Линейные крейсера типа «Измаил» (рус. Borodino -class linea creisera ) — группа из четырёх линейных крейсеров, заказанных Императорским флотом России перед Первой мировой войной . Также известные как класс «Измаил» , они были заложены в конце 1912 года [Примечание 1] в Санкт-Петербурге для службы в Балтийском флоте . Строительство кораблей задерживалось из-за нехватки мощностей на отечественных заводах и необходимости заказывать некоторые комплектующие из-за рубежа. Начало Первой мировой войны ещё больше замедлило их строительство, поскольку импортные комплектующие часто не поставлялись, а отечественное производство было перенаправлено в области, более полезные для военных нужд .
Три из четырех кораблей были спущены на воду в 1915 году, а четвертый — в 1916 году. Работа над орудийными башнями затянулась, и стало очевидно, что российская промышленность не сможет достроить корабли во время войны. Русская революция 1917 года остановила все работы над кораблями, которые так и не были возобновлены. Хотя некоторое внимание уделялось достройке корпусов, которые были ближе всего к завершению, три самых далеких от завершения корабля были проданы Советским Союзом на слом в начале 1920-х годов. Советский флот предложил переоборудовать «Измаил» , корабль, наиболее близкий к завершению, в авианосец в 1925 году, но план был отменен после политического маневрирования Красной Армии, сократившей финансирование, и в конечном итоге он был списан в 1931 году.
После окончания русско-японской войны 1905 года российский морской генеральный штаб решил, что ему нужна эскадра быстроходных броненосных крейсеров [Примечание 2] [1], которые могли бы использовать свою скорость для атаки лидера вражеской боевой линии , как это сделал адмирал Того против русского флота во время Цусимского сражения . Морской генеральный штаб изначально требовал корабль с высокой скоростью (28 узлов ( 52 км/ч; 32 мили в час)), 305-миллиметровыми (12 дюймов) орудиями и ограниченной защитой ( пояс по ватерлинии 190 мм или 7,5 дюйма). Царь , глава российского правительства, одобрил строительство четырех таких кораблей 5 мая 1911 года, но сессия Государственной думы закончилась до того, как предложение было вынесено на голосование. Предварительные заявки на корабли были запрошены у частных строителей, но заявки оказались очень высокими, [1] что привело к пересмотру требований. 1 июля 1911 года Морской генеральный штаб выпустил новую спецификацию для корабля со скоростью всего 26,5 узлов (49,1 км/ч; 30,5 миль/ч) и с броней, увеличенной до 254 мм (10 дюймов). Вооружение было увеличено до девяти 356-миллиметровых (14 дюймов) орудий в трех не сверхстрельных трехорудийных башнях, [2] на основании ложного слуха о том, что немцы увеличивают калибр орудий на своих линкорах . [3] Императорский российский флот считал, что широкое разделение башен главного калибра и их магазинов снижает вероятность катастрофического взрыва боеприпасов, уменьшает силуэт корабля и улучшает устойчивость без сверхстрельных башен и их высоких барбетов . [4]
Морское министерство запросило новые заявки 8 сентября от 23 судостроителей, как отечественных, так и иностранных, но только 7 ответили, даже после того, как срок был продлен на месяц. Несколько проектов были отклонены из-за несоответствия пересмотренным критериям. Тем временем Артиллерийский отдел Главного управления судостроения решил, что он предпочитает четырехбашенный проект, и в мае 1912 года были запрошены новые заявки от ведущих претендентов первого тура торгов. [5] Окончательным победителем стал проект Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге , в котором дополнительная башня была добавлена к новой секции корпуса , вставленной в исходный трехбашенный проект. [6]
