Канал Делавэр и Гудзон был первым предприятием компании Delaware and Hudson Canal Company , которая позже построит железную дорогу Делавэр и Гудзон . В период с 1828 по 1899 год баржи канала перевозили антрацитовый уголь из шахт северо-восточной Пенсильвании в реку Гудзон , а оттуда на рынок в Нью-Йорке .
Строительство канала потребовало некоторых крупных достижений гражданского строительства и привело к развитию некоторых новых технологий, особенно в области железнодорожного транспорта . Его эксплуатация стимулировала рост города и способствовала заселению малонаселенного региона. В отличие от многих других каналов той эпохи, канал оставался прибыльным частным предприятием большую часть своего существования.
В 1968 году канал был объявлен Национальным историческим памятником. [2]
Канал был заброшен в начале 20-го века, и большая его часть впоследствии была осушена и засыпана. Некоторые фрагменты сохранились в Нью-Йорке и Пенсильвании.
В начале 19 века филадельфийский бизнесмен Уильям Вюртс часто оставлял свои дела на несколько недель, чтобы исследовать тогда малонаселенную северо-восточную часть Пенсильвании. Он начал замечать, картировать и исследовать черноватые выходы скал, став первым исследователем антрацитовых месторождений , которые с тех пор стали известны как Угольный регион . Он считал, что они могут быть ценным источником энергии, и привозил образцы обратно в Филадельфию для испытаний. [3]
В конце концов он убедил своих братьев Чарльза и Мориса поехать с ним и увидеть все своими глазами. Начиная с 1812 года они начали покупать и добывать большие участки недорогой земли. Они могли добывать несколько тонн антрацита за раз, но теряли большую часть того, что пытались привезти в Филадельфию из-за опасных водных путей, которые были основным способом транспортировки во внутренние районы. В то время как южные районы Угольного региона уже начинали снабжать Филадельфию, они поняли, что районы, которые они исследовали и добывали, были хорошо расположены для доставки угля в Нью-Йорк , который испытывал нехватку энергии после войны 1812 года , когда были введены ограничения на импорт британского угля. Вдохновленные новым и успешным каналом Эри , они задумали собственный канал из Пенсильвании в Нью-Йорк, через узкую долину между хребтом Шаванганк и горами Катскилл , к реке Гудзон около Кингстона , по маршруту, по которому проходит Old Mine Road , первый в Америке междугородний транспортный маршрут. [3]
После нескольких лет лоббирования со стороны Вюртсов, компания Delaware and Hudson Canal Company была учреждена отдельными законами в штате Нью-Йорк и содружестве Пенсильвания в 1823 году, что позволило Уильяму Вюртсу и его брату Морису построить канал Делавэр и Гудзон. Закон Нью-Йорка, принятый 23 апреля 1823 года, включал «Президента, управляющих и компанию компании Delaware and Hudson Canal Company», а закон Пенсильвании, принятый 13 марта того же года, уполномочил компанию «Улучшать навигацию по реке Лакаваксен ». Компания наняла Бенджамина Райта , который спроектировал канал Эри, и его помощника Джона Б. Джервиса для обследования и планирования маршрута. Основной проблемой была разница высот в 600 футов (180 м) между рекой Делавэр в Лакаваксене и Гудзоном в Рондауте . Первоначальная оценка стоимости, предложенная Райтом, в размере 1,2 миллиона долларов была впоследствии пересмотрена до 1,6 миллиона долларов (в долларах 1825 года). [3]
Чтобы привлечь инвестиции, братья организовали демонстрацию антрацита в кофейне на Уолл-стрит в январе 1825 года. Реакция была восторженной, и предложение акций превысило предложение за несколько часов.
Земля была впервые проложена 13 июля 1825 года. После трех лет труда 2500 человек канал был открыт для навигации в октябре 1828 года. Он начинался у ручья Рондаут в районе, известном позже как Криклокс, между Рондаутом (у выхода ручья в реку Гудзон ) и Розендейлом . Оттуда он шел на юго-запад вдоль ручья Рондаут в направлении вверх по течению к Элленвиллу , продолжаясь через долину ручья Сэндберг, Хомовак-Килл, Баша-Килл и вниз по долине реки Неверсинк до Порт-Джервиса на реке Делавэр . В этой точке канал шел на северо-запад по нью-йоркской стороне реки Делавэр, пересекая реку в Пенсильвании в Лакаваксене и проходя вдоль северного берега реки Лакаваксен до Хоунсдейла . [3]
Чтобы доставить антрацит из шахты Вюртса в горах Мусик около Карбондейла в канал в Хоунсдейле, компания канала построила гравитационную железную дорогу Делавэр и Гудзон . Содружество Пенсильвании одобрило ее строительство 8 апреля 1826 года. 8 августа 1829 года первый локомотив D&H , Stourbridge Lion , вошел в историю как первый локомотив, ходивший по рельсам в Соединенных Штатах.
