Пенсильванский канал , иногда называемый системой Пенсильванских каналов , представлял собой сложную систему усовершенствований транспортной инфраструктуры, включающую каналы , плотины, шлюзы , буксирные пути, акведуки и виадуки . Канал строился и собирался в течение нескольких десятилетий, начиная с 1824 года, года первого разрешающего акта и статей бюджета. [примечания 1]
Введенный в действие в то время, когда железные дороги только зарождались , Пенсильванский канал был спроектирован для создания системы каналов, способной перевозить тяжелые суда, перевозящие насыпные грузы , соединяя крупные мегаполисы Филадельфию и Питтсбург , а также обеспечивая доступ к новым растущим рынкам на развивающейся Северо-Западной территории через реку Огайо , теперь известной как Средний Запад Соединенных Штатов . [примечания 2]
Пенсильванский канал был обновлен в 1837 году, чтобы отразить опыт двенадцати лет детских железных дорог, [примечания 3] Этот термин также применялся к железным дорогам и новым каналам, которые должны были быть добавлены к транспортной системе штата. [1] Главная линия общественных работ и система Пенсильванского канала достигли высоты 2100 футов (640 м) за счет возведения железной дороги Аллегейни-Портидж , которая использовала систему из пяти подъемов и пяти плоскостей по обе стороны Восточного континентального водораздела у перевала Крессон в округе Кэмбрия, чтобы фактически перевозить колесные платформы, на которых были размещены разделенные пополам канальные лодки, вверх и через фронт Аллегейни и соединять Питтсбург с рекой Саскуэханна . После завершения строительства в 1834 году поездка из Филадельфии в Питтсбург могла быть совершена за три-пять дней, в зависимости от погодных условий.
За пятьдесят лет до 1830 года новый запад был заселен и неуклонно разрастался по мере того, как люди устремлялись на запад по различным эмигрантским тропам в Средний Запад, к миллиону новых ферм и городов по всему водоразделу долины Миссисипи в направлении земель, организованных в Северо-Западную территорию .
Целью этих законов было расширение торговли и снижение транспортных расходов между Востоком и Западом, а также лучшее соединение трансаллеганского региона с восточным побережьем; это был коммерчески мотивированный акт, направленный на обслуживание растущих рынков новых быстрорастущих западных поселений (Средний Запад) и мануфактур Востока.
В более позднем законодательстве было предусмотрено связывание и даже расширение частных каналов, таких как канал Лихай , технически не являющихся частью системы каналов Пенсильвании, и их присоединение и молодых железных дорог штата к общественной системе и увеличение ее стоимости. Канал, соединяющий Филадельфию с рекой Саскуэханна , предлагаемый канал Пенсильвании от Филадельфии до пристани парома Райта в Колумбии, штат Пенсильвания , был оттеснен технологическими событиями. Вместо того, чтобы вкладывать деньги в строительство рва, инвесторы запросили разрешение на использование его 82-мильной (132-километровой) полосы отвода, чтобы заменить ее в схеме «главной линии работ» железной дорогой, новой развивающейся технологией, которая привела к созданию железной дороги Филадельфия — Колумбия (1834).
Поскольку они были построены над землей, железные дороги было проще и дешевле строить, так как не нужно было рыть канавы с помощью человеческой мускульной силы , и не требовалось находить питательную воду и строить акведуки для ее обеспечения. План также включал дальновидную схему строительства системы пандусов, которая бы катила канальные лодки через горы Аллегейни на высоте более 2100 футов (640 м) через широкую неровную седловину перевала Крессон .
Хотя большинство каналов больше не выполняют никаких функций, некоторые сегменты сохраняют ценность как исторические и рекреационные объекты. Как канал Делавэр , так и нижний канал Лихай были заняты в трудные финансовые годы Великой депрессии .
Право прохода, разрешенное для канала Upper Lehigh, стало продолжением железной дороги Lehigh and Susquehanna (LH&S), которая была установлена пересмотренным актом 1837 года для соединения долины Вайоминга с судоходством по реке Делавэр ; железная дорога в конечном итоге будет проходить параллельно всему каналу Lehigh, эксплуатируемому его материнской компанией LHC&N . Маршрут из Филадельфии в Уилкс-Барре через Lehigh и LH&S или в конечном итоге LH&S сократит более чем на 100 миль (160 км) поездку, включая аналогичное расстояние, сэкономленное от Филадельфии до Питтсбурга через доки канала Pitston Landing .
