 на 7,5 футов (21,0 на 2,3 м), но на участке герцога были всего 65 футов (20 м) в длину, и это ограничивало максимальную длину лодок. [8] Шлюзы подняли канал от уровня моря в Суонси на 373 фута (114 м) до Аберкрафа. [5] В Суонси причалы были построены вдоль реки, где грузы можно было перегружать на каботажные суда. Необычно для таких проектов, окончательная стоимость была вполне в пределах бюджета, и проект стоил 51 602 фунта стерлингов до середины 1798 года. [7] Очевидно, что подход руководящего комитета сработал хорошо, поскольку он сохранялся до тех пор, пока компания не была ликвидирована. [6]
в 1804 году были выдвинуты предложения о продлении канала вдоль набережной от Суонси до Мамблса . Целью была транспортировка известняка из карьеров в Ойстермуте и угля из долины Клайн, а также развитие Мамблса как гавани и судоходного порта. Обсуждение планов развернулось на страницах газеты Cambrian Newspaper, причем оппоненты предполагали, что разумнее было бы и дальше развивать объекты в Суонси. [9] В конечном итоге расширение не было построено, и вскоре вместо этого маршруты обслуживались железными дорогами.
Длина лодок составляла 65 футов (20 м), ширина — 7 футов 6 дюймов (2,29 м), а грузоподъемность при полной загрузке составляла 22 тонны . Последней узкой лодкой , построенной на этом канале, была «Грейс Дарлинг» в 1918 году на верфи Годре'р Грейг.
Открытие канала вызвало рост промышленной активности вдоль долины, и ряд производственных компаний разместили заводы на его берегах. [7] Было построено четыре коротких ответвления канала, а сеть трамвайных путей постепенно связала шахты и карьеры с каналом. [10] В 1804 году было перевезено 54 235 тонн угля и штыба, а прибыли было достаточно, чтобы позволить выплатить дивиденды в размере 3 процентов. [7] Поступления и дивиденды неуклонно росли, достигнув 10 522 фунтов стерлингов и 14 процентов в 1840 году, [11] а в 1860 году они составили 13 800 фунтов стерлингов и 18 процентов. [12] Существует мало записей о том, какой объем перевозок был осуществлен, но оценки, основанные на количестве угля и штыба, отправленного из доков Суонси, предполагают около 386 000 тонн в 1839 году. [11] Открытие канала Теннант до доков Суонси в 1824 году привело к улучшению речных причалов канала Суонси, а также снижению сборов для поддержания уровня торговли. [13]
Портовые сооружения в Суонси были модернизированы в 1852 году, когда река Таве была перенаправлена в новый канал на востоке, а первоначальный канал, который включал перевалочные причалы, стал плавучей гаванью. Был построен шлюз, чтобы дать канальным лодкам прямой доступ к полуприливному бассейну над Северным доком , и петля канала была построена вдоль края новой гавани. [14]
Первые предложения о строительстве железной дороги вдоль долины Таве, которая бы напрямую конкурировала с каналом, были сделаны в 1830 году. Более серьезные предложения по строительству железной дороги были сделаны в 1845 году, когда компания канала согласилась сдать канал в аренду Welsh Midland Railway за 4264 фунта стерлингов в год, но эта схема провалилась. [15] Другая схема сдачи канала в аренду Neath and Brecon Railway за 9000 фунтов стерлингов в год в 1864 году также провалилась. 1860-е годы были тяжелым временем для канала, поскольку сталелитейная промышленность постепенно вытесняла металлургическую, а металлургические заводы сокращались или закрывались. В 1871 году компания обратилась к Great Western Railway и договорилась о цене в 107 666 фунтов стерлингов за главный канал Суонси и 40 000 фунтов стерлингов за канал Тревиддфа герцога Бофорта. Продажа была разрешена Законом о Великой Западной железной дороге (канал Суонси) 1872 года (35 и 36 Vict. c. clii) и вступила в силу 31 января 1873 года. [16]
Вместо того, чтобы разрушить его, Great Western Railway хорошо управляла каналом, и он оставался прибыльным до 1895 года, когда впервые были зарегистрированы убытки, хотя он немного восстановился между 1898 и 1902 годами. Тоннаж угля, перевозимого по каналу, был очень высоким, 385 000 тонн было перевезено по каналу в Суонси только в 1888 году. Последний коммерческий груз, перевозимый по каналу Суонси, был в 1931 году [17] , когда уголь перевозился из Клайдаха в Суонси . Суда продолжали работать по каналу и после этой даты, но только для работ по техническому обслуживанию, а конные суда последний раз были зарегистрированы в Клайдахе в 1958 году.