_p491_COAL_&_IRON_EXCHANGE,_DELAWARE_&_HUDSON_CANAL_COMPANY.jpg/1280px-LOSSING(1876)_p491_COAL_&_IRON_EXCHANGE,_DELAWARE_&_HUDSON_CANAL_COMPANY.jpg)
Бизнес развивался быстро, как и предполагали Вюртсы, и в 1832 году по каналу было перевезено 90 000 тонн (81 000 тонн) угля и три миллиона досковых футов (7 080 м³) пиломатериалов . Компания инвестировала прибыль в улучшение канала, сделав его глубже, чтобы можно было использовать более крупные баржи. [3]
В 1850 году компания Pennsylvania Coal Company построила собственную гравитационную железную дорогу от угольных месторождений до порта в Хоули , и канал получил возросший трафик, перевезя более 300 000 тонн угля PCC в первый сезон. Однако отношения между двумя компаниями ухудшились после того, как канал попытался увеличить пошлины, аргументируя это тем, что улучшение канала снизило расходы для PCC. Спор был решен решением суда в 1863 году, но к тому времени железная дорога Эри построила свое продолжение до Хоули, и PCC перевела свои поставки на железную дорогу. [4]
D&H также разрабатывала железные дороги, технологию, которая продолжала совершенствовать и вытеснять канальный транспорт в то время, чтобы расширить свой доступ к другим северо-восточным рынкам. D&H также продлила свою гравитационную железную дорогу от Карбондейла глубже в угольные месторождения и увеличила ее пропускную способность. К моменту смерти Мориса Вюртса в 1854 году компания сообщала о прибыли в размере 10-24% в год и полностью выплатила свой первоначальный долг обоим штатам. [3]
Завершение строительства железной дороги Эри через долину Делавэр в 1848 году и ее ответвления в Хоули в 1863 году начало негативно влиять на бизнес канала, хотя он продолжал быть успешным в 1870-х и 80-х годах. В это время каналы начали восприниматься как причудливые реликты доиндустриальных времен и начали уступать железным дорогам по всей стране. В 1898 году к ним наконец присоединились Делавэр и Гудзон, перевозившие последние грузы из Хоунсдейла в Кингстон, поскольку железные дороги теперь могли доставлять уголь в город более напрямую, через Нью-Джерси, а не через Кингстон. В следующем году компания исключила слово «Канал» из своего названия, штаты разрешили ей отказаться от канала, если она посчитает это подходящим, и сосредоточиться на своих железнодорожных интересах, что она и сделала. [3]
После окончания сезона 1898 года компания открыла все плотины для отходов и осушила канал. Магнат железной дороги Кэтскилл Сэмюэль Койкендалл купил канал следующим летом, как сообщается, чтобы принести пользу компании Ramapo Water Company для использования в качестве источника водоснабжения [5] Однако этого так и не произошло. Вместо этого Койкендалл использовал самый северный участок, от Розендейла до Рондаута, для транспортировки цемента Розендейла и других товаров общего назначения к реке Гудзон, пока не отказался от этого бизнеса в 1904 году. [6] Канал больше никогда не использовался.
В начале 20-го века компания использовала часть полосы отвода канала для расширения своих железнодорожных операций; часть оставшейся части была продана различным частным компаниям, в основном другим, более мелким железным дорогам. [3] Некоторые общины вдоль маршрута также засыпали его, чтобы расширить свои собственные кварталы или из соображений безопасности, как, например, когда в нем предположительно утонул мужчина из Порт-Джервиса в 1900 году. [7]
В начале 21 века жители города Дирпарк , к северу от Порт-Джервиса, жаловались, что канал пропускал воду и вызывал затопления в районах около Каддебэквилла в последние годы. Округ Ориндж, который поддерживает канал в этом районе, встретился с городскими чиновниками и местными жителями, чтобы обсудить возможные решения. [8]
Некоторые руины канала и связанных с ним сооружений сохранились. Историческое общество канала Делавэр и Гудзон было основано в 1967 году; [9] его музей имеет обширную образовательную программу и принимает сотни студентов из этого района каждый сезон. Музей долины Неверсинк был основан в округе Ориндж, штат Нью-Йорк, в 1968 году, и Служба национальных парков признала участок канала в округе Ориндж Национальной исторической достопримечательностью . [2] В 1969 году округ Салливан в Нью-Йорке купил участок площадью 4 акра (16 000 м2 ) для развития в качестве парка. [10] Многие другие здания и объекты, связанные с каналом, были добавлены в Национальный реестр исторических мест и в списки государственных и местных достопримечательностей.
Законченный канал протянулся на 108 миль (174 км) от Хоунсдейла до Кингстона (считая приливные участки Рондаута, где канал соединялся с ручьем в Эддивилле). Его 108 шлюзов перенесли его через перепады высот в общей сложности 1075 футов (328 м), что больше, чем 675 футов (206 м) канала Эри. [11] Канал был четыре фута (120 см) в глубину (в конечном итоге увеличен до шести футов (1,8 м)) и 32 фута (9,8 м) в ширину. Его пересекали 137 мостов, и он имел 26 плотин, бассейнов и водохранилищ . [12] Первоначально он пересекал четыре реки по своему течению — Лакаваксен, Делавэр, Неверсинк и Рондаут-Крик — через плотины со слабой водой. В 1840-х годах Джон Роблинг построил акведуки над реками , что позволило сократить время в пути по каналу на несколько дней и сократить число несчастных случаев, которые происходили на переправе через Делавэр, когда лесорубы сплавляли свой урожай вниз по течению.
