Класс «Бранденбург» состоял из четырех додредноутных линкоров, построенных для немецкого Kaiserliche Marine (императорского флота), первых современных линкоров флота. Четыре корабля этого класса — «Бранденбург» , «Вёрт» , «Вайсенбург» и «Курфюрст Фридрих Вильгельм» — были первыми океанскими капитальными кораблями, построенными для немецкого флота почти за два десятилетия из-за нежелания Рейхстага ( имперского парламента) финансировать крупные проекты. Они последовали за серией небольших кораблей береговой обороны , и хотя в ретроспективе они предвосхитили наращивание, которое создало Флот открытого моря , они были заказаны как часть программы строительства, которая отражала стратегическую и тактическую путаницу, которая затронула многие флоты в 1880-х годах. Процесс проектирования, который привел к появлению класса «Бранденбург», был очень длительным, с предложениями, которые варьировались от устаревших казематных кораблей до версий с двумя двухорудийными башнями, размещенными бок о бок. В конечном итоге проектировщики остановились на кораблях, вооруженных необычной главной батареей из шести 28-см (11-дюймовых) орудий, в то время как все иностранные линкоры строились с четырьмя или менее тяжелыми орудиями.
Все четыре корабля служили в I эскадре немецкого флота в течение первых нескольких лет своей карьеры, с Kurfürst Friedrich Wilhelm флагманом эскадры . В течение этого периода они проводили обычные учения и посещали зарубежные страны, часто в компании с кайзером Вильгельмом II на борту его яхты . В 1900 году они были развернуты в Китае, чтобы помочь в борьбе с восстанием боксеров , но они прибыли после того, как основная часть боевых действий была закончена, и поэтому видели там мало боевых действий. После возвращения в Германию они были модернизированы, начиная с 1902 года, после чего возобновили свою деятельность в мирное время. Brandenburg и Wörth оставались на службе немецкого флота до 1912 года, когда они были поставлены на прикол . В 1910 году Kurfürst Friedrich Wilhelm и Weissenburg были проданы Османскому флоту и переименованы в Barbaros Hayreddin и Turgut Reis . Ныне принадлежащие Османской империи корабли активно использовались во время Первой Балканской войны , оказывая огневую поддержку османским сухопутным войскам, сражавшимся во Фракии , а также участвуя в сражениях с греческим флотом при Элли и Лемносе в декабре 1912 и январе 1913 года соответственно.
После начала Первой мировой войны немецкие корабли были повторно задействованы для использования в качестве сторожевых кораблей, защищающих немецкое побережье Северного моря . Османские суда тем временем использовались для поддержки крепостей, охранявших Дарданеллы во время Дарданелльской кампании против британских и французских войск. Barbaros Hayreddin был торпедирован и потоплен британской подводной лодкой HMS E11 в апреле 1915 года, хотя другие представители класса пережили войну. Brandenburg и Wörth были разоружены и переведены на второстепенные функции, в конечном итоге были разобраны в 1919 году, в то время как Turgut Reis оставался учебным судном до 1933 года. Он стал плавучим бараком до 1950 года, когда его продали на слом , и медленно разбирался в течение следующего десятилетия.
В марте 1883 года генерал Лео фон Каприви стал Chef der Admiralität (начальником Адмиралтейства) после отставки Альбрехта фон Штоша . Каприви должен был представить меморандум в Рейхстаг о своих планах к марту 1884 года. Будучи генералом имперской германской армии , он был неопытен в военно-морских вопросах и 16 января 1884 года созвал совет со старшими военно-морскими офицерами, чтобы собрать мнения о будущих программах строительства флота. В то время он был ограничен планом флота 1873 года, который был создан под руководством Штоша и был одобрен Рейхстагом . План регулировал размер и состав немецкого флота, призывая к четырнадцати океанским броненосным военным кораблям , общее количество которых было достигнуто спуском на воду казематного корабля «Ольденбург» в 1884 году. Номинальное завершение плана 1873 года еще больше ограничивало Каприви, поскольку, по мнению многих членов Рейхстага , военно-морские бюджеты могли быть сокращены, поскольку новые корабли не понадобятся, пока самые старые броненосцы не достигнут тридцатилетнего возраста в середине 1890-х годов. На январском заседании совета Каприви подчеркнул необходимость тщательного рассмотрения новых проектов, отметив, что флот не может позволить себе «роскошь неудачных экспериментов» из-за парламентского отказа санкционировать финансирование новых кораблей. [1]
