MV Doña Paz был построенным в Японии и зарегистрированным на Филиппинах пассажирским паромом , который затонул после столкновения с нефтяным танкером Vector 20 декабря 1987 года. Построенный Ономити Дзосеном из Хиросимы , Япония, корабль был спущен на воду 25 апреля 1963 года как Himeyuri Maru с пассажировместимостью 608 человек. В октябре 1975 года Himeyuri Maru был куплен Sulpicio Lines и переименован в Don Sulpicio . После пожара на борту в июне 1979 года корабль был отремонтирован и переименован в Doña Paz .
На пути из острова Лейте в филиппинскую столицу Манилу судно было серьезно переполнено, по меньшей мере 2000 пассажиров не были указаны в манифесте . Также утверждалось, что на судне не было радио, а спасательные жилеты были заперты. Однако официальная вина была возложена на танкер Vector , который столкнулся с Doña Paz и был признан непригодным для плавания и эксплуатировался без лицензии, впередсмотрящего или квалифицированного капитана. С предполагаемым числом погибших в 4385 человек и только 26 выжившими, это остается самой смертоносной морской катастрофой мирного времени в истории. [1] [2]
Doña Paz была построена в 1963 году Ономичи Дзосеном из Ономичи, Хиросима , Япония. Первоначально она называлась Himeyuri Maru . [3] Во время плавания в японских водах она имела пассажировместимость 608 человек. [4] В октябре 1975 года она была продана Sulpicio Lines , филиппинскому оператору флота пассажирских паромов, и была переименована в Don Sulpicio . Она обслуживала сектор Манила - Себу в качестве своего основного маршрута . [4] Судно стало одним из двух флагманских судов компании, другим была Doña Ana (позже переименованная в Doña Marilyn ).
5 июня 1979 года судно было уничтожено пожаром во время его обычного рейса Манила-Себу. Все 1164 человека на борту были спасены, но судно было выброшено на берег и объявлено полностью погибшим . Останки были выкуплены у страховщиков компанией Sulpicio Lines и отремонтированы. Были внесены структурные изменения, и судно вернулось в эксплуатацию под новым названием Doña Paz . [5]
Поскольку MV Philippine Princess уже стал флагманом Sulpicio Lines, обслуживающим сектор Манила-Себу, Doña Paz был перенаправлен на маршрут Манила - Таклобан с остановкой в Катбалогане на обратном пути . Sulpicio Lines эксплуатировала Doña Paz на этом маршруте, совершая рейсы дважды в неделю, до момента его затопления. [6] [7]
20 декабря 1987 года в 06:30 по филиппинскому стандартному времени судно Doña Paz вышло из Таклобана, Лейте , в Манилу, [6] [8] со остановкой в Катбалогане , Самар . [9] Под командованием капитана Эусебио Назарено, [10] судно должно было прибыть в Манилу в 04:00 следующего дня. Сообщалось, что последний раз оно выходило на радиосвязь около 20:00. [8] Однако последующие сообщения показали, что у Doña Paz не было радио. [11] [12]
Около 22:30 паром был в Дюмали-Пойнт, вдоль пролива Таблас , недалеко от Мариндуке . [8] Позже выживший сказал, что погода на море в ту ночь была ясной, но море было неспокойным. [9] Пока большинство пассажиров спали, Донья Пас столкнулась с MT Vector , филиппинским нефтяным танкером, следовавшим из Батаана в Масбате . Vector перевозил 1,05 миллиона литров (8800 баррелей США) или 1041 тонну (1148 коротких тонн) бензина и других нефтепродуктов, принадлежащих Caltex Philippines . [6]
При столкновении груз Vector загорелся и вызвал пожар на судне, который распространился на Doña Paz . Выжившие вспоминали , что чувствовали столкновение и взрыв, вызвавший панику на судне. [8] Один из них, Пакито Осабель, рассказал, что пламя быстро распространилось по всему судну, и что море вокруг судна само было в огне. [8] [9]
Другой выживший, капрал филиппинской полиции Лютгардо Ниедо , утверждал, что огни на борту погасли через несколько минут после столкновения, что на «Донья Пас» не было найдено никаких спасательных жилетов , и что члены экипажа в панике бегали вместе с другими пассажирами, и никто из экипажа не отдавал никаких приказов и не пытался организовать пассажиров. [9] Позже было сказано, что шкафчики для спасательных жилетов были заперты. [12]
