Подводные лодки класса «Коллинз» — это дизель-электрические подводные лодки австралийского производства, находящиеся на вооружении Королевского военно-морского флота Австралии (RAN). Класс Коллинз получил свое название от австралийского вице-адмирала Джона Августина Коллинза ; каждая из шести подводных лодок названа в честь выдающихся сотрудников РАН, отличившихся в боях во время Второй мировой войны . Эти шесть судов были первыми подводными лодками, построенными в Австралии, что привело к широкомасштабным улучшениям в австралийской промышленности и обеспечило суверенные (контролируемые Австралией) возможности обеспечения/технического обслуживания.
Планирование новой конструкции для замены подводных лодок класса «Оберон » РАН началось в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Предложения поступили от семи компаний; двое были выбраны для финансируемого исследования по определению победившего дизайна, о котором было объявлено в середине 1987 года. Подводные лодки, представляющие собой увеличенную версию класса Västergötland шведской судостроительной компании Kockums и первоначально называвшиеся Тип 471, были построены в период с 1990 по 2003 год в Южной Австралии Австралийской подводной корпорацией (ASC).
Подводные лодки стали объектом множества инцидентов и технических проблем, начиная с этапа проектирования, включая обвинения в нечестной игре и предвзятости при выборе проекта, неправильное обращение с изменениями в конструкции во время строительства, серьезные недостатки в возможностях первых подводных лодок и постоянные технические проблемы на протяжении всего периода. ранняя жизнь класса. Эти проблемы усугублялись неспособностью РАН сохранить достаточный персонал для эксплуатации подводных лодок: к 2008 году только три могли быть укомплектованы экипажем, а в период с 2009 по 2012 год в среднем две или меньше находились в полной боевой готовности. Возникшая в результате негативная пресса привела к плохому восприятию класса Коллинза обществом . После 20 лет проблем с обслуживанием лодки, наконец, с 2016 года обеспечили РАН высокую доступность.
Ожидалось, что класс Коллинза будет выведен из эксплуатации примерно в 2026 году, однако Белая книга Министерства обороны 2016 года продлила этот срок до 2030-х годов. [2] [3] Срок службы класса «Коллинз» теперь будет продлен, и он получит незапланированное обновление возможностей, включая гидролокатор и средства связи. [2] [3]
Первоначальной заменой класса Collins должна была стать версия SSN класса Barracuda с традиционным двигателем , предложенная Военно-морской группой Франции и получившая название класса Attack . 15 сентября 2021 года, в условиях растущих задержек и увеличения затрат, правительство Австралии объявило об аннулировании контракта с Naval Group и о том, что заменой станет атомный подводный флот, созданный в партнерстве с Соединенным Королевством и Соединенным Королевством. Состояния . [4] [5]
Предложение о новом типе подводных лодок для замены дизель-электрических подводных лодок класса «Оберон» началось в июле 1978 года, когда директор по политике в области подводных лодок РАН подготовил документ, в котором подробно описывалась необходимость начать рассматривать замену устаревших « Оберонов ». [6] В документе также выдвигалось предложение о том, чтобы большая часть подводных лодок была построена в Австралии, а количество подводных лодок было увеличено за пределы шести Оберонов . [6] Первоначально строительство подводных лодок в Австралии было встречено реакцией, предсказывающей невыполнимость задачи из-за плохого состояния австралийской судостроительной промышленности и австралийской промышленности в целом, хотя кампания, проводимая несколькими деятелями австралийской промышленности, которые считали, что это возможно, дошла до конца. внимание тех, кто возглавлял проект по разработке замены класса Оберон , привело к мнению, что это возможно и осуществимо. [7] Кампания по строительству подводных лодок в Австралии также получила поддержку со стороны Австралийской Лейбористской партии и нескольких профсоюзов. [8]
Предложение было принято комитетом оборонных оперативных требований в августе 1978 года, и проекту было присвоено обозначение SEA 1114. [6] Утверждение этапа разработки проекта было дано в федеральном бюджете на 1981–82 годы. [9] У РАН было четыре основных требования: чтобы подводные лодки были адаптированы к условиям эксплуатации в Австралазийском регионе, чтобы они были оснащены достаточно современной боевой системой, обеспечивающей длительный срок службы, чтобы в Австралии была создана соответствующая и устойчивая инфраструктура для построить лодки, затем обеспечить техническое обслуживание и техническую поддержку на протяжении всего срока их эксплуатации, и что подводные лодки способны выполнять операции в мирное время и в чрезвычайных ситуациях в дополнение к своей роли охотника-убийцы. [10] Было предусмотрено десять подводных лодок, но к началу 1983 года это число было увеличено до четырех-восьми, а позже было решено приобрести шесть подводных лодок с возможностью заказа еще двух. [9] [11]
Разработка подводной лодки началась в мае 1983 года, когда правительство объявило тендер и обратилось к семи из девяти мировых производителей дизель-электрических подводных лодок с просьбой предоставить свои предложения. [12] [13] На основе предоставленной информации количество заявок будет сокращено до двух, после чего они пройдут финансируемое исследование для определения победившего дизайна. [13] Компании-участники тендера должны были продемонстрировать, как австралийская промышленность будет включена в проект, и что они готовы создать базирующийся в Австралии консорциум для строительства подводных лодок. [13] Все семь компаний ответили к концу года: общая сумма заявок составила четыре тонны (9000 фунтов) бумаги. [14] [15]
Экспертная комиссия пришла к выводу, что IKL/HDW Type 2000 был лучшей предложенной конструкцией, класс Walrus был оценен как «удовлетворительный», а предложения Kockums и Vickers были признаны «второстепенными» претендентами. [22] Однако ни один из тендеров полностью не соответствовал желаемым спецификациям RAN, и два выбранных предложения должны быть переработаны в ходе финансируемого исследования. [23]
Система боевых данных закупалась отдельно к проекту подводной лодки; Было установлено, что 14 компаний способны предоставить то, что хотело РАН, из которых в январе 1983 года к восьми обратились с отдельным запросом тендера. [12] [13] Ответили пятеро: консорциум во главе с Rockwell International из США, Plessey из Соединенного Королевства, Signaal из Нидерландов, Sintra Alcatel из Франции, а также сотрудничество между немецкой Krupp Atlas Elektronik и британской Ferranti . [24] Каждый тендер должен был предлагать систему с распределенной архитектурой , несмотря на отсутствие принятого определения « распределенных вычислений » в то время, и должен был показывать стоимость программирования программного обеспечения на Ada , хотя они могли предложить дополнительные разбивка затрат на другие языки программирования. [24]
К маю 1985 года, на три месяца позже графика, наблюдательная комиссия сузила тендеры до двух претендентов в каждой группе: IKL/HDW и Kockums на подводную лодку, Rockwell и Signaal на боевую систему. [25] Проекты подводных лодок «Морж» и «Тип 2400» считались слишком дорогими в производстве из-за неэффективной практики строительства, в то время как тендеры на системы боевых данных были сужены из-за неоправданного риска разработки в предложениях Плесси и Круппа / Ферранти, а также двойного проекта. проблемы в тендере Alcatel в Синтре, связанные с чрезмерным энергопотреблением и несовместимостью с предлагаемой американской системой вооружения. [26] 9 мая кабинет министров Австралии утвердил выборку для финансируемых исследований и решил, что будут построены шесть подводных лодок с возможностью строительства еще двух, все в Австралии. [27]
Компаниям было предоставлено финансирование для исследований по определению проектов, на основе которых будет сделан окончательный выбор. [28] В каждую из четырех компаний были направлены группы связи для наблюдения за развитием концепций, представленных в первоначальных предложениях. [29] В рамках этого процесса два проектировщика подводных лодок должны были создать консорциум, в котором как минимум 50% акций принадлежало Австралии: IKL/HDW объединилась с Eglo Engineering, чтобы сформировать Australian Marine Systems, а Kockums (которая первоначально планировала работать с Eglo) стала частью совместного предприятия с австралийским филиалом Chicago Bridge & Iron , Wormald International и Австралийской корпорацией развития промышленности с целью создания Australian Submarine Corporation . [30]
