Транспорт в округе Ланкастер , штат Пенсильвания, имеет долгую и разнообразную историю. Раннезаселенная часть Соединенных Штатов , лежащая на пути между Филадельфией и Гаррисбергом , она была местом ранних экспериментов с каналами, железными дорогами и автомагистралями. До всего этого, по крайней мере, десять индейских троп пересекали части округа, многие из которых соединялись с деревней Саскуэханнок в Конестоге.
Главным водным путем в округе Ланкастер является река Саскуэханна, которая образует его западную границу. Однако ее многочисленные скалы и пороги затрудняли навигацию. [1] В 1820 году Джеймс Хопкинс предпринял попытку прорыть канал в обход водопадов Коневаго, которые уже были обойдены в 1797 году каналом Коневаго в округе Йорк на противоположной стороне реки. Однако канал Хопкинса был плохо спланирован и не пригоден для навигации. [2] Затем он получил разрешение законодательного органа на строительство канала вдоль реки Конестога до Ланкастера, чтобы соединить этот город с Саскуэханной, но отказался от этого после постройки одного шлюза. [ требуется ссылка ]
3 марта 1825 года была зарегистрирована Conestoga Navigation Company, чтобы предпринять вторую попытку улучшения реки Конестога. Она была введена в эксплуатацию в 1826 году. [3] Conestoga Navigation была длиной 18 миль (29 км), с девятью шлюзами и плотинами, между Safe Harbor , в устье ручья, и Ланкастером. [4]
Интерес к улучшению Саскуэханны продолжался. Исследования были проведены вдоль восточного берега от Чикис-Рок до границы штата Мэриленд в 1827 году; расширение Восточного отделения Пенсильванского канала до Колумбии было разрешено 24 марта 1828 года и снова 21 марта 1831 года, и было завершено 4 декабря 1832 года. Доходная служба началась 9 апреля 1833 года. [2] Строительство железной дороги Филадельфия и Колумбия ( см. ниже ) поместило Колумбию на маршрут из Филадельфии в западные части штата через канал. Канал Саскуэханны и Тайдуотера до Балтимора был в конечном итоге открыт в 1840 году на западной стороне реки, канальные суда пересекали Колумбию, чтобы добраться до Пенсильванского канала. [ необходима цитата ]
К этому времени Conestoga Navigation уже испытывала финансовые трудности и была продана Lancaster & Susquehanna Slack-water Navigation Company. Недавно построенная (1838) железнодорожная линия от Гаррисберга до Ланкастера позволила западной торговле обходить каналы, и к 1849 году Восточный участок был полностью параллелен железной дороге. В 1857 году штат продал Главную линию общественных работ Пенсильванской железной дороге , которая поддерживала каналы в нерегулярном режиме. Бывшая Columbia Navigation в последний раз взимала плату за шлюз в 1872 году; ее плотины позже использовались для гидроэнергетики в начале 20-го века. [4] Последний рабочий участок Пенсильванского канала, от Колумбии на север до Нантикока , был заброшен 11 апреля 1901 года. [2]
Из девяти оригинальных шлюзов Conestoga Navigation между Ланкастером и рекой Саскуэханна шлюз 6 — единственный сохранившийся. Его обслуживает Safe Harbor Water Power Corporation, его можно увидеть в парке Conestoga Creek Park около Safe Harbor. [5] Засыпка и строительство железной дороги по сути уничтожили Пенсильванский канал в пределах округа. [ требуется ссылка ]
Первой железной дорогой, прошедшей через округ Ланкастер, была железная дорога Филадельфия и Колумбия, открытая через Ланкастер к порту канала Колумбия 31 марта [2] или 1 апреля 1834 года. [6] Она была построена государством как часть Главной линии общественных работ, объединенной системы железных дорог и каналов, соединяющей Филадельфию и Питтсбург . В те ранние дни она рассматривалась как своего рода общественное шоссе, и частные лошади и фургоны, которые соответствовали колее, могли использоваться на линии до 1844 года. [6] Сегодня это можно было бы назвать открытым доступом .