Дума одобрила строительство в мае 1912 года, до того, как проект был окончательно утвержден, и выделила 45,5 млн рублей на каждый корабль. Дополнительная орудийная башня и последующее увеличение размера кораблей привели к тому, что корабли были перерасходованы примерно на 7 млн рублей каждый, и часть денег была изъята из бюджета на крейсер типа «Светлана» , чтобы покрыть разницу. Заказы были размещены 18 сентября 1912 года на пару кораблей на Адмиралтейской верфи и Балтийском заводе , также в Санкт-Петербурге. Первая пара должна была быть готова к испытаниям 14 июля 1916 года, а вторая пара — 14 сентября 1916 года. [5] [7]
Полномасштабные испытания брони в 1913 году выявили серьезные недостатки в предлагаемой схеме защиты «Бородино ». Устаревший броненосец «Чесма» был модифицирован с использованием броневой защиты, идентичной той, что использовалась на строящихся тогда броненосцах класса «Гангут» . Броня палубы и крыши башен оказалась слишком тонкой, а конструкция, поддерживающая бортовую броню, была недостаточно прочной, чтобы выдерживать удары от попадания тяжелых снарядов. [8] Конструкция брони « Бородино » была похожа по конструкции на « Гангут » и поэтому нуждалась в модификации, что замедлило строительство. Броня палубы «Бородино » была усилена дополнительными пластинами, а толщина крыш башен была увеличена. Чтобы компенсировать этот дополнительный вес, запланированная задняя боевая рубка была полностью удалена, а толщина главного пояса была немного уменьшена. Между бронеплитами были введены врезные и шиповые соединения вдоль их вертикальных кромок, чтобы лучше распределить удар от попадания снаряда и уменьшить нагрузку на несущую конструкцию корпуса. Спуск на воду первой пары кораблей был отложен на шесть месяцев из-за этих изменений, а также задержек, вызванных уже имеющимися многочисленными заказами на корабли. [Примечание 3] [8]
Длина кораблей класса «Бородино» составляла 223,85 метра (734 фута 5 дюймов) . Ширина кораблей составляла 30,5 метра (100 футов 1 дюйм), а осадка — 8,81 метра (28 футов 11 дюймов) при полной загрузке . Водоизмещение кораблей составляло 32 500 длинных тонн (33 000 тонн ) в обычном состоянии и 36 646 длинных тонн (37 234 тонны) при полной загрузке. [9] Высокопрочная сталь использовалась по всему корпусу, а мягкая сталь использовалась только в областях, которые не способствовали прочности конструкции. Корпус был разделен 25 поперечными водонепроницаемыми переборками , а машинное отделение было разделено продольной переборкой. Двойное дно имело высоту 1,275 метра (4 фута 2 дюйма), а жизненно важные органы корабля были защищены тройным дном, которое добавляло дополнительные 875 миллиметров (2 фута 10 дюймов) глубины. Проект предусматривал надводный борт 8,89 метра (29 футов 2 дюйма) спереди, 6,24 метра (20 футов 6 дюймов) в середине и 6,49 метра (21 фут 4 дюйма) в корме. Корабли были оснащены тремя противокачивающими цистернами Фрама с каждого борта. [10]
Бородино приводились в движение четырьмя паровыми турбинами , каждая из которых приводила в движение один гребной вал, используя пар , вырабатываемый 25 треугольными котлами Ярроу с рабочим давлением 17 кг/см2 ( 1667 кПа ; 242 фунта на кв. дюйм ). Турбины развивали общую мощность на валу 66 000 лошадиных сил (49 000 кВт ) и были рассчитаны на перегрузку до 90 000 л. с. (67 000 кВт). Передние котлы были сгруппированы в три отсека с тремя мазутными котлами в каждом отсеке. Задние котлы были сгруппированы в четыре отсека, каждый из которых содержал четыре угольных котла, оснащенных масляными распылителями для увеличения скорости сгорания. Максимальная скорость оценивалась в 26,5 узлов, хотя форсирование машин увеличивало ее до 28,5 узлов (52,8 км/ч; 32,8 миль/ч). Суда были спроектированы для перевозки 1974 длинных тонн (2006 т) угля и 1904 длинных тонн (1935 т) мазута , что давало предполагаемую дальность плавания в 2280 морских миль (4220 км; 2620 миль) на полной скорости. [5] [9] [11]