Опасения по поводу войны на два фронта против Франции и России доминировали в мыслях Каприви, что привело к его решению выбрать стратегию береговой обороны в меморандуме; он отметил, что без мощного боевого флота морские броненосцы будут бесполезны против численно превосходящего французского флота. Он также указал, что в то время конструкторы снарядов и производители брони соревновались, чтобы победить друг друга, что требовало спиральных расходов для флотов, которые пытались идти в ногу с новейшими технологическими разработками. Он также видел, что торпеда может быть использована для легкого потопления больших бронированных военных кораблей и будет эффективным оружием для береговой обороны. В результате этих соображений Каприви рекомендовал построить большое количество небольших кораблей береговой обороны и торпедных катеров для защиты побережья Германии в случае войны. Зная о парламентских возражениях против увеличения расходов на военно-морской флот, он избегал планов постройки дорогих линкоров . По совпадению, французский флот , тогда находившийся на пике доминирования Jeune École (Молодой школы), пришел к тем же выводам относительно их конкуренции с британским Королевским флотом . Действительно, 1870-е и 1880-е годы ознаменовали период тактической и стратегической путаницы в военно-морском мышлении в крупнейших флотах мира по тем же причинам, которые Каприви выделил в своем меморандуме. [2]
Несмотря на представленный Рейхстагу меморандум , в котором воздерживались от строительства крупных кораблей , Каприви тайно обсуждал новые броненосцы со старшими офицерами флота. Он поручил контр-адмиралу ( KAdm — контр-адмирал) Максу фон дер Гольцу , тогдашнему директору военно-морского департамента Адмиралтейства, подготовить список из тринадцати вопросов, касающихся характеристик нового крупного корабля, а затем распространить их среди офицеров флота для сбора мнений по этой теме. Вопросы включали требования к скорости, радиусу плавания, максимальной осадке , следует ли включать парусное вооружение, количество, тип и расположение орудий главного калибра , а также тип и расположение брони. Гольц встретился с несколькими другими офицерами, включая Ганса фон Кёстера , Августа фон Томсена , Ганса Зака, Вильгельма Бюхселя, Карла Барандона, Конрада фон Боденхаузена, Густава Шмидта и Курта фон Мальтцана 20 октября 1885 года, чтобы обсудить вопросы. Они остановились на корабле, вооруженном четырьмя 30,5-см (12-дюймовыми) орудиями, расположенными в ромбовидной схеме, предпочитаемой современными французскими конструкторами крупных кораблей, толстым бронепоясом и бронированной палубой , а также способностью ходить на пару в течение 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль). Другие вопросы, включая скорость и численность экипажа, остались без ответа. [3]
В то же время Каприви запросил проектные предложения от Управления военно-морского строительства, которое представило планы кораблей, которые варьировались по размеру от небольших 2500- тонных (2500 -тонных ) кораблей береговой обороны, вооруженных батареей из двух 21-см (8,3 дюйма) орудий, до тяжело вооруженных 10 000-тонных (9800-тонных) океанских линкоров, оснащенных семью 30,5-см орудиями. Рейхстаг по-прежнему отказывался санкционировать дорогостоящие новые корабли, особенно в свете стоимости создания канала кайзера Вильгельма , хотя Каприви смог убедить достаточно членов, что входы в канал будут уязвимы для атак и что корабли береговой обороны потребуются для их охраны. Соответственно, Рейхстаг одобрил финансирование десяти таких судов, которые в конечном итоге стали шестью кораблями береговой обороны класса «Зигфрид » и двумя кораблями береговой обороны класса «Один» ; последние два судна были позже отменены в 1893 году. Первое судно, SMS Siegfried , было утверждено на бюджетный год 1887–1888. В начале 1887 года Kapitän zur See (капитан на море) Фридрих фон Хольманн , который теперь был начальником штаба Каприви, представил планы на бюджетный год 1889–1890, которые включали строительство одного из морских линкоров, запрошенных комитетом Гольца, со вторым судном, запланированным на год 1892–1893. Каприви ответил, что финансирование должно быть одобрено Рейхстагом , и что все еще необходимы испытания, чтобы определить, какой тип брони они должны нести. [4] [5]
В 1888 году кайзер Вильгельм I умер, а его преемник, неизлечимо больной кайзер Фридрих III , оставался на троне всего 99 дней, прежде чем также скончался. Новый кайзер , Вильгельм II , был ярым сторонником флота, что оказало глубокое влияние на будущее службы. Вскоре после этого Каприви ушел в отставку и был заменен вице - адмиралом Александром фон Монтсом в июле; в марте 1889 года Вильгельм II реорганизовал структуру военно-морского командования, создав Рейхсмаринеамт (RMA), который теперь контролировал военно-морское строительство. [6] Первоначально флот запросил пару линкоров в соответствии с прогнозируемым бюджетом Холлмана, но вмешался Вильгельм II, потребовав четыре новых корабля для бюджета 1889–1890 годов. Канцлер Германии Отто фон Бисмарк обеспечил финансирование кораблей посредством законопроекта о расширении армии, хотя Рейхстаг задержал финансирование последних трех членов класса. [7] [8]