Филадельфия и Колумбия быстро вдохновили на создание соединительных линий. В 1836 году железная дорога Харрисберга, Портсмута, Маунт-Джой и Ланкастера (HPMt.J&L RR) построила соединительную линию от Диллервилля , к западу от Ланкастера, до Маунт-Джой . [6] Строительство с обоих концов, линия была завершена от Диллервилля до Харрисберга в 1838 году . [6] Это обошло канал между Харрисбергом и Колумбией. P&C также поощряла бизнесменов Страсбурга , которые построили Страсбургскую железную дорогу от Филадельфии и Колумбии в Лиман-Плейс до Страсбурга в 1837 году. [6] Преобразованная из грузовой линии в туристическую железную дорогу в 1950-х годах, [6] теперь она является одной из самых популярных туристических достопримечательностей округа.
В 1849 году HPMt.J&L RR была поглощена Пенсильванской железной дорогой, [2] [6] затем построившей полностью железнодорожный маршрут через штат. Она также купила Marietta and Portsmouth Railroad, по чьему уставу она построила ветку, параллельную реке и каналу, от Ройалтона до Колумбии. [6] Помимо канала, Филадельфия и Колумбия (и новая ветка от Ройалтона) соединялись с мостом Колумбия-Райтсвилл , который обеспечивал железнодорожный доступ к Северной центральной железной дороге через железную дорогу Райтсвилл, Йорк и Геттисберг.
PRR была вынуждена использовать Филадельфию и Колумбию между Диллервиллем и Филадельфией, а иногда вялая работа государственной железной дороги оказалась обременительной и узким местом для движения. В 1853 году PRR договорилась об аренде железной дороги Ланкастер, Ливан и Пайн-Гроув, еще не построенной линии от Филадельфии до Салунги через Финиксвилл , и пригрозила полностью обойти государственную линию. [2] Угроза и интенсивное лоббирование в конечном итоге увенчались успехом, убедив Содружество продать всю Главную линию общественных работ PRR в 1857 году. [2] [6] PRR продала свою долю в LL&PG в следующем году, [2] и линия так и не была построена.
PRR также официально арендовала HPMt.J&L RR в 1861 году, [6] предоставив ей полный контроль над своей линией от Филадельфии до Питтсбурга. Эта линия оказала ценную услугу во время Гражданской войны , особенно когда железная дорога Филадельфия, Уилмингтон и Балтимор подверглась атаке со стороны конфедератов и саботажников или была просто забита транспортом. Войска могли быть отправлены по PRR в Колумбию, пересечь мост Колумбия-Райтсвилл и проехать по Северной Центральной в Балтимор. Однако вторжение Ли в Пенсильванию заставило ополчение штата отступить через мост Колумбия-Райтсвилл и сжечь его за собой 28 июня 1863 года. [2] Хотя разрушение моста спасло округ от вторжения конфедератов, оно отрезало доступ к рынкам округа Йорк , и он был восстановлен только через несколько лет после войны.
Во время Гражданской войны в округе Ланкастер появилась новая железная дорога. Контролируемая Philadelphia and Reading Rail Road , Reading and Columbia Railroad шла от района Рединга до Колумбии, пересекая PRR в Ландисвилле , с ответвлением от Lancaster Jct. до Ланкастера. [6] Columbia and Port Deposit Railroad также предполагала войти в округ с юга, вдоль реки Саскуэханна, [6] но ее строительство надолго застопорилось из-за нехватки средств и сложных, скалистых обрывов вдоль реки.