Два комплекта паровых турбин были заказаны 22 апреля 1913 года на Франко-русских заводах в Санкт-Петербурге для кораблей, построенных Адмиралтейской верфью, а Балтийский завод построил турбины для своих кораблей, хотя некоторые компоненты были заказаны из-за границы. [12] Однако западные источники долгое время неверно утверждали, что турбины для Наварина были заказаны у AG Vulcan , и что они были приняты в начале войны для использования на легких крейсерах класса Brummer . Помимо того, что это противоречит оригинальным русским и немецким записям, это технически невозможно, поскольку турбины, фактически указанные для Наварина, были типа Parsons, в то время как те, которые фактически использовались на немецких крейсерах, были модели Curtis. Фактически, двигатели класса Brummer были заказаны для головного корабля крейсеров класса Svetlana . [13]
Класс «Бородино» имел шесть турбогенераторов и два дизель-генератора , каждый мощностью 320 киловатт (430 л. с.). Они находились в четырех отсеках под главной палубой , по два в носовой и кормовой части котельного и машинного отделений . Генераторы питали сложную электрическую систему, которая сочетала переменный ток для большинства оборудования с постоянным током для тяжелонагруженных механизмов, таких как двигатели башни. [14]
Основное вооружение кораблей состояло из дюжины 52- калиберных 356-миллиметровых (14 дюймов) орудий модели 1913 года, установленных в четырех башнях с электроприводом. Башни были спроектированы так, чтобы подниматься и поворачиваться со скоростью 3° в секунду. Диапазон возвышения орудий составлял от −5° до +25°. Они могли заряжаться под любым углом от −5° до +15°; ожидаемая скорострельность составляла три выстрела в минуту. Было предусмотрено место максимум для 80 выстрелов на орудие. Орудия стреляли снарядами весом 747,6 кг (1648 фунтов) с начальной скоростью 731,5 м/с (2400 футов/с) с максимальной дальностью стрельбы 23 240 метров (25 420 ярдов). [9] [15]
Вторичное вооружение состояло из двадцати четырех 55-калиберных 130-мм (5,1 дюйма) орудий образца 1913 года, установленных в казематах в корпусе, по двенадцать с каждой стороны. [9] [16] Орудия имели максимальный угол возвышения +20°, что давало им дальность стрельбы 15 364 метра (16 802 ярда). Они стреляли 36,86-килограммовыми (81,3 фунта) снарядами с начальной скоростью 823 м/с (2700 футов/с). [17]
Зенитное вооружение должно было состоять из четырех 38-калиберных 64-миллиметровых (2,5 дюйма) зенитных орудий, установленных на верхней палубе с 220 снарядами для каждого орудия. [16] Они стреляли 4,04-килограммовыми (8,9 фунта) снарядами с начальной скоростью 686 м/с (2250 футов/с). [18] Четыре 75-миллиметровых (3,0 дюйма) орудия должны были быть установлены парами на крышах главных башен для обучения подкалиберной стрельбе с главными орудиями. Было установлено шесть подводных 450-миллиметровых (17,7 дюйма) торпедных аппаратов , по три на каждом борту ; они были снабжены в общей сложности восемнадцатью торпедами. [9] [16]
Носовая и кормовая орудийные башни были снабжены 6-метровым (19 футов 8 дюймов) дальномером , а наверху боевой рубки находился еще один 5-метровый (16 футов 5 дюймов) блок. [16] Они должны были предоставлять данные для аналогового компьютера центрального артиллерийского поста Гейслера , который затем передавал команды расчету орудия. [19] Механическим компьютером управления огнем могли быть либо дальномерные часы Pollen Argo , купленные в 1913 году, либо система Эриксона отечественной разработки. [16]
Испытания с «Чесмой» значительно повлияли на конструкцию броневой защиты кораблей класса «Бородино» . Крупповские цементированные броневые плиты были изменены по размеру, чтобы соответствовать шпангоутам и обеспечивать поддержку их соединений; они также были скреплены вместе шип-пазовыми соединениями, чтобы лучше распределить удар от попадания снаряда. 