Линейные крейсера типа «Измаил» — группа из четырёх линейных крейсеров , заказанных Императорскому флоту России перед Первой мировой войной . Также называемые классом «Измаил» , они были заложены в конце 1912 года [Примечание 1] в Санкт-Петербурге для службы на Балтийском флоте . Строительство кораблей задерживалось из-за нехватки мощностей отечественных заводов и необходимости заказывать некоторые комплектующие из-за границы. Начало Первой мировой войны еще больше замедлило их строительство, поскольку импортные компоненты часто не доставлялись, а отечественное производство было перенаправлено в районы, более полезные для военных действий .
Три из четырех кораблей были спущены на воду в 1915 году, а четвертый — в 1916 году. Работы по орудийным башням затянулись, и стало очевидно, что российская промышленность не сможет достроить корабли во время войны. Русская революция 1917 года остановила все работы на кораблях, которые так и не возобновились. Хотя некоторое внимание было уделено доводке корпусов, которые были ближе всего к завершению, три, наиболее далекие от завершения, были проданы Советским Союзом на металлолом в начале 1920-х годов. В 1925 году советский военно-морской флот предложил переоборудовать «Измаил» , корабль, наиболее близкий к завершению, в авианосец , но этот план был отменен после того, как политические маневры Красной Армии сократили финансирование, и в конечном итоге корабль был списан в 1931 году.
После окончания Русско-японской войны 1905 года российский военно-морской генеральный штаб решил, что ему необходима эскадра быстроходных броненосных крейсеров [Примечание 2] [1] , которые могли бы использовать свою скорость для поражения лидера боевой линии противника , поскольку Адмирал Того выступил против русского флота во время Цусимской битвы . Первоначально Генеральный штаб ВМФ требовал корабль с высокой скоростью (28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час)), 305-миллиметровыми (12 дюймами) орудиями и ограниченной защитой (по ватерлинии 190 мм или 7,5 дюйма). Царь , глава российского правительства, одобрил строительство четырех таких кораблей 5 мая 1911 года, но сессия Государственной думы закончилась до того , как это предложение удалось поставить на голосование. Предварительные предложения на корабли были получены от частных строителей, но предложения оказались очень высокими, [1] что привело к пересмотру требований. 1 июля 1911 года Генеральный штаб ВМФ выпустил новую спецификацию для корабля со скоростью всего 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль в час) и с броней, увеличенной до 254 мм (10 дюймов). Вооружение было увеличено до девяти 356-миллиметровых (14 дюймов) орудий в трёх несверхстрельных трёхорудийных башнях [2] на основании ложных слухов о том, что немцы увеличивают калибр орудий на своих линкорах . [3] Императорский флот России считал, что широкое разделение орудийных башен и их магазинов снижает вероятность катастрофического взрыва боеприпасов, уменьшает силуэт корабля и улучшает устойчивость без сверхстрельных башен и их высоких барбетов . [4]
8 сентября Военно-морское министерство запросило новые заявки от 23 судостроителей, отечественных и иностранных, но ответило только 7, даже после того, как срок был продлен на месяц . Несколько проектов были отклонены из-за несоответствия пересмотренным критериям. Тем временем Артиллерийский отдел Главного управления кораблестроения решил, что предпочитает четырехбашенную конструкцию, и в мае 1912 года были поданы новые заявки от ведущих претендентов первого тура торгов. [5] В конечном итоге победителем стал проект Адмиралтейского завода в Санкт-Петербурге , в котором дополнительная башня была добавлена к новой секции корпуса , вставленной в первоначальную трехбашенную конструкцию. [6]
Дума одобрила строительство в мае 1912 года, еще до утверждения проекта, и выделила на каждый корабль 45,5 миллиона рублей . Дополнительная орудийная башня и последующее увеличение размеров кораблей привели к превышению бюджета кораблей примерно на 7 миллионов рублей каждый, а часть денег была отвлечена из бюджета крейсера типа « Светлана » на покрытие несоответствия. 18 сентября 1912 года были размещены заказы на по паре кораблей Адмиралтейской верфи и Балтийского завода , также из Санкт-Петербурга. Первая пара должна была быть готова к испытаниям 14 июля 1916 года, а вторая пара — 14 сентября 1916 года. [5] [7]
Натурные испытания брони в 1913 году выявили серьезные недостатки в предложенной Бородинцами схеме защиты . Устаревший броненосец «Чесма» был модифицирован броневой защитой, идентичной той, что использовалась на строящихся тогда линкорах типа «Гангут» . Броня палубы и крыши башни оказалась слишком тонкой, а конструкция, поддерживающая