Железнодорожная катастрофа в Буэнос-Айресе 2012 года , также известная как трагедия Once , произошла 22 февраля 2012 года, когда поезд потерпел крушение на станции Once (исп. Estación Once de Septiembre ; IPA: [ˈonse] ) в районе Бальванера в Буэнос-Айресе , Аргентина.
На борту находилось около 1000 пассажиров, когда переполненный восьмивагонный поезд, рабочие тормоза которого не были активированы, врезался в буфера в конце пути, раздавив моторный вагон и два следующих вагона, приблизившись к станции на скорости 26 км/ч (16 миль/ч). Пятьдесят один человек погиб и более 700 получили ранения; [1] погибшие и тяжело раненые находились в первых двух вагонах, [3] которые были заполнены людьми, которые переместились в начало поезда, чтобы быть ближе к выходу со станции по прибытии.
Линия Сармьенто , на которой произошел инцидент, эксплуатировалась компанией Trenes de Buenos Aires (TBA), принадлежащей братьям Чирильяно . Это была вторая авария со смертельным исходом на линии в течение шести месяцев после железнодорожной катастрофы во Флоресе в 2011 году и третья по числу жертв авария поезда в истории Аргентины после железнодорожной катастрофы в Бенавидесе в 1970 году (в результате которой погибло 236 человек и 368 получили ранения) и железнодорожной катастрофы в Са Перейре в 1978 году (в результате которой погибло 55 человек). [4]
Поезд номер 16 следовал по местной линии Сармьенто 3772 из Морено в Онсе во время утреннего часа пик в первый рабочий день после карнавала . [5] [6] Сообщалось, что поезд ехал слишком быстро — около 50 км/ч (30 миль/ч) — при въезде на станцию. [7] Он не остановился до конца пути на станции Онсе, и в 8:33 ART врезался в буферные остановки на скорости 20 км/ч (12 миль/ч). [8] Моторный вагон и два следующих вагона были раздавлены; [9] второй вагон был выдвинут на 7 метров (23 фута) в первый. [3] Несколько пассажиров описали удар как взрыв. [10]
.jpg/1280px-Mauricio_Macri_felicit%C3%B3_a_los_equipos_de_emergencia_que_trabajaron_en_la_tragedia_de_Once_(6792570622).jpg)
Во время аварии в этом районе находилось несколько машин скорой помощи, ожидавших корабль, на котором произошла вспышка гриппа типа B , и использовавшихся для транспортировки пострадавших в близлежащие больницы. [6] Люди с легкими травмами покинули зону аварии пешком. [6] По словам главы гражданской обороны города, спасательная операция была сложной, поскольку жесткая и сложная конструкция вагонов затрудняла задачу по удалению обломков. [6]
Машинист поезда выжил в катастрофе; его спасли и эвакуировали на машине скорой помощи. Потребовалось много людей, чтобы освободить его из-под обломков. [6] Он не получил серьезных травм, а тест на содержание алкоголя в крови дал отрицательный результат. [11]
Линия Сармьенто не возобновляла нормальную работу в течение нескольких часов. Люди, требующие возобновления работы линии, бросали бутылки, палки и стулья в федеральную полицию и солдат, охранявших место крушения, хотя полиция восстановила контроль в течение нескольких минут. [6]
Подтверждена гибель 51 человека, включая троих детей. Более 700 человек получили ранения. [1] Место крушения и аудиозаписи были изучены для определения причины аварии. [12]
Президент Аргентины Кристина Фернандес де Киршнер объявила двухдневный национальный траур и приостановила карнавальные празднества. Маурисио Макри , глава правительства автономного города Буэнос-Айрес, и губернатор провинции Буэнос-Айрес Даниэль Сциоли сделали то же самое. [13]
Министр транспорта Хуан Пабло Скьяви объявил, что правительство проведет расследование аварии. Он сообщил, что водитель был хорошо отдохнувшим во время аварии и имел очень хорошие трудовые характеристики. Черный ящик поезда и станции , а также записи видеонаблюдения были переданы федеральному судье. [14] Министр планирования и государственных инвестиций Хулио де Видо объявил, что президентство инициирует судебный процесс против TBA, владельцев линии Сармьенто, [15] но это не было принято Министерством юстиции, утверждающим, что государственные служащие также могут иметь широкую ответственность за аварию. [16]