Канал был постепенно заброшен в соответствии с положениями ряда актов парламента, начиная с Закона о Великой Западной железной дороге (закрытие дока Суонси-Норт) 1928 года ( 18 и 19 Geo. 5 . c. xxxiii) и Закона о Великой Западной железной дороге 1931 года ( 21 и 22 Geo. 5 . c. lxi). Канал был национализирован в 1947 году и стал частью Британской транспортной комиссии , чей Закон о Британской транспортной комиссии 1949 года ( 12, 13 и 14 Geo. 6 . c. xxix) и Закон о Британской транспортной комиссии 1957 года ( 5 и 6 Eliz. 2 . c. xxxiii) привели к дальнейшему закрытию. Остальная часть была закрыта в соответствии с положениями Закона о британской транспортной комиссии 1962 года ( 10 и 11 Eliz. 2. c. xlii) [18] , когда контроль над каналом перешел к British Waterways , которая оставалась ответственной за содержание водного пути и его сооружений [8] до 2012 года, когда ее заменил Canal and River Trust .
Заполнение большей части канала имело место в течение последних 50 лет. Северная часть была затронута созданием дороги A4067 вокруг Ystradgynlais , в то время как южная часть ниже Clydach была заполнена к 1982 году в рамках работ, связанных с двухполосной дорогой A4067. [19] Всего пять миль (8,0 км) канала остаются в воде, от Clydach до Pontardawe , где сейчас это популярная тропа и часть маршрута 43 Национальной велосипедной сети . [20]
Канал впадает в реку Нижний Клидах через акведук в месте ее впадения в реку Таве . Ведется проект по углублению канала и удалению японского горца , который обильно растет вокруг долины Суонси . Канал является важным местом обитания водоплавающих птиц и угрей . [21] Местная молодежь из Клидаха часто устраивает рыбалку у берегов канала, чтобы поймать угрей.
В 1981 году было создано Общество канала Суонси, которое работало над восстановлением оставшихся участков канала. Оно сделало многое для улучшения физической среды канала [22] и предложило разработку 35-мильного (56 км) круизного маршрута [8] в сочетании с восстановленным каналом Нит и Теннант [23] .
23 октября 1998 года после сильных дождей уровень воды в канале поднялся, и в Понтардоу вода перелилась через бечевник и спустилась вниз по насыпи. Поток привел к обрушению насыпи, а прорыв вызвал сильное наводнение. Пострадали тридцать домов, несколько промышленных предприятий и магазины в центре города, глубина воды местами достигала 4 футов (1,2 м). [24]
В начале 2019 года канал получил грант в размере 320 000 фунтов стерлингов от программы развития сельских районов правительства Уэльса. Грант был направлен на финансирование дноуглубительных работ на участке длиной около 1 мили (1,6 км) от Требаноса до парка Коэд Гвилим в Клидахе. Этот участок уже использовался компанией по прокату каноэ, но дополнительная глубина позволит использовать его для прогулочных лодок и в качестве пункта назначения для прогулочных лодок. Glandwr Cymru отвечала за организацию дноуглубительных работ, начало которых запланировано на осень 2019 года. Сохранение ряда сооружений вдоль канала также будет финансироваться за счет гранта, что знаменует собой первый этап десятилетнего плана по продвижению канала как объекта культурного наследия, туристического и развлекательного назначения. [25]
Верхний конец канала Суонси представлял собой большой бассейн, расположенный к западу от Аберкрафа, недалеко от изгиба реки Тау в форме буквы «S». Неподалеку находился металлургический завод, а две трамвайные линии соединяли его с известняковыми карьерами около вершины Крибарта , холма на северо-востоке. Около вершины было 33 крупных карьера и множество более мелких, которые обслуживались 10,5 милями (16,9 км) трамвайных линий. Разница в уровне обрабатывалась 18 наклонными плоскостями , построенными в разное время между 1794 годом, когда канал открылся, и 1890-ми годами, когда добыча прекратилась. Главная линия, построенная Джоном Кристи в 1820-х годах, включала четыре последовательных наклона. [26] Ранние трамваи строились с шириной колеи 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ), но позже ее заменили на 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). [27] Паб