В то время как основные артерии железных дорог округа Ланкастер к этому времени в основном были завершены, Позолоченный век стал свидетелем периода независимого строительства железных дорог, спекуляций и финансовых маневров. Узкоколейная железная дорога Ланкастера и Рединга была основана в 1871 году для строительства колеи шириной 4 фута 0 дюймов (1,22 м) от Сейф-Харбора до Ланкастера и Рединга с ответвлением от Ланкастера до Куорривилля , конкурируя с Редингом и Колумбией. [2] [6] Строительство началось на ветке до Куорривилля, но было быстро изменено на стандартную колею. Помешанная паникой 1873 года , компания заключила сделку с Филадельфией и Редингом о завершении линии от Ланкастера до Куорривилля в обмен на контроль над компанией, что она и сделала в следующем году. [2] Таким образом, она стала расширением Ланкастерского отделения Рединга. В 1876 году железная дорога East Brandywine and Waynesburg Railroad вошла в округ с востока, чтобы добраться до процветающего сельскохозяйственного города Нью-Холланд , и была немедленно сдана в аренду PRR. [6] В 1877 году железная дорога Columbia and Port Deposit, находящаяся под контролем Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad, наконец, завершила строительство своей линии в Колумбию. [6]
В 1878 году была построена одна из самых невероятных железных дорог в этом районе — железная дорога Peach Bottom . Рожденная «узкоколейной лихорадкой», охватившей тогда страну, она была задумана как линия шириной 3 фута 0 дюймов (0,91 м) от Филадельфии до угольных месторождений Broad Top. Удивительно, но восточное отделение линии было построено от Оксфорда до округа Ланкастер, заканчиваясь на берегах Саскуэханны в Peach Bottom ; моста к среднему отделению через реку, которое впоследствии стало железной дорогой Maryland and Pennsylvania, так и не было построено . Существовавшее за счет редкого местного движения, восточное отделение было продано на аукционе по банкротству в сентябре 1881 года и реорганизовано в железную дорогу Peach Bottom . [7] Еще одной химерической мечтой этого периода была железная дорога Hanover Junction and Susquehanna. Предполагалось, что она будет проходить от Ландисвилля через реку до Ганновер-Джанкшен на Северной Центральной линии, но в 1881 году она была реорганизована в Железную дорогу Рединга, Мариетты и Ганновера под контролем Рединга и Колумбии, и в 1883 году была построена только короткая линия от Мариетты-Джанкшен до Колумбийского отделения PRR у подножия скалы Чикис и умирающих там железоделательных печей. [6]
Более существенный результат был достигнут строительством в том же году железной дороги Cornwall and Mount Hope от огромных железорудных карьеров в Корнуолле , в округе Ливан , до горы Хоуп и соединения с Reading & Columbia (которая построила туда ответвление от Манхейма несколькими годами ранее). [6] Она контролировалась Cornwall Railroad , одной из двух конкурирующих линий из Корнуолла в Ливан ; другой была Cornwall and Lebanon Railroad , которая в то же время приступила к собственному расширению на юг. Ее дочерняя компания, Colebrook Valley Railroad, завершила линию от Корнуолла до Conewago Jct. на главной линии PRR в следующем году. Она была объединена с Cornwall & Lebanon в 1886 году. [6]
В 1888 году East Brandywine & Waynesburg была конфискована и реорганизована в Downingtown and Lancaster Railroad, по-прежнему контролируемую PRR. Она протянулась от New Holland до Ланкастера в 1890 году, создав сельский обход главной линии от Даунингтауна до Ланкастера. [6] Примерно в это же время PRR столкнулась с угрозой своему относительному доминированию в округе Ланкастер. Peach Bottom была продана группе бизнесменов Ланкастера и реорганизована в 1890 году в Lancaster, Oxford and Southern Railroad . Новые владельцы надеялись использовать ее как часть мостовой линии, которая позволила бы Baltimore and Ohio Railroad войти в Ланкастер. B&O построит ее на север от Childs , чтобы достичь Peach Bottom в Оксфорде. Peach Bottom будет переведена на стандартную колею и построит ветку от Fairmont до Quarryville. Оттуда поезда B&O должны были следовать по узкоколейке Ланкастера и Рединга, чтобы добраться до Ланкастера. Однако план был сорван плохим финансовым положением компаний, вовлеченных в него. В начале 1900 года PRR удалось получить контроль над L&RNG из Рединга, сорвав план. Несмотря на провал грандиозного плана, LO&S все равно построила ветку Куорривилля в 1905 году. Этот необдуманный маневр вверг ее в долги, из которых она так и не оправилась. [7] B&O завершила свою часть линии LO&S до Провиденса, штат Мэриленд, где она обслуживала бумажный завод. Линия была демонтирована в 1977 году. [8]