Выжившие были вынуждены спрыгнуть с корабля и плыть среди обугленных тел в пылающих водах вокруг корабля, некоторые использовали чемоданы в качестве импровизированных плавсредств. [13] Doña Paz затонула в течение двух часов после столкновения. Vector затонула в течение четырех часов. [12] Оба корабля затонули на глубине около 545 метров (1788 футов) в кишащем акулами проливе Таблас . [14]
Офицеры и капитан проходящего между островами судна MV Don Claudio стали свидетелями взрыва двух судов и через час обнаружили выживших с Doña Paz . Офицеры Don Claudio бросили сеть, чтобы выжившие могли на нее забраться. Только 26 выживших были извлечены из воды: 24 из них были пассажирами с Doña Paz , а остальные 2 были членами экипажа из 13 человек экипажа Vector. [ 9 ] [15]
25-я выжившая с Doña Paz , Валериана Дума, изначально не была указана официальными лицами. Она раскрыла себя позже в программе GMA Network Wish Ko Lang! в 2012 году. В возрасте 14 лет она была второй самой молодой пассажиркой Doña Paz , которая выжила. [16] Часто забываемый, один из первоначально известных выживших с Doña Paz был четырехлетним мальчиком, чье имя так и не было названо. Он был самым молодым выжившим. [17]
Никто из команды Doña Paz не выжил. Большинство выживших получили ожоги, прыгнув в пылающую воду. [8] Врачи и медсестры на борту спасательного судна оказали им помощь. Сообщается, что прошло восемь часов, прежде чем филиппинские морские власти узнали об аварии, и еще восемь часов, чтобы начать поисково-спасательные операции. [12]
Согласно первоначальному расследованию, проведенному Филиппинской береговой охраной , только один ученик из команды Doña Paz следил за мостиком судна , когда произошла авария. [18] Другие офицеры либо пили пиво, либо смотрели телевизор в помещениях для отдыха экипажа. [19] Капитан судна смотрел фильм на своем устройстве Betamax в своей каюте. [20] Аналогичные показания дал один из выживших, Лютгардо Ниедо, в которых он заявил, что один из солдат полиции сообщил ему о «продолжающейся вечеринке со смехом и громкой музыкой» на мостике судна, где капитан был одним из участников. [21] Морская следственная комиссия Филиппинской береговой охраны под председательством капитана Дарио Фахардо провела миссию по установлению фактов затопления и представила свой отчет Конгрессу 29 февраля 1988 года. [22]
Коалиция организаций Самара и Лейте (CSLO) создала следственную группу, состоящую из профессионалов и сотрудников полиции из провинций Лейте и Самар. Их добровольцы намеревались собрать информацию о путешествии судна и пассажирах. Среди документов, которые они искали, были дубликаты билетов, выданных пассажирам. [23] CLSO была официально признана филиппинским правительством в качестве организации, способной оказывать помощь родственникам жертв MV Doña Paz. [24]
Выжившие утверждали, что на борту «Донья Пас» могло находиться до 4000 пассажиров. [4] [13] Признаками, которые они считали, были пассажиры, спящие вдоль коридоров, на шлюпочных палубах и на койках по три-четыре человека на них. [13]
В первоначальном объявлении, сделанном Sulpicio Lines, официальный пассажирский манифест Doña Paz зафиксировал на борту 1493 пассажира и 59 членов экипажа. [4] [13] По данным Sulpicio Lines, паром мог перевозить 1424 пассажира. [8] Пересмотренный манифест, выпущенный 23 декабря 1987 года, показал, что на Doña Paz находилось 1583 пассажира и 58 членов экипажа , при этом 675 человек сели на паром в Таклобане, а 908 вошли на борт в Катбалогане. [14] Однако анонимный чиновник Sulpicio Lines сообщил UPI , что, поскольку это был рождественский сезон, билеты обычно покупались нелегально на борту судна по более низкой цене, и эти пассажиры не были указаны в манифесте. [4] Тот же чиновник добавил, что владельцы бесплатных билетов и дети младше четырех лет, не оплатившие проезд, не были указаны в манифесте. [4] [25]
Из 21 тела, которые были извлечены и идентифицированы как пассажиры судна через пять дней после аварии, только один из погибших был указан в официальном манифесте. Из 26 выживших пассажиров только пятеро были указаны в манифесте. [26]
