Канал Бриджуотер и Тонтон — канал на юго-западе Англии между Бриджуотером и Тонтоном , открытый в 1827 году и соединяющий реку Тон с рекой Парретт . В XVIII и начале XIX веков было несколько неудачных проектов по соединению Бристольского залива с Ла-Маншем водным путем. Эти проекты следовали приблизительному маршруту, который в конечном итоге прошел канал Бриджуотер и Тонтон, но вместо этого канал был построен как часть плана по соединению Бристоля с Тонтоном водным путем.
Первые годы эксплуатации были омрачены серией юридических споров, которые были разрешены, когда Bridgwater and Taunton Canal Company и Conservators , управлявшие River Tone Navigation, согласились, что компания канала должна взять на себя управление Tone Navigation. Первоначально канал заканчивался в бассейне в Хантворте , к востоку от Бриджуотера, но позже был расширен до плавучей гавани в доках Бриджуотера на его западном краю. С финансовой точки зрения это была катастрофа, поскольку расширение финансировалось за счет ипотеки, а прибытие железных дорог вскоре после этого положило начало упадку канала. Канал был спасен от банкротства железной дорогой Бристоля и Эксетера в 1866 году.
Несмотря на прекращение коммерческого движения в 1907 году, инфраструктура поддерживалась в хорошем состоянии, и канал использовался для транспортировки питьевой воды с 1962 года. Закон о сельской местности 1968 года предоставил Совету графства Сомерсет основу для начала восстановления канала как объекта отдыха, что было завершено в 1994 году, когда канал был вновь открыт на всем протяжении. Доки Бриджуотера были восстановлены как пристань для яхт , но судоходного соединения с рекой Парретт нет, поскольку канал по-прежнему транспортирует питьевую воду для жителей Бриджуотера.
До строительства канала навигация между городами Бриджуотер и Тонтон была возможна по рекам Парретт и Тон. Тон был улучшен его хранителями, которые получили акты парламента ; Акт о навигации по реке Тон 1698 ( 10 Will. 3. c. 8) в 1699 году [1] и Акт об улучшении реки Тон 1707 ( 6 Ann. c. 70) в 1707 году; что позволило им выпрямить и углубить реку и части Парретта, а также построить шлюзы и полушлюзы для управления уровнем воды. Первоначальные работы были завершены к 1717 году, хотя дальнейшие улучшения, включая строительство большего количества шлюзов, продолжались до начала 19 века. [2]
С 1768 года было предложено несколько грандиозных схем, все с целью связать Бристольский залив с Ла-Маншем водным путем , тем самым избежав необходимости навигации по морю вокруг Корнуолла и Девона . Джеймс Бриндли был первым, кто исследовал маршрут, который пролегал бы от Бристольского залива до Эксетера , следуя течению реки Тон на протяжении части его маршрута. В 1769 году Роберт Уитворт рассмотрел более короткий маршрут от залива Бриджуотер до Ситона , следуя реке Парретт и реке Экс . Его попросили пересмотреть маршрут в 1790-х годах. Уильям Джессоп исследовал маршрут между Тонтоном и Эксетером в 1794 году, в то время как другая группа предложила канал, соединяющий Бристоль , Нейлси , Бриджуотер и Тонтон, который был исследован Уильямом Уайтом. Помощник Джессопа, Джозайя Истон, предложил маршрут от Апхилла (на Бристольском канале) до Ситона, снова в 1794 году, и предыдущие две схемы запросили парламентское одобрение как Гранд-Вестерн-канал и Бристольский и Западный канал, соответственно. Только первый был одобрен, как Закон о Гранд-Вестерн-канале 1796 года ( 36 Geo. 3 . c. 46), но экономический спад, вызванный наполеоновскими войнами, означал, что строительство не началось немедленно. [3]