Одна из самых маленьких линий в округе была построена в 1902 году, когда Champion Iron and Separating Company построила ответвление от Columbia and Port Deposit (теперь филиал PRR) в Safe Harbor, чтобы добраться до своих рудных отвалов и обогатительной фабрики около Marticville . Так и не добившись успеха, компания боролась за выкуп и реорганизацию в течение десятилетия, прежде чем была закрыта в 1912 году. [6]
Однако рубеж веков был в основном отмечен строительством ответвления Atglen и Susquehanna компании PRR . Это было частью проекта PRR «Low-Grade Lines», целью которого было обеспечение низкоуровневых ( наклонных) маршрутов для грузовых перевозок, которые бы обходили заторы крупных городов и более крутые уклоны главной линии. Это было инженерное усилие, которое буквально изменило облик округа Ланкастер. С целью обеспечения низких уклонов новая ветка была обследована через пустую область южного округа Ланкастер, без значительных промышленных предприятий. Хотя она и проходила около Куорривилла, она делала это по высокой насыпи и не спускалась для обслуживания города. Поворачивая параллельно реке Саскуэханна, новый маршрут спускался, чтобы соединиться с ответвлением Columbia и Port Deposit в Кресвелле . В Колумбии маршруты снова расходились, и новая линия следовала параллельному маршруту, более прямому и близкому к реке, чем старая линия. В Мариетте новая линия (согласно уставу York Haven and Rowenna Railroad) отделилась от старой линии и графства, пересекая Саскуэханну по пути в Энолу . Строительство этой ветки потребовало огромных выемок и насыпей и двух высоких мостов в Martic Forge и Safe Harbor. Большая часть работы, которая заняла несколько лет, была выполнена HS Kerbaugh, важным подрядчиком PRR. Линия к северу от Мариетты была открыта первой, 1 января 1905 года, пересекая мост Shocks Mills . [2] Остальная часть линии открылась 10 августа 1906 года, [2] и York Haven & Rowenna была объединена с PRR в том же году. [6] Она быстро стала основным грузовым маршрутом для PRR.
Это стало высшей точкой развития железнодорожных перевозок в округе Ланкастер. Консолидация и отказ вскоре обеспечили это. PRR выкупила Cornwall & Lebanon в 1913 году, и она была объединена с PRR в 1918 году, став Lebanon Branch. Несчастная Lancaster, Oxford & Southern, находившаяся в банкротстве с 1910 года, свернула свою ветку Quarryville в 1917 году. Остальная часть железной дороги прекратила работу в 1918 году, а оборудование было продано в следующем году. [7] Одна странность все же появилась в 1923 году: Сэмюэл Штраус открыл лесозаготовительную операцию шириной 3 фута 0 дюймов (0,91 м) в Пенрин-парке, короткая часть которой простиралась до округа Ланкастер, чтобы перевозить древесину на Cornwall & Mount Hope RR для отправки. Это была единственная лесозаготовительная линия округа Ланкастер, которая спорадически работала до 1936 года и была списана в 1941 году. [9]
В 1930 году, когда металлургическая промышленность в Чикис давно исчерпала себя, ветка Ридинг-Мариетта была заброшена. [6] Однако железнодорожная сеть в округе Ланкастер с тех пор оставалась относительно стабильной до общего упадка северо-восточных железных дорог в 1960-х годах. Корнуолл и Маунт-Хоуп, давно не использовавшиеся, были заброшены в 1964 году, а часть ответвления Маунт-Хоуп последовала за ними в 1971 году. [6] С образованием Conrail в 1976 году и передачей главной линии PRR компании Amtrak начались крупные отказы от малоиспользуемых линий. Ветка Ливан и ветка Куорривилл обе пошли по пути своего формирования, хотя была построена крутая ветка от ветки Атглен и Саскуэханна в Куорривилле, чтобы достичь остова старой ветки до Нью-Провиденса . Вскоре последовала оставшаяся часть ответвления Mount Hope, а также оставшийся отрезок ветки Quarryville Branch, ветка New Holland Branch к востоку от East Earl, а также Reading и Columbia от Lancaster Jct. до Columbia и от Lititz до Akron , все к 1982 году. [6] Reading и Columbia от Landisville до Bruckarts сохранились, будучи проданными Landisville Terminal and Transfer Company, работающей на новом соединении с линией Amtrak в Landisville. В 1984 году Reading и Columbia были еще больше урезаны от Акрона до Стивенса , около Эфраты. [6] Последним крупным отказом в годы Conrail стало прекращение работы ветки Atglen & Susquehanna Branch от Safe Harbor до Lenover в 1989 году. [6] Решение Conrail перенаправить грузы в Филадельфию по бывшей ветке Lebanon Valley Branch и Reading Company (чтобы избежать помех для Amtrak) оставило ее практически без движения.