Проект того, что должно было стать классом Brandenburg , был подготовлен главным конструктором Альфредом Дитрихом; изначально он использовал Oldenburg в качестве отправной точки. В своем первом меморандуме по проекту он отметил, что проект Oldenburg должен быть увеличен, чтобы обеспечить место для более мощной пропульсивной установки и увеличенного угольного хранилища, а также усилить броню, среди прочих изменений. Первоначально водоизмещение было установлено на уровне 8500 т (8400 длинных тонн). В последующем меморандуме от 8 августа 1888 года Дитрих поднял вопрос о возможности увеличения калибра главной батареи с 24 см (9,4 дюйма) до 26 см (10 дюймов). 15 августа Дитрих встретился с Монтсом, который потребовал, чтобы новый корабль был вооружен четырьмя 28-см (11-дюймовыми) орудиями, поскольку 26-см орудия считались слишком маленькими для эффективного поражения новейших строящихся русских кораблей. Этот вариант был представлен через два дня Вильгельму II, который его одобрил. [9] [10]
Первоначально Дитрих рассматривал новейшие строившиеся русские линкоры — классы «Екатерина II» и «Император Александр II» , — которые располагали свою главную батарею так, чтобы подчеркнуть лобовой огонь. Он кратко рассмотрел возможность установки двух орудийных башен спереди, подобно конструкции «Екатерины II» , но необходимая для размещения орудий такого размера ширина вместе с броней корпуса сделали бы корабль слишком большим для докования в большинстве немецких сухих доков . Были также подготовлены варианты с четырьмя-шестью одноорудийными башнями, а также версия с двумя сдвоенными башнями и двумя одноорудийными крыльевыми башнями . К этому времени предел водоизмещения был повышен до 10 000 т (9 800 длинных тонн), хотя Королевское военное ведомство согласилось разрешить увеличение до 11 400 т (11 200 длинных тонн), поскольку это было максимальное водоизмещение, которое могла вместить существующая инфраструктура. [11] [12]
Продолжая работать над планами, Дитрих изучал другие зарубежные современники, включая французские броненосцы класса Amiral Baudin , которые несли три орудия главного калибра в отдельных барбетных установках, все на центральной линии . Он предложил вооружение из шести тяжелых орудий в трех двухорудийных башнях в том же расположении. Хотя это уменьшило бы возможность ведения огня по торцу, Королевская военно-морская академия определила, что более тяжелый бортовой залп перевешивает сокращение секторов стрельбы впереди или сзади. Корабли должны были нести единую батарею из шести 28-см орудий MRK L/35 , [a], но во время строительства стала доступна более длинная версия 40 калибров , вариант MRK L/40 . Носовая и кормовая башни получили более длинные орудия, но в центральной башне не было достаточно места для их установки из-за близости кормовой надстройки , поэтому были сохранены более короткие орудия. [14] [15]
«Бранденбург » был первым океанским крупным кораблем, построенным для немецкого флота почти за двадцать лет. Их строительство вызвало значительную озабоченность в России, которая была возможным военно-морским противником в Балтийском море ; русские решили усилить свой Балтийский флот десятью новыми линкорами, хотя финансирование оказалось недостаточным, и программа была значительно урезана. Класс «Бранденбург» был значительно меньше и менее мощным, чем современный британский класс «Ройял Соверен» , но примерно равен серии французских линкоров, начатой с «Шарля Мартела» и с русского «Наварина» (французские корабли были быстрее, но гораздо менее тяжело вооружены, а русский корабль был медленнее, но вооружен более тяжелыми главными орудиями). [16] Хотя они были первыми современными линкорами, построенными в Германии, предвосхищая Флот открытого моря эпохи Тирпица , разрешение на корабли было получено как часть программы строительства, которая отражала стратегическую и тактическую путаницу 1880-х годов, вызванную такими теориями, как « Молодая школа» . [17]
Длина кораблей класса «Бранденбург» между перпендикулярами составляла 108 м (354 фута 4 дюйма) , по ватерлинии — 113,9 м (373 фута 8 дюймов) , а общая длина — 115,7 м (379 футов 7 дюймов) . Ширина составляла 19,5 м (64 фута), которая была увеличена до 19,74 м (64 фута 9 дюймов) с добавлением противоторпедных сетей, осадка — 7,6 м (24 фута 11 дюймов) в носу и 7,9 м (25 футов 11 дюймов) в корме. Водоизмещение кораблей класса «Бранденбург » составляло 10 013 т (9 855 длинных тонн) при проектном весе и до 10 670 т (10 500 длинных тонн) при полной загрузке . Как было стандартом для немецких военных кораблей того периода, корпуса кораблей класса «Бранденбург» были построены из поперечных и продольных стальных шпангоутов, поверх которых были приклепаны стальные бортовые листы . Суда имели тринадцать водонепроницаемых отсеков и двойное дно , которое тянулось на 48% длины корпуса. Их корпуса имели форму перевернутого дома над главной палубой и, как было принято у военных кораблей той эпохи, таранного носа . У кораблей была приподнятая палуба бака , которая простиралась до кормовой трубы, а затем снижалась до уровня главной палубы. [18] [19]
