Восточно -Чжэцзянский или канал Чжэдун , также известный как канал Ханчжоу–Нинбо или Ханъюн , является крупным каналом, соединяющим Ханчжоу , Шаосин и Нинбо в северной части Чжэцзяна , Китай . Он простирается на 239 километров (149 миль), соединяя водоразделы Цяньтан , Цаоэ и Юн с конечной точкой Ханчжоу для Великого канала и портами Нинбо в Восточно-Китайском море . С 2013 года он официально считается самой южной частью самого Великого канала.
Рельеф этой области Чжэцзяна спускается от гор на юге к прибрежной равнине вдоль залива Ханчжоу на севере. Старейшим участком нынешнего водного пути был канал Шаньинь, построенный в Шаосине чиновником Юэ Фань Ли в V веке до нашей эры в период поздней весны и осени . [1] Несмотря на необходимость создания многочисленных шлюзов и плотин, чтобы позволить лодкам менять уровень на различных реках, пересекаемых каналом, [2] весь маршрут был завершен с раскопками канала Сисин под руководством чиновника Цзинь Хэ Сюня в III веке нашей эры.
Канал был важной транспортной артерией и артерией снабжения в различные периоды раздробленности средневекового Китая, особенно при Южной Сун, чья столица находилась в Линьане в пределах современного Ханчжоу. [3] Несмотря на свою меньшую значимость при Юань , Мин и Цин , канал оставался судоходным в течение раннего современного периода, прежде чем был в значительной степени вытеснен железными дорогами и дорогами . Реконструкция канала началась в 2002 году, обеспечив судоходство для современных барж, за исключением района вокруг Нинбо к 2009 году [4] и полную навигацию по всему каналу к концу 2013 года. [5]
В ноябре 2008 года Восточный канал Чжэцзян был добавлен в номинацию Великого канала в рамках программы Всемирного наследия ЮНЕСКО , поскольку он служил продолжением канала Пекин-Ханчжоу и обеспечивал дополнительное соединение городов вдоль канала с портами Нинбо и Морским Шелковым путем . [6] В мае 2013 года Восточный канал Чжэцзян был официально включен в состав Великого канала в Китае и включен в седьмую группу основных исторических и культурных объектов, охраняемых на национальном уровне . [7] В 2014 году он был включен в список объектов Всемирного наследия наряду с Великим каналом Пекин-Ханчжоу и Великим каналом Суй и Тан. [8]
Западный конец Восточно-Чжэцзянского канала — Сисин в районе Биньцзян в Ханчжоу. Пройдя Сисин, входя в район Сяошань , затем Цяньцин, район Кэцяо , канал пересекает старую реку Цяньцин. Затем канал идет на юго-восток, входит в район Юэчэн и пересекает реку Цаоэ. Участок от Сисин до Цаоэ также известен как канал Шаошао. Пройдя реку Цаоэ, канал входит в район Шанъюй и разделяется на два рукава. От Шанъяньтоу на восточной стороне реки Цаоэ до моста Цаошу в Юйяо . Северный канал Юйюй соединяет его с рекой Яо. От реки Цаоэ до плотины Тунмин южная ветвь, известная как река Сорок миль, впадает в реку Яо и протекает параллельно рекам Хоусинь и Шибали. Затем главный ствол канала впадает в естественную реку. [ которая? ] Приток, образованный в Чжантине, называется рекой Ци, а ответвление, образованное в Гаоцяо в Нинбо, называется рекой Ситан. После прохождения рек Яо и Фэнхуа, два притока встречаются в районе Саньцзянкоу в Нинбо и создают реку Юн . Место слияния впадает в Восточно-Китайское море с восточной стороны Чжаобаошань в районе Чжэньхай. С запада на восток река Ци разделяется в Шацзыгане, на южной стороне Цичэна, соединяясь с рекой Яо на плотине Сяоси. Пройдя ворота Хуацзы, река Ци называется рекой Чжунда и входит в район Чжэньхай из района Цзянбэй , наконец, впадая в реку Юн. Река Ситан течет на восток к воротам Ванцзин в Нинбо, встречаясь со рвом и водной системой в его старом городе и соединяясь с рекой Фэнхуа. [9] Конструкция параллельных внутренних и внешних притоков призвана избежать влияния приливов со стороны внешнего притока и заставляет поток перестать извиваться и продолжить прямое течение вниз по течению. [10]
Из-за обильных осадков в районе Восточного Чжэцзяна строительство канала было относительно простым, хотя существует мало записей о процессе строительства. Историю канала Восточного Чжэцзяна можно проследить до канала Шаньинь в период весны и осени в Китае . Согласно « Юэцзюэ» , его начал Фань Ли во время его руководства реконструкцией ворот Дунго в Шаньине. От ворот Дунго до Ляньтана в районе Шанъюй длина канала Шаньинь составляет 20,7 км (12,9 миль). [11]
Во время правления императора Хуэй из династии Цзинь (290–301 гг. н. э.), из-за необходимости орошения, чиновник Хэ Сюнь руководил строительством канала Сисин, от Сисин, восточного берега реки Цяньтан до города Куайцзи. С тех пор этот участок канала, вместе с каналами на восток до района Шанъюй, естественными водными путями рек Яо и Юн, составляли Восточно-Чжэцзянский канал. [12] Во времена Северной и Южной династий под государственным и частным управлением была сформирована эксплуатация Восточно-Чжэцзянского канала. В середине династии Тан из-за оживленного движения по каналу Цзяннань местные чиновники восточного Чжэцзяна были назначены для дноуглубления канала, увеличения шлюзов и плотин, рытья новых водных путей и дноуглубления озера Цзянь. Таким образом, озеро Цзянь стало одним из важных источников воды для канала.