По состоянию на 2010 год [обновлять]пассажирские перевозки в округе Ланкастер осуществляет компания Amtrak , чей коридор Keystone проходит через округ с остановками в Ланкастере , Маунт-Джой и Элизабеттауне . Обсуждалось строительство станции в городе Парадайс для обеспечения стыковочного обслуживания со Страсбургской железной дорогой , которая осуществляет пассажирские экскурсии из близлежащего Лиман-Плейс в Страсбург , но с 2021 года это больше не планируется.
Основным оператором грузоперевозок в округе является Norfolk Southern Railway (NS), преемник Conrail в 1999 году. Основная линия NS следует по реке Саскуэханна (с правами на рельсы для Canadian Pacific Railway (CPR)) и покидает округ, пересекая реку по мосту Shocks Mills Bridge около Мариетты . NS также имеет права на рельсы через коридор Keystone, с которым она соединена веткой Royalton Branch , которая идет на север вдоль реки от главной линии в Мариетте, и веткой Columbia Branch , которая идет от коридора в Диллервилле до главной линии в Колумбии . Две другие ветки NS берут начало в коридоре: Lititz Secondary , которая идет от Диллервилла до Мангейма и заканчивается в Литице , и New Holland Industrial , которая выходит из коридора вокруг восточного конца Ланкастера, чтобы идти на восток до New Holland и заканчивается в Ист-Эрле .
Несколько коротких линий также работают в округе. За исключением Strasburg Railroad, все они являются грузовыми железными дорогами. East Penn Railroad (ESPN) работает на ответвлении от ветки NS до Мангейма и на более длинной линии в северо-восточном углу округа Ланкастер в округ Беркс. Landisville Terminal and Transfer Company (LNTV) работает на ответвлении от линии Amtrak в Ландисвилле. Tyburn Railroad (TYBR) управляет некоторыми путями вокруг Диллервилля. Совсем недавно Columbia and Reading Railway (CORY) начала работать на 2,5 милях (4,0 км) пути в Колумбии в январе 2010 года. За исключением Tyburn Railroad, все эти линии работали по бывшим путям Reading & Columbia. [10]
Основной трамвайной компанией в округе Ланкастер была Conestoga Traction Company . Conestoga Traction была междугородной трамвайной системой, которая управляла семью сельскими маршрутами, расходящимися лучами из Ланкастера, штат Пенсильвания, в многочисленные деревни и города. Она управляла трамваями по обочинам дорог через фермерские земли амишей в Коутсвилл, Страсбург/Куорривилл, Пекеа, Колумбия/Мариетта, Элизабеттаун, Мангейм/Литиц и Эфрата/Адамстаун/Терре-Хилл. Благодаря своим связям с соседними междугородними трамвайными компаниями, такими как Филадельфия и Уэст-Честер (позже Red Arrow и теперь сегодняшний маршрут SEPTA 101), West Chester Street Railway, Schuylkill Valley Traction, Reading Transit, Hershey Transit и Harrisburg Railways, можно было ездить на трамваях из Филадельфии в Харрисберг, хотя и медленно. Это можно было сделать двумя окружными маршрутами. Южный маршрут проходил через Уэст-Честер-Коутсвилл-Ланкастер-Херши, а северный — через Норристаун-Потстаун-Рединг-Эфрата-Либанон-Херши. В начале 1900-х годов Conestoga Traction была относительно быстрым и надежным средством передвижения между городами в дни конных повозок и повозок по ухабистым и грязным грунтовым дорогам. CT также перевозила такие продукты, как молоко и овощи с фермы в город. Благодаря соединению с Hershey Transit, молоко отправлялось на тележках на шоколадную фабрику Hershey. Большинство междугородних поездов, таких как CT, не пережили асфальтированные шоссе и Великую депрессию. Например, линия Conestoga Traction Manheim была заброшена в 1932 году. Городское обслуживание в Ланкастере продолжалось до 1947 года. Единственный вагон CT сохранился в рабочем состоянии Историческим обществом Манхейма, которое эксплуатирует его на коротком участке пути на своей парковке.