Джон Ренни исследовал линию судоходного канала от устья реки Парретт до Ситона в 1810 году, который был спроектирован для судов водоизмещением 120 длинных тонн (120 т), но было сочтено, что экономическая ситуация не поддержит запланированные расходы в размере более 1 миллиона фунтов стерлингов. Затем он рассмотрел более скромное предложение, основанное на первоначальных планах Бристоля и Вестерна, [3] и схема, теперь переименованная в канал Бристоля и Тонтона, была одобрена актом парламента,Закон о судоходстве по каналу Бристоль и Тонтон 1811 года (51 Geo. 3. c. lx) от 14 мая 1811 года. Компания имела полномочия привлечь 420 000 фунтов стерлингов в виде акций и дополнительно 150 000 фунтов стерлингов, если потребуется,[4]но экономические проблемы привели к тому, что проект не был начат немедленно. Полномочия на участок от Бристоля до Бриджуотера истекли в 1815 году, но работа, наконец, началась в 1822 году, чтобы быть остановленной судебным запретом,посколькуразрешенный маршрут не соблюдался.[3]Еще один закон,Акт о судоходстве по каналу Бристоль и Тонтон 1824 года (5 Geo. 4. c. cxx) от 17 июня 1824 года одобрил пересмотренный маршрут и изменил название проекта на Bridgwater and Taunton Canal Company. Прогнозируемые затраты на строительство более короткого канала составили £34 145, в отличие от £429 990 для более длинного проекта.[4]
Было предложено еще три схемы, прежде чем идея соединения от канала к каналу была отвергнута. Джеймс Грин предложил канал для лодок-кораблёв в 1822 году, способный пропускать 5-тонные (5,1 т) суда, который использовал бы наклонные линии вместо шлюзов и стоил бы 120 000 фунтов стерлингов. Томас Телфорд возродил идею судоходного канала в 1824 году, который бы взял на себя линию канала Бриджуотер и Тонтон, что позволило бы 200-тонным (200 т) судам достигать южного побережья, стоимостью 1,75 млн фунтов стерлингов. Это было разрешено в 1825 году, но никаких дальнейших действий не произошло. Наконец, в 1828 году было предложено построить канал для барж между Бриджуотером и Биром стоимостью 600 000 фунтов стерлингов, но энтузиазм по поводу крупных проектов каналов угас, а появление пароходов с железным корпусом означало, что риски навигации вокруг юго-западного полуострова снизились. [3]
Строительство канала началось в 1822 году, инженером был Джеймс Холлинсворт, а старшим инспектором — Джон Истон. Проект Бристоля и Тонтона включал пересечение реки Парретт на высоком уровне, но укороченный канал теперь должен был присоединиться к Парретт в Хантворте , где должен был быть построен бассейн . Это изменение маршрута привело к тому, что преподобный Роберт Грей получил судебный запрет , и работы на нижней половине канала были остановлены до тех пор, пока новый маршрут не будет надлежащим образом одобрен парламентским актом 1824 года. К этому времени предполагаемая стоимость возросла до 60 000 фунтов стерлингов. Ниже Дарстона канал был прорезан в глинистом грунте, глина образовала естественно водонепроницаемый канал; но от Дарстона до Тонтона ложе канала пришлось засыпать глиной, чтобы сделать его водонепроницаемым, поскольку подстилающий грунт был сланцем . [5]
Канал должен был быть около 12 миль (19 км) в длину. Он включал в себя 700-ярдовую (640 м) насыпь в Линге , которая была 40 футов (12 м) в высоту, два коротких прореза , одиннадцать кирпичных мостов для переноса дорог через канал и более двенадцати деревянных разводных мостов , построенных для обеспечения переходов для ферм, которые были разделены линией канала. Шлюз в Файрпуле (Тонтон) имел набор ворот, обращенных назад, чтобы предотвратить осушение канала, если уровень реки Тон упал. Было еще четыре шлюза на главной линии и шлюз у входа в бассейн Хантворта. Один последний шлюз соединял бассейн с рекой, и снова он имел набор ворот, обращенных назад, так что бассейн можно было осушать во время отлива, а низкий уровень сохранялся для обслуживания, если это требовалось. [5] Система лопастного привода — с использованием металлических шаровых грузов наверху и металлических цилиндрических грузов внизу — уникальна для канала Бриджуотер и Тонтон. [6] Более пятидесяти водопропускных труб были построены для переноса потоков и дренажных канав под каналом. Работа была завершена без зарегистрированных случаев серьезных травм или смерти среди рабочей силы. [5]