Столицей династии Южная Сун был Линьань. Из-за конфликтов между чжурчжэнями Цзинь и китайской Сун северная часть Большого канала Пекин-Ханчжоу отделилась от Цзяннаня, а Восточно-Чжэцзянский канал и канал Цзяннань стали жизненно важными для людей Южной Сун. Кроме того, поскольку люди Южной Сун высоко ценили заморскую торговлю, а префектура Цинъюань (ныне Нинбо) была важным портом для международной торговли, правительство уделяло особое внимание содержанию канала. В первые годы правления династии Южная Сун император Гаоцзун ( Чжао Гоу ) набирал рабочих для реконструкции участков Шаосин и Юйяо. Во времена династии Южная Сун канал Восточный Чжэцзян восстанавливался несколько раз, и его судоходность была улучшена. Согласно записям Цзятай Куайцзи, в то время два участка канала в уезде Сяошань и уезде Шанъюй могли перевозить 200 судов; два участка канала в уезде Шаньинь и реке Яо могли перевозить 500 судов. В то время Восточно-Чжэцзянский канал был на пике своего развития в отношении судоходности и процветания. [13]
Во времена династий Юань и Мин правительственные работы по ремонту и сохранению Восточно-Чжэцзянского канала все еще продолжались, что сохранило его судоходность, хотя и не было таким процветающим, как во времена Южной династии Сун. Во времена династии Мин природная среда в Восточном Чжэцзяне изменилась. Река Цяньцин, ранее являвшаяся препятствием для Восточно-Чжэцзянского канала, была перекрыта, а ее северная и южная плотины были демонтированы, поэтому не было никаких препятствий для канала между Сяошань и Цаоэ. Со строительством морских дамб и образованием приливных отмелей в Чжэцзяне была разработана водная система с озерами, густо покрывающими регионы вдоль канала. Во времена династии Цин Восточно-Чжэцзянский канал постепенно утратил свою значимость; многие курьерские станции вдоль канала были удалены или объединены с другими станциями. Согласно записям Хуан Цзунси , в династии Цин на канале Восточный Чжэцзян ходили всего десятки крупных судов, что несопоставимо с сотнями судов в династии Южная Сун. В частности, в конце династии Цин, с появлением пароходов и железной дороги Сяошань-Нинбо , канал Восточный Чжэцзян постепенно заменялся. [14] После китайской коммунистической революции канал Восточный Чжэцзян несколько раз реконструировался. Каналы были углублены, и были построены новые сооружения для облегчения транспортировки и орошения. [15]
В конце 20-го века в связи с развитием порта Нинбо стоимость транспортировки возросла, что побудило включить реконструкцию Восточно-Чжэцзянского канала в политическую повестку дня. [16] В 2009 году реконструкция Восточно-Чжэцзянского канала была завершена. [ необходима цитата ]
Восточно-Чжэцзянский канал на протяжении всей своей истории функционировал в четырех основных функциях: судоходство, орошение, система Цаоюнь и водопроводные станции.