Red Rose Transit Authority — это транзитное агентство, обслуживающее автобусы, обслуживающие округ Ланкастер, со штаб-квартирой в центре Ланкастера. Rabbit Transit округа Йорк соединяет Колумбию с торговым центром East York Mall с понедельника по пятницу. Автобус, работающий только по субботам, от Lebanon Transit соединяет торговый центр Park City Mall с близлежащим городом Ливан. Междугородние автобусные перевозки в Нью-Йорк предоставляются OurBus в определенные дни.
Известно, что через территорию современного округа Ланкастер проходило более десяти индейских троп (или троп ). Хотя ни одна из этих троп не сохранилась, по их маршрутам часто пролегали более поздние дороги, каналы и железные дороги.
Многие из этих путей были связаны с народом саскуэханнок , чьей главной деревней была Конестога (что означает место погруженного столба ), в том, что сейчас является городком Манор в округе Ланкастер. Деревня Конестога процветала с 1690 по 1740 год и была центром торговли с поселенцами уже в 1696 году. Уильям Пенн , Джеймс Логан и четыре колониальных губернатора Пенсильвании посетили Конестогу. [11] Конестога — еще одно название, используемое для саскуэханнок (в основном в Пенсильвании), в то время как Саскуэханнок больше используется в Мэриленде и указывает на юг.
Конестога располагалась к северу от реки Конестога и к востоку от реки Саскуэханна , примерно в 4 милях (6 км) к юго-западу от боро Миллерсвилл . [11] Вашингтон-Боро на северо-западе является ближайшей современной деревней к местоположению Конестоги, в то время как деревня Сейф-Харбор находится к югу (в месте слияния реки Конестога с Саскуэханной). Сегодня деревня Индиантаун , вероятно, находится на фактическом месте расположения Конестоги. [12] [13]
Из деревни Конестога в разных направлениях вели шесть или семь тропинок.
Великий Минкуасский путь шел на восток от Конестоги к голландским , шведским и позднее британским поселениям в районе Филадельфии и Честера . Минкуас — голландское название племени саскуэханноков (от слова Lenape — «предательский» ) . Путь шел на восток через Рокхилл (у брода через реку Конестога) к Уиллоу-стрит , Страсбургу и Гэпу , затем входил в округ Честер . Там он продолжался на восток через Атглен , Паркесбург , Мортонвилл и Грейдивилл, пересекал округ Делавэр и там вел через Мортон и Лиму , откуда он мог идти на юг в Честер или на восток в Дарби и, наконец, в Филадельфию. Части маршрута США 222 и маршрута Пенсильвании 741 следуют по пути в округе Ланкастер. На его восточном конце многочисленные ответвления пути вели в Честер, Филадельфию и другие близлежащие пункты назначения. [14] Этот путь также иногда назывался Путь Конестога .