Немецкий флот считал корабли превосходными морскими судами, а « Бранденбург » имел легкий ход. Они также реагировали на команды с мостика и имели умеренный радиус поворота. Несмотря на их в целом положительные характеристики управляемости, корабли были «мокрыми» на высоких скоростях, несмотря на палубу бака, и страдали от сильной качки. Корабли теряли до 30% своей скорости при жестком руле . Их метацентрическая высота составляла 1,05 м (3 фута 5 дюймов), а их максимальный момент остойчивости составлял 31,5 градуса. [18]
Экипаж корабля насчитывал 38 офицеров и 530 рядовых, хотя во время службы в качестве флагмана эскадры стандартный экипаж был увеличен еще на 9 офицеров и 54 матроса. После их переоборудования стандартный экипаж состоял из 30 офицеров и 561 рядового матроса, с дополнительными 9 офицерами и 48 рядовыми в качестве флагманов. Они несли несколько небольших лодок, включая пару пикетных катеров , два катера , одну пинас , два катера , два яла и две шлюпки . [20]
Силовая установка корабля состояла из двух 3-цилиндровых двигателей тройного расширения с паром, подаваемым двенадцатью поперечными шотландскими морскими котлами , работающими на угле . Каждый двигатель имел собственное машинное отделение и приводил в движение два 3-лопастных гребных винта диаметром 5 м (16 футов). Котлы также были разделены на два котельных отделения , и они были соединены с парой дымовых труб . Электроэнергия обеспечивалась тремя генераторами. Оборудование варьировалось от корабля к кораблю; выходная мощность варьировалась от 72,6 до 96,5 киловатт при 67 вольтах . У каждого корабля был один руль. [18]
Мощность двигателей составляла 10 000 лошадиных сил (9 900 л. с. ) для максимальной скорости 16,5 узлов (30,6 км/ч; 19,0 миль/ч), хотя в эксплуатации корабли различались как по мощности, так и по скорости. Kurfürst Friedrich Wilhelm , судно с самой низкой мощностью, 9 686 л. с. (9 553 л. с.), тем не менее достигло 16,9 узлов (31,3 км/ч; 19,4 миль/ч), той же скорости, что и Wörth , судно с самой высокой выходной мощностью, 10 228 л. с. (10 088 л. с.). Brandenburg был самым медленным представителем класса, не достигнув проектной скорости в 16,3 узла (30,2 км/ч; 18,8 миль/ч). Угольный склад составлял 650 т (640 длинных тонн) в мирное время, но дополнительные пространства корпуса могли быть использованы для увеличения вместимости до 1050 т (1030 длинных тонн) во время войны. Корабли имели радиус плавания 4500 морских миль (8300 км; 5200 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [18]
Линейные корабли класса «Бранденбург» несли батарею из шести 28-см орудий двух разных калибров; в носовой и кормовой башнях были установлены 40-калиберные орудия, в то время как в средней башне требовалось использование более коротких 35-калиберных орудий, чтобы башня могла вращаться. [18] Башни состояли из вращающейся платформы, на которой находились орудия, защищенные бронированным барбетом со всех сторон. Бронированный колпак с изогнутыми сторонами над барбетом защищал орудия и экипажи, но изогнутая форма передней части колпака требовала больших отверстий, через которые можно было поднимать и опускать орудия, что оказалось проблемой, поскольку через них могли проникать вражеские снаряды, как это случилось с Барбаросом Хайреддином (бывшим курфюрстом Фридрихом Вильгельмом ) в 1913 году. [21]
Орудия 35 калибра имели начальную скорость 685 м/с (2250 футов/с), в то время как более длинные орудия имели скорость 715 м/с (2350 футов/с); разные скорости создавали разную баллистику , но конструкторы не были обеспокоены этой проблемой из-за коротких дистанций, на которых корабли должны были сражаться, и примитивного состояния управления огнем в 1880-х годах. Метательные заряды состояли из коричневого пороха . Оба типа орудий использовали одно и то же крепление барбета C/92, которое позволяло снижаться до −4 градусов и подниматься до 25 градусов. Орудия 35 калибра имели максимальную дальность 11 450 м (37 570 футов), в то время как более высокая скорость более длинных орудий увеличивала их дальность до 15 090 м (49 510 футов). [8] [18] [22]
Башни имели гидравлический привод и требовали, чтобы вращающиеся орудийные рубки возвращались в центральную линию для перезарядки орудий. [22] В своей первоначальной конфигурации орудия имели скорострельность один выстрел каждые три минуты, но после их переоборудования в начале 1900-х годов загрузочное оборудование кораблей было модернизировано, чтобы увеличить скорострельность до одного выстрела в минуту. [21] В боезапасах хранилось в общей сложности 352 снаряда; это были снаряды весом 240 кг (530 фунтов), имевшие разрывной заряд весом 56,6 кг (125 фунтов). [18] [22]