В ходе исследования австралийские политики и средства массовой информации выдвигали различные обвинения в нечестной игре или непригодности обоих конструкторов подводных лодок. [31] В их число входили утверждения о том, что левоцентристская Австралийская Лейбористская партия (ALP) и Шведская социал-демократическая партия , находившиеся у власти в то время, приведут к предвзятости в пользу Кокумса, расследования предполагаемого обучения представителей IDL/HDW в вопросы, которые следует задать на брифинге ALP Caucus по проекту, а также акцент общественности на инцидентах, связанных с безопасностью как в Швеции, так и в Западной Германии. [31] Эти инциденты либо не имели подтверждающих доказательств, либо были признаны ложными и были результатом попыток Либеральной партии дискредитировать лейбористское правительство или пробританских политиков и организаций, которые считали, что обе подводные лодки уступают предложению Vickers Type 2400. [31]
Отчет Дибба о состоянии Сил обороны Австралии был опубликован в марте 1986 года; он включал совет о том, что, если стоимость проекта подводной лодки слишком сильно увеличится, возможности лодок следует сократить в целях экономии денег. [32] Примерно в то же время федеральный казначей Пол Китинг начал усилия по ужесточению налогово-бюджетной политики и сокращению государственных расходов по всем портфелям. [32] Следовательно, несмотря на свою восторженную поддержку проекта как средства улучшения оборонного и промышленного потенциала Австралии, министр обороны Ким Бизли сообщил руководителям проекта, что он не сможет получить одобрение Кабинета министров на строительство подводных лодок, если прогнозируется Стоимость «начиналась с 4 [4 миллиардов австралийских долларов]». [32] [33]
Четыре тендерных предложения, полученные в результате исследования, были поданы в октябре и ноябре 1986 года. [34] Хотя конструкция IKL/HDW получила наивысшую оценку во время первоначальной проверки, группа по оценке обнаружила, что предложение Германии было менее привлекательным, чем считалось ранее. [35] Хотя IKL/HDW заявила, что их лодка может соответствовать эксплуатационным требованиям RAN, оценщики на основе предоставленной информации пришли к выводу, что это потребует деактивации всех второстепенных и некоторых важных систем. [35] И наоборот, в предложении Кокумса признавалось, что они не соответствуют требованиям, хотя оценщики обнаружили, что цифры не соответствуют действительности лишь с небольшим отрывом, и полагали, что они были консервативными. [35] Группа по оценке пересчитала статистику возможностей обеих подводных лодок к общему базовому уровню, отражая прогнозируемые австралийские условия эксплуатации, в результате чего цифры Кокумса обычно пересматривались в сторону увеличения, а данные IKL/HDW - в сторону понижения. [35] Это привело к растущей поддержке заявки на Тип 471 и протестам со стороны групп IKL и HDW, которые поставили под сомнение достоверность перерасчетов и наличие у австралийских оценщиков опыта, чтобы сделать это правильно. [35]
_arrives_at_Naval_Station_Pearl_Harbor.jpg/1280px-ROKS_Lee_Sunsin_(SS_068)_arrives_at_Naval_Station_Pearl_Harbor.jpg)
Анализ двух предложений по боевым системам привел к тому, что Signaal потерял популярность у рецензентов тендера. [36] В первую очередь это было связано с перепроектированием, направленным на сокращение затрат, на поздних стадиях процесса: изменения не были полностью задокументированы из-за нехватки времени. [36] Сопроводительная документация подверглась дальнейшей критике со стороны рецензентов за расплывчатость формулировок и отсутствие использования терминологии и стандартов MilSpec . [36] Кроме того, система, предложенная Роквеллом, имела более высокие эксплуатационные возможности и была дешевле в реализации. [37]
18 мая 1987 года кабинет министров Австралии утвердил окончательный проект: подводную лодку Kockums Type 471, оснащенную боевой системой Rockwell [15] и дизель-электрическими силовыми установками, предоставленными французской инженерной фирмой Jeumont-Schneider . Контракт на строительство шести подводных лодок был подписан 3 июня и оценивался в 3,9 миллиарда австралийских долларов в ценах 1986 года с учетом инфляции и изменения курса австралийского доллара. [38] Проект приобретения подводной лодки был в то время самым дорогим проектом, когда-либо реализованным Силами обороны Австралии , но несколько лет спустя он был вытеснен из этого титула проектом фрегата класса Анзак . [39]
Строительный объект Австралийской подводной корпорации был основан на ранее неосвоенной земле на берегу реки Порт , в Осборне, Южная Австралия . [15] Работы на объекте начались 29 июня 1987 года, и он был открыт в ноябре 1989 года. [15] [40] Южная Австралия была выбрана в качестве места строительства объекта на основании предложенного местоположения объекта и обещаний Правительство штата должно помочь свести к минимуму любые проблемы, вызванные профсоюзами рабочих. [41] Заявке штата способствовало тщательное продвижение как Kockums, так и IKL/HDW на ранних этапах проекта, а также проблемы с предложениями других штатов: Тасмания и Западная Австралия не имели необходимой промышленной базы, Новый Южный Уэльс не мог принять решение по Из-за местоположения строительного объекта предложенный Викторией участок был неудачно расположен, а строительство в Квинсленде , возглавляемом либералами , было бы политически неразумным для проекта, когда лейбористы находились у власти как на федеральном уровне, так и во всех других штатах. [41]
Каждая подводная лодка состояла из шести секций, каждая из которых состояла из нескольких подразделов. [42] Одним из основных критериев проекта было то, что вклад австралийской промышленности в работу составляет не менее 60%; К моменту завершения проекта 70% строительства и 45% подготовки программного обеспечения были завершены австралийскими компаниями. [28] Работы были переданы по субподряду 426 компаниям в двенадцати странах, а также многочисленным субсубподрядчикам. [40] Во многих случаях компоненты для первой подводной лодки были построены компаниями за пределами Австралии, а компоненты для следующих пяти лодок были воспроизведены партнером или дочерней компанией, принадлежащей Австралии. [43] Проект вызвал значительное повышение стандартов контроля качества в австралийской промышленности: в 1980 году только 35 австралийских компаний обладали соответствующими сертификатами контроля качества для оборонных проектов, но к 1998 году их число выросло до более чем 1500. [44]
Хотя организаторы проекта приобретения изначально планировали построить первую подводную лодку за границей, в рамках утверждения проекта Кабинет министров решил, что все шесть подводных лодок будут построены в Австралии; Считалось, что увеличение времени и стоимости строительства из-за того, что головной корабль не был построен на верфи победившего проектировщика, было компенсировано дополнительным опытом, предоставленным австралийской промышленности. [45] Несмотря на это, две секции первой подводной лодки были построены на верфи Kockums в Мальмё, Швеция . [43]
К концу 1990 года Chicago Bridge & Iron и Wormald International продали свои акции ASC. [46] Акции были скуплены Kockums и Австралийской корпорацией развития промышленности, а некоторые акции Kockums затем проданы компании James Hardie Industries, чтобы сохранить австралийский контрольный пакет акций компании. [46] 5 апреля 2000 года акции ASC, принадлежащие Kockums, были выкуплены, и компания была национализирована , несмотря на тенденцию в то время приватизировать государственные компании. [47] В конце 2003 года с ASC был заключен контракт на поддержание класса «Коллинз» стоимостью 3,5 миллиарда долларов в течение 25 лет. [48]
По состоянию на апрель 1996 года вариант заказа седьмой и восьмой подводных лодок все еще находился на рассмотрении, но в то время министерство обороны отнеслось к нему неблагоприятно, поскольку дополнительные расходы потребовали бы отвлечения финансирования от австралийской армии и Королевской австралийской армии. ВВС , что привело к дисбалансу в возможностях Сил обороны Австралии. [49] Опцион был полностью отменен к концу 2001 года. [50]