Баржи тянули мулы по прилегающей бечевке , источник энергии использовался даже после разработки паровых двигателей , так как носовая волна от более быстрого парохода повредила бы канал. [6] Сначала детей часто нанимали , чтобы вести мулов; в более поздние годы канала нанимали взрослых мужчин. Им приходилось проходить 15–20 миль (24–32 км) в день, откачивать баржи и ухаживать за животными. За это им платили около 3 долларов в месяц. [13]
Канал был разделен на три секции для эксплуатационных целей: Лакаваксен, от Хоунсдейла до реки Делавэр; Делавэр, вдоль реки оттуда до Порт-Джервиса; и Неверсинк, от Порт-Джервиса до Рондаута (теперь часть города Кингстон) недалеко от слияния Рондаут-Крик с рекой Гудзон. Первоначально плавание по его длине занимало неделю. Он был закрыт по воскресеньям [6] и приостанавливал работу каждую зиму, когда канал замерзал или это было вероятно.
Ее основным бизнесом была транспортировка угля и пиломатериалов из внутренних районов страны к реке Гудзон, откуда их можно было сплавить вниз по течению в Нью-Йорк по реке. В Пенсильванию было мало движения, кроме пустых барж. Компания некоторое время пыталась предлагать пассажирские перевозки, и Вашингтон Ирвинг , друг Хоуна, совершил поездку в 1840-х годах, но в конечном итоге она была прекращена как нерентабельная.
Помимо исторических новшеств, самым значительным эффектом канала было стимулирование роста Нью-Йорка вместе с другими антрацитовыми каналами. Подпитываемый дешевым и обильным углем, перевозимым по каналу и реке Гудзон, город смог быстро развиваться и индустриализироваться. Первый президент компании, Филип Хоун , прослужил срок мэром города во время строительства канала. Позже опыт Джона Роблинга в строительстве канала пригодился ему при проектировании Бруклинского моста .
В Пенсильвании внутренние антрацитовые регионы смогли вырасти и развиться из суровой дикой местности, которой они были, когда Уильям Вюртс путешествовал по ним и наносил на карту угольные месторождения. Жизнеспособность антрацита также способствовала продажам на другие рынки, поддерживая регион экономически вплоть до 20-го века.
Вдоль своего маршрута канал создал небольшие поселения на некоторых из своих остановок. Некоторые были названы в честь руководителей канала. Хоунсдейл был назван в честь Филиппа Хоуна , первого президента компании. Деревня Пинпак, штат Нью-Йорк, переименовала себя в Порт-Джервис в честь инженера вскоре после регистрации в 1853 году. Дальше на север, Вуртсы помнят Вуртсборо, штат Нью-Йорк . Ряд других поселений Нью-Йорка со словом «порт» в своем названии, такие как Филлипспорт , Порт-Оранж , Порт-Бенджамин и Порт-Джексон (теперь Аккорд ) указывают на свое происхождение как городов канала. Саммитвилл назван в честь своей самой высокой восточной точки вдоль маршрута канала.
Поскольку автомобили начали заменять транспортную функцию железных дорог, которые когда-то делали то же самое с каналом, общий маршрут канала использовался как маршрут шоссе. Маршруты US 6 и PA 590 следуют части маршрута между Хоунсдейлом и Хоули , при этом 590 проходит по тропе [7] и ныне сухому руслу, продолжаясь на восток вдоль реки Лакаваксен. Нью-йоркский участок US 209 связывает те же сообщества в этом штате, что и канал, и пересекает или почти параллелен его остаткам в нескольких областях. В городах Canal Street следует маршруту в Порт-Джервисе, как и Towpath Road в Элленвилле и городе Ваварсинг .
Канал также привел к усовершенствованиям в других технологиях. Цемент Розендейла , обнаруженный при раскопках русла канала около этого города в 1825 году, не только обеспечил сам канал дешевым строительным материалом, но и создал промышленность, которая поддерживала регион в течение некоторого времени. [15]
После того, как канал был объявлен Национальным историческим памятником, интерес к сохранению того, что осталось от канала, возрос в конце 1960-х годов. Канал, его инфраструктура и связанные с ним здания сохранились во многих местах по всей его длине.
Сейчас этот район является частью города Кингстон.
Инженерный портал
портал долины Гудзона
Портал Национального реестра исторических мест
Портал Пенсильваниичасть D & H в Порт-Джервисе была засыпана около 1900 года после того, как пьяный городской старейшина предположительно упал туда и утонул.
& H достиг большего изменения высоты — 1075 футов против 675 футов у Erie ..."