Первоначально вспомогательное вооружение класса « Бранденбург » состояло из шести 10,5-см (4,1 дюйма) скорострельных орудий SK L/35 в отдельных казематах, расположенных в бронированной батарее под передней надстройкой. Эти орудия были недавно адаптированы Krupp из существующих орудий для использования технологии скорострельной стрельбы. Орудия находились в поворотных установках MPL C/91, которые позволяли вести огонь под углом 30,3 градуса, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы 10 800 м (35 400 футов). Их скорострельность теоретически составляла 10 выстрелов в минуту, но на практике она была ограничена 7,5 выстрелами в минуту. Начальная скорость снаряда составляла 600 м/с (2000 футов/с), хотя с появлением снарядов C/07 в 1907 году она увеличилась до 620 м/с (2000 футов/с). В ходе модернизации была добавлена еще одна пара орудий, а боезапас увеличился с 600 до 1184 снарядов, представлявших собой смесь бронебойных и осколочно-фугасных (HE) снарядов. [18] [23] [24]
Для ближней обороны от торпедных катеров корабли также несли восемь 8,8-см (3,5 дюйма) скорострельных орудий SK L/30 . Они также устанавливались в казематах, четыре в спонсонах рядом с передней башней главного калибра и четыре в задней надстройке. Они устанавливались в установках MPL C/89 с диапазоном возвышения от −10 до 20 градусов; на максимальном возвышении орудия могли поражать цели на расстоянии 7300 м (24 000 футов). Начальная скорость снаряда составляла 590 м/с (1900 футов/с). Эти орудия снабжались в общей сложности 2000 снарядами, хотя, как и в случае с 10,5-см орудиями, боезапас был увеличен во время модернизации до 2384 снарядов. Первоначально это были обычные снаряды C/83 , хотя в 1901 году их заменили полубронебойные (SAP) снаряды C/01, а в 1907 году — снаряды C/07, которые выпускались в вариантах HE и SAP. [18] [25] Теоретически скорострельность составляла четырнадцать выстрелов в минуту, но на практике она была ограничена десятью выстрелами в минуту. [26]
В 1880-х годах военно-морские тактики предполагали, что большинство сражений перейдут в ближний бой, где торпеды станут решающим оружием, поскольку они могли повредить тяжелобронированный корабль ниже ватерлинии, где поясная броня его не защищала. Пока корабли строились, Холлманн утверждал в меморандуме от февраля 1891 года, что первоначальное торпедное вооружение было недостаточным. Он предложил установить два торпедных аппарата в носовой части ниже ватерлинии, чтобы увеличить передовую огневую мощь в ожидаемом ближнем бою. Однако в носовой части не было места для установки двух торпедных аппаратов, поэтому их установили в надводных установках. В то же время многие иностранные флоты принимали на вооружение более крупные торпеды, включая Королевский флот, который перешел со своей стандартной 35,6-сантиметровой (14-дюймовой) торпеды на версию 45-сантиметровой (17,7-дюймовой). Немцы последовали его примеру; Старая 35-см (14 дюймов) торпеда C/84 была заменена гораздо более мощной версией 45-см C/91. [27]
Корабли получили шесть 45-см торпедных аппаратов , четыре из которых были установлены по бокам корабля в надводных поворотных установках. Другие два находились в носовой части, также выше ватерлинии. Аппараты были снабжены в общей сложности 16 торпедами, которые несли боеголовку весом 87,5 кг (193 фунта). Они имели максимальную скорость 32 узла (59 км/ч; 37 миль/ч) по сравнению со скоростью 24 узла (44 км/ч; 28 миль/ч) торпед C/84; это позволяло торпедам преодолевать 400 м (1300 футов) за 24 секунды вместо 30 секунд, которые потребовались бы старым торпедам, что значительно упростило наведение на движущиеся цели. [18] [28] Их максимальная дальность при 32 узлах составляла 500 м (1600 футов); при скорости 26 узлов (48 км/ч; 30 миль/ч) дальность полета увеличивалась до 800 м (2600 футов). [29]
Первые два корабля, Brandenburg и Wörth , получили составную броню , тогда стандартный тип стальной брони, производимый Dillinger Hütte , но в то время Krupp экспериментировал с новой никелево-стальной броней , которая была заказана для Weissenburg и Kurfürst Friedrich Wilhelm . Составная броня была изготовлена путем сварки закаленной стали вместе с более гибкими коваными железными пластинами, чтобы использовать твердость стали и большую гибкость кованого железа, чтобы разбивать и затем удерживать входящие снаряды. Никелевая стальная броня Krupp была основана на процессе Harvey , который обогащал верхние слои стали углеродом. Процесс закалял внешний слой, сохраняя большую гибкость в задней части пластины; тот факт, что новая броневая пластина состояла из одной поковки вместо нескольких сваренных вместе пластин, придавал ей большую прочность. Это позволяло использовать более тонкие (и, следовательно, более легкие) броневые пояса, которые обеспечивали тот же уровень защиты, что, в свою очередь, позволяло обеспечить более комплексную защиту для того же веса брони. [30] Некоторые части «Бранденбурга» получили новую броню Круппа, включая барбеты, которые удерживали передние и центральные башни главного калибра. Все четыре корабля сохранили тиковую подкладку на своих бронепоясах. [8] [18] Тик использовался для поглощения удара от взрыва торпеды или морской мины . [31]