Первая подводная лодка, HMAS Collins , была заложена в феврале 1990 года. [10] Спуск «Коллинза » первоначально планировался на 1994 год, но позже был назначен на 28 августа 1993 года. [51] [52] Несмотря на то, что она была спущена на воду по графику, она не была завершена. : проект подводной лодки не был окончательно доработан, важные внутренние трубы и арматура не были установлены, компоненты боевой системы еще не были доставлены, а некоторые секции корпуса фактически представляли собой деревянные листы, выкрашенные в черный цвет, поэтому подводная лодка выглядела законченной в фотографии церемонии запуска. [53] Через несколько недель после запуска Коллинз был извлечен из воды, и только в июне 1994 года подводная лодка была завершена. [54] Прогресс по остальным пяти подводным лодкам был задержан из-за дополнительных усилий, необходимых для соблюдения даты спуска на воду « Коллинза » и последующих работ по ее завершению. [55] Коллинз не был введен в эксплуатацию в РАН до 27 июля 1996 года; отставание от графика на восемнадцать месяцев из-за ряда задержек и проблем, большинство из которых связаны с поставкой и установкой программного обеспечения системы боевых данных. [10] [56] Коллинз не был одобрен для оперативного развертывания до 2000 года. [57]
Остальные пять подводных лодок планировалось построить с интервалом в 12 месяцев. [55] Однако ряд дефектов и проблем, возникших во время ходовых испытаний подводных лодок (особенно «Коллинза» ), привел к неоднократному отвлечению ресурсов от тех, которые все еще находятся в стадии строительства, что привело к задержкам. [58] Следовательно, поставка подводных лодок значительно отставала от графика; Подводные лодки были переданы РАН с опозданием от 21 до 41 месяца, и весь класс не был допущен к полной эксплуатации до марта 2004 года, через год после того, как последняя лодка была введена в эксплуатацию. [59] [60] Эти задержки вынудили РАН оставить в эксплуатации несколько подводных лодок класса «Оберон» и базу подводных лодок HMAS Platypus после запланированных сроков вывода из эксплуатации. [61]
После своего назначения на пост министра обороны после федеральных выборов 1998 года Джон Мур решил , что единственный способ решить различные проблемы класса Коллинза — это подготовить по ним независимый отчет. [62] Он поручил Малкольму Макинтошу, исполнительному директору CSIRO и неофициальному советнику Мура, и Джону Прескотту, бывшему директору BHP , расследовать проект, выявить проблемы с подводными лодками и предложить пути их решения. [62]
Отчет министру обороны о подводных лодках класса «Коллинз» и связанных с ними вопросах (обычно называемый отчетом Макинтоша-Прескотта ) был составлен за десять недель и опубликован 1 июня 1999 года. [63] В этом отчете был сделан вывод, что класс «Коллинз» был неспособны действовать на необходимом уровне для боевых действий. [64] Хотя в отчете подчеркивались некоторые элементы конструкции подводной лодки, которые работали лучше ожиданий или превосходили их, и признавалось, что многие из опубликованных проблем были или находились в процессе устранения, в нем были представлены двигательная установка, боевая система и чрезмерные шум как постоянная проблема во всем классе. [64] После определения боевой системы как центральной проблемы, Макинтош и Прескотт рекомендовали полностью отказаться от нее и заменить системой, основанной на коммерчески доступном оборудовании и программном обеспечении. [64] Они также утверждали, что эти проблемы были вызваны плохой конструкцией и производством; несоответствующие требования к дизайну; недостатки в структуре контракта, особенно в отношении изменения контракта для удовлетворения меняющихся требований; и проблемы между различными сторонами, участвующими в строительстве подводных лодок, с отсутствием общего руководства и конфликтами интересов, вызывающими враждебность и отказ от сотрудничества, которых можно избежать. [64] Несмотря на то, что правительство пропагандировало отчет как «новаторский», многие люди, участвовавшие в проекте класса «Коллинз », позже утверждали, что большие разделы отчета могли быть скопированы из отчетов, ранее представленных RAN или ASC. [65]
Этот отчет, наряду с запланированным на декабрь 2000 года выводом из эксплуатации последней подводной лодки класса «Оберон» , «Отама» , побудил к созданию программы стоимостью 1 миллиард австралийских долларов для приведения четвертой и пятой подводных лодок ( «Дешане» и «Шин» ) до эксплуатационных стандартов, а затем модернизации модификаций. на другие лодки. [66] Называемая программой «ускоренного пути» или «выздоравливай», программа также включала решение проблем, мешающих различным сторонам полноценно сотрудничать, а также улучшение негативного освещения в СМИ и общественного восприятия класса путем реагирования на критику и предоставления дополнительную информацию журналистам. [66]
Подводные лодки класса «Коллинз» столкнулись с целым рядом проблем во время строительства и на ранних этапах эксплуатации. Многие из них были связаны с тем, что подводные лодки представляли собой новую, непроверенную конструкцию, и были успешно устранены по мере их обнаружения. [70] Большинство систем и функций работали без проблем или практически без проблем, в то время как максимальная скорость, маневренность и выносливость лодок под водой на малых скоростях превышали технические характеристики. [71] Система управления кораблем, которая во время разработки была отмечена как серьезная потенциальная проблема, функционировала сверх всяких ожиданий: например, автопилот (который на борту «Коллинза» прозвали «Свен») оказался лучше в поддержании глубины во время фыркания чем большинство рулевых. [72]
Однако проблемы с боевой системой, повышенным шумом и поломками двигателей повторялись и проявлялись по всему классу. [73] Эти и другие недостатки часто затрудняли решение из-за разногласий между Кокумсом, ASC, Роквеллом, RAN и правительством Австралии по поводу характера проблем, их причин и того, кто нес ответственность за их решение. [74] Сообщения СМИ о проблемах в середине 1990-х годов часто были негативными и преувеличенными, что создавало плохое общественное мнение. [75] Этому способствовали политики, которые использовали недостатки для политической атаки на Лейбористскую партию и Кима Бизли, особенно после того, как Лейбористская партия потерпела поражение от Либерально-национальной коалиции на федеральных выборах 1996 года , и Бизли стал лидером оппозиции . [76] [77] В середине 1990-х годов несколько раз рекомендовалось отказаться от проекта подводной лодки, а завершенные подводные лодки и незавершенные корпуса разобрать на металлолом. [78]
После отчета Макинтоша-Прескотта , в котором были указаны долгосрочные недостатки этого класса, которые все еще требовали решения, были предприняты успешные усилия по доведению подводных лодок до боевого уровня. [66] В рамках этого был реализован план по связям с общественностью, направленный на предоставление актуальной информации о подводных лодках средствам массовой информации, улучшение общественного восприятия этого класса путем предоставления фактической информации о состоянии проекта и реагирования на вопросы и происшествия. [79] В этот же период развеялась идея, широко распространенная в РАН, о том, что лодки класса «Коллинз» будут подобны любому другому судну, ранее заказанному РАН: состоящим на вооружении другого военно-морского флота, хорошо проверенным и оснащенным всеми проблемы решены до того, как они попали в руки австралийцев. [80] В РАН начали понимать, что, будучи головным военно-морским флотом этого класса, они несут большую ответственность, чем обычно, за обеспечение того, чтобы лодки находились в рабочем состоянии. [81]
При сборке носовой и аварийной башен « Коллинза » в Швеции были обнаружены многочисленные дефекты сварки корпуса. [82] Разные стороны приводили разные причины возникновения проблем: чтобы ускорить производство, Kockums нанимала сварщиков, которые не были квалифицированы для работы с высокопрочными сталями; Квалифицированные процедуры сварки, разработанные Kockums для этих сталей, не соблюдались в производстве; стальной сплав , использованный для изготовления корпуса, требовал методов сварки, отличных от тех, которые обычно используются Kockums; шведский военно-морской флот всегда требовал сварки с частичным проплавлением для своих подводных лодок, в то время как RAN хотело сварку с полным проплавлением, но не разъяснило это; задержки в доставке стальных листов в Kockums привели к спешке в работе и, как следствие, к падению качества. [82] Инженеры Kockums предложили оставить секцию в Швеции для ремонта, но, чтобы свести к минимуму задержки, она была принята как есть, а ремонт был предпринят на ASC во время полной сборки первой лодки. [82] Компания Kockums направила в ASC сварщиков и техников-инспекторов для оказания помощи в проведении ремонта.