Первые три туннеля любого типа в США были построены для поддержки железной дороги Аллегейни-Портидж [2] , и все они были преобразованы в железнодорожные туннели.
Эпоха каналов началась в Пенсильвании в 1797 году с канала Коневаго , по которому речные суда курсировали вокруг водопадов Коневаго на реке Саскуэханна недалеко от Йорк-Хейвена .
Подстегиваемые строительством канала Эри (построенного между 1817 и 1825 годами) и предполагаемым конкурентным преимуществом, которое он дал бы штату Нью-Йорк в перемещении людей и материалов вглубь континента и обратно, пенсильванцы построили сотни миль каналов в начале 19 века. Среди них был финансируемый частным образом канал Лихай в 1818 году, который улучшил водный транспорт по нижнему течению реки Лихай от Джима Торпа до Истона в месте слияния с рекой Делавэр через Аллентаун и Бетлехем .
Канал Лихай обеспечил первые регулярные и надежные поставки антрацитового угля на восточные фабрики и два канала, построенных позже акционерными компаниями Пенсильвании: канал Скулкилл , который начинался в Филадельфии и заканчивался в Порт-Карбоне , и канал Юнион , который начинался в Рединге и заканчивался в Мидлтауне . [1]
К 1834 году Главная линия общественных работ, система взаимосвязанных каналов, железных дорог и наклонных плоскостей , перевозила пассажиров и грузы на расстояние до 391 мили (629 км) между Филадельфией и Питтсбургом. Хотя не все каналы работали одновременно, общая длина каналов, построенных в Пенсильвании, в конечном итоге достигла 1243 миль (2000 км). [3]
К 1840 году работа была завершена не только на Главной линии общественных работ, но и на многих других линиях, официально называемых «отделениями». Главная линия состояла из Восточного отделения, отделения Джуниата, Западного отделения, железной дороги Филадельфия и Колумбия и железной дороги Аллегейни Портидж . Отделения с севера на юг работали вдоль реки Делавэр на востоке, реки Саскуэханна в центре штата и реки Бивер на западе. [1] Несколько дополнений были завершены после 1840 года.
К 1850 году технология паровых двигателей достигла такого уровня развития, что появилась возможность производить локомотивы достаточной мощности для перевозки грузов, включая насыпные грузы, такие как уголь и зерно, поэтому железные дороги уже начали вытеснять каналы в качестве предпочтительного способа транспортировки на большие расстояния, поскольку они также обеспечивали скорость.
В 1852 году Пенсильванская железная дорога (PRR) начала предлагать железнодорожные перевозки из Филадельфии в Питтсбург, а в 1857 году она выкупила у штата Главный канал.
В 1859 году все каналы, принадлежавшие Содружеству Пенсильвании, были проданы. PRR сформировала Pennsylvania Canal Company в 1867 году и продолжила использовать каналы для перевозки грузов. Однако в последней четверти 19 века бизнес каналов неуклонно снижался, и большинство каналов Пенсильвании больше не функционировали после 1900 года. [4]
Штат финансировал следующие каналы в Пенсильвании. Для межштатных каналов указанная протяженность указана только для пенсильванского участка. [3]
Частные организации, включая иностранных инвесторов, [5] финансировали следующие каналы в Пенсильвании. Для межштатных каналов указанная протяженность указана только для пенсильванского участка. [3]
Несколько сегментов каналов или другой инфраструктуры каналов в Пенсильвании занесены в Национальный реестр исторических мест . [6] Один полный канал, Делавэрский канал , является главной особенностью государственного парка Делавэрского канала (ранее государственный парк Теодора Рузвельта) между Бристолем и Истоном. Он непрерывно находится в нетронутом состоянии на протяжении всей своей длины в 60 миль (97 км). [7]
Другие объекты инфраструктуры каналов Пенсильвании, включенные в Национальный реестр, включают следующее:
Работа началась 21 ноября 1831 г. и часто проходила в неблагоприятных условиях. Рабочие получали 13 долларов в месяц плюс проживание и питание в течение 12 часов в день 6 дней в неделю. Рабочие откололи и взорвали 901 фут цельной породы, чтобы сделать туннель. Завершенный в июне 1833 г., туннель Staple Bend рекламировался как первый железнодорожный туннель в Соединенных Штатах. Это был третий туннель любого типа, построенный в США, первые туннели были для других каналов в Пенсильвании.В 1854 году они были переоборудованы в железнодорожные туннели, когда Пенсильванская железная дорога выкупила железную дорогу Аллегейни-Портидж у Содружества Пенсильвании.