Электропоезда British Rail Class 483 изначально были построены как вагоны 1938 года для лондонского метрополитена . Они были тщательно отремонтированы в период с 1989 по 1992 год компанией Eastleigh Works для использования на линии острова Уайт . И это несмотря на то, что он уже почти 50 лет использовался в сети лондонского метрополитена. Эти агрегаты заменили еще более старые и устаревшие агрегаты British Rail классов 485 и 486, которые были представлены в 1967 году, но первоначально были построены как «стандартные» стандартные агрегаты для Лондонской электрической железной дороги в 1923 году.
Поездам было 83 года, когда их вывели из эксплуатации в январе 2021 года; это были старейшие пассажирские поезда в Великобритании, которые в то время обслуживали регулярные пассажирские перевозки . [2] [3] Они были отозваны 3 января 2021 года, линия закрыта с 4 января по 1 ноября 2021 года для работ по модернизации, после чего они были заменены самолетами класса 484 . [4] [5] Из шести единиц, находившихся на острове на момент вывода, все были подтверждены на сохранение.
Поезда были первоначально построены компанией Metro-Cammell в качестве метрополитена для лондонского метрополитена в 1938 году . Первая партия была снята с вооружения в 1973 году, и их рассматривали для использования на Островной линии (которая не будет носить это название еще 16 лет). Однако оборудование под полом считалось проблемой, поскольку на заводе Ryde Works потребуются обширные изменения, чтобы обеспечить монтажникам доступ к нему. Также считалось, что оборудование под полом будет уязвимо для повреждения соленой водой на пирсе Райд , особенно в плохую погоду. [6]
Последняя партия поездов 1938 года была отозвана в Лондоне в 1985 году, за исключением пяти поездов, потребовавшихся на Северной линии в период с 1986 по май 1988 года из-за увеличения количества пассажиров. В 1987 году менеджеры Network Southeast (NSE) осознали, что существующие поезда класса 485, построенные в 1923 году на острове Уайт, станут экономически нерентабельными после 1990 года, и мысли обратились к будущему линии. После того, как закрытие маршрута было снято со счетов, было решено приобрести и отремонтировать парк 1938 года выпуска. [7]
В апреле 1988 года лондонский метрополитен предложил NSE в общей сложности 28 вагонов в коммерческом состоянии, к которым в мае 1989 года присоединились еще три вагона. на запчасти были взяты со склада LU в Руислипе . Хотя технико-экономическое обоснование проекта предполагало, что предпочтительнее будут трехвагонные агрегаты, считалось, что изменения, необходимые для депо Райд, будут трудными и дорогостоящими. Вместо этого было решено использовать двухвагонные поезда, максимум шесть вагонов в любом составе поезда. [8] Из 31 имеющегося автобуса 20 были выбраны для использования на острове. В период с 1989 по 1992 год они были капитально отремонтированы компанией Eastleigh Works, чтобы подготовить их к работе на линии.
Помимо косметических и структурных работ, потребовались значительные электромонтажные работы как для замены ветхой проводки, так и для обеспечения работы поездов от третьего рельса электроснабжения линии. [9]
Восемь двухвагонных единиц были первоначально отремонтированы в период с 1989 по 1990 год. Эти машины имели номера 483001-008, хотя на концах кабины были указаны только последние три цифры. Подразделения были окрашены в новую ливрею Network Southeast - синего цвета с красными и белыми полосами. Первый агрегат был испытан на Юго-Западной главной линии между Бейзингстоком и Истли перед тем, как отправиться во Фраттон и подготовиться к переброске на остров. Испытания и обучение экипажей на остальных агрегатах проходили на Портсмутской прямой линии и Шеппертонской ветке . [10] [11]
Первое подразделение, 001, прибыло на остров Уайт 5 июля 1989 года после ночной переправы на пароме из Портсмута в Фишборн. Его доставили по дороге в Сандаун , а затем доставили в депо Райд одним из существующих пассажирских поездов. Тестовый запуск на островной линии начался вечером 6 июля, а 13 июля он был публично запущен. [12] Регулярные пассажирские перевозки с использованием класса 483 начались только в октябре, а последний из восьми запланированных единиц не был введен в эксплуатацию до июля 1990 года. [13]
Первоначально планировалось использовать только восемь единиц, но в 1992 году — через два года после ввода в строй остальной части флота — девятая единица под номером 009 также была отремонтирована и перевезена на остров. [14] 10-й агрегат также был отправлен в депо Райд, хотя он предназначался только для запасных частей и никогда не использовался в пассажирских перевозках на острове. Этому подразделению неофициально был присвоен номер 483010.
Каждое подразделение состояло из двух движущихся автомобилей под номерами 121–129 и 221–229. Техническое описание этого образования: ДМСО(А)+ДМСО(Б).
Когда единицы были впервые введены, последняя цифра номера единицы и последняя цифра номера вагона совпадали, так что единица 001 была сформирована из транспортных средств 121 и 221. Однако с тех пор в единице произошло несколько перестановок. образования.
В 1996 году, после приватизации British Rail , линия Райд-Шенклин стала франшизой Island Line, которую выиграла компания Stagecoach Group . Услуги по-прежнему назывались поездами Island Line . В 1999 году три единицы (001, 003 и 005) были окончательно выведены из эксплуатации как излишки потребностей, в результате чего в работоспособном состоянии осталось только шесть единиц. В начале 2000-х оставшиеся агрегаты были отремонтированы и перекрашены в новую сине-желтую окраску с изображениями динозавров. В 2007–2008 годах все машины были перекрашены в первоначальную красную окраску London Transport (хотя и с желтыми предупреждающими панелями на кабине, а не с оригинальными красными). [15] [16]
Согласно статье в октябрьском выпуске журнала Rail Professional за 2005 год , в то время Island Line платила «невероятные 140 000 фунтов стерлингов в год» за аренду поездов, а это означает, что «после приватизации HSBC Rail прикарманила более 1 миллион фунтов за сдачу в аренду этих реликвий, которые по сути ничего не стоят». [17] В марте 2007 года South West Trains приобрела подвижной состав напрямую у лизинговой компании HSBC Rail за 1 фунт стерлингов. [18]
Далее в том же году франшиза Island Line была объединена с South West Trains как часть новой франшизы South Western .
Поезда класса 483 последний раз ремонтировались в 2007 году; [19] работы по автопарку из шести автомобилей включали:
Когда South Western Railway приобрела франшизу в 2017 году, она начала консультации о будущем услуг Island Line, обнаружив, что только три из шести оставшихся единиц были исправны. [20]
13 сентября 2019 года Юго-Западная железная дорога объявила, что из-за «проблем с безопасностью» только один из агрегатов смог работать, что означало отмену чуть менее половины регулярных рейсов и запуск только почасовых рейсов на островной линии. [21] Ожидалось, что к середине сентября это сокращение обслуживания продлится примерно один месяц, до 14 октября, [22] но компания предупредила, что возраст поездов и растущая сложность получения запасных частей означают, что это может занять больше времени. Нормальное обслуживание не восстанавливалось примерно в течение 5 недель, но дальнейшие неисправности флота приводили к неоднократным сбоям в работе на протяжении большей части ноября. [23] Всего через 3 дня после новости о том, что только один класс 483 находится в рабочем состоянии, 16 сентября 2019 года правительство объявило, что парк будет заменен пятью двухвагонными самолетами класса 484 . [24]
London Transport Traction Group была основана для содействия сохранению агрегата класса 483, который будет работать от бортового источника питания на железной дороге Эппинг-Онгар в Эссексе. 24 ноября 2020 года группа подтвердила, что ей удалось захватить подразделение, вероятно, 006 или 008. [25] Позже было объявлено, что и 006, и 008 будут сохранены группой. [26]
После проблем, связанных с нехваткой места на железной дороге Эппинг-Онгар , Лондонская транспортная тяговая группа объявила, что поезда 006 и 008 вместо этого будут сохранены на железной дороге Лланелли и Минидд-Мор , что сделает 006 и 008 первыми поездами метро, которые будут размещены на железной дороге Лланелли и Минидд- Мор. сохранившаяся железная дорога в Уэльсе. [27] [28] [29]
Также известно, что Паровая железная дорога острова Уайт примет на вооружение агрегат 483007 Джесс Харпер , который прошел трехлетний капитальный ремонт, последний из которых прошел капитальный ремонт в железнодорожном депо Райд. [30] В краткосрочной перспективе планируется выставить устройство в «Центре исследований Train Story». Есть надежда, что в ближайшие годы агрегат сможет работать по всей линии собственными силами. [31]
29 июля 2020 года владелец и оператор SWR объявил, что как можно скорее ищет новые места для поездов, чтобы освободить место для прибытия первых поездов класса 484 для испытаний позднее в этом году. SWR уже получила запросы от групп по сохранению, в том числе от соседней паровой железной дороги острова Уайт. Организации, выразившие заинтересованность, должны будут продемонстрировать способность и финансовую безопасность для демонтажа поезда и ухода за ним, а также подходящее место для долгосрочного физического хранения. [32]
Только два из девяти единиц оставались работоспособными на протяжении большей части 2020 года, остальные постепенно выводились из эксплуатации с апреля 2000 года. 29 июля 2020 года Юго-Западная железная дорога объявила, что шесть сохранившихся единиц будут переданы на консервацию. [33] Несмотря на предстоящий вывод, блок 007 прошел полный капитальный ремонт и вернулся в строй 11 декабря 2020 года.
СМИ, связанные с классом 483 British Rail, на Викискладе?