К середине 1826 года у компании канала не было достаточно средств для завершения работ, и специальное собрание одобрило получение ипотеки для покрытия дефицита в размере 15 000 фунтов стерлингов. [5] Канал был очевидным конкурентом River Tone Navigation, которым управляли Conservators of the River Tone, юридический орган, созданный для этой цели в 1699 году Актом о навигации River Tone 1698 ( 10 Will. 3. c. 8). [2] Между компанией и консерваторами возникла вражда: компания утверждала, что у них есть право использовать Tone для достижения центра Тонтона, а консерваторы утверждали, что у них его нет. Открытие канала было запланировано на 1 января 1827 года, но открытие было отложено до 3 января, поскольку соединение с River Tone было установлено только 2 января. Торжества по случаю открытия были затруднены из-за снега и сильного холода. [5]
Первые годы нового канала были омрачены юридическими спорами с консерваторами реки Тон. [7] Соединение с Тон в Тонтоне было осуществлено принудительно, когда компания канала прорвала берег реки. В августе 1827 года они объявили, что берут Тон под свой контроль, и выселили Уильяма Гудленда, речного суперинтенданта, из его коттеджа. Несмотря на постановление Суда королевской скамьи о том, что их действия были незаконными, компания канала удерживала реку до решения Высокого суда в феврале 1830 года. [8] Консерваторы быстро построили плотину , чтобы не допустить попадания лодок в реку и попадания воды в канал, которую они убрали после дальнейших юридических действий и постановления Канцлерского суда . [9] Примирение, наконец, наступило в конце 1831 года, когда обе стороны предложили новый акт парламента, разрешающий продажу Tone Navigation компании канала.Акт о судоходстве по каналу Бриджуотер и Тонтон 1832 года (2 & 3 Will. 4. c. XLIII) был принят в июле 1832 года и требовал от компании канала возвести новый железный мост, чтобы заменить существующий мост Норт-Таун, который затруднял доступ кпричаламв Тонтоне. Они также имели полномочия построить шлюз и короткий отрезок канала у Френч-Вейр, чтобы соединить его сГранд-Вестерн-каналом, в то время как реставраторам разрешалось проводить ежегодную инспекцию канала и возобновлять свое право собственности на реку, если канал не поддерживался в хорошем состоянии.[8]
В конце Бриджуотера навигация по реке Парретт была непростой, и корпорация Бриджуотера заказала ряд изысканий для строительства плавучей гавани. Все это ни к чему не привело, но в 1836 году железнодорожная компания Бристоля и Эксетера получила акт парламента, Закон о железной дороге Бристоля и Эксетера 1836 года ( 6 & 7 Will. 4 . c. xxxvi), о строительстве железной дороги, которая должна была пройти через Бриджуотер. Впоследствии, чтобы защитить свою торговлю, компания канала запросила свой собственный акт парламента о строительстве плавучей гавани к западу от Бриджуотера и о расширении канала для соединения с ней.Акт о судоходстве по каналу Бриджуотер и Тонтон 1837 года (7 Will. 4 & 1 Vict.c. xi) был получен 21 апреля 1837 года, и работы начались. Строительные работы включали глубокуювыемкуот улицы Альберт до улицы Вест, короткийтуннельна улице Вест. Там он вошел вдоки Бриджуотера, которые состояли из:
Два бассейна были соединены шлюзом, в то время как в сторону реки был судоходный шлюз , состоящий из одного 40-футового (12-метрового) шлюза, и баржевый шлюз, состоящий из пары 14-футовых (4,3-метровых) шлюзов. Весь внешний бассейн мог использоваться в качестве шлюза для более крупных судов водоизмещением до 600 тонн. [11] Оценочная стоимость проекта в 25 000 фунтов стерлингов выросла до почти 100 000 фунтов стерлингов, большая часть из которых была получена за счет ипотеки. [10]