Однако, когда Коллинз вернулся на объект ASC в апреле 2001 года для годового технического обслуживания в доке, в носовой части и спасательной башне подводной лодки (две секции, построенные Kockums) были обнаружены множественные дефекты сварки, при этом проблем почти не было обнаружено. при сварке четырех секций, построенных в Австралии. [83] Ремонт этих сварных швов увеличил время, проведенное Коллинзом в доке, в четыре раза. [84]
Еще одной серьезной проблемой конструкции был шум, издаваемый подводными лодками, который мешал им оставаться незамеченными. [85] В первоначальной заявке рекомендации РАН по шумовой характеристике новых подводных лодок были расплывчатыми; например, попросив, чтобы они были «вдвое тише», чем Обероны . [86] Ожидания и эксплуатационные требования также изменились между подписанием контракта в 1987 году и началом эксплуатации подводных лодок в конце 1990-х годов. [87] Основным элементом шумовой сигнатуры класса «Оберон» был шум машин, передаваемый через корпус; этого удалось избежать при строительстве класса «Коллинз» за счет установки оборудования на платформах, изолированных от корпуса. [86]
Шумовые испытания в 1996 и 1997 годах показали, что характер гидродинамического шума — шум, издаваемый подводной лодкой, проходящей через воду, — был чрезмерным, особенно на высокой скорости. [88] Основной причиной была форма корпуса: хотя масштабная модель конструкции была протестирована в ходе финансируемого исследования и было обнаружено, что она имеет минимальную сигнатуру, форма корпуса была изменена после подписания контракта, в первую очередь Удлинение подводной лодки на 2 метра (6,6 фута) и изменение конструкции носового купола для размещения большего, чем ожидалось, основного гидролокатора и уменьшения его слепой зоны (перегородок ) . [89] Проект не подвергался повторным испытаниям, поскольку не удалось договориться о том, кто будет за это платить. [85] Еще одним основным источником шума была кавитация гребного винта , вызванная потоком воды через рулевые поверхности на гребной винт на определенных скоростях. [90] Кавитация не была проблемой ни в более ранних проектах шведских подводных лодок, ни во время ранних испытаний конструкции Типа 471, но на позднем этапе процесса пришлось перепроектировать гребной винт, чтобы обеспечить большую мощность, и, как и модернизированный корпус, повторные испытания не проводились. [91]
В 2000 году произошла необычная встреча с соседом (Фрэнсисом «Фрэнк» Смитом) тогдашнего командира военно-морской базы HMAS Стерлинг . Он был инженером по техническому обслуживанию самолетов (первоначально обучавшийся на государственных авиационных заводах в Фишерманс-Бенде), который в течение некоторого времени был осведомлен о проблемах гидродинамики класса Коллинза исключительно благодаря интересу и наблюдениям по телевидению. После продолжительной дискуссии его пригласили обсудить и продемонстрировать, где это возможно, свои наблюдения на военно-морской базе Стерлинг с сотрудниками ВМС и Организации оборонной науки и технологий (DSTO), которые находились там в то время в составе следственной группы. Он показал на белой доске проблему с аэродинамическим профилем конструкции боевой рубки «Дорсальный парус», показав, что соотношение сторон (размах (высота) к хорде (ширина)) было слишком коротким и что такая конструкция могла бы вызвать сильную турбулентность / кавитацию. . Это было снова продемонстрировано на доске, используя форму крыла самолета в качестве основы для обсуждения. Создаваемая турбулентность/кавитация за счет естественного потока, направленного назад, будет перемещаться вниз по задней верхней поверхности палубы корпуса и втягиваться в гребной винт. Он также смог продемонстрировать, что конструкция носовой части не выдержала испытания на поток на создаваемую турбулентность / кавитацию, а изменение формы от круглой носовой части к длинному корпусу было непродуманным. В ходе лекции он дал несколько рекомендаций, которые были бы экономически эффективными и возможными. 1) Удлинить и сузить спинной плавник и создать более обтекаемую интеграцию спинной части с плоской верхней частью палубы корпуса. и 2) «заполнить» полую часть корпуса позади изгиба носовой части. И то, и другое может быть достигнуто с помощью покрытий из углеродного волокна или стекловолокна, поскольку не требуется несущая способность. Последующие исследования, проведенные DSTO, показали, что форма корпуса подводной лодки, особенно измененный купол гидролокатора, плавник и задняя часть подводной лодки, сосредоточили вытесненную воду в два турбулентных потока; когда семь лопастей пропеллера столкнулись с этими потоками, вибрация пропеллера увеличилась, вызывая кавитацию. [92] Эти проблемы были устранены путем модификации корпуса подводной лодки стеклопластиковыми обтекателями. [93]
Во время испытаний первых подводных лодок выяснилось, что двигательная установка склонна к выходу из строя по ряду причин. [94] Большинство сбоев было связано с пятнадцатибаковой дизельной топливной системой: баки были спроектированы так, чтобы заполняться соленой водой при опорожнении для поддержания нейтральной плавучести , но вода регулярно попадала в двигатели из-за сочетания плохой конструкции и силы тяжести . недостаточное разделение топлива и воды, а также ошибка оператора из-за плохой подготовки. [94] Проблемы также были вызваны бактериальным загрязнением дизельного топлива, которое вместе с соленой водой могло привести к ржавчине топливных насосов и заклиниванию других компонентов. [95] Проблемы, связанные с топливом, были решены за счет установки коагуляторов , улучшения процедур обучения и эксплуатации, а также добавления биоцидов в топливо. [95]
Уплотнения гребного вала были серьезной проблемой на самолетах «Коллинз» и «Фарнкомб» . [96] Несмотря на то, что уплотнения рассчитаны на утечку в размере 10 литров (2,2 имп галлона; 2,6 галлона США) в час, во время испытаний было обнаружено, что уплотнения регулярно смещаются и пропускают в лодку сотни литров в час — во время одного глубокого погружения. Во время теста на дайвинг скорость потока составила примерно 1000 литров (220 имп галлонов; 260 галлонов США) в минуту. [96] ASC заявила, что решить эти проблемы можно путем ручной регулировки уплотнений по мере погружения и подъема подводной лодки, но для этого потребовался бы моряк, посвященный исключительно этой задаче, что повлияло бы на усилия по минимизации необходимого количества персонала. [96] Было обнаружено, что проблему можно временно облегчить, прокрутив гребной винт в обратном направлении на 100 оборотов, вернув уплотнение обратно в выравнивание, хотя окончательное решение изначально не могло быть найдено, поскольку ASC отказалась принять на себя ответственность за проблему, и первоначальный производитель печатей закрылся. [96] Были найдены новые поставщики, которые установили модифицированные уплотнения на первые две подводные лодки в конце 1996 года, прежде чем в конце 1997 года на лодки были установлены полностью измененные уплотнения, что решило проблему. [97]
Сами гребные винты также оказались плохо изготовленными: им придали форму вручную, и по крайней мере один из них был отлит с неправильным шагом . [98] Это было исправлено путем использования пятиосного фрезерного станка для будущих формовочных работ и замены неправильно отлитого винта. [99] Материал, из которого изготовлены гребные винты, также оказался слабее, чем ожидалось, и всего через несколько лет использования появились усталостные трещины. [98] Вместо того, чтобы отправиться в Кокумс, который начал приходить в упадок после окончания Холодной войны, проектное бюро подводных лодок отправило винт в ВМС США для доработки. [100] Несмотря на то, что американцы устранили проблемы с конструкцией гребного винта, что привело к значительному улучшению производительности, шведская компания осталась недовольна действиями Австралии; Отправка винтов была одним из пунктов разногласий в судебном иске компании в середине 2000-х годов против правительства Австралии по поводу владения правами интеллектуальной собственности на конструкцию подводной лодки. [101]
Другие проблемы с двигательной установкой включали чрезмерную вибрацию двигателя на определенных скоростях, которая повредила различные компоненты (что было связано со снятием маховика и коррозией, вызванной проблемами с топливом), а также чрезмерный расход топлива в Коллинзе на высокой скорости (выяснилось, что это вызвано производственным процессом). проблемы с турбинами и турбокомпрессорами). [102] Двигательная установка также оказалась вторичным источником шума: плохая конструкция глушителей выхлопных газов , меры по снижению веса в креплениях генератора, а также неправильное питание вытяжных вентиляторов аккумуляторного отсека были факторами, создающими шум. и исключено в ходе исследований ДСТО. [103]
В марте 2010 года Министерство обороны обнаружило, что генераторы на пяти подводных лодках неисправны и их необходимо заменить. [104] Три генератора на борту каждой из пяти подводных лодок должны быть заменены на подводных лодках, когда они прибудут в следующий док для технического обслуживания. [104]