Судоходство было важной функцией Восточно-Чжэцзянского канала. В древние времена корабли из Восточного Чжэцзяна всегда шли в Ханчжоу через канал, чтобы избежать сильного прилива залива Ханчжоу (杭州湾). Во времена династии Южная Сун (1127–1279) канал стал важным каналом для внешней торговли. Экспортируемая продукция, такая как фарфор, сначала перевозилась в Нинбо по каналу, а затем отправлялась в зарубежные страны по Шелковому пути. Между тем, продукция из Японии, Вьетнама, Корё и других стран также перевозилась в столицу Линьань по каналу. Иностранные посланники всегда высаживались в Нинбо, а затем отправлялись в Линьань по каналу. Во времена династии Мин (1368–1644) Нинбо был единственным портом, принимающим японские даннические суда, а затем дань перевозилась в столицу по каналу. [17] Помимо официальной торговли, вдоль канала также развивалось судоходство для гражданских нужд. В конце 1950-х годов судоходство на короткие расстояния все еще процветало. Судоходная функция канала была в значительной степени заменена к 1980-м годам с улучшением дорожных условий.
Орошение возделываемых земель по обе стороны канала было еще одной важной функцией Восточно-Чжэцзянского канала. Канал Сисин, построенный династией Западная Цзинь (265–316), в основном использовался для орошения. Во времена Южных династий (420–589) были построены четыре сооружения яньдай (вид земляной плотины, использовавшейся для повышения уровня воды в верхнем течении для улучшения судоходства или орошения в Древнем Китае). В десятый год правления Юаньхэ династии Тан (815) были отремонтированы каналы в районе Цзяннань (китайский:江南). Благодаря этому улучшились функции хранения и дренажа воды Восточно-Чжэцзянского канала. От династии Сун (960–1279) до династии Мин (1368–1644) и династии Цин (1644–1912) водохранилища и дренажные сооружения речной сети канала ремонтировались каждый период. Это в значительной степени завершило систему управления затворами канала.
Восточный Чжэцзян был важен для сбора и транспортировки дани, и канал играл значительную роль в этом процессе. Во времена династии Тан сооружения канала начали контролироваться чиновниками; дань сначала отправлялась в Сисин по каналу, затем отправлялась по реке Цяньтан, чтобы, наконец, прибыть в столицу через Большой канал Пекин-Ханчжоу. Во времена династии Южная Сун (1127–1279) значительные товары и материалы из восточной области Чжэцзян, такие как соль и рис, вместе с данью из провинции Фуцзянь (которая прибывала морским транспортом) отправлялись в Линьань по каналу. Позже, во времена династии Юань (1271–1368), дань начали отправлять с помощью кооперативного совместного метода транспортировки море-река. Было создано учреждение, которое управляло морской транспортировкой дани, и дань, которая перевозилась по каналу, отправлялась морем после прибытия в порт Нинбо (в то время называвшийся Цинъюань). До династии Мин (1368–1644) система Цаоюнь Восточно-Чжэцзянского канала была еще сравнительно развита. Во время правления императора Сяньфэна в династии Цин снова был издан указ о том, что дань должна перевозиться по морю, и канал начал терять свою функцию в системе Цаоюнь. [18]
Восточно-Чжэцзянский канал служил важным почтовым маршрутом. У подножия канала находилась станция, называемая почтой Сисин. Официальные документы отправлялись в Шаосин, Нинбо и Тайчжоу по почте через канал. Почтовая система также отвечала за обслуживание через склады доставки. Во времена династии Сун (960–1279) вдоль канала было построено 12 почтовых домов; их число было сокращено позже, во времена династии Мин (1368–1644). После двадцатого года правления Цяньлуна династии Цин, почта Сисин была сохранена, в то время как в других уездах были созданы почтовые отделения. На тридцать втором году правления императора Гуансюй была создана современная китайская почта, а склады доставки были упразднены. На третьем году своего правления император Сюаньтун отрекся от престола, в результате чего все почтовые дома были закрыты, в то время как некоторые почтовые функции канала сохранялись до популяризации железных дорог и дорог.
Ученые, такие как Чэнь Цяои, профессор Чжэцзянского университета , считают, что Восточно-Чжэцзянский канал следует включить в состав «Великого канала Китая». [19]
Вдоль Восточного канала Чжэцзян вы можете найти существенные культурные реликвии, включая 3 национальных, около 20 провинциальных, а также ряд исторических и культурных объектов городского и уездного уровня, находящихся под защитой. Это в основном водохозяйственные сооружения, мосты и другие коммунальные объекты. [20] Кроме того, некоторые древние города, на которые повлиял канал, также расположены по обе стороны канала.