28 декабря 1987 года представитель Рауль Даса из Северного Самара заявил, что по меньшей мере 2000 пассажиров на борту Doña Paz не были указаны в судовом манифесте. [27] Он основывал это число на списке имен, предоставленном родственниками и друзьями пропавших без вести людей, предположительно находившихся на борту парома, имена были собраны радио- и телестанциями в Таклобане. [27] Имена этих более 2000 пропавших без вести пассажиров были опубликованы на страницах 29–31 выпуска Philippine Daily Inquirer от 29 декабря 1987 года . По меньшей мере 79 учителей государственных школ погибли в результате столкновения. [28]
В феврале 1988 года Филиппинское национальное бюро расследований заявило на основе интервью с родственниками, что на борту находилось по меньшей мере 3099 пассажиров и 59 членов экипажа, что дает 3134 погибших на борту. [29] В январе 1999 года доклад президентской целевой группы на основе судебных записей и более 4100 исков об урегулировании показал, что на борту было 4342 пассажира. [30] Вычитая 26 выживших пассажиров и добавляя 58 членов экипажа, получаем 4374 погибших на борту, что почти в три раза превышает проектную нагрузку ; если добавить 11 погибших членов экипажа Vector , то общее число становится 4385. [5]
Президент Корасон Акино описала аварию как «национальную трагедию ужасающих масштабов... печаль [ филиппинского народа ] становится еще более мучительной, поскольку трагедия случилась с приближением Рождества». [31] Папа Иоанн Павел II, премьер-министр Японии Нобору Такешита и королева Великобритании Елизавета II передали свои официальные послания с соболезнованиями . [ 32 ] Учитывая предполагаемое число погибших, журнал Time и другие назвали затопление Doña Paz «самой смертоносной морской катастрофой мирного времени в 20 веке». [5] [33]
Sulpicio Lines объявила через три дня после аварии, что Doña Paz застрахована на ₱ 25 000 000 (751 977 долларов США в долларах 2023 года), и она готова возместить выжившим сумму в ₱ 20 000 (646 долларов США в долларах 2023 года) за каждую жертву. [34] Несколько дней спустя сотни родственников жертв устроили массовый митинг в парке Рисаль , требуя, чтобы судовладельцы также возместили ущерб семьям тех, кто не указан в манифесте, а также предоставили полный отчет о пропавших без вести. [25]
Тем не менее, Комиссия по морским расследованиям в конечном итоге оправдала Sulpicio Lines, не причастную к аварии. [15] Последующие расследования показали, что Vector работал без лицензии, наблюдателя или капитана, не имеющего надлежащей квалификации. [12] В 1999 году Верховный суд Филиппин постановил, что именно владельцы Vector обязаны возместить ущерб жертвам столкновения. [6] [15]
Некоторые из исков, поданных против Sulpicio Lines или владельцев Vector , например, иски, поданные семьей Каньесаль (которая потеряла двух членов) и семьей Макасас (которая потеряла трех членов), были рассмотрены Верховным судом, который постановил, что даже семьи жертв, чьи имена не были указаны в официальном манифесте, имеют право на возмещение ущерба. [6] [15] Caltex Philippines, которая зафрахтовала Vector , также была освобождена от финансовой ответственности. [6]
Мемориал в честь жертв Доньи Пас находится в парке Пьета в Катбалогане . Расположенный рядом с церковью Святого Варфоломея и колледжем Святой Марии в Катбалогане , парк теперь служит общественным пространством для семей и друзей жертв. [44]
Останки Doña Paz были обнаружены в апреле 2019 года судном RV Petrel , а видеозапись была опубликована 19 декабря. Они лежат вертикально на глубине 500 метров (1600 футов). Останки Vector были найдены на расстоянии 2200 метров (7200 футов) в том же состоянии. Оба обломка находятся в хорошем состоянии. [45]
Валериана [Дума] выжила благодаря спасательному жилету, выданному ее работодателем, но власти никогда не регистрировали ее выживание. Если бы это было так, она была бы самой молодой из немногих выживших.
охрана заявила, что, по их мнению, двое выживших на танкере, идентифицированные как второй помощник капитана Рейнальдо Тарифе и квартирмейстер Франсиско Бурнильо [так в оригинале], могут обладать ключом к обстоятельствам...
