Уильям Фрэнсис Форбс-Семпилл, 19-й лорд Семпилл , AFC , FRAeS , [1] (24 сентября 1893 г. — 30 декабря 1965 г.) был шотландским пэром и рекордсменом по авиации , который, как позже выяснилось, передавал секретную информацию императорским японским военным перед Второй мировой войной . [2] Получив образование в Итоне , он начал свою карьеру в качестве пилота в Королевском летном корпусе , а затем служил в Королевской военно-морской авиационной службе и Королевских военно-воздушных силах во время Первой мировой войны . В 1921 году Семпилл возглавил официальную военную миссию в Японию , на которой были продемонстрированы новейшие британские самолеты. В последующие годы он продолжал помогать императорскому японскому флоту в развитии его военно-морской авиационной службы .
В 1920-х годах Семпилл начал передавать военные секреты японцам. Хотя его деятельность была раскрыта британской разведкой , Семпилл не был привлечен к ответственности за шпионаж и ему было разрешено продолжать общественную жизнь. В конце концов, в 1941 году он был вынужден уйти в отставку из Королевского флота , после того как его обнаружили передающим секретные материалы в Токио незадолго до того, как Япония напала на Перл-Харбор и объявила войну Соединенным Штатам и Британской империи . [3]
До того, как в 1934 году унаследовать от отца титулы лорда Семпилла и баронета Крейгевара , Семпилл был известен как «Мастер Семпилла» .
Родившийся в родовом поместье замка Крейгивар в Абердиншире , Семпилл получил образование в Итоне , хотя в ноябре 1907 года, проучившись там год, он сбежал, в конце концов добравшись до Крейгивара, прежде чем его обнаружили. После этого инцидента он занимался с частным репетитором. В 1910 году Семпилл поступил учеником в Rolls-Royce . [4]
В ноябре 1913 года Семпилл предложил свои услуги антарктической экспедиции Стэкхауса , запланированной на следующий год. Он должен был стать начальником метеорологического отдела, но с началом Первой мировой войны экспедиция была отменена. [5]
В начале войны Семпилл присоединился к Королевскому летному корпусу , получив испытательный срок в качестве второго лейтенанта 15 августа 1914 года, [6] что было подтверждено менее чем через четыре месяца. [7] Тем временем Семпилл был назначен на летную службу. [8] В следующем году, в феврале, Семпилл занял должность «экспериментального офицера» в Центральной летной школе , [9] и в апреле получил повышение до лейтенанта . [10] Менее чем через четыре месяца он был назначен командиром звена с временным званием капитана . [11] В августе 1915 года он был назначен на инструкторские должности. [12] Время Семпилла в Центральной летной школе не продлилось долго, так как он отказался от своей армейской комиссии в конце года, [13] будучи принятым на временную службу в Королевскую военно-морскую авиационную службу . [14] [15] Стремительное восхождение Семпилла по служебной лестнице продолжилось на флоте, и в конце 1916 года он был повышен до командира эскадрильи. [16] 1 апреля 1918 года, с объединением обеих летных служб в Королевские военно-воздушные силы , Семпилл был переведен и назначен одним из нескольких заместителей директора в отделе кадров Королевских ВВС с временным званием полковника . [17] Он был награжден Крестом Военно-воздушных сил в 1918 году в честь Дня рождения . [18] Семпилл оставался в Министерстве авиации до 8 октября 1918 года, когда он был откомандирован в Министерство боеприпасов . [19] После прекращения военных действий он стал летчиком-испытателем , [20] и ушел в отставку с военной службы в 1919 году. [4]
4 сентября 1930 года он установил новый рекорд, пролетев на гидросамолете de Havilland DH.80 Puss Moth (G-AAVB) 1040 миль без посадки из водохранилища Брент в Лондоне в Стокгольм , Швеция, за 12 часов. [21] 26 марта 1936 года он совершил рекордный перелет на сверхлегком самолете BAC Drone (G-ADPJ) 570 миль из аэропорта Кройдон напрямую в аэропорт Берлин-Темпельхоф за 11 часов. Он вылетел обратно примерно через день за 9 часов, хотя он прервал полет остановкой в Кентербери , Кент . [21] [22]
В начале 1931 года Семпилл был назначен председателем National Flying Services , субсидируемого правительством владельца и оператора London Air Park, Hanworth . 22 марта 1931 года он принимал членов японской королевской семьи и посла Японии в Великобритании. Он организовал и провел широко разрекламированный визит немецкого дирижабля LZ 127 Graf Zeppelin в Hanworth 18 августа 1931 года. 2 июля 1932 года дирижабль вернулся в рамках тура по Великобритании. [23]
В 1920 году он возглавил гражданскую британскую делегацию бывших военно-морских летчиков в Японию — Министерство авиации и Министерство иностранных дел увидели перспективу выгодных контрактов на поставки оружия с Японией — чтобы помочь разработать авианосцы , [24] и помочь японскому флоту в создании новой авиабазы, [4] [24] [25] после того, как японцы купили три летающих лодки Supermarine Channel . Семпилл пользовался большим уважением в японских кругах и получил личное письмо от премьер-министра Томосабуро Като (1922–1923), в котором тот благодарил его за работу с Императорским флотом Японии , которую он описал как «почти эпохальную». [26]
С прекращением англо-японского союза в 1921 году Семпилл должен был прекратить тесные военные контакты и обсуждения относительно технологий и тактики морской авиации. Однако по возвращении в Соединенное Королевство в 1923 году Семпилл поддерживал связь с японским министерством иностранных дел через японское посольство в Лондоне.
В 1925 году Семпилл сопровождал миссию иностранных авиационных чиновников на завод Blackburn Aircraft в Броу, Восточный Йоркшир . Японцы ранее задавали вопросы о разрабатываемых самолетах. Позже Семпилл задал те же вопросы, уже в своем официальном качестве, о тогда еще секретном Blackburn Iris . [24]
Управление военной разведки с 1922 года следило за сообщениями Семпилла с японским офицером разведки/военно-морским атташе в Лондоне капитаном Тейджиро Тоёдой . Это привело к пониманию того, что Семпилл передавал японцам секретную информацию, которая, как указывалось в сообщениях Тоёды, была оплачена. [26] МИ5 прослушивала телефон Семпилла и обнаружила, что его слуга был рядовым японского флота.
В марте 1926 года Семпилл был предложен Министерством авиации на должность советника по аэронавтике Греции . В этот момент Управление военной разведки сообщило Министерству иностранных дел и посольству Великобритании в Афинах , что Британия не может одобрить назначение Семпилла из-за его прошлой деятельности. [26]
Семпилла вызвали в Министерство иностранных дел на допрос. Заданные ему вопросы имели целью оценить его лояльность британскому правительству, его привязанность к японцам и объем информации, которую он передал японцам. Во время допроса следователь МИ5 не смог раскрыть, что британцы взломали японские коды и следили за японскими системами связи. [24]
Во время поездки в Броу Семпилл открыто говорил о летающей лодке «Ирис» с иностранными авиационными чиновниками во время поездки на поезде из Лондона. Это было засвидетельствовано гражданским служащим британского Министерства авиации, который сообщил об инциденте. Когда ему предъявили эту информацию, Семпилл признался следователю, что он нарушил Закон о государственной тайне . [24]
Последующее заседание под председательством министра иностранных дел Остина Чемберлена постановило, что преследование Семпилла за нарушение Закона о государственной тайне не отвечает интересам британского правительства. [24] Во-первых, отец Семпилла был тогда адъютантом короля Георга V ; любой публичный суд стал бы серьезным позором как для короны , так и для британского истеблишмента . Во-вторых, преследование показало бы японцам, что британская разведка взломала шифровальные коды их дипломатической службы. [26]
Спустя шесть лет после признания того, что он нарушил Закон Великобритании о государственной тайне , Семпилл стал техническим и деловым консультантом Mitsubishi Heavy Industries ; с 1932 по 1936 год он представлял японскую компанию в Европе. [24] Он также стал председателем, а затем президентом Королевского аэронавигационного общества . В этом качестве он консультировал зарубежные правительства, такие как Австралия , по вопросам создания их военно-морских воздушных служб .
В октябре 1933 года Семпилл получил серьезную травму в аварии, когда ехал в качестве пассажира в прототипе трехколесного автомобиля Dymaxion в Соединенных Штатах . Семпилл был приглашен в качестве эксперта по авиации для обзора аэродинамического экспериментального транспортного средства на Всемирной выставке в Чикаго . Когда его везли в аэропорт, чтобы успеть на самолет в Акрон, штат Огайо , чтобы встретить Graf Zeppelin для его обратного рейса из Нью-Йорка в Европу, Dymaxion был сбит другим транспортным средством и перевернулся, в результате чего погиб водитель и был ранен Семпилл. [27]
28 февраля 1934 года он унаследовал титулы своего отца, Джона Форбса-Семпилла, 18-го лорда Семпилла , как лорда Семпилла и баронета Крейгевара . Его жена Эйлин, которая сопровождала его во многих его воздушных турах, умерла в июле 1935 года. [28]
У Семпилла была «сродство с милитаристскими правыми режимами». [24] В 1930-х годах он развил крайне правые политические взгляды и был активен в нескольких антисемитских организациях, таких как « Англо-германское товарищество» , пронацистская организация «Связь» и «Правый клуб» во главе с Арчибальдом Рамсеем . [29] [30]
С началом войны в 1939 году Семпиллу дали должность в Департаменте авиационной техники Адмиралтейства . Это дало ему доступ как к конфиденциальной, так и секретной информации о новейших британских самолетах. [4]
К июню 1941 года МИ5 перехватила сообщения между Лондоном и штаб-квартирой Mitsubishi и фельдмаршала Ямагаты в Токио, указывающие на то, что Семпиллу производились выплаты: «В свете использования лорда Семпилла нашими военными и военно-морскими атташе в Лондоне, эти выплаты должны продолжаться». [4] При дальнейшем расследовании МИ5 заподозрила, что Семпилл передавал совершенно секретную информацию о самолетах ВВС . Дело было передано генеральному прокурору и директору государственных преследований . Генеральный прокурор снова рекомендовал не возбуждать судебное преследование. 5 сентября 1941 года Семпилл присутствовал на встрече с пятым морским лордом и получил «строгое личное предупреждение». [4]
В пятницу 2 августа 1940 года Специальный отдел арестовал японского бизнесмена Макихара Сатору , главу лондонского офиса компании Mitsubishi Shoji , и нескольких других по подозрению в шпионаже и доставил их в тюрьму Брикстон. [31] [32] [33] [34] Узнав, что Макихара находится под стражей, Семпилл позвонил, а затем позвонил в полицейский участок Паддингтона , чтобы заверить полицию в невиновности и характере Макихары. [24] Он был освобожден несколько дней спустя, в понедельник 5 августа, из-за «недостаточности доказательств». [31] [35]
Sempill также, вероятно, передавал подробную информацию о британском правительстве. В августе 1941 года Уинстон Черчилль и президент Франклин Д. Рузвельт провели встречу в Ньюфаундленде на борту HMS Prince of Wales, чтобы обсудить военную угрозу, исходящую от японцев. [24] Вскоре после этого сообщения между японским посольством в Лондоне и Токио были расшифрованы дешифровщиками кодов из Блетчли-парка . Расшифрованные сообщения были стенограммами конференц-записей. Когда их передали встревоженному Черчиллю, он назвал их «довольно точным материалом». [24] Три месяца спустя были перехвачены еще несколько записок из личной повестки дня Черчилля и его ближайшего окружения, когда они отправлялись японским посольством в Лондоне в Министерство иностранных дел в Токио. В частном порядке Черчилль пришел к выводу с Энтони Иденом , что только два человека могли быть источником таких утечек: коммандер Макграт или лорд Семпилл. [24]
9 октября 1941 года в подписанной Черчиллем записке говорилось: «Освободите его, пока осталось время». На следующей неделе Адмиралтейство сообщило Семпиллу, что он должен либо уйти в отставку, либо быть уволен.