Восточный канал Чжэцзян состоит из множества естественных рек. Для поддержания стабильного уровня воды и развития сельского хозяйства вдоль берегов вдоль канала были построены многочисленные водохозяйственные сооружения. Они в основном состоят из плотин, дамб и ворот. Среди них значимые можно найти на центральном канале и притоках канала, такие как ворота Юнсин (расположены в районе Сяошань, Ханчжоу, провинция Чжэцзян), плотина Цаоэ, плотина Лянху, плотина Тунмин, ворота Циншуй (все расположены в районе Шанъюй, Шаосин, провинция Чжэцзян), ворота Доумэнь, плотина Юньлоу Сяба (оба расположены в Юйяо, провинция Чжэцзян) и плотина Сиду (расположена в Нинбо, провинция Чжэцзян).
В настоящее время эти сооружения включены в шестую группу исторических и культурных объектов, охраняемых на провинциальном уровне в провинции Чжэцзян в рамках следующих проектов: Водохозяйственные и судоходные сооружения реки Цяньтан и портов канала, Водохозяйственные, судоходные и сервисные сооружения портов реки Цаоэ, Группа реликвий плотины Тунмин, Водохозяйственные и судоходные сооружения от Итина до Уфу, Ворота Циншуй и управленческие сооружения, Водохозяйственные и судоходные сооружения реки Яо и соответствующие группы наследия и т. д. [24]
Тропа — это дорога, по которой следопыты лодок идут по каналу, буксируя лодки. Существует множество троп, расположенных в разных местах, в основном сходящихся в Сяошане и Шаосине. Эти древние тропы были первоначально построены в десятом году Юаньхэ в династии Тан (815). Они охватывают почти сто ли в общей сложности. Особенно хорошо сохранилась тропа, которая соединяет мост Цяньцин-Слэб и мост Шанкси, длиной 7,5 километров. Эти тропы либо находятся напротив берега канала с одной стороны, либо окружены каналом с обеих сторон. Последняя форма может быть разделена на стили тропы-объекта и тропы-каменного пирса. Вы всегда можете увидеть мосты, расположенные через определенные расстояния, поскольку они помогают судам безопасно проходить. Они хорошо известны как Длинная набережная, похожая на белый нефрит. [25]
В настоящее время буксирная тропа, расположенная в Шаосине, соединяющая мост-плиту в городе Цинцянь и мост Шанся в Кэцяо, признана крупным историческим и культурным объектом, охраняемым на национальном уровне. Кроме того, буксирная тропа Сяошань, буксирная тропа моста Юйхоу (расположенная в Шаосине), буксирная тропа Гаобу (расположенная в Шаосине) и буксирная тропа в Шанъюй охраняются как исторические и культурные объекты на провинциальном уровне в провинции Чжэцзян.
Многочисленные древние мосты стоят через Восточный Чжэцзянский канал с различными формами мостов, включая полукруглую арку, семиугольную арку, U-образную арку, путепровод и другие формы. Многие мосты теперь охраняются как исторические и культурные объекты. Среди этих мостов, под названием Древние мостовые группы Шаосина , некоторые мосты этого города охраняются как ключевые исторические и культурные объекты на национальном уровне. [26]
Восточно-Чжэцзянский канал глубоко влияет на многие города и поселки по обе стороны. Города, мимо которых он проходил, включали Сяошань, Шаньинь, Куайцзи, Шанъюй (см. старые карты), Юйяо, Цыси (см. старые карты) и Нинбо. Большинство из них устанавливали водные ворота, чтобы обеспечить удобство для входящих и исходящих судов. С развитием современных городов большинство этих городов или поселков претерпели радикальные изменения. Однако некоторые древние города все еще существуют по сей день из-за недостаточной реконструкции.