Новые сооружения были открыты 25 марта 1841 года, после чего бассейн и шлюзы в Хантворте были заполнены. [12] Торговля увеличилась с 90 000 длинных тонн (91 000 т) в 1840 году, до открытия гавани, до 120 000 длинных тонн (120 000 т) вскоре после этого. Около 2400 судов в год использовали порт к 1853 году. Канальная компания надеялась, что открытие Гранд-Вестернского канала в 1838 году и Чард-канала в 1842 году значительно увеличит трафик, но их влияние было незначительным. Несмотря на коммерческий успех, процентные платежи по ипотеке были непосильными, и в 1846 году компания получила акт парламента,Bridgwater and Taunton Canal and Stolford Railway and Harbour Act 1846 (9 & 10 Vict.c. cxlv), чтобы преобразовать канал в железную дорогу, хотя его полномочия никогда не использовались. Торговля сократилась вдвое, поскольку железнодорожная конкуренция возросла, и компания оказалась в рукахполучателейк началу 1850-х годов.[10]
В 1866 году в дело вступила Бристольско-Эксетерская железная дорога и выкупила канал. [13] Главной достопримечательностью был док с его большим объемом перевозок угля, но они выкупили и канал, и док за 64 000 фунтов стерлингов в соответствии с положениями парламентского акта [ который? ], принятого в том году, [14] который включал требование о том, чтобы всегда было «хорошее и достаточное водное сообщение между городами Тонтон и Бриджуотер». [15] В отличие от многих подобных приобретений, канал рассматривался как полезное дополнение к железнодорожной сети и поддерживался в хорошем состоянии в течение нескольких лет, а хранители реки Тон продолжали свои ежегодные проверки и сообщали железнодорожной компании о любых дефектах. [10]
Канал все больше страдал от проблем с водоснабжением. Основным источником воды была река Тон, хотя она не подавалась в канал в Файрпуле, чтобы обеспечить работу мельниц в верхней части. Вместо этого вода откачивалась из реки в Криче , [ 16] насосной станцией Чарльтона, [17] где река и канал находились всего в 300 ярдах (270 м) друг от друга. Большие объемы воды сбрасывались из канала каждые две недели, когда док Бриджуотер очищался от ила, в то время как железнодорожная компания извлекала воду для снабжения станции и паровозных депо в Тонтоне. В летние месяцы воды часто не хватало для всех. [16]
Канал постепенно засорился водорослями, и железная дорога забрала большую часть торговли. Между 1870 и 1874 годами доход упал с 2500 до 1700 фунтов стерлингов. Три года спустя Bristol and Exeter Railway объединилась с Great Western Railway . Новые владельцы были далеки и больше интересовались водоснабжением станции Тонтон и дока Бриджуотер, чем эксплуатацией канала как действующего предприятия, в результате чего канал еще больше ухудшился. Консерваторы продолжали свои ежегодные проверки, но мало надеялись на какие-либо улучшения. [16]
Открытие Great Western Railway туннеля Severn в 1886 году привело к дальнейшему спаду, поскольку импорт угля и сланца из Южного Уэльса в Бриджуотер-Док и канал теперь можно было перемещать более напрямую. Обеспечение в 1902 году водопойных желобов на железной дороге около Крича, чтобы позволить поездам без остановок забирать воду, потребовало еще 100 000 имперских галлонов (450 м 3 ) в день, которые извлекались из Тона. [18] Оставшийся трафик переместился на железную дорогу, последние коммерческие суда использовали канал, от дока Бриджуотер до пристани в Норт-Тауне, Тонтон, в 1907 году, [19] и канал был фактически закрыт. [18]
После Первой мировой войны канал оставался в состоянии неопределенности – с минимальным обслуживанием со стороны железнодорожной компании – и был пристанищем рыбаков и пешеходов. Консерваторы продолжали свои ежегодные инспекции, и инфраструктура оставалась в удивительно хорошем состоянии по сравнению со многими другими закрытыми каналами. Участок около Крич-Сент-Майкл даже использовался для уроков плавания для местных школьников в 1930-х годах. [18]