Rheola Arms был зажат между бассейном и рекой, а Lamb and Flag Inn располагался на южном берегу реки, сразу за мостом. Канал направлялся на юго-запад, чтобы пройти через два шлюза Cae'r Bont в Ynys-bydafau. У второго шлюза был кирпичный завод, несколько пильных ям и известковая печь, [28] [29] а также док и сухой док, построенные Кристи в 1825 году. От дока трамвай пересекал реку и поднимался к Mynydd y Drum по трем наклонным плоскостям. Первоначально его части были трамвайной дорогой шахты Гваунклодд, и хотя большая часть Минидд-и-Драм была разрушена открытыми горными работами, въезд в шахту сохранился. [30] Современная дорога A4067 проходит вдоль канала от бассейна до точки сразу после первого шлюза, а затем поворачивает на юг, чтобы пересечь реку. [28] [29]
Канал продолжается на запад от реки, проходя через первый из трех шлюзов Йнис Ухаф, прежде чем резко повернуть на запад, где было еще два шлюза. Дорога снова пересекает реку и снова следует по течению канала от изгиба. До того, как достичь Йнис Исаф, был гораздо более широкий участок канала. Два шлюза Йнис Исаф были расположены к юго-западу от деревни, по обе стороны от гостиницы «Корабль» . Первый из нескольких акведуков переносил канал через реку Гидд , где находились известковые печи. Шлюз Йстраджинлейс находился недалеко от Брин-и-Грос, так как основание города Йстраджинлейс к востоку от реки было более поздним развитием. Был еще один более широкий участок, который к 1878 году уже был обозначен как «Старый карьер», но к 1904 году имел угольный этап, связанный с угольной шахтой Пант-Мор. Star Inn и Ynys Cedwyn Arms оба располагались на восточном берегу. В Горофе было еще два шлюза, один к северу, а другой к югу от моста. Также было водяное колесо у второго шлюза, [28] [29] одно из 42, расположенных вдоль канала. [31]
К 1904 году трамвайная линия от угольной шахты Пант-Мор шла вдоль западного берега канала и пересекала верхнюю часть нижнего шлюза, чтобы достичь железнодорожных подъездных путей от ветки Иниседвин железной дороги Мидленда. Дальше на запад в Пен-и-Горофе было еще два шлюза. Ветка Иниседвин соединялась с веткой завода Иниседвин около нижней и пересекала ее конец. [28] [29] Железная дорога следовала по маршруту более раннего расширения трамвайной линии Клейпона, построенного Джозефом Клейпоном между 1832 и 1834 годами. Он стал владельцем трамвайной линии Брекон-Форест в 1829 году после банкротства Кристи. Она соединяла угольную шахту Драм с пристанью Гурнос, и он намеревался использовать на ней локомотивы, хотя локомотивы, работающие от одного конца до другого, были бы невозможны из-за большого уклона посередине. Это было механизировано, а не самодействующее, поскольку он хотел развить движение на север от Гурноса на трамвайные пути Бреконского леса. [32] Двухпутный склон Йнисгедвина является одним из самых впечатляющих сооружений такого типа в Южном Уэльсе, которые сохранились до сих пор, возвышаясь на 696 футов (212 м) на своей длине 1400 ярдов (1300 м). Уклон увеличивается с 1 к 8 у его подножия до 1 к 5 у его вершины, где находятся остатки паровозного депо. Чуть ниже моста, где трамвай пересекал канал, был построен ответвительный канал для обслуживания металлургического завода Йнисгедвина. Он изгибается вдоль края спортивной площадки и игрового поля, а бывший буксировочный путь теперь является общественной пешеходной дорожкой. [33]
Продолжая движение на юго-запад, главная линия канала затем поворачивала на юг. Дорога A4067 ненадолго отходит от канала, чтобы следовать по пути железной дороги, а канал обозначен второстепенной дорогой и общественной пешеходной дорожкой, пока не достигает кольцевой развязки на дороге B4599 Гурнос. Небольшой отрезок канала сохранился ниже кольцевой развязки, где он пересекает реку Турч по акведуку. [28] [29] Это был один из первых в Британии шлюзов, построенных с использованием гидравлического раствора, и был восстановлен в 1995 году, хотя в нем нет воды. [31] В Гурносе было два шлюза, один у кукурузной мельницы, а второй у железнодорожной станции. A4067 присоединяется к руслу канала ниже станции и примыкает к Canal Terrace на западе. У террасы был небольшой кирпичный завод, а немного дальше вдоль канала — гораздо более крупный завод Ystalyfera Iron and Tinplate Works. [28] [29] Это включало ряд из одиннадцати доменных печей , что делало его крупнейшей подобной установкой в Южном Уэльсе, а завод по производству белой жести был крупнейшим в мире. [34]