Маршрут Conestoga - Newport Path следовал по маршруту Great Minquas Path до Гэпа, где он разветвлялся и вел на юго-восток в Ньюпорт, Делавэр (на реке Кристина ). Маршруты Pennsylvania Route 41 и State Route 41 (Делавэр) сегодня следуют по маршруту пути от Гэпа на юго-восток до Ньюпорта. [15]
Путь Френч-Крик вел на северо-восток от Конестоги вдоль реки Конестога до Ланкастера , затем на восток до Финиксвилля в округе Честер. От Ланкастера путь следовал по реке Конестога до Эдена, затем оставил реку и пошел на восток через Нью-Холланд и Блю-Болл , прежде чем войти в округ Беркс , где он прошел через Моргантаун. Затем он вошел в округ Честер и прошел через Элверсон и Уорик до Френч-Крик , по которому он следовал до Бактауна и, наконец, до Финиксвилля (на реке Скулкилл ). Маршрут Пенсильвании 999 следует по курсу этого пути до Ланкастера, а маршрут Пенсильвании 23 продолжается оттуда до Финиксвилля. Поскольку большая часть этого пути следует по реке Конестога и Френч-Крик, возможно, он шел параллельно каноэ-тропе с волоком между этими двумя ручьями. [16]
Blue Rock Path , согласно отдельной традиции, следовал French Creek Path близко от Финиксвилла на запад до Конестоги (и, возможно, был тем же самым путем). От Конестоги Blue Rock Path шел на запад к реке Саскуэханна и пересекал ее в броде к югу от современного Вашингтон-Боро, направляясь на запад в округ Йорк . [17]
Тропа Монокаси вела на запад от Конестоги через реку Саскуэханна в Йорк , затем на юго-запад в Ганновер , затем в Мэриленд и Фредерик там (на реке Монокаси ). Из Фредерика можно было продолжить на юго-запад до Камберлендского ущелья и Кентукки или в Вирджинию . Этот путь также иногда назывался Путь Конестоги в Пенсильвании и Путь Саскуэханна в Мэриленде. Путь Блю-Рок был либо соединительным, либо продолженным к этому пути. Маршрут США 30 до Йорка, Маршрут Пенсильвании 116 до Ганновера и Маршрут Пенсильвании 194 до границы штата Мэриленд следуют по Пути Монокаси в Пенсильвании сегодня. [18]
Paxtang Path шёл на север от Конестоги вдоль реки Саскуэханна до Paxtang (современный Харрисберг ), затем в основном следовал по реке на север до деревни Шамокин в современном Санбери . В округе Ланкастер он проходил через Вашингтон-Боро и Колумбию , мимо Чикис-Рок , через Мариетту , Бейнбридж (и индейскую деревню Коной там) и Фалмут, прежде чем войти в округ Дофин и продолжить путь до Paxtang. Пенсильванский канал и Пенсильванская железная дорога проходили здесь вдоль реки, а железнодорожная линия Norfolk Southern всё ещё проходит по ней. В округе Ланкастер сегодня маршрут Pennsylvania Route 441 ведёт в Ройалтон, штат Пенсильвания , в округе Дофин вдоль маршрута пути, а из Ройалтона маршрут Pennsylvania Route 230 ведёт в Харрисберг (бывший Пэкстанг). Направляясь на север от Пэкстана, тропа заканчивалась в деревне Шамокин, где река Саскуэханна разветвляется. Великий Шамокинский путь вдоль Западной ветви реки Саскуэханна вел в западную Пенсильванию, реку Аллегейни и, в конечном итоге, в Огайо . Великий Воинский путь следовал по главному или Северному рукаву реки Саскуэханна на север до современных Уилкс-Барре и Скрантона , затем на север до штата Нью-Йорк и Пяти (позже Шести) Наций ирокезов там . [19]
Безымянный путь вел на юг от Конестоги вдоль реки Саскуэханна к индейской деревне в современном Пич-Боттоме в юго-западном углу округа Ланкастер. Пич-Боттом находится в тауншипе Фултон , на реке Саскуэханна к северу от Мэриленда и линии Мейсон-Диксон . В дополнение к пути на юг от Конестоги, здесь пересекались два других пути.
Тропа Peach Bottom вела на запад и немного севернее от Peach Bottom до деревни Hayesville в округе Честер. От Peach Bottom тропа проходила через Wakefield, Oakryn, Little Britain, Oak Hill, Tayloria и пересекала Octoraro Creek в округе Честер в Pine Grove. Оттуда она продолжалась на запад через Tweedale в Hayesville, где соединялась с тропой Nanticoke, идущей на север от Calvert, Maryland до Nanticoke, Pennsylvania . Маршрут 272 в Пенсильвании следует по пути от Wakefield до Oak Hill. [20]
Путь Нью-Касла тянулся от Пич-Боттома на восток до Нью-Касла, штат Делавэр , и иногда назывался Путь Саскуэханна . Джеймс Логан прошёл по этому пути в 1705 году до Пич-Боттома и на север до Конестоги во время своего первого визита туда, как и губернатор Джон Эванс. [21]
Примерно с 1718 по 1743 год в городке Коной существовала индейская деревня под названием Коной (в современной деревне Бейнбридж) . Деревня находилась в устье ручья Коной на реке Саскуэханна в северо-западном углу округа Ланкастер. Здесь проходила тропа Пэкстанг , а в Коное также встречались две другие тропы.