В китайской легенде «Влюбленные бабочки» главный герой Лян Шаньбо искал Чжу Интай вдоль Восточно-Чжэцзянского канала. Более сорока известных поэтов династии Тан посетили западную часть канала, в том числе Ли Бо (701–762), Ду Фу (Уэйд-Джайлс: Ту Фу; кит.: 杜甫; 712 – 770), Хэ Чжичжан (упрощенный кит.: 贺知章; традиционный кит.: 賀知章; пиньинь: Хэ Чжичжан; Уэйд-Джайлс: Хэ Чи-чан, ок. 659–744)), Ван Вэй (кит.: 王維; 699–759) и т. д. Таким образом, канал представляет собой «Дорогу поэзии Тан» в Восточном Чжэцзяне вместе с рекой Цаоэ (кит.: 曹娥江; пиньинь: Цаоэ Цзян), Шаньси Ручей, гора Тяньлао, гора Тяньтай и т. д. [35] После династии Тан многие известные литераторы с тех пор прошли канал, в том числе Лу Ю (упрощенный китайский: 陆游; традиционный китайский: 陸游/陸遊; 1125–1209), Фань Чэнда (китайский: 范成大; пиньинь: Фань). Чэнда; Уэйд-Джайлз: Фань Чэнта, 1126–1193), Цинь Гуань (упрощенный китайский: 秦观; традиционный китайский: 秦觀; 1049 – ок. 1100), Чжу Ицзунь (китайский: 朱彝尊; пиньинь: Чжу Ицзун; Уэйд-Джайлз: Чу). И-цун; 1629–1709), Лу Сюнь (ранее также романизированный Лу Сюнь, был псевдонимом Чжоу Шужэня, 25 сентября 1881 г. – 19 октября 1936 г.) и т. д., было создано и дошло до наших дней множество великих произведений. В 1488 году из-за сильных штормов корейский чиновник Чхве Бу (1454–1504) дрейфовал в Тайчжоу, Китай. Позже он отправился в Ханчжоу из Нинбо по каналу и вернулся в Корею из Пекина через Большой канал Пекин-Ханчжоу. Он написал книгу под названием Geumnam pyohaerok (традиционный китайский: 錦南漂海錄; ; корейский: 금남표해록; буквально: «Запись дрейфа через Южное Парчовое море»), чтобы записать свое путешествие. Эта книга дает историкам важную информацию о династии Мин.
В 2007 году Министерство транспорта Китайской Народной Республики приняло документ под названием «План национального внутреннего водного пути и портовой планировки». В этом документе канал, состоящий из Восточно-Чжэцзянского канала и Большого канала Пекин-Ханчжоу, был признан важнейшим водным путем в дельте реки Янцзы . [36] Предложение о реконструкции Восточно-Чжэцзянского канала было выдвинуто в 1983 году. Тогда, после частичного строительства, судоходная пропускная способность оставалась 40 тонн. В 2002 году для решения проблем, включая слишком много заграждений на канале и низкий судоходный тоннаж, который не удовлетворял бы требованиям современной логистики, начался проект реконструкции канала. Этот проект установил водные пути четвертого класса (по которым могут проходить 500-тонные грузовые суда) в качестве стандарта и взял навигационный шлюз Саньбо, расположенный на западном берегу реки Цяньтан, в качестве отправной точки. Канал будет протекать через реку Цяньтан , реку Пуян , реку Сисяо, реку Цаоэ, реку Сишили, реку Яо и реку Юн и, наконец, впадать в Восточно-Китайское море в устье реки Юн. В рамках этого проекта было построено более 130 мостов и 8 навигационных блоков. Также вдоль канала были завершены некоторые реконструкции, включая железные дороги, дороги, сооружения, которые будут затронуты этим проектом, и средства навигации. К сентябрю 2009 года этот проект был завершен. Он оказался единственным проектом реконструкции внутренних водных путей с самым большим масштабом инвестиций в истории материкового Китая. [37] [38] До завершения, в декабре 2007 года, была введена в эксплуатацию часть канала, особенно часть в Ханчжоу и Шаосине, которая уже стала самым загруженным водным путем. Однако в Нинбо из-за того, что мосты через реку Яо не удовлетворяли спросу судоходства, требовались большие инвестиции в реконструкцию. Недостроенный канал Нинбо привлекал внимание средств массовой информации материкового Китая. [39]
В 2006 году Большой канал Пекин-Ханчжоу начал подавать заявку на классификацию в качестве объекта Всемирного наследия. [40] В самом начале в план были включены только канал династий Суй и Тан и канал династий Мин и Цин. С обращением соответствующих экспертов и СМИ в ноябре 2008 года в эту заявку был включен Восточно-Чжэцзянский канал. Шань Цзисян, тогдашний директор Государственного управления культурного наследия, комментировал это изменение следующим образом: присоединение Восточно-Чжэцзянского канала сделало Большой канал Пекин-Ханчжоу связанным с морским шелковым путем. Начальная точка канала династий Суй и Тан, Лоян, также является начальной точкой сухопутного шелкового пути. Все это образует «замечательную и неизбежную интеграцию, которая состоит из культуры, товаров и информации и большого круга».
В 2004 году на 38-й конференции Комитета всемирного наследия, которая прошла в Дохе , Большой канал Пекин-Ханчжоу, включающий Восточный канал Чжэцзян, был официально добавлен в Списки объектов всемирного наследия. В список объектов всемирного наследия были включены:
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )