Эдвард Джон Смит RD RNR (27 января 1850 г. – 15 апреля 1912 г.) был британским морским капитаном и военно-морским офицером. В 1880 году он присоединился к White Star Line в качестве офицера, начав долгую карьеру в британском торговом флоте . Смит продолжал служить капитаном многочисленных судов White Star Line. Во время Второй англо-бурской войны он служил в Королевском военно-морском резерве , перевозя британские имперские войска в Капскую колонию . Смит был капитаном океанского лайнера «Титаник» и затонул вместе с ним во время его первого плавания .
Эдвард Джон Смит родился 27 января 1850 года на Уэлл-стрит в Хэнли, Стаффордшир , [1] [2] Англия в семье гончара Эдварда Смита и Кэтрин Хэнкок, урожденной Марш, которые поженились 2 августа 1841 года в Шелтоне, Стаффордшир. [ необходима цитата ] Позже его родители владели магазином.
Смит посещал Британскую школу в Этрурии, Стаффордшир , до 13 лет, пока не ушел и не устроился работать паровым молотом в кузнице Этрурии . В 1867 году в возрасте 17 лет он отправился в Ливерпуль по стопам своего сводного брата Джозефа Хэнкока, капитана парусного судна. [3] Он начал свое ученичество на судне Senator Weber , принадлежавшем A Gibson & Co. из Ливерпуля.
13 января 1887 года Смит женился на Саре Элеоноре Пеннингтон в церкви Св. Освальда в Уинвике , Ланкашир. Их дочь, Хелен Мелвилл Смит, родилась в Ватерлоо , Ливерпуль, 2 апреля 1898 года. Когда в 1907 году линия White Star перенесла свой трансатлантический порт из Ливерпуля в Саутгемптон, семья переехала в дом из красного кирпича с двумя фронтонами, названный «Вудхед», на Уинн-роуд, Хайфилд, Саутгемптон , Хэмпшир. [4] [5]
Эдвард Смит присоединился к White Star Line в марте 1880 года в качестве четвертого офицера SS Celtic . [6] Он служил на борту лайнеров компании в Австралии и Нью-Йорке, где быстро поднялся в статусе. В 1887 году он получил свою первую команду White Star, Republic . Смит провалил свой первый экзамен по навигации, но при следующей попытке на следующей неделе он сдал, и в феврале 1888 года Смит получил свой Extra Master's Certificate. Смит присоединился к Королевскому военно-морскому резерву , получив комиссию в качестве лейтенанта , что давало ему право добавлять буквы «RNR» после своего имени. Это означало, что во время войны он мог быть призван на службу в Королевский флот . Его корабли отличались тем, что могли нести синий флаг RNR; британские торговые суда обычно несли красный флаг . [7] [8] [9] Смит вышел в отставку из RNR в 1905 году в звании коммандера.
Смит был капитаном Majestic в течение девяти лет, начиная с 1895 года. Когда в 1899 году разразилась Вторая англо-бурская война , Majestic был призван переправить британские имперские войска в Капскую колонию . Смит совершил два рейса в Южную Африку, оба без происшествий, и в 1903 году за его службу король Эдуард VII наградил его Медалью за транспортировку с застежкой «Южная Африка». Смита считали «надежным капитаном». По мере того, как он рос в старшинстве, он приобрел последователей среди пассажиров, и некоторые из них плавали по Атлантике только на судне, которым он был капитаном. [10]
Смит даже стал известен как «Капитан миллионеров». [11] С 1904 года Смит командовал новейшими судами White Star Line в их первых рейсах. В 1904 году ему было поручено командование судном Baltic, которое тогда было самым большим в мире . Его первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк, отплывший 29 июня 1904 года, прошел без происшествий. После трех лет с Baltic Смиту дали его второй новый «большой корабль», Adriatic . И снова первый рейс прошел без происшествий. Во время командования Adriatic Смит получил награду за выслугу лет для офицеров Королевского военно-морского резерва (RD). [12]
Будучи одним из самых опытных капитанов дальнего плавания в мире, Смит был призван принять на себя первое командование головного судна в новом классе океанских лайнеров, Olympic — опять же, самого большого судна в мире на тот момент. Первое плавание из Саутгемптона в Нью-Йорк было успешно завершено 21 июня 1911 года, но когда судно швартовалось в гавани Нью-Йорка, произошел небольшой инцидент. Пришвартовавшись у пирса 59 под командованием капитана Смита с помощью портового лоцмана, Olympic сопровождали двенадцать буксиров, когда один из них попал в откат Olympic , развернулся, столкнулся с большим судном и на мгновение оказался в ловушке под кормой Olympic , в конце концов сумев освободиться и дойти до доков. [ требуется цитата ]
20 сентября 1911 года произошла первая крупная авария Олимпика во время столкновения с британским военным кораблем HMS Hawke , в результате которого военный корабль потерял нос . Хотя в результате столкновения два отсека Олимпика были заполнены, а один из ее гребных валов скручен, он смог дойти до Саутгемптона . В результате расследования Королевский флот обвинил Олимпик [13] [ 14], обнаружив, что его огромные размеры создали всасывание, которое втянуло Хоука в ее бок. [15] Капитан Смит находился на мостике во время событий.
Инцидент с Hawke стал финансовой катастрофой для White Star, а время простоя большого лайнера усугубило ситуацию. Olympic вернулся в Белфаст , и, чтобы ускорить ремонт, Harland and Wolff был вынужден отложить завершение строительства Titanic , чтобы использовать один из его гребных валов и другие детали для Olympic . Вернувшись в море в феврале 1912 года, Olympic потерял лопасть винта и снова вернулся для экстренного ремонта. Чтобы немедленно вернуть его в эксплуатацию, Harland and Wolff снова пришлось забрать ресурсы из Titanic , задержав его первое плавание с 20 марта на 10 апреля. [ необходима цитата ]
Несмотря на прошлые неприятности, Смит был снова назначен командиром новейшего судна класса «Олимпик», когда «Титаник» вышел из Саутгемптона в свой первый рейс. Хотя некоторые источники утверждают, что он решил уйти в отставку после завершения первого рейса «Титаника » , [16] статья в Halifax Morning Chronicle от 9 апреля 1912 года утверждала, что Смит останется командиром «Титаника », «пока компания (White Star Line) не построит более крупный и прекрасный пароход».
10 апреля 1912 года Смит прибыл на борт «Титаника» в 7 утра, чтобы подготовиться к сбору в Торговом совете в 8:00 утра. Он немедленно отправился в свою каюту, чтобы получить отчет о плавании от старшего помощника Генри Уайлда . После отплытия в полдень огромное количество воды, вытесненной «Титаником», когда он проходил мимо, заставило стоявший на приколе «Нью-Йорк» сорваться со своих якорей и качнуться в сторону «Титаника». Быстрые действия Смита помогли предотвратить преждевременное завершение первого рейса.
Первые четыре дня плавания прошли без происшествий, но 14 апреля 1912 года радисты «Титаника » [a] получили шесть сообщений с других судов , предупреждающих о дрейфующих льдах, которые пассажиры «Титаника» начали замечать еще днем.
Хотя команда знала о наличии льда поблизости, они не снизили скорость судна и продолжали идти со скоростью 22 узла (41 км/ч; 25 миль/ч). [17] [b] Высокая скорость «Титаника » в водах, где, как сообщалось, был лед, позже была раскритикована как безрассудная, но она отражала стандартную морскую практику того времени. По словам пятого офицера Гарольда Лоу , обычай был таким: «идти вперед и полагаться на впередсмотрящих в вороньем гнезде и вахту на мостике, чтобы «подобрать» лед вовремя, чтобы избежать столкновения с ним». Лоу, который пересекал Атлантику впервые в своей жизни, признался на допросе, что никогда не слышал о том, что айсберги были обычным явлением у берегов Ньюфаундленда, и сказал, что этот факт не заинтересовал бы его, если бы он это знал. Он не знал, что «Титаник» следовал так называемым «южным путем», и предположил, что судно идет по северному. [19]
Североатлантические лайнеры отдавали приоритет хронометражу, неукоснительно придерживаясь расписания, которое гарантировало бы прибытие в объявленное время. Они часто шли на почти полной скорости, воспринимая предупреждения об опасности как рекомендации, а не как призывы к действию. Широко распространено мнение, что лед не представляет большого риска; опасные ситуации были нередки, и даже лобовые столкновения не были катастрофическими. В 1907 году немецкий лайнер SS Kronprinz Wilhelm протаранил айсберг и получил смятый нос, но все же смог завершить свое плавание. В том же году Смит заявил в интервью, что он не может «представить себе никаких условий, которые могли бы привести к затоплению судна. Современное судостроение пошло дальше этого». [20]
Вскоре после 23:40 14 апреля Смит получил сообщение от первого помощника капитана Уильяма Мердока о том, что корабль только что столкнулся с айсбергом. Вскоре стало очевидно, что корабль получил серьезные повреждения; конструктор Томас Эндрюс сообщил, что все первые пять отсеков корабля были пробиты, и что «Титаник» затонет менее чем за два часа.
Существуют противоречивые сообщения о действиях Смита во время эвакуации. Некоторые говорят, что он сделал все возможное, чтобы предотвратить панику и сделать все возможное, чтобы помочь в эвакуации; майор Артур Годфри Пьючен из Королевского канадского яхт-клуба сказал: «Он делал все возможное, чтобы посадить женщин в эти лодки и проследить, чтобы они были спущены должным образом. Я думал, что он исполнял свой долг в отношении спуска лодок». [21] Роберт Уильямс Дэниел , пассажир первого класса, сказал: «Капитан Смит был самым большим героем, которого я когда-либо видел. Он стоял на мостике и кричал в мегафон, пытаясь сделать так, чтобы его услышали». [22]
Другие источники говорят, что он был очень неэффективен и бездеятелен в предотвращении гибели людей. Капитан Смит был опытным моряком, который прослужил в море 40 лет, в том числе 27 лет в качестве командира. Это был первый кризис в его карьере, и он знал, что даже если все шлюпки будут полностью заняты, более тысячи человек останутся на судне, когда оно пойдет ко дну, с небольшими или нулевыми шансами на выживание. [23] Когда Смит начал осознавать чудовищность того, что должно было произойти, он, похоже, стал парализован нерешительностью. Он приказал пассажирам и команде собраться, но с этого момента он не приказал своим офицерам посадить пассажиров в спасательные шлюпки; он не организовал команду должным образом; он не передал важную информацию своим офицерам и команде; он иногда отдавал двусмысленные или невыполнимые приказы и никогда не отдавал команду покинуть судно. Даже некоторые из его офицеров на мостике некоторое время после столкновения не знали, что судно тонет; Четвертый офицер Джозеф Боксхолл узнал об этом только в 01:15, всего за час до того, как корабль затонул, [24] в то время как квартирмейстер Джордж Роу был настолько не в курсе чрезвычайной ситуации, что после начала эвакуации позвонил на мостик со своего поста вахты, чтобы спросить, почему он только что видел, как мимо проплыла спасательная шлюпка. [25] Смит не сообщил своим офицерам, что на судне недостаточно спасательных шлюпок, чтобы спасти всех. Он не контролировал погрузку спасательных шлюпок и, по-видимому, не предпринял никаких усилий, чтобы выяснить, выполняются ли его приказы. [24] [26]
Всего за несколько минут до того, как корабль начал свое последнее погружение, Смит все еще был занят освобождением команды Титаника от их обязанностей; он пошел в комнату операторов Marconi и освободил младшего офицера Marconi Гарольда Брайда и старшего радиста Джона «Джека» Филлипса от их обязанностей. Затем он провел последний обход палубы, сказав членам экипажа: «Теперь каждый сам за себя». [27] В 2:10 утра стюард Эдвард Браун увидел, как капитан приближается с мегафоном в руке. Он услышал, как он сказал: «Ну, мальчики, сделайте все возможное для женщин и детей и берегите себя». Он видел, как капитан в одиночку вошел на мостик. [28] Это было последнее надежное наблюдение Смита. Несколько минут спустя триммер Сэмюэл Хемминг обнаружил, что мостик, по-видимому, пуст. [29] Пять минут спустя корабль исчез под водой. Смит погиб той ночью вместе с примерно 1500 другими людьми, и его тело так и не было найдено.
Существуют противоречивые сведения о смерти Смита. Некоторые выжившие [30] сказали, что видели, как Смит вошел в рулевую рубку корабля на мостике и умер там, когда он был затоплен. [31] The New York Herald в своем выпуске от 19 апреля 1912 года процитировал Роберта Уильямса Дэниела , который спрыгнул с кормы непосредственно перед тем, как корабль затонул: «Я увидел капитана Смита на мостике. Мои глаза, казалось, прилипли к нему. Палуба, с которой я спрыгнул, была затоплена. Вода медленно поднималась и теперь доходила до пола мостика. Затем она дошла до пояса капитана Смита. Больше я его не видел. Он погиб героем». [32]
Сам капитан Смит делал заявления, намекая, что он пойдет ко дну вместе со своим судном, если когда-либо столкнется с катастрофой. Друг Смита, доктор Уильямс, спросил капитана Смита, что произойдет, если Adriatic натолкнется на скрытый риф льда и будет сильно поврежден. «Некоторые из нас пойдут ко дну вместе с судном», — ответил Смит. Друг детства, Уильям Джонс, сказал: «Тед Смит ушел из жизни так, как он бы и хотел. Стоять на мостике своего судна и идти ко дну вместе с ним было характерно для всех его действий, когда мы были мальчишками». [33] Из-за этих факторов, а также рассказов о том, как Смит заходил в рулевую рубку, это осталось культовым образом Смита, увековеченным в киноизображениях.
Работая над освобождением складной шлюпки B, младший офицер «Маркони» Гарольд Брайд сказал, что видел, как капитан Смит нырнул с мостика в море как раз в тот момент, когда складную шлюпку B подняли с крыши офицерских кают, [34] история подтверждена пассажиркой первого класса миссис Элеонор Уайденер, которая в то время находилась в спасательной шлюпке № 4 (ближайшей к тонущему кораблю). [35] Также пассажир второго класса Уильям Джон Меллорс, который выжил на борту складной шлюпки B, заявил, что Смит спрыгнул с мостика. [36] Один писатель утверждает, что свидетель и выживший Гарольд Брайд «мог здесь принять капитана Смита за Лайтоллера, который, как мы знаем, сделал именно это в это время, сначала поплыв к вороньему гнезду». [37]
Несколько отчетов говорят, что Смита, возможно, видели в воде около перевернувшейся складной шлюпки B во время или после затопления. Полковник Арчибальд Грейси сообщил, что неизвестный пловец приблизился к перевернувшейся и переполненной спасательной шлюпке, и что один из мужчин на борту сказал ему: «Держись за то, что у тебя есть, старина. Еще один такой на борту потопит нас всех»; пловец мощным голосом ответил: «Ладно, ребята. Удачи, и да благословит вас Бог». [38] Грейси не видел этого человека и не смог его опознать, но некоторые другие выжившие позже утверждали, что узнали в нем Смита. [39] [40] Другой человек (или, возможно, тот же самый) никогда не просил разрешения подняться на борт лодки, а вместо этого приветствовал ее пассажиров, говоря «Молодцы, ребята! Молодцы!» «голосом власти». [41]
Один из выживших на складной шлюпке B, кочегар Уолтер Херст, попытался дотянуться до него веслом, но быстро поднимающаяся волна унесла мужчину прежде, чем он смог до него добраться. [41] Херст сказал, что он был уверен, что этим человеком был Смит. [41] Некоторые из этих рассказов также описывают, как Смит нес ребенка на шлюпку. Гарри Сениор, один из кочегаров « Титаника » , и пассажир второго класса Чарльз Юджин Уильямс, которые оба выжили на борту складной шлюпки B, заявили, что Смит [36] доплыл с ребенком на руках до складной шлюпки B, которую Смит передал стюарду, после чего он, по-видимому, поплыл обратно на быстро тонущее судно. Рассказ Уильямса немного отличается, утверждая, что после того, как Смит передал ребенка стюарду, он спросил, что стало с первым помощником Мердоком.
Услышав новости о гибели Мердока, Смит «оттолкнулся от спасательной шлюпки, сбросил с себя спасательный пояс и медленно затонул с наших глаз. Он больше не появлялся на поверхности». Эти рассказы почти наверняка являются апокрифическими, по словам историков, представленных в документальном фильме A&E «Титаник: Смерть мечты ». Лайтоллер, который выжил на складной шлюпке B, никогда не сообщал, что видел Смита в воде или получал от него ребенка. Также нет никакого способа, которым выжившие на складной шлюпке B могли бы подтвердить личность человека в таких тускло освещенных и хаотичных обстоятельствах. Скорее всего, это основано на желаемом за действительное, что человек, которого они видели, был капитаном. [42] Судьба капитана Смита, вероятно, останется неопределенной.
В течение многих лет также существовали противоречивые сообщения о последних словах Смита. Газетные сообщения говорили, что когда началось последнее погружение, Смит посоветовал находившимся на борту: «Будьте британцами, парни. Будьте британцами!» Хотя это выгравировано на его мемориале и показано в телевизионном мини-сериале 1996 года , это популярный миф. [43] Если бы Смит сказал эти слова кому-либо, то это был бы экипаж, но ни один из выживших членов экипажа не утверждал, что он это сделал. Поскольку рассказ стюарда Брауна о том, как Смит отдавал приказы перед тем, как подняться на мостик, был последним достоверным наблюдением, это сделало бы последние слова Смита простыми: «Ну, парни, сделайте все возможное для женщин и детей и берегите себя». [44]
Статуя Смита, созданная Кэтлин Скотт , вдовой исследователя Антарктики Роберта Фалькона Скотта , была открыта в июле 1914 года в западной части Музейных садов в Бикон-парке , Личфилд . [45] Постамент изготовлен из корнуольского гранита, а фигура — из бронзы. [46] Личфилд был выбран местом для памятника, потому что Смит был жителем Стаффордшира, а Личфилд был центром епархии . [ 47] Первоначальная стоимость статуи составила 740 фунтов стерлингов (90 000 фунтов стерлингов с учетом инфляции [48] ), собранных за счет местных и национальных пожертвований. [47]
В 2010 году в рамках программы «Парки для людей» статуя была отреставрирована, а зеленая патина удалена с ее поверхности за 16 000 фунтов стерлингов. [47] В 2011 году была начата безуспешная кампания по переносу статуи в родной город капитана Смита, Хэнли. [49]
Смит уже был увековечен в здании муниципалитета Хэнли мемориальной доской с надписью: «Эта табличка посвящена памяти капитана Эдварда Джона Смита, кавалера Королевского флота, Королевского морского флота. Родился в Хэнли 27 января 1850 года, погиб в море 15 апреля 1912 года. Во время командования White Star SS Titanic этот огромный корабль ночью столкнулся с айсбергом в Атлантическом океане и быстро затонул почти со всеми, кто был на борту. Капитан Смит, сделав все возможное для безопасности пассажиров и экипажа, оставался на своем посту на тонущем судне до самого конца. Его последним посланием экипажу было: «Будьте британцами»» [50].
Мемориальная доска была снята в 1961 году, передана местной школе, а затем возвращена в ратушу, но вновь установлена внутри здания в 1978 году. [51] Пивоварня Titanic в Берслеме , Сток-он-Трент , названа в его честь. [52]
Будучи членом Королевского военно-морского резерва , Смит носил при ношении формы две свои награды: Знак отличия для офицеров Королевского военно-морского резерва и Медаль за транспортировку .
Мать Смита, Кэтрин Хэнкок, жила в Ранкорне , Чешир, где сам Смит намеревался уйти на пенсию. Она умерла там в 1893 году. Сводная сестра Смита Тирза умерла в 1921 году, а его вдова, Сара Элеанор Смит, была сбита такси в Лондоне в 1931 году. [53] Их дочь, Хелен Мелвилл, вышла замуж и родила близнецов в 1923 году, Саймона и Присциллу. Саймон, пилот Королевских ВВС , погиб в 1944 году во время Второй мировой войны. Присцилла умерла от полиомиелита три года спустя; ни у кого из них не было детей. Хелен умерла в 1973 году. [2] [ проверка не удалась ]
Когда в 1907 году White Star перенесла свой главный порт погрузки в Саутгемптон, они последовали его примеру, обосновавшись в большом красном кирпичном доме на Уинн-роуд.
Смит ... не застрелился", ... "выпрыгнул с мостика.
[страница 101] Исторические свидетельства того, что Смит когда-либо действительно сказал «Будьте британцами!», на самом деле весьма незначительны... мифы часто соответствуют культурным желаниям и ожиданиям, а не документальным свидетельствам.
В 1931 году Элеонору ... сбило такси на Кромвель-роуд, и она вскоре умерла ... Коронер вынес вердикт о смерти в результате несчастного случая.