После того, как Семпилл выразил официальный протест, Черчилль отступил. Премьер-министр сказал Адмиралтейству: «Я не предполагал, что лорду Семпиллу придется уйти в отставку, а только устроиться на работу в другом месте Адмиралтейства». [4] Последующая записка помощника Черчилля Десмонда Мортона от 17 октября 1941 года обрисовывала новую должность: «Первый морской лорд... предлагает предложить ему должность на севере Шотландии. Я предложил лорду Суинтону проинформировать об этом МИ5 в надлежащее время, чтобы они могли принять все необходимые меры предосторожности». [4]
13 декабря 1941 года, через шесть дней после атаки на Перл-Харбор , офис Семпилла подвергся обыску. В ходе обыска были обнаружены секретные документы, которые он должен был передать Адмиралтейству более трех недель назад. Два дня спустя Семпилла обнаружили за телефонными звонками в японское посольство. [24] Несмотря на доказательства измены во время войны (см. Закон о предательстве 1940 года ), арест или судебное преследование не были отданы; Семпилл согласился уйти в отставку с государственной должности. [4]
В 1919 году Семпилл женился на Эйлин Мэрион Лавери (1890–1935), дочери ирландского художника сэра Джона Лавери . Он был ее вторым мужем, после того как она развелась с первым мужем в Танжере после рождения дочери Дианы. [36] Первая дочь Семпиллов, Энн Мойра , родилась в 1920 году. Их вторая дочь, Джун Мэри, родилась в 1922 году и была убита в возрасте 18 лет в результате действий противника 11 мая 1941 года — в последний день Блица — на Базиль-стрит , 15 , Лондон. Она служила в мобильной столовой WVS . [37] Через шесть лет после смерти жены от туберкулеза в 1935 году, [36] Семпилл снова женился в 1941 году на Сесилии Данбар-Килберн, скульпторше. [38] [39] [40] У них было три дочери: Кристин Элизабет, Джанет Сесилия и Бриджид Габриэль, которая вышла замуж за Джереми Менухина . [41]
Семпилл обратился в католицизм в начале 1930-х годов. Он также был друидом и корнуэльским бардом . [42]
В 1944 году лорд Семпилл посетил премьер-министра Новой Шотландии Александра Стерлинга Макмиллана в Галифаксе и предложил купить часть провинции. [43] В 1956 году шведское правительство наградило его орденом Полярной звезды . В разное время он был президентом Британской ассоциации планеристов и Института передовых автомобилистов . В 1963 году он продал замок Крейгивар Национальному фонду Шотландии .
Он умер в Эдинбурге 30 декабря 1965 года. Его дочь, Энн , унаследовала пэрство Семпилла, поскольку оно могло быть передано женщине-наследнице. Однако баронетство, которое могло быть унаследовано только по мужской линии, перешло к его младшему брату, Эвану Форбсу , который был зарегистрирован при рождении и воспитывался как женщина, но жил как мужчина и его рождение было перерегистрировано как мужское. Это наследование было оспорено по признаку пола кузеном, Джоном Форбсом-Семпиллом, но было поддержано в суде. [44]
Только после публикации отчетов разведки Государственным архивом в 1998 и 2002 годах деятельность Семпилла в качестве шпиона во время войны и в 1920-х годах соответственно стала общеизвестной. [4] [24] [45] Мотивы и деятельность Семпилла, а также обвинения в шпионаже, до сих пор являются предметом академических дебатов. [46]
Мотивы Семпилла остаются неясными. Национальный архив утверждает, что «по данным этих [1920-х] файлов», действия Семпилла в интересах милитаристских японских и фашистских контактов были вызваны не столько желанием помочь врагу, сколько его собственным импульсивным характером, упрямством и ошибочными суждениями. [30]
В переписке начала 1940-х годов между офисом Черчилля, генеральным прокурором и директором государственных преследований отмечено, что у Семпилла были долги и овердрафт, превышающие 13 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 750 000 фунтов стерлингов в 2012 году). [4]