Во время Второй мировой войны маршрут канала использовался как часть линии остановки Тонтон , оборонительной линии, которая следовала по ходу каналов и железнодорожных насыпей от устья Парретта до Ситона на южном побережье. Все постоянные мосты были заминированы с помощью подрывных камер. [20] Мост Хэмп был подготовлен к сносу с четырьмя небольшими зарядными камерами под восточной стороной арки, содержащими в общей сложности 30 фунтов (14 кг) взрывчатого вещества аммонала . [21] Противотанковые препятствия были размещены на мостовых площадках или шлюзах, чтобы помешать операциям по наведению мостов. [22] Все разводные мосты были демонтированы, но затем заменены фиксированными деревянными мостами на уровне бечевника. Было проведено только необходимое техническое обслуживание, чтобы обеспечить подачу воды для тушения пожаров и предотвратить наводнения. [18] Хотя физическая структура канала не была повреждена действиями противника, все записи и квитанции о перевозках компании, а также квитанции Бристольско-Эксетерской железной дороги были уничтожены во время бомбардировки. [23]
Контроль над каналом перешел в государственную собственность с принятием Закона о транспорте 1947 года . Несмотря на согласованные усилия, консерваторы не смогли добиться никакого прогресса в удалении фиксированных низкоуровневых мостов, которые мешали проводить техническое обслуживание. Ассоциация внутренних водных путей начала проявлять активный интерес к восстановлению канала с 1952 года, но этому воспротивилась Британская транспортная комиссия , которая заперла шлюзовые ворота, чтобы предотвратить их использование. Несмотря на это, для поддержания инфраструктуры в течение этого периода была нанята команда из семи человек. [24] Техническое обслуживание канала позволило каналу стать одним из первых, используемых для коммерческой транспортировки воды , которая перекачивалась из канала в водохранилище Дарли с 1962 года. [25]
Канал был поглощен Британским советом по водным путям в 1962 году. Консерваторы провели ежегодную инспекцию в 1965 году, первую с 1947 года, но им пришлось использовать моторный автобус для большей части пути, так как шлюзы были непригодны для использования. С принятием Закона о транспорте 1968 года канал был классифицирован как остаточный водный путь — немногим больше, чем дренажный канал. Было проведено только необходимое техническое обслуживание для поддержания его безопасности. Вскоре после этого часть прорезной стены между Вест-стрит и Альберт-стрит рухнула, и хотя русло канала было расчищено, чтобы вода могла достичь дока, буксирная дорожка оставалась заблокированной еще девять лет. Доки Бриджуотера, которые использовались небольшим количеством прибрежных судов, были окончательно закрыты в 1971 году: соединение в доках было остановлено, и Британскому совету по водным путям было предоставлено разрешение прекратить обслуживание канала для навигации. [24]
С конца 1960-х годов росло понимание преимуществ сохранения канала. Ассоциация внутренних водных путей подготовила отчет под названием « Канал Бриджуотер и Тонтон — водный путь с будущим » [26], в котором говорилось, что у канала есть потенциал для развития в качестве линейного загородного парка, а должностное лицо по планированию округа Сомерсет подготовило второй отчет [26] , в котором предлагалось выделить средства на техническое обслуживание и восстановление, что и было надлежащим образом принято Советом графства. Закон о сельской местности 1968 года предоставил основу для таких действий, а визит в 1971 году для ознакомления с работами, проводимыми на канале Монмутшир и Брекон в рамках создания национального парка Брекон-Биконс , убедил Совет в целесообразности такого курса действий. К 1974 году шлюзы Верхний и Нижний Маунсел [26] , которые являются памятниками архитектуры [27] , были отремонтированы Британским советом по водным путям при финансовой поддержке Совета графства. Также было предоставлено финансирование на содержание дорожки и обрезку сорняков. [26]