Канал проходил к западу от завода Tinplate Works, но дорога проходит по его восточному краю. От Ystalyfera до Godre'r-graig канал практически прямой, но дорога немного смещена на восток. Дорога сделала канал более узким, но остатки шести из семи шлюзов все еще видны, и есть другие промышленные здания, которые были связаны с каналом, которые все еще существуют. Суженный канал, ширина которого составляет от 6 до 8 футов (от 1,8 до 2,4 м), принадлежит Canal and River Trust и действует как приток реки Таве. У Godre'r-graig канал поворачивает на запад, но дорога продолжается на юг. [28] [29] Около 1 мили (1,6 км) канала между разделительной полосой и Ynysmeudwy принадлежит городскому совету округа Нит-Порт-Толбот и управляется как природный заповедник. [31]
Большая часть следующих 5,5 миль (8,9 км) находится в воде, и часть ее была восстановлена. После невосстановленного шлюза Cilmaengwyn канал пересекает дорога B4603 и почти сразу же пересекает акведук Cwmdu. Небольшой мост под акведуком был известен как Гончарный мост, так как поблизости с 1850 года находилась гончарная мастерская. Каолиновую глину доставляли по каналу на баржах, и рабочие, которые на пике своей деятельности насчитывали 112 человек, производили самые разные предметы. Многие из изготовленных предметов теперь являются предметами коллекционирования. [35] К 1898 году на его месте находился завод по производству жести, который обслуживался подъездным путем, соединяющимся с железной дорогой на противоположной стороне реки.
Верхний и нижний шлюзы Ynysmeudwy находятся под мостом. К 1878 году нижний шлюз пересекла железная дорога, соединяющая угольные шахты Cwm-nant-du с заводом Patent Fuel Works у шлюза и продолжающаяся через реку, чтобы присоединиться к железнодорожной линии. К 1898 году угольные шахты были заброшены, и остался только короткий участок железнодорожной линии, так как связь через шлюз и реку была удалена. Затем шла ветка от главной линии канала к берегу реки с доком в конце. Трамвайная линия соединяла док с шахтой Waun-y-coed на южном берегу реки, и были трамвайные соединения с шахтой Cwm-nant-llwyd на юге и еще одна на северо-востоке. [28] Ветка хорошо видна с моста, где пересекается дорога А, но никаких сооружений самого дока больше не видно, и до этого участка трудно дойти из-за роста ежевики и т. д. Канал судоходен от нижнего шлюза Йнисмеудви до Понтардаве , где дальнейшее движение блокируется мостом Йнисгиленнен, который был опущен. Канал продолжается немного дальше, проходя под мостом Герберт-стрит и через акведук Верхний Клидах, прежде чем исчезнуть в водопропускной трубе. [35]
В водопропускной секции когда-то находился док и два шлюза Понтардо. [35] Завод по производству жести Понтардо располагался непосредственно к востоку от канала между шлюзами, и к 1878 году к нему были подведены железнодорожные ветки, пересекавшие реку, чтобы добраться до завода. Приближаясь к Требаносу , канал снова выходит из водопропускной трубы, чтобы достичь шлюзов Требанос и Грин-Лок. Завод по производству жести Фазан Буш рядом со шлюзом Требанос был заброшен к 1898 году. [28] У парка Коэдгвилим канал ненадолго поворачивает на запад, чтобы пройти под мостом B4603 Pontardawe Road, а затем был еще один короткий водопропускной участок под муниципальным депо, [35] где находился шлюз. Вы могли обойти муниципальное депо, и перепад уровня между каждым концом был довольно заметным. [36] Джон Эванс, человек, которому было поручено снести шлюз, когда депо строилось в 1970-х годах, проигнорировал инструкции и намеренно оставил большую часть шлюза неповрежденной, в надежде, что когда-нибудь его можно будет восстановить с минимальными усилиями. [37] С тех пор муниципальное депо было закрыто, а через участок была восстановлена буксировочная дорожка. [36]