Old Peter's Road шла от деревни Коной (современный Бейнбридж) на восток до деревни Даунингтон в округе Честер. Название происходит от Питера Безайлона, у которого к 1719 году был торговый пост и 700 акров (2,8 км 2 ) в Коное. Дорога была проложена в 1718 году по верховой тропе Безайлона , которая следовала старой индейской тропе. От Бейнбриджа тропа шла на северо-восток через Донегал-Спрингс и Маунт-Джой до Ланкастер-Джанкшен, где она пересекала ручей Чик-Крик . Продолжая движение на восток, она образовывала границу между следующими наборами поселков: Пенн и Ист-Хемпфилд , Уорик и Мангейм , а также Уэст-Эрл и Аппер-Ликок . Перейдя реку Конестога к югу от устья ручья Кокалико , тропа вела на восток к Центр-Сквер, Спрингвиллу и Уайт-Хорс. Пересекая округ Честер, он проходил через Компас, Вагонтаун, Сиуску и Торндейл и достигал Даунингтона на восточном рукаве Брэндивайн-Крик . Маршруты US Route 30 , Pennsylvania Route 340 , Pennsylvania Route 897 , Pennsylvania Route 283 и Pennsylvania Route 230 — все они следуют по частям Old Peter's Road. Некоторое время это была «главная артерия между Филадельфией и западом». [22]
Conoy Path вел на запад от современного Bainbridge через реку Susquehanna в современный Carlisle в округе Cumberland . От Conoy путь следовал по Paxtang Path на север до брода у водопадов Conewago в реке Susquehanna, где он пересекал запад до York Haven в устье Conewago Creek в округе York. Там он направлялся на запад и немного севернее, через Newberrytown, пересекая вброд Yellow Breeches Creek в округ Cumberland около Lisburn. Там он вел на запад через Bowmansdale в деревню Letort's Spring, современный Carlisle. Там было соединение с восточно-западным Allegheny Path от Harrisburg до Pittsburgh . Путь иногда также известен как Conewago Path , а часть в округе Lancaster иногда рассматривается как продолжение Old Peter's Road . [23]
Аэропорт Ланкастера был открыт 17 августа 1935 года, а коммерческое обслуживание началось 28 марта 1949 года через All American Airways , теперь известную как US Airways Express . В настоящее время управляется Управлением аэропорта Ланкастера, объект можно найти по адресу 500 Airport Road в Литице . [24] Аэропорт испытывал трудности с поддержанием коммерческого обслуживания из-за низкого пассажиропотока. По состоянию на сентябрь 2007 года коммерческие рейсы составляли всего 1 процент трафика и менее 3 процентов дохода. 18-месячный перерыв в обслуживании произошел в 2003 и 2004 годах. В 2007 году федеральное правительство выделило 1,37 миллиона долларов в виде субсидий (через программу Essential Air Service ) компании Air Midwest , чтобы попытаться сохранить обслуживание. Несмотря на крупные субсидии, Air Midwest прекратила обслуживание 30 сентября 2007 года, в день истечения срока ее контракта с аэропортом Ланкастера. [25]
Аэропорт Смоуктаун , общественный аэропорт, обслуживающий движение гражданской авиации , расположен в 6,3 милях (10,1 км) к востоку от Ланкастера. [ требуется цитата ] Более крупные и лучше обслуживаемые аэропорты находятся недалеко от Ланкастера. Международный аэропорт Харрисберга находится в 30 минутах езды на поезде Amtrak или в 45 минутах езды на машине от города Ланкастер. Международный аэропорт Филадельфии находится в 60 минутах езды на поезде Amtrak или в 1 часе 30 минутах езды на машине от города Ланкастер. [ требуется цитата ]
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ](Примечание: ISBN относится к изданию 1998 года.)