Радикальный гражданский союз предложил объявить импичмент Скьяви, потребовав объяснений о состоянии железнодорожных линий и указав на предыдущие жалобы на отсутствие надлежащего государственного контроля за работой линий. [17] Они также призвали Конгресс создать комиссию для расследования дела и ответственности правительства. [18] Гражданская коалиция раскритиковала заявление Де Видо, указав, что государство не может быть истцом, поскольку оно вовлечено в дело. [19] Всеобщая конфедерация труда пожаловалась на общее плохое состояние железных дорог, заявив, что авария высветила проблему. [17] Центральный профсоюз аргентинских рабочих потребовал отстранения администрации поезда TBA. [19]
Министерство иностранных дел и по делам Содружества Великобритании выразило сожаление по поводу инцидента и выразило соболезнования «семьям жертв» и «чрезвычайным службам, которые все еще работают, чтобы помочь» пострадавшим в аварии. [20] Министерство иностранных дел Мексики направило свои соболезнования «братской стране Аргентине» и выразило надежду на «скорейшее выздоровление семей и пострадавших». [21] Папа Римский Бенедикт XVI направил свои соболезнования. [22]
Первоначально лидер профсоюза сказал, что поезд работал хорошо, и на предыдущих станциях не было никаких проблем с тормозами . [ необходима цитата ] Некоторые пассажиры сообщили то же самое. [10] Машинист, 28-летний Маркос Антонио Кордова, был взят под стражу, но позже освобожден следственным судьей вопреки возражениям прокурора после того, как он заявил под присягой: «Я пытался затормозить дважды, но механизм отказал». Он также активировал ручной тормоз, который также отказал. [1] Судебный источник сообщил, что Кордова сказал следователям: «На каждой станции он сообщал диспетчеру по радио, что у него проблемы с тормозами». Как сообщается, он сказал, что ему было приказано продолжать движение. [23]
22 февраля 2014 года на площади Пласа-де-Майо было организовано мероприятие , посвященное второй годовщине авиакатастрофы. [24]
18 марта 2014 г. начался судебный процесс в Федеральном устном уголовном суде № 2 (TOCF2), в состав которого вошли судьи Родриго Хименес Урибуру, Хорхе Альберто Тассара и Хорхе Лучиано Горини. [25]
В ходе судебного разбирательства рассматривались два факта: с одной стороны, авария с ее последствиями в виде смертей и травм, а с другой стороны, имело ли место мошенническое управление со стороны администрации железнодорожной компании и министерского руководства. [26]
Судебный процесс длился почти два года. Среди наиболее значимых актов — решение суда отклонить выводы четырех из шести экспертов (инженеров Орасио Фаджиани, Хулио Сесара Пастине, Алехандро Эктора Леонетти и Рауля Диаса) и потребовать, чтобы они были привлечены к ответственности за ложные показания, что судья Бонадио и сделал. [27] В этом контексте эксперт-инженер Леонетти был арестован судом. [28] Два года спустя четверо экспертов были оправданы. [29]
29 декабря 2015 года был вынесен приговор, в результате которого 21 человек были осуждены, а семь оправданы. Серхио Чирильяно, один из владельцев TBA , был приговорен к девяти годам тюремного заключения. Хуан Пабло Скьяви , бывший министр транспорта, был приговорен к восьми годам тюремного заключения и пожизненному запрету на государственную должность. Рикардо Хайме , другой бывший министр транспорта, получил шесть лет тюремного заключения и такой же запрет. Маркос Кордова, машинист, был приговорен к трем годам и шести месяцам тюремного заключения, а также ему запретили управлять поездами в течение шести лет. [30] [31]