У перископов было две проблемы, первая из которых была общей с остальными мачтами. [105] Они не были рационализированы; поднятие перископа во время движения создало бы достаточное сопротивление и турбулентность , чтобы сотрясти всю подводную лодку. [106] Как и в случае со многими элементами подводной лодки, возникли разногласия относительно того, кто несет ответственность за проблему. [106] Проблема была решена путем модификации мачт для перенаправления потока воды вокруг них (например, вокруг головы каждого перископа была закреплена спиральная обертка ). [107]
У перископов также были проблемы с оптикой: пользователи перископов сообщали о трудностях с перефокусировкой после изменения увеличения, дублировании изображений и полосах в поле зрения. [107] Эти проблемы были связаны с требованиями RAN, чтобы оптический обзор открывался первым, когда перископ поднимается над водой, вместо размещения инфракрасного датчика и одноимпульсного радара в носовой части, как на других подводных лодках, требующих оптического пути. быть проложены вокруг этих компонентов. [107] Перископы постепенно совершенствовались и уже не представляли собой проблему к моменту ввода в эксплуатацию скоростных подводных лодок. [57]
Несмотря на внимание общественности к различным физическим проблемам с лодками, главной проблемой подводных лодок была разработка боевой системы Роквелла. [108] Проблемы начались во время финансируемого исследования, когда Singer Librascope и Thomson CSF , которые были партнерами Rockwell в разработке боевой системы, отказались передать свою интеллектуальную собственность или программный код для продажи Rockwell. [109] Было предложено, чтобы Computer Sciences of Australia, подразделение Computer Sciences Corporation и второстепенный партнер в консорциуме, взяли на себя роль написания программного обеспечения для боевой системы, хотя это означало, что Singer Librascope, имевшая предыдущий опыт при создании боевых систем подводных лодок отводилась второстепенная роль в проекте. [109] Другие серьезные проблемы с системой, к которым было приписано большинство более поздних трудностей, заключались в том, что первоначальная концепция выходила за рамки технологий того времени, а архитектура системы, требуемая RAN, была одновременно чрезмерно амбициозной и ошибочной. [108] Это усугублялось темпами развития компьютерных технологий: оборудование приходилось проектировать с нуля и изготавливать по индивидуальному заказу в начале проекта, но к моменту установки оно уже устарело по сравнению с коммерчески доступным аппаратным и программным обеспечением. . [110]
Ответственность за поставку боевой системы Rockwell была возложена на Австралийскую подводную корпорацию, но у нее было мало возможностей обеспечить это. [111] Компания Rockwell заключила контракт на поставку боевой системы к 9 сентября 1993 года, но вряд ли это сделала. [112] Правление ASC проголосовало за уведомление Rockwell о невыполнении обязательств, поскольку американская компания не выполнила контракт, но Министерство обороны приказало ему отозвать уведомление о неисполнении обязательств и принять постепенную поставку частично завершенных версий боевой системы - называемые «выпусками» и «выпусками» — до тех пор, пока не будет доставлена полная система. [112] Ходовые испытания «Коллинза» не могли начаться до тех пор, пока не была выпущена версия 1.5 программного обеспечения боевой системы; из-за продолжающихся задержек с поставкой программного обеспечения первые этапы испытаний были завершены с использованием автономного оборудования. [113] К марту 1994 года основной задачей проекта подводной лодки стала боевая система: сборка системы. отставал от графика почти на девять месяцев, и по крайней мере 20% программного обеспечения не было скомпилировано. [114] [115] Боевая система продолжала оставаться проблемой в течение следующих нескольких лет: прогрессивные снижения предлагали небольшие улучшения производительности по сравнению с предыдущей версией, а дата завершения Релиза 2 — обозначение полной контрактной реализации программное обеспечение боевой системы — постоянно откладывалось. [116]
В 1996 году Rockwell продала свое военное и аэрокосмическое подразделение, включая ответственность за боевую систему Collins , компании Boeing . [117] Компания Boeing попыталась создать работоспособную боевую систему, но считала, что это может быть сделано только в том случае, если изменения в технологии будут учтены в изменении контракта, что RAN и правительство Австралии первоначально отказались сделать. [117] Затем Boeing запросил помощь у Raytheon , и после того, как дальнейшие переговоры с правительством привели к сокращению возможностей системы, компании смогли стабилизировать систему и выпустить версию 2.0 в конце 1999 года. [118] Boeing продал свою подразделение военно-морских систем компании Raytheon в мае 2000 года, в результате чего последняя компания стала единолично ответственной за доработку боевой системы. [118] После этого проект подводной лодки начал исследовать идеи новой боевой системы. [119] Поскольку не было достаточно времени для оценки замены системы и включения ее в «ускоренную» программу, Дешене и Шин были оснащены старой боевой системой Роквелла, которая была усовершенствована за счет добавления подсистем, разработанных во время начале 1980-х годов для модернизации среднего класса Oberon и коммерческих готовых компонентов. [120] [121] Даже с усовершенствованной системой считалось, что возможности скоростных лодок Collins были в лучшем случае эквивалентны « Оберону ». [122]
Компаниям Lockheed Martin , Thales , STN Atlas и Raytheon были предложены тендеры на проектирование и сборку новой боевой системы для подводных лодок, причем все четыре представили предложения в начале 2000 года . предложенные пакеты боевого программного обеспечения, тендеры Lockheed и Thales были отменены, несмотря на то, что предложение Thales было оценено лучше, чем предложение Raytheon. [123] [124] После углубленного тестирования остальных систем и наблюдения за системами в действии немецкий STN Atlas ISUS 90-55 на борту израильской подводной лодки класса Dolphin и американский Raytheon CCS Mk2 на борту подводной лодки USN Los Angeles класса было решено, что система STN Atlas является лучшей для своего класса. [123] Однако политическое давление со стороны США и Австралии, вопросы о проблемах безопасности и возможных утечках, связанных с европейской боевой системой, связанной с американским оружием, а также желание расширить политические и военные связи между Австралией и Соединенными Штатами привели к в отмене тендерной программы в июле 2001 г. и решении о вступлении в совместную программу развития с Соединенными Штатами на основе официального соглашения, подписанного 10 сентября 2001 г. в Пентагоне. [125] [126] Программа замены получила одобрение правительства Австралии в сентябре 2002 года. [127]
Вторая программа разработки боевой системы прошла с гораздо меньшим количеством проблем и взяла компоненты тактики и управления огнем из системы CCS Mk2, а компонент гидроакустического интерфейса - из ускоренной программы. [128] Это система AN/BYG-1, которая была разработана для новой подводной лодки класса ВМС США « Вирджиния » и с тех пор была модернизирована для всего флота ВМС США. [129] [130] Первой установкой такого класса была установка Waller в 2008 году, а последней установкой была установка Collins в 2018 году. [131] Программа должна была быть завершена к 2010 году вместе с модификациями новой торпеды Mk48 Mod 7, но ей помешали изменения в цикле технического обслуживания. [132] [133] Система может получать новые версии программного обеспечения, а аппаратное обеспечение может быть обновлено с помощью новых версий системы, регулярно выпускаемых, причем версия, эксплуатируемая судном, зависит от графика его полного цикла стыковки. [130] [129]
В нескольких газетных статьях и комментаторах ошибочно утверждалось, что стоимость проекта значительно превысила стоимость контракта. [134] На момент спуска на воду первой подводной лодки стоимость проекта увеличилась с 3,892 миллиарда австралийских долларов в долларах 1986 года до 4,989 миллиарда австралийских долларов в долларах 1993 года, что соответствовало уровню инфляции в тот период. [135] К 2006 году на строительство подводных лодок было потрачено 5,071 миллиарда австралийских долларов (без учета ускоренной программы); с учетом инфляции стоимость проекта превысила контракт на 40 миллионов австралийских долларов. [136]
Из 1,17 миллиарда австралийских долларов, выделенных на ускоренную программу, только 143 миллиона австралийских долларов потребовалось для устранения проблем, в которых подводные лодки не соответствовали первоначальному контракту: остальная часть была использована для обновления компонентов, которые были технологически устаревшими , и внесения изменений в подводные лодки, выходящие за рамки спецификации контракта. [134] С учетом ускоренной программы стоимость класса Коллинза чуть менее чем на 20% превышает стоимость контракта с поправкой на инфляцию; меньшее увеличение, чем у других современных оборонных проектов. [137]
Класс «Коллинз» представляет собой увеличенную версию подводной лодки класса «Кокумс Вестергётланд ». [20] Проект назывался подводной лодкой Тип 471, пока не было решено назвать головную лодку HMAS Collins в честь вице-адмирала РАН сэра Джона Августина Коллинза. [42] Имена шести подводных лодок были впервые объявлены во время церемонии закладки Коллинза : Коллинз , Фарнкомб , Уоллер , Дешане , Шин и Рэнкин ; все они названы в честь австралийских военно-морских сил, отличившихся во время Второй мировой войны. [42] Подводные лодки класса «Коллинз» классифицируются РАН как SSG, или подводные лодки с управляемыми ракетами, [67] , хотя на некоторых веб-сайтах оборонной промышленности эти лодки называются подводными лодками-охотниками или SSK. [60] [138]
Эти шесть лодок длиной 77,8 метра (255 футов 3 дюйма), шириной 7,8 метра (25 футов 7 дюймов) и глубиной по ватерлинии 7 метров (23 фута 0 дюймов) были крупнейшими подводными лодками с традиционными двигателями в мире. в момент их ввода в эксплуатацию. [15] [139] Подводные лодки однокорпусные и имеют две сплошные палубы. [28] Водоизмещение каждой лодки 3100 тонн (3100 длинных тонн) на поверхности и 3407 тонн (3353 длинных тонны) при погружении. [139] Глубина погружения подводных лодок засекречена. После почти гибели Дешане в 2003 году, когда во время глубокого погружения лопнул шланг с морской водой, глубина погружения была уменьшена. [140]
Корпус изготовлен из высокопрочной микролегированной стали , разработанной шведским производителем стали SSAB и усовершенствованной австралийской компанией BHP, которая была легче и легче сваривалась, чем сталь из никелевого сплава HY-80 или HY-100, используемая в современные проекты строительства подводных лодок, обеспечивая при этом лучшие результаты при испытаниях на выпуклость при взрыве. [141] Подводные лодки покрыты обшивкой из безэховых плиток, чтобы свести к минимуму обнаружение гидролокатором: «Коллинз» был модернизирован плиткой после того, как была установлена стандартная гидролокационная сигнатура подводной лодки, в то время как остальные пять лодок были закрыты во время строительства. [52] Эти плитки были разработаны Австралийской организацией оборонной науки и технологий (DSTO), поскольку Соединенные Штаты и Великобритания не делились информацией о плитках, используемых на их атомных подводных лодках, австралийским исследователям пришлось разрабатывать плитки с нуля. [52] [142] Плитки были отлиты по форме корпуса и закреплены с помощью коммерческого клея, который обычно используется для крепления кошачьих глаз к дорожному покрытию: хотя по состоянию на март 2007 года британские и американские подводные лодки часто можно увидеть без плиток. , ни один из лодок класса «Коллинз» не погиб . [142]
Подводные лодки класса «Коллинз» вооружены шестью 21-дюймовыми (530-мм) торпедными аппаратами и несут стандартную полезную нагрузку в 22 торпеды. [68] Первоначально полезная нагрузка представляла собой смесь торпед Gould Mark 48 Mod 4 и противокорабельных ракет UGM-84C Sub-Harpoon ; ранее использовались лодками класса «Оберон» . [60] [143] В 2003 году РАН и ВМС США подписали меморандум о взаимопонимании по совместной разработке торпеды Mark 48 Mod 7 Common Broadband Advanced Sonar System (CBASS). [144] [145] [146] Первой лодкой этого класса, модифицированной под новую торпеду, была «Уоллер» в 2008 году, а «Коллинз» была последней лодкой, модифицированной в 2018 году. [131] [147] Модификации должны были быть завершены 2010. [148] Уоллер был первым судном любого военно-морского флота, стрелявшим из вооруженного снаряда Mod 7, потопив списанный эсминец класса Spruance USS Fletcher 16 июля 2008 года во время RIMPAC 08 . [149] [150]
Вместо торпедной нагрузки может нести 44 мины . [151] РАН не идентифицирует мину по соображениям безопасности. [151] [152] Однако широко распространено мнение, что это мина Stonefish Mk III . [60] [153] [154] В 2000 году мина Stonefish Mk III была выбрана в рамках проекта 2045 Фаза 1А для РАН и Королевских ВВС Австралии. [155] [156] В рамках проекта, отмененного в 2001 году, РАН и ВМС США совместно разрабатывали усовершенствованную мобильную мину подводного базирования (ISLMM) Mk 76. Мина была основана на торпеде Mark 48 и должна была заменить Соединенные Штаты. Мина ВМС США SLMM Mk 67. [157] [158] [159] В рамках проекта SEA 2000 RAN приобретет интеллектуальные морские мины RWM Italia, поставки которых ожидаются в 2023 году. [160] [161]
На этапе строительства рассматривалась возможность приобретения крылатых ракет «Томагавк», запускаемых с подводных лодок ; придание лодкам возможности атаковать наземные цели после небольших доработок. [49] Планы по приобретению «Томагавка» или аналогичных ракет наземного нападения оставались на рассмотрении до 2009 года, когда был выпущен официальный документ « Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: Силы 2030» ; заявив, что вместо этого в вооружение замены класса Collins будут включены ракеты наземного нападения . [162] В 2022 году РАН заявило, что проводит технико-экономическое обоснование вооружения класса «Коллинз» крылатыми ракетами «Томагавк». [163] [164]
Каждая подводная лодка оснащена тремя 18-цилиндровыми дизельными двигателями Garden Island- Hedemora HV V18b/15Ub (VB210), каждый из которых подключен к генератору постоянного тока Jeumont-Schneider мощностью 1400 кВт и напряжением 440 В. [60] [68] Совокупная электрическая мощность каждой подводной лодки составляет 4,2 мегаватт. [165] Дизели Hedemora были выбраны из-за модульной конструкции, что облегчило обслуживание; их можно было установить втрое на доступном пространстве, в то время как другим претендентам требовалось как минимум два ряда по два; и у них были турбокомпрессоры , приводимые в движение выхлопными газами. [102] Пятнадцать топливных баков расположены по всей подводной лодке: их необходимо использовать в определенной последовательности, чтобы сохранить плавучесть и балансировку подводной лодки. [166]
Электричество хранится в четырех свинцово-кислотных аккумуляторных батареях общим весом 400 тонн, собранных компанией Pacific Marine Batteries, совместным предприятием VARTA из Германии и Pacific Dunlop из Австралии. [28] [40] Они оснащены одним двигателем постоянного тока Jeumont Schneider, который обеспечивает мощность на валу 7200 лошадиных сил семилопастному наклонному винту диаметром 4,22 метра (13,8 фута) . [28] [68] Конструкция гребного винта имеет гриф «Совершенно секретно» и должна быть закрыта, прежде чем подводную лодку класса «Коллинз» можно будет извлечь из воды для технического обслуживания. [167] Аварийное движение обеспечивается выдвижным гидравлическим двигателем MacTaggart Scott DM 43006. [60] Кормовые поверхности управления установлены на Х-образной конструкции, что дает лодкам возможность превосходить большинство классов военных кораблей и подводных лодок. [38]
Класс «Коллинз» развивает скорость 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) на поверхности и на глубине для подводного плавания и может достигать 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) под водой. [139] При движении со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) подводные лодки имеют дальность действия 11 500 морских миль (21 300 км; 13 200 миль) по поверхности или 9 000 морских миль (17 000 км; 10 000 миль) по поверхности. глубина трубки. [139] При полном погружении подводная лодка класса «Коллинз» может преодолеть 480 морских миль (890 км; 550 миль) со скоростью 4 узла (7,4 км/ч; 4,6 миль в час). [139]
Ядерная двигательная установка была исключена на ранней стадии проекта, поскольку поддержка атомных подводных лодок без атомной энергетики в Австралии и общественного противодействия такой инфраструктуре была бы чрезвычайно сложной. [168] Для этого класса также рассматривалась возможность использования воздухонезависимой двигательной установки (AIP), и подводные лодки были спроектированы с учетом модернизации системой AIP. [57] План AIP был отменен в июле 1996 года, после того как в ходе ходовых испытаний было продемонстрировано, что во время постоянных операций трубка лодки была открыта всего на несколько минут в 24 часа; Представители ASC заявили, что любая подводная лодка класса «Коллинз» , замеченная во время фыркания, будет связана с тем, что лодке «совершенно не повезло». [56] [57] Считалось, что установка AIP не обеспечит достаточного улучшения, чтобы оправдать прогнозируемую стоимость в 100 миллионов австралийских долларов. [56]
Основная гидроакустическая группа представляет собой активно-пассивный носовой гидролокатор Thomson Sintra Scylla, связанный с пассивной решеткой перехвата и определения дальности, распределенной по флангам подводной лодки; по три панели с каждой стороны. [10] [139] Коллинз и Фарнкомб изначально были оснащены пассивными буксируемыми гидролокаторами Thales Karriwarra, в то время как остальные четыре лодки могли быть оснащены массивами Karriwarra или Thales Namara. [68] Позже они были заменены во всем классе буксируемой пассивной системой Thales SHOR-TAS, развернутой через горизонтальную «трубу» на корме. [57] [139] При надводном положении или на перископной глубине лодки класса «Коллинз » могут использовать радар надводного поиска типа 1007 «Кельвин Хьюз» , который расположен в выдвижной мачте на киле . [10] [139]
Каждая подводная лодка оснащена поисковым перископом СК043 и ударным перископом СН093. [60] Перископы были изготовлены компанией Pilkington Optronics (ныне Thales Optronics ), и на ранних этапах эксплуатации подводных лодок возникли некоторые проблемы. [60] В 2022 году компания Safran была выбрана для замены CK043 поисковой оптронной мачтой Series 30 . [169] Планируется, что Рэнкин будет оснащен оптронной мачтой в 2024 году. [170]
Аппаратное обеспечение оригинальной боевой системы было основано на процессорах семейства Motorola 68000 . [171] Запасная боевая система состоит из тактических компонентов и компонентов управления огнем системы Raytheon CCS Mk2 в сочетании с гидролокационными интерфейсами, разработанными для улучшенной боевой системы, используемой на борту «Шина» и «Дешане» . [128] В число средств противодействия входят блок перехвата и предупреждения ESM Condor CS-5600 , а также две ловушки SSE. [139] Лодки оснащены системой размагничивания Marconi SDG-1802 и каналом передачи данных Link 11, предназначенным только для приема . [57] В октябре 2006 года компания Sagem Défense Sécurité была выбрана для оснащения класса Collins гиролазерными инерциальными навигационными системами SIGMA 40XP. [60]
Класс «Коллинз» не был предназначен для поддержки операций спецназа, обеспечивая ограниченные возможности, аналогичные классу «Оберон» . [130] [172] В 2005 году Коллинз получил модернизацию для спецназа, обеспечивающую три возможности выпуска нескольких пловцов, всплывания / всплывания, а также выхода и повторного входа. [130] [172] [173] Однако во время ходовых испытаний возникли проблемы с выходом и входом в атмосферу. [130] Первоначально планировалось, что модернизацию получит только одна подводная лодка. [130] В 2014 году Дешене был модернизирован и решена проблема с выездом и повторным входом. [130] «Коллинз» должен прибыть в следующий док для технического обслуживания, чтобы получить повышение безопасности при выходе и входе в атмосферу. [130] Однако полная модернизация спецназа еще не достигнута, а подвесное размещение оборудования, например, для надувных лодок, все еще находится на стадии проектирования. [130] [173]
Первоначально стандартный состав каждой подводной лодки составлял шесть офицеров и тридцать шесть матросов с возможностью размещения еще двенадцати человек личного состава (обычно стажеров). [28] [68] Это число было сведено к минимуму RAN во время проектирования, которое настаивало на том, чтобы функции были автоматизированы, где это возможно; РАН также требует, чтобы у каждого моряка была своя вешалка и ему не требовалась « горячая койка ». [174] Первоначально предполагалось, что на одну подводную лодку будет создано несколько корабельных рот и что они будут чередоваться, чтобы максимально увеличить время пребывания подводных лодок в море без отрицательного воздействия на личный состав, но трудности с поддержанием численности подводников сделали этот план неработоспособным. [28] Рядовые подводники размещаются в шестиместных каютах. [175]
В мае 1997 года две группы из шести женщин-моряков были отправлены в Коллинз и Фарнкомб , чтобы проверить возможность создания смешанных компаний подводных лодок. [176] После успеха испытания в 1998 году одиннадцать женщин-моряков и одна женщина-офицер начали обучение на подводных лодках. [177] Офицеры и старшие рядовые подводники спали в смешанных помещениях, но младшие подводники могли размещаться группами только по шесть человек: один из Каюты рядового состава были отведены, и все шесть коек в каюте пришлось заполнить. [175] Смешанное размещение для всех женщин-подводников было утверждено в июне 2011 г. с целью расширения возможностей размещения и восполнения нехватки комплектов подводных лодок. [175]
В конце 1990-х годов сочетание низких показателей набора и удержания кадров в РАН привело к тому, что количество подготовленных подводников упало ниже 40% от необходимого. [178] В попытке удержать подводников в 1999 году РАН предложило единовременную премию в размере 35 000 австралийских долларов. [178] Другие меры, введенные примерно в то же время, включали приоритетный перевод добровольцев для обучения подводным лодкам и ротацию подводников между морскими и береговыми заданиями для освободить их от постоянной морской службы и предотвратить выгорание . [179] Год спустя эти меры увеличили количество подводников до 55% от потребности. [179]
Однако проблема с экипажем подводных лодок сохранялась; к 2008 году РАН могла обеспечить комплектными ротами только три из шести подводных лодок. [180] Обзор, проведенный контр-адмиралом Роуэном Моффиттом в 2008 году ( Обзор устойчивости подводных кадров или Отчет Моффита ), показал, что плохое руководство и культура «выполнения миссии практически любой ценой» привели к тому, что подводники регулярно испытывали стресс и усталость от работы на до 22 часов подряд, в условиях хуже, чем те, в которых работала Специальная воздушная служба во время конфликта в Афганистане . [180] [181] Также было обнаружено, что у подводников более низкий моральный дух и уровень удовлетворенности работой, чем на любой другой должности в РАН, при этом совокупность этих факторов приводит к высокому уровню выгорания персонала, а увольнения означают, что средний уровень опыта у оставшихся уменьшилось. [162] [180] В докладе, опубликованном в апреле 2009 года, содержится 29 рекомендаций по улучшению условий и стабилизации или увеличению численности подводников; все из которых РАН согласилось принять. [182] Эти меры включали увеличение состава каждой лодки до 58 человек для распределения рабочей нагрузки (практика, успешно применяемая на борту «Фарнкомб» с декабря 2008 года), сокращение продолжительности патрулирования и увеличение отпуска на берег, выплату премий подводникам, которые остаются на подводной службе не менее восемнадцать месяцев и обеспечение доступа в Интернет на борту подводных лодок. [180] [181] [182] Была также предложена специальная программа набора персонала, продвигающая службу подводных лодок как элитное подразделение и ориентированная на персонал RAN на борту надводных кораблей, бывших подводников, чья гражданская работа могла быть затронута глобальным финансовым кризисом , и подводники иностранных флотов. [180] [182] Программа прошла успешно; к июню 2010 года действовали три расширенные судовые компании, а четвертая проходила обучение. [183] К декабрю 2012 года действовала четвертая рота, которая готовилась вывести подводную лодку из глубокого ремонта в 2013 году. [184]
Подводные лодки класса Collins обслуживаются на объекте ASC North в Осборне в Южной Австралии и на объекте ASC West в Хендерсоне в Западной Австралии. [185] [186] Цикл технического обслуживания подводных лодок, известный как цикл эксплуатации, первоначально составлял шесть лет эксплуатационной службы, затем девятнадцатимесячный капитальный ремонт и переоборудование в Осборне, известный как полный цикл докования (FCD), и между ними, в Хендерсон: четырехмесячная стыковка в середине цикла (MCD) и две промежуточные стыковки (ID) по два с половиной месяца. [186] [187] Позже цикл был изменен на восемь лет оперативной службы с трехлетним FCD, шестимесячным MCD и одним трехмесячным ID. [187] [188] В 2013 году правительство приняло рекомендацию отчета Коулса за 2012 год об изменении цикла эксплуатационной службы до десяти лет с двухлетним FCD, двенадцатимесячным MCD и одним шестимесячным ID. [189] [188] Во время этих стыковок подводные лодки оснащаются любыми усовершенствованиями или новыми технологиями в рамках программы непрерывного совершенствования Collins (часть проекта оборонных закупок SEA 1439). [173]
Поддержание, техническое обслуживание и модернизация флота класса «Коллинз » в 2011 году подверглись всестороннему анализу, проведенному по заказу федерального правительства д-ром Джоном Коулсом [190] , и в последующие годы были проведены крупные реформы, включая инновационную программу в глубоком масштабе. операции по техническому обслуживанию в ASC в Осборне. Позже ASC была отмечена инженерами Австралии наградой за инновации и эффективность улучшений системы устойчивого развития Collins. [191]
Результатом общесистемной реформы, проведенной Submarine Enterprise, стал «резкий поворот» [192] в доступности подводных лодок для RAN, и программа класса «Коллинз » выступила в качестве «образца». [193]
Последний обзор, проведенный доктором Коулсом, показал, что ASC и Submarine Enterprise достигли уровня устойчивости и готовности подводных лодок на уровне международных стандартов или даже превосходили их.
Весь класс базируется на базе HMAS Stirling , также известной как Fleet Base West, которая расположена на острове Гарден , у побережья Западной Австралии. [194] Решение разместить все шесть подводных лодок в Стерлинге было вызвано отсутствием подходящих долгосрочных объектов на восточном побережье Австралии (хотя отдельные подводные лодки могут использовать Восточную базу флота в гавани Сиднея в качестве передового плацдарма). близость к оффшорным интересам Австралии, включая большую часть внешних территорий страны , ресурсы нефти и природного газа Северо -Западного шельфа , а также морские коммуникации Индийского океана , через которые проходит большая часть морской торговли Австралии. [195] Основными задачами подводных лодок являются патрулирование вод Австралии и близлежащих стран, а также сбор разведывательной информации посредством перехвата электронных сообщений иностранных государств и развертывания/возвращения оперативников спецназа. [196]
Два катера, в том числе «Уоллер» , как сообщается, действовали в поддержку Международных сил в Восточном Тиморе (МСВТ) в 1999 году, обеспечивая сопровождение транспортных судов и отслеживая индонезийские коммуникации. [197]
В ходе нескольких многонациональных учений и военных игр класс «Коллинз» продемонстрировал свою эффективность в роли охотника-убийцы, успешно атакуя как надводные военные корабли, так и другие подводные лодки. [198] В конце мая 2000 года «Уоллер» стала первой австралийской подводной лодкой, которая действовала как полностью интегрированный компонент авианосной боевой группы ВМС США во время военных учений. [199] Роль Уоллер заключалась в поиске и вступлении в бой с подводными лодками противника, охотившимися на авианосец « Авраам Линкольн» , и эту роль она выполнила лучше, чем ожидалось. [199] Несколько дней спустя, в рамках многонациональных учений RIMPAC 2000, Уоллеру было поручено действовать в качестве «вражеской» подводной лодки, и, как сообщалось, он успешно вступил в бой с двумя атомными подводными лодками ВМС США, прежде чем почти вошел в зону действия атаки Авраама Линкольна . [200] [201] Уоллер показала аналогичные результаты во время военных игр Operation Tandem Thrust в 2001 году, когда она «потопила» два десантных корабля USN в водах глубиной чуть более 70 метров (230 футов), хотя подводная лодка была «уничтожена» сама позже в упражнение. [200] [201] Второй подвиг Уоллера был повторен Шином во время RIMPAC 02, когда лодка смогла проникнуть через воздушные и надводные противолодочные экраны десантной группы из восьми кораблей, а затем успешно провести имитацию атаки на как десантный корабль USS Tarawa , так и десантный корабль USS Rushmore . [201] [202]
Позже в том же году, в течение двух недель боевых испытаний в августе, Шин продемонстрировал, что этот класс в роли подводной войны сопоставим с атомной ударной подводной лодкой класса « Лос-Анджелес » USS Olympia . [201] [203] Две подводные лодки менялись ролями во время учений и были одинаково успешны в атакующей роли, несмотря на то, что «Олимпия» была крупнее, мощнее и вооружена более совершенными торпедами. [203] В 2003 году лодка класса «Коллинз» осуществила успешные атаки на две атомные подводные лодки ВМС США и авианосец во время многонациональных учений. [204] Неоднократные успехи этого класса в военных играх и многонациональных учениях заслужили похвалу класса «Коллинз» от иностранных офицеров как «очень способную и тихую подводную лодку» [198] и признание лодок как наглядный пример создаваемой угрозы. на флот современными дизельными подводными лодками. [205]
12 февраля 2003 года Дешане работала на максимальной безопасной глубине погружения у побережья Западной Австралии, когда лопнул шланг с морской водой. [140] Морская вода под высоким давлением затопила нижнее машинное отделение до того, как шланг был перекрыт: было подсчитано, что, если бы приток продолжался еще двадцать секунд, вес воды не позволил бы Дешане вернуться на поверхность. [140] После инцидента РАН отозвало подводные лодки класса «Коллинз » на базу; после того, как инженерам не удалось определить какие-либо изъяны в трубах, которые могли стать причиной инцидента, максимальная безопасная глубина погружения этого класса была снижена. [140]
10 июня 2005 года «Рэнкин» стала первой подводной лодкой со времен «Ориона» в 1987 году, получившей Кубок Глостера — награду, вручаемую судну РАН, показавшему наибольшую общую эффективность за предыдущий год. [206] Впоследствии награда была вручена Шину в 2006 году и снова Рэнкину в 2008 году. [207]
В марте 2007 года на «Фарнкомбе» произошла чрезвычайная ситуация, когда экипаж был смыт за борт при попытке снять леску с гребного винта. Сообщается, что лодка осуществляла наблюдение за подводными лодками ВМС Китая в Южно-Китайском море. [208]
В 2008 и 2009 годах из-за нехватки персонала количество подводных лодок, которые можно было использовать, сократилось до трех; циклы обслуживания Шиана , Рэнкина и Дешене , а также проблемы с Коллинзом и Уоллером , которые в результате сократили их до одного, Фарнкомба , в середине 2009 года. [180] [209] [210] Фарнкомб был поставлен на ремонт после неисправности генератора в феврале 2010 года, к этому моменту Коллинз и Уоллер были активны (первый имел ограниченные обязанности из-за дефектов), а Дешане планировалось снова ввести в эксплуатацию. к маю 2010 года. [210] Нехватка рабочей силы и неисправности на других подводных лодках в течение предыдущих двух лет сильно повлияли на техническое обслуживание «Шина» и «Рэнкина» , причем официальные лица RAN и ASC прогнозировали, что они не будут активны до 2012 и 2013 годов соответственно. [210] В июне 2011 года австралийская газета заявила, что, несмотря на то, что две подводные лодки ( «Уоллер» и «Дешане» ) были признаны работоспособными, ни одна из них не находилась в пригодном для плавания состоянии. [211] Первоначальные результаты обзора Коулза выявили серьезные системные проблемы с подводными лодками и отметили необходимость реформирования управления ими. [212] В заявлении вице-адмирала Рэя Григгса от 2014 года указывалось, что с 2012 года в большинстве случаев в строю находилось до четырех подводных лодок. [213]
Первоначально прогнозируемый срок эксплуатации подводных лодок составлял около 30 лет, а вывод из эксплуатации «Коллинз» должен был состояться примерно в 2025 году . скоро. [215] В декабре 2007 года, вскоре после федеральных выборов 2007 года , австралийское правительство объявило, что началось планирование замены самолета класса Collins (проект закупок SEA 1000). [215] В официальном документе 2009 года «Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: Силы 2030» был подтвержден проект замены и объявлено, что подводный флот будет увеличен до двенадцати кораблей для поддержки операций подводных лодок в любом конфликте и противодействия растущей силе азиатско-тихоокеанского флота. Тихоокеанские военно-морские силы. [162] [216]
В официальном документе 2009 года заменяющая подводная лодка описывалась как судно водоизмещением 4000 тонн, оснащенное крылатыми ракетами наземного нападения в дополнение к торпедам и противокорабельным ракетам, способное запускать и возвращать тайных агентов под водой, а также несущее оборудование для наблюдения и сбора разведывательной информации. [162] [217] [218] Первоначально у проекта было четыре варианта: готовая военная конструкция (MOTS) без модификаций, конструкция MOTS, модифицированная для австралийских условий, эволюция существующей подводной лодки или новая конструкция. подводная лодка. [219] [220] Ядерная двигательная установка была исключена из-за отсутствия ядерной инфраструктуры и общественного неприятия ядерных технологий. [219] [221] [222] Проекты, первоначально рассматриваемые для покупки или модификации, включали испанский класс S-80 , французский класс Scorpène , немецкий тип 214 и японский класс Sōryū , а также эволюцию Collins . . [219]
Были большие задержки с организацией проекта замены. Первоначально предварительные проекты должны были быть подготовлены для отбора к 2013 году, а работы по детальному проектированию были завершены к 2016 году. [219] Однако встречи для уточнения концепций и предполагаемых возможностей состоялись только в марте 2012 года, а финансирование первоначального этапа проектирования не было утверждено до мая. [219] [220] К ноябрю 2014 года первоначальные возможности еще не были определены, а рекомендации должны быть сделаны в течение 2015 года. [223] В лучшем случае прогнозируется появление первой новой подводной лодки . Служба, созданная в 2012 году, была «после 2030 года», причем отсутствие принятия решений частично объясняется опасениями политиков, которые несут ответственность за повторение проблем, связанных с классом Коллинза . [219] [224]
В течение 2014 года росло мнение о том, что класс Сорю (или его производная версия) был наиболее вероятным кандидатом на замену. [225] [226] [227] Сделки по обмену оборонными технологиями между Японией и Австралией, а также ослабление японских ограничений на экспорт оборонной продукции рассматривались как предварительные шаги на пути к такой сделке. [228] [229] [230] Тесные личные отношения между тогдашним премьер-министром Австралии Тони Эбботтом и премьер-министром Японии Синдзо Абэ также были названы фактором вероятности такой сделки. [225] [231] [232] В ответ на слухи о японской сделке незапрошенные предложения были сделаны компаниями ThyssenKrupp Marine Systems ( концепция подводной лодки Тип 216 ), Saab (увеличенная версия подводной лодки A26 ), а также Thales и DCNS. (дизель-электрический вариант подводной лодки типа «Барракуда» ). [225] [226] [233]
В январе 2015 года было объявлено о трехстороннем «процессе конкурентной оценки» между предложением Японии, планом ThyssenKrupp и предложением Thales-DCNS. [234] Исследование класса «Коллинз» , проведенное в 2012 году , пришло к выводу, что срок службы подводных лодок может быть продлен на один цикл технического обслуживания (семь лет), чтобы покрыть любой пробел в возможностях, а головная подводная лодка «Коллинз» будет выведена из эксплуатации в начале 2030-х годов. [235]
26 апреля 2016 года премьер-министр Малкольм Тернбулл объявил победителем Shortfin Barracuda французской фирмы DCNS. [236]
15 сентября 2021 года появилась новость о том, что после подписания нового трехстороннего партнерства в области безопасности под названием AUKUS между Австралией, Соединенными Штатами и Соединенным Королевством, которое будет включать согласование технологий, проблемная программа класса Attack будет отменена, а Вместо этого Австралия инвестирует в закупку новых атомных подводных лодок, которые будут включать в себя существующие американские и британские технологии. [237]