Заполненный участок над шлюзом был вновь открыт в конце 2023 года, когда местный депутат Тоня Антониацци перерезала веревку, чтобы официально отметить завершение работ. Марк Эванс, директор отделения Canal and River Trust в Уэльсе и Юго-Западе, и сын Джона Эванса, также присутствовал на церемонии. Финансирование в размере 220 000 фунтов стерлингов для проекта поступило из фонда Brilliant Basics правительства Уэльса , который используется для финансирования небольших проектов, которые принесут пользу туризму. [37] Была проделана некоторая работа по исследованию шлюза, и хотя верхняя часть стен шлюза была удалена во время строительства депо, то, что осталось, было тщательно переделано, сохранив целостность нижних стен. [36] Из-под шлюза проходила короткая трамвайная линия к угольной шахте Ynys-penllwch Graig-ola. [28] Следующим был шлюз Mond, а B4603 пересекала хвост шлюза. Под мостом находится завод Mond Nickel Works , основанный в 1900 году после того, как химик доктор Людвиг Монд открыл процесс производства чистого никеля . Никелевая руда импортировалась из Канады, а место было выбрано из-за наличия запасов антрацитового угля , воды, транспортных связей с Суонси и доступной рабочей силы. [38] Канал пересекает реку Нижний Клайдах по акведуку, который сбрасывает воду в реку, а обводненный участок резко останавливается примерно в 50 ярдах (46 м) дальше. [35]
Следующий шлюз был расположен в Иниставе в промышленной зоне к юго-западу от нынешней конечной станции. В 1879 году его окружали газовый завод, кирпичный завод, литейный завод Clydach Foundry, завод по производству жести и сеть железнодорожных подъездных путей, расходящихся от железнодорожной станции Cwm Clydach. Канал поворачивал на юг, чтобы пройти вдоль реки, а затем на юго-запад, где он шел параллельно железной дороге Суонси-Вейл . Курс обоих теперь обозначен дорогой A4067. Развязка 45 на автомагистрали M4 построена над маршрутом канала. В Тирпенри канал свернул на запад, в то время как железная дорога прошла вдоль восточного края заводов Midland Tinplate Works и Morriston Tinplate Works. A4067 следует курсу железной дороги в этой точке, но возобновляется по руслу канала немного южнее. С этого места на юг канал был окружен большим количеством разнообразных промышленных предприятий около 1900 года. Сюда входили химические заводы Tir Penry и Union chemical works; Morriston Pottery и Copper Pit, который был угольным карьером; Forest spleter works и Morriston spelter works; Rose copper works, Plas Marl coal pit и Landore copper works; Millbrook iron works, Landore tinplate works и Landore Siemens steel works. Трамвай пересекал канал, чтобы добраться до медного завода Hafod, немного дальше к востоку от канала. Далее следовали фосфатный завод Hafod, где был шлюз с доком прямо над ним на восточном берегу, и Hafod Nickel and Cobalt works, где был еще один шлюз с сухими доками на западном берегу под ним. Последний участок канала отмечен местоположением Morfa Road, проходящей рядом с железнодорожными путями, ведущими к железнодорожной станции Суонси High Street . На востоке находился Северный док , а также сеть причалов и еще два шлюза, один из которых вел в док, а последний был построен для обслуживания основной части Северного дока. [28] [29] Северный док был закрыт в 1930 году в результате строительства новых доков к востоку от Таве, хотя полуприливный бассейн на его южном конце продолжал использоваться до 1969 года. [39]
Восстановление первоначального маршрута в Клайдах было бы невозможно, но с тех пор, как была построена плотина через залив Суонси, уровень воды в реке поддерживается на всех уровнях прилива, и поэтому ее можно было бы использовать для достижения Ллансамлета , откуда река Фендрод могла бы быть направлена в большое озеро. Озеро находится к востоку от реки Таве, и от него потребовалось бы около 3 миль (4,8 км) нового канала и акведука через Таве, чтобы соединиться с остатками первоначального канала. [19]
51°43′58″с.ш. 3°49′53″з.д. / 51,73285°с.ш. 3,83129°з.д. / 51,73285; -3,83129