237,5-миллиметровый (9,4 дюйма) пояс ватерлинии покрывал средние 151,2 метра (496 футов 1 дюйм) корабля. Его общая высота составляла 5,015 метра (16 футов 5 дюймов), из которых 3,375 метра (11 футов 1 дюйм) были выше проектной ватерлинии и 1,64 метра (5 футов 5 дюймов) ниже. Оставшаяся часть ватерлинии была защищена 125-миллиметровыми (4,9 дюйма) плитами. Верхний пояс имел толщину 100 миллиметров (3,9 дюйма) и высоту 2,89 метра (9 футов 6 дюймов). Он утончался до 75 миллиметров впереди казематов и простирался до самого носа . Задняя часть палубы бака была защищена восходящим продолжением верхнего пояса в районе передних барбетов и верхних казематов. Эти казематы были защищены 100-миллиметровыми поперечными переборками. За бортовой броней находилась внутренняя продольная противоосколочная переборка толщиной 50 миллиметров (2,0 дюйма) между средней и нижней палубами и уменьшалась до 25 миллиметров (0,98 дюйма) между средней и верхней палубами. Переборка наклонялась от края нижней палубы к нижнему краю броневого пояса общей толщиной 75 миллиметров, разделенных между 50-миллиметровой пластиной нецементированной брони Круппа (KNC), наложенной поверх 25-миллиметровой пластины из никелевой стали . Передний конец бронированной цитадели был защищен отдельно, и поперечная переборка поэтому имела толщину всего 75 миллиметров. Задняя переборка не имела никакой другой защиты и имела толщину 300 миллиметров (11,8 дюйма) между средней и нижней палубами, уменьшаясь до 75 миллиметров на уровне броневого пояса. [16]
Башни главного орудия были спроектированы с 300-миллиметровыми бортами и 150-миллиметровыми крышами. Орудийные порты были защищены 50-миллиметровыми пластинами с 25-миллиметровыми переборками, разделяющими каждое орудие внутри башен. Барбеты имели толщину 247,5 миллиметров (9,7 дюйма) и уменьшались до 147,5 миллиметров (5,8 дюйма) за другой броней. Они имели форму усеченных конусов, которые соответствовали траекториям падающих снарядов и, таким образом, уменьшали их защитную ценность. Боевая рубка имела толщину 400 миллиметров (15,7 дюйма) и уменьшалась до 300 миллиметров под верхней палубой. Дымовые трубы были защищены 50-миллиметровой броней. Верхняя палуба имела толщину 37,5 мм (1,5 дюйма), а средняя палуба состояла из 40-миллиметровых (1,6 дюйма) пластин KNC на 25 миллиметрах никелевой стали над бронированной цитаделью. Борта боевой рубки были оснащены бронеплитами толщиной 400 мм (15,7 дюйма), а ее крыша имела толщину 250 мм (9,8 дюйма). Подводная защита была минимальной: за восходящим расширением двойного дна была только 10-миллиметровая (0,4 дюйма) водонепроницаемая переборка, и она становилась тоньше по мере сужения корпуса к концевым башням. [20]
Все четыре корабля были официально заложены 19 декабря 1912 года, а работа началась в марте-апреле 1913 года. После обзора хода работ 4 июня 1914 года спуск на воду [Примечание 4] первой пары кораблей был отложен до октября. Когда в августе началась Первая мировая война, корпус «Измаила» был оценен как готовый на 43 процента, остальные значительно отставали. [21] Война вызвала дальнейшие задержки, поскольку некоторые компоненты были заказаны у иностранных производителей. Например, орудийные башни должны были опираться на 203-мм (8-дюймовые) роликовые подшипники, изготовленные в Германии, но попытки заказать замену в Великобритании и Швеции оказались тщетными, поскольку ни одна компания не хотела и не могла изготавливать подшипники. [5] Война вызвала и другие задержки, включая конкуренцию за дефицитные ресурсы, необходимые для другого производства, которое считалось необходимым для войны. Три из четырех кораблей были спущены на воду в 1915 году, но было ясно, что российская промышленность не сможет достроить их во время войны, в основном потому, что башни серьезно задерживались из-за непоставки иностранных комплектующих и нехватки стали. В 1916 году Главное управление судостроения перевело их в разряд проектов второго ранга, и строительство фактически прекратилось. [22]