В декабре 1974 года Совет выкупил док Бриджуотер у British Railways . Бетонная стена через шлюз баржи была удалена, но судоходный шлюз не собирались восстанавливать. К 1980 году Совет вложил более 50 000 фунтов стерлингов в реставрацию, которая включала шлюзы Kings и Standards, а также нижние ворота шлюза Newtown. Некоторые мосты были подняты, но только на 4 фута (1,2 м), что позволило плавать на каноэ, но не позволило более крупным лодкам использовать водный путь. Работа по глубокой выемке между West Street и Albert Street началась в сентябре 1978 года, совместно финансируемая Советом графства и Советом округа Седжмур , с использованием прямого труда, в то время как схема Комиссии по услугам рабочей силы по углублению канала от дока до выемки и расширению буксирной дорожки была профинансирована Советом округа в 1981 году. [26]
Состояние разводного моста в Батпуле вызвало изменение политики. Были возражения против плана заменить его на фиксированный мост с ограниченной высотой, и заявка на планирование была отложена. К 1983 году был полностью рассчитан шестилетний план по восстановлению канала, и он был принят Британским советом по водным путям, Советом графства, Советом округа Седжмур и Советом боро Тонтон-Дин в следующем году. Схема была поддержана отделением West Country Ассоциации внутренних водных путей , которое предложило услуги Группы по восстановлению водных путей для выполнения части работ. Разводные мосты в Кроссвейс, Боут энд Энкор и Фордгейт были восстановлены, и к 1987 году 4,5 мили (7,2 км) канала были доступны для навигации. После некоторых проблем начального периода было решено, что многие из оставшихся мостов для размещения будут подняты, чтобы обеспечить 8 футов (2,4 м) высоты, а не перестраивать их как разводные мосты. [26] Восстановление мостов в районе Тонтона продолжалось в начале 1990-х годов, и канал был окончательно открыт в 1994 году. [28]
Катание на лодках по каналу поощряется, хотя отсутствие связи с рекой Парретт в Бриджуотере является ограничением. На данный момент Парретт является рекой с соленой водой и загружена илом , тогда как канал содержит пресную воду . Существует не только риск попадания ила в канал, [29] но и нельзя допускать, чтобы соленая вода загрязняла пресную, поскольку канал по-прежнему используется для транспортировки питьевой воды для населения Бриджуотера. [30] Канал является частью местной системы защиты от наводнений, зимой забирая воду из реки Тон в Тонтоне и сбрасывая ее в Парретт через шлюз на западной окраине Бриджуотера, недалеко от центра Bridgwater Canalside Centre .
Доки Бриджуотер , в которых приливной бассейн, шлюзы, причалы, мосты и арматура являются перечисленными зданиями , [31] теперь являются пристанью для яхт, освобожденной от лодок в 2021 году, а старый склад, построенный в 1840–50 годах [32], был преобразован в апартаменты, а новые многоквартирные дома построены поблизости. Единственной коммерчески активной промышленностью, расположенной в доках, была мельница по производству кормов для животных Bowering's, до ее закрытия в 2020 году. Тропа является частью маршрута NCR-3 Национальной велосипедной сети Sustrans [ 33], соединяющего Бат и Корнуолл , и привлекает многочисленных путешественников. Были предложены планы по модернизации тропы и развитию центра для посетителей в Маунселе. [34]
В 2020 году судам было приказано покинуть доки в Бриджуотере, однако с 2023 года был выделен грант в размере 5 млн фунтов стерлингов на восстановление доков и канала.
Канал Тонтон-Бриджуотер также является местом установки под названием «Космическая прогулка Сомерсета», масштабная модель (530 миллионов:1) Солнечной системы, сосредоточенная вокруг « Солнца » в шлюзе Маунсел с планетами, расположенными вдоль буксировочной дорожки в обоих направлениях. Космическая прогулка была разработана местным жителем Пипом Янгманом, чтобы продемонстрировать масштаб Солнечной системы в интерактивной форме. Тропу можно пройти либо от театра Brewhouse в Тонтоне до шлюза Маунсел ( от Плутона к Солнцу), либо от супермаркета Morrison's в Бриджуотере до шлюза Маунсел (также от Плутона к Солнцу), или, конечно, наоборот. От Плутона до Солнца из любого города — 11-километровая (6,8 миль) прогулка. [35]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
Медиа, связанные с каналом Бриджуотер и Тонтон на Wikimedia Commons
51°03′47″N 2°59′20″W / 51.063°N 2.989°W / 51.063; -2.989