Система защиты бортов следовала так называемому «французскому принципу», используя узкий, полноразмерный броневой пояс для защиты корпуса, а не более короткую систему цитадели , которая защищала только погреба боеприпасов и машинные отделения корабля. Пояс простирался от 0,8 м (2 фута 7 дюймов) над ватерлинией до 1,6 м (5 футов 3 дюйма) ниже, хотя к носу он был расширен еще ниже, чтобы усилить таран. Выше ватерлинии броневой пояс был 300 мм (11,8 дюйма) вперед, и по мере того, как пояс продвигался дальше к корме, он увеличивался до 330 мм (13 дюймов), затем до 380 мм (15 дюймов) и, наконец, до 400 мм (15,7 дюйма) в центральной части корабля, где он защищал погреба и машинные отделения. Дальше к корме он сужался до 350 мм (13,8 дюйма), а затем до 300 мм к корме. Ниже ватерлинии броневой пояс был значительно тоньше; как и верхний пояс, он сужался к концам. Он начинался со 150 мм (5,9 дюйма) на носу, увеличиваясь до 180 мм (7,1 дюйма), затем до 190 мм (7,5 дюйма), а затем до 200 мм (7,9 дюйма) толщины в середине судна и сужался до 180 мм (7,1 дюйма) на кормовом конце пояса. Тиковая подкладка для пояса составляла 200 мм, и вся сборка была скреплена болтами. [32]
У Brandenburg s была бронированная палуба толщиной 60 мм (2,4 дюйма), которая была соединена с верхним краем пояса; она была эффективна только для отражения снарядов с близкого расстояния и не могла противостоять навесному огню или снаряду, который детонировал при ударе. Передняя боевая рубка имела 300-миллиметровые борта и 30-миллиметровую (1,2 дюйма) крышу. Барбеты для башен главной батареи были толщиной 300 мм и подбиты 210-миллиметровым (8,3 дюйма) тиком. Орудийные рубки главной батареи имели 50-миллиметровые (2 дюйма) крыши и борта, которые состояли из трех 40-миллиметровых (1,6 дюйма) слоев, что в общей сложности составляло 120 мм (4,7 дюйма). 10,5-сантиметровые и 8,8-сантиметровые орудия получили орудийные щиты , которые состояли из двух стальных пластин, скрепленных вместе болтами; Каждый щит состоял из пластины толщиной 20 мм (0,79 дюйма) и пластины толщиной 22 мм (0,87 дюйма). [18] [33]
В течение своей карьеры корабли претерпели ряд модификаций. После вступления в строй в 1894–1895 годах, трубы судов были увеличены в высоту на 1,5–3 м (от 4 футов 11 дюймов до 9 футов 10 дюймов), чтобы уменьшить помехи от дыма на топе грот-мачты. [34] Начиная с 1896 года, немецкий флот начал приобретать 3,7-см (1,5-дюймовые) пушки Максима в дополнение к 8,8-см пушкам в противоторпедной обороне. Хотя это было очень легкое оружие, стреляющее снарядом 0,66 кг (1,5 фунта), немцы считали, что град огня не позволит экипажам торпедных катеров приблизиться достаточно близко, чтобы выпустить свои торпеды. Максимальная скорострельность орудий составляла 100 выстрелов в минуту, но при использовании преднамеренного огня скорострельность составляла 33 выстрела в минуту. Четыре из этих орудий были установлены на боевых топах мачт кораблей. [35] Перед отправкой в Восточную Азию в 1900 году все четыре корабля получили беспроводные телеграфные установки, что сделало их первыми кораблями немецкого флота, оснащенными радиостанциями. [34]
Между 1902 и 1904 годами четыре корабля были значительно модернизированы. Во время модернизации в кормовой надстройке была добавлена вторая бронированная боевая рубка вместе с трапом. Толщина бортов новой башни составляла 120 мм (4,7 дюйма), а крыша — 20 мм (0,79 дюйма). Работы включали увеличение вместимости угольного хранилища корабля и добавление еще одной пары 10,5-сантиметровых орудий. Первоначально планировалось заменить центральную 28-сантиметровую башню бронированной батареей орудий среднего калибра, но это оказалось непомерно дорогим. Торпедное вооружение кораблей было значительно сокращено; были удалены два бортовых аппарата, а также оба носовых аппарата, в то время как один надводный аппарат был установлен на корме в поворотной установке. Общее количество торпедных аппаратов составило пять торпед. С их мачт были удалены прожекторные платформы. В результате переоборудования водоизмещение кораблей сократилось на 500–700 т (490–690 длинных тонн). [20] [36] [37] [38]
Позже в своей карьере, Wörth получил два прожектора, установленных на крыше боевой вершины ее фок-мачты, вместе с третьим на крыше ее кормового мостика. Закрытый топ для наблюдения был установлен в 1915 году. И она, и Brandenburg были разоружены в 1916 году после того, как их сняли с активной службы. [34]
Когда члены класса вступили в строй в конце 1893 года, они провели морские испытания , которые продолжались до 1894 года. Испытания «Курфюрста Фридриха Вильгельма » выявили проблемы с его двигательной установкой, которые потребовали длительного ремонта в течение большей части 1894 года. [43] «Бранденбург» пострадал от взрыва котла во время морских испытаний 16 февраля 1894 года, в результате которого погибли сорок четыре человека: двадцать пять членов экипажа, восемнадцать рабочих верфи и один из комиссии, оценивавшей испытания. [8] Авария была вызвана неправильно изготовленным клапаном в двигателе правого борта. [40] Четыре корабля были одними из последних немецких судов, прошедших заводские испытания перед официальным принятием Kaiserliche Marine ; после Вёрта большинство немецких крупных кораблей проходили испытания после ввода в эксплуатацию . [34]
Когда члены класса поступили на службу в начале 1894 года, они были назначены в I дивизион I эскадры , а Kurfürst Friedrich Wilhelm стал флагманом эскадры. В течение оставшейся части 1890-х годов корабли проводили регулярные учения, посещали зарубежные страны и совершали учебные круизы. Маневры включали тактическое обучение, стрельбы и совместные операции с подразделениями имперской немецкой армии для отработки навыков береговой обороны. Корабли были вовлечены в ряд аварий: Brandenburg столкнулся с авизо Jagd в августе 1896 года, а в ноябре 1899 года Wörth налетел на подводную скалу и был сильно поврежден. Будучи крупнейшими военными кораблями немецкого флота, они часто сопровождали яхту Вильгельма II Hohenzollern во время государственных визитов или на парусные регаты , в частности, на Cowes Week в Великобритании. [44] [45] [46]
Во время восстания боксеров в 1900 году китайские националисты осадили иностранные посольства в Пекине и убили барона Клеменса фон Кеттелера , немецкого министра. Широко распространенное насилие против западных людей в Китае привело к союзу между Германией и семью другими великими державами: Великобританией, Италией , Россией, Австро-Венгрией , Соединенными Штатами, Францией и Японией . [47] Союзных сил в стране было недостаточно, чтобы победить боксеров, поэтому кайзер приказал экспедиционному корпусу, который состоял из четырех « Бранденбургов », шести крейсеров , 10 грузовых судов, трех торпедных катеров и шести полков морской пехоты , под командованием генерал-фельдмаршала (фельдмаршала) Альфреда фон Вальдерзее , развернуться в Китае. К моменту прибытия немецкого флота в конце августа 1900 года осада Пекина уже была снята силами других членов Альянса восьми наций , которые были сформированы для борьбы с боксерами. В результате оперативная группа подавила местные восстания вокруг залива Цзяочжоу , где Германия удерживала арендуемую территорию залива Цзяочжоу . В конечном итоге операция обошлась немецкому правительству более чем в 100 миллионов марок . [48] [49] 26 мая 1901 года немецкое верховное командование отозвало экспедиционные силы в Германию, прибывшие в середине августа. [50]
После возвращения из Китая корабли возобновили свою обычную мирную жизнь. К этому времени линкоры классов Kaiser Friedrich III и Wittelsbach начали поступать на службу, поэтому четыре Brandenburg были выведены из эксплуатации для модернизации. К концу 1907 года все четыре члена класса были сокращены до Резервной эскадры, а Kurfürst Friedrich Wilhelm снова стал флагманом. Корабли действовали вместе в течение следующих трех лет, прежде чем Kurfürst Friedrich Wilhelm и Weissenburg были проданы Османской империи в сентябре 1910 года. [36] [37] [38]
Brandenburg и Wörth оставались в Резервной эскадре до 1911 года, периодически реактивируясь для участия в ежегодных маневрах флота в III эскадре. Brandenburg недолгое время служил в Учебно-экспериментальном подразделении кораблей в середине 1911 года. В конце года они были снова выведены из эксплуатации, их место в подразделении заняли другие линкоры, поскольку в строй вступили новейшие дредноуты . Они были направлены в Marinestation der Ostsee (Балтийская военно-морская станция) и поставлены на прикол в Киле . [51] [52]
Они были мобилизованы в августе 1914 года после начала Первой мировой войны . Они были назначены в V эскадру боевых кораблей, которая была поставлена задача береговой обороны в Северном море для защиты от атак британского Королевского флота. V эскадру переместили на Балтику в сентябре для поддержки десантного десанта против русских войск в Виндау , но нехватка транспортов привела к отмене операции. Нехватка экипажей вынудила флот вывести из эксплуатации корабли V эскадры в Киле в начале 1915 года, но после того, как немецкие войска захватили порт Либау , Brandenburg и Wörth были восстановлены и переведены туда для охраны гавани. Затем Brandenburg был преобразован в судно для перегонки воды и казармы , а его орудия были сняты. Wörth остался в строю в качестве флагмана кадета Альфреда Бегаса, командующего V эскадры, но он не принимал участия в боевых действиях в Либау. [51] [53] [54]
V-я эскадра была расформирована в январе 1916 года, и Wörth отправился в Данциг, где был выведен из эксплуатации и преобразован в плавучую казарму. [55] Он также был разоружен, а его орудия были переделаны в железнодорожные орудия «Курфюрст» . [56] Орудия Brandenburg предназначались для отправки в Османскую империю в качестве запасных для Turgut Reis , но нет никаких доказательств того, что они действительно были отправлены. Он должен был быть преобразован в корабль-мишень , но война закончилась до того, как работы были завершены. [51] Из-за острой нехватки торгового судоходства после войны были предложены планы перестроить Wörth в грузовое судно , но эти планы не увенчались успехом. [55] Оба корабля были исключены из военно-морского регистра 13 мая 1919 года и проданы на слом судов , оба судна были разобраны в Данциге. [34] [57]
При поступлении на службу в Османский флот курфюрст Фридрих Вильгельм и Вайсенбург стали Барбаросом Хайреддином и Тургутом Рейсом соответственно. После поступления на службу в Османский флот корабли страдали от хронических проблем с оборудованием, поскольку их экипажи не были обучены правильно обслуживать свои двигательные установки, что снижало их скорость до 8–10 узлов (15–19 км/ч; 9–12 миль/ч). С началом итало -турецкой войны в сентябре 1911 года османский флот отступил в безопасные Дарданеллы , чтобы избежать конфронтации с гораздо более сильным итальянским Regia Marina (Королевским флотом). Будучи заброшенными своими экипажами во время конфликта, они оказались в еще худшем состоянии к концу войны в октябре 1912 года: их телефонные системы вышли из строя, а многие из их водонепроницаемых дверей не могли закрываться. Их дальномеры и подъемники боеприпасов для их главных орудий батареи были сняты. [34] [58]
Когда итало-турецкая война к началу октября почти закончилась, Балканская лига объявила войну османам, воодушевленная легкой победой Италии. Оба корабля были вынуждены вступить в бой, первоначально для поддержки османских сил, защищавших от наступления болгарских войск во Фракии . В декабре флот был реорганизован, чтобы бросить вызов греческому королевскому флоту Греции в Эгейском море ; флагманом броненосной дивизии был Barbaros Hayreddin . В декабре дивизия отправилась в атаку на греческий флот, что привело к битве при Элли , где греческий броненосный крейсер Georgios Averof использовал свою превосходящую скорость, чтобы перехитрить османскую эскадру, поместив ее под перекрестный огонь между Georgios Averof с одной стороны и тремя броненосцами класса Hydra с другой. Османы в беспорядке отступили обратно в Дарданеллы. Вторая попытка прорвать греческую блокаду Дарданелл произошла 18 января 1913 года, что привело к битве при Лемносе . Barbaros Hayreddin и Turgut Reis оба получили несколько попаданий, но получили относительно небольшие повреждения, прежде чем снова отступить в Дарданеллы. [59] Османский флот провел остаток войны, действуя в Мраморном и Черном морях против болгарских войск, помогая защищать гарнизон Чаталджи до марта. [60]
В августе 1914 года, когда в Европе разразилась Первая мировая война, османы изначально сохраняли нейтралитет , но в ноябре вступили в войну на стороне Центральных держав . Barbaros Hayreddin и Turgut Reis были частично разоружены в конце 1914 и начале 1915 года для улучшения обороны в Дарданеллах, хотя они сохранили свои главные батареи, чтобы их можно было использовать в качестве плавучих батарей для поддержки крепостей Дарданелл во время Дарданелльской кампании . К марту 1915 года османское командование решило держать на станции только одно судно за раз, чтобы суда можно было отводить для обслуживания и пополнения запасов. В апреле британский и французский флоты начали Галлиполийскую кампанию . Британская подводная лодка HMS E11 торпедировала и потопила Barbaros Hayreddin 8 августа, когда она выдвигалась на позицию для бомбардировки войск союзников, сражавшихся в Галлиполи. Затопление заставило османов отозвать «Тургут Рейс» , и он оставался вне эксплуатации до января 1918 года, когда его снова задействовали для буксировки линейного крейсера «Явуз Султан Селим» , который сел на мель после битвы при Имбросе . [61] [62]
Turgut Reis снова был выведен из эксплуатации в октябре и оставался вне эксплуатации до тех пор, пока не прошел переоборудование в 1924–1925 годах, после чего служил учебным судном , к этому времени имея на борту только одну из своих башен главного калибра. Выведенный из эксплуатации в последний раз в 1933 году, он провел следующие семнадцать лет в качестве плавучей казармы, в конечном итоге медленно разбираясь между 1950 и 1957 годами. [63] [64]