Генеральный штаб ВМС и Главное управление судостроения разработали различные планы по послевоенному завершению строительства кораблей, включая модификацию башен для загрузки под фиксированным углом +4°, чтобы уменьшить вес и сложность погрузочного оборудования. Другим предполагаемым изменением было удлинение дымовых труб на 2 метра (6 футов 7 дюймов), чтобы свести к минимуму помехи от дыма на мостике , что было проблемой на дредноутах класса «Гангут» . Были предложения улучшить оборудование с помощью редукторных турбин, турбоэлектрического привода или гидравлической трансмиссии Фёттингера , но они были скорее теоретическими, чем практическими. [23]
После Февральской революции состояние кораблей было оценено 28 апреля 1917 года. Дальше всех по скорости все еще находился «Измаил» : его корпус, двигатели и котлы были готовы примерно на 65 процентов, а броня — на 36 процентов. Ожидалось, что его башни будут готовы только в 1919 году. Съезд судостроительных рабочих принял решение продолжить работу над « Измаилом» в середине 1917 года, но только для обеспечения рабочих мест. Временное правительство остановило все работы на «Бородино» , «Кинбурне» и «Наварине» 24 октября 1917 года, а большевики приказали остановить работы на «Измаиле» 14 декабря 1917 года. [23]
После того, как к октябрю 1921 года Гражданская война в России уже была близка к завершению , победившие большевики рассматривали возможность завершения Измаила и, возможно, Бородино по их первоначальному проекту. На строительство всех башен Измаила ушло бы не менее двух лет , даже если бы имелось достаточно орудий. Десять из них были поставлены Vickers до революции, а одно орудие было завершено внутри страны в 1912 году, но перспективы большего количества орудий не были многообещающими, учитывая плохое состояние советской тяжелой промышленности после гражданской войны. Другой проблемой была их сложная электрическая система; она не могла быть завершена в текущих условиях, и потребовалось бы не менее двадцати месяцев, чтобы заменить ее более простой системой. [24]
Советы также рассматривали возможность завершения строительства кораблей «Кинбурн» и «Наварин» по измененной конструкции с 410-миллиметровыми (16-дюймовыми) орудиями; двухорудийная башня весила немного меньше, чем трехорудийная 354-миллиметровая (13,9-дюймовая) башня. Предложение было отклонено, поскольку перспективы фактического приобретения таких орудий были минимальными. Отечественная промышленность была неспособна строить такие большие орудия, а Советы не могли закупить орудия у какой-либо иностранной компании. Были рассмотрены и другие идеи для трех менее завершенных кораблей. Они включали переоборудование корпусов в грузовые суда , пассажирские лайнеры или нефтяные баржи водоизмещением 22 000 длинных тонн (22 000 т) , но корпуса считались слишком большими и громоздкими для предлагаемых целей. Ни одно из предложений не было принято, и все три менее завершенных корабля были проданы немецкой компании на металлолом 21 августа 1923 года, чтобы собрать столь необходимые правительству деньги. [9] [25]
В мае 1925 года Оперативное управление ВМФ СССР рассматривало возможность переоборудования «Измаила» в авианосец с максимальной скоростью 27 узлов (50 км/ч; 31 миля/ч) и вместимостью 50 самолетов. Он должен был быть вооружен восемью 183-миллиметровыми (7,2 дюйма) орудиями, а его броня была бы уменьшена до максимума в 76 миллиметров (3,0 дюйма). Это предложение было одобрено Алексеем Рыковым , председателем Совета Народных Комиссаров , 6 июля 1925 года, но Красная Армия была категорически против траты больших денег на военно-морские проекты. Им удалось заблокировать проект, взяв под контроль комиссию, назначенную для рассмотрения нужд флота в декабре, которая отменила проект 16 марта 1926 года. [26] После того, как большая часть его котлов была использована во время реконструкции линкоров «Парижская коммуна» и «Октябрьская революция» , [27] «Измаил» был отправлен на слом в Ленинграде в начале 1931 года . [9] [28] [29]
Корабли были названы в честь сражений, в которых участвовала Российская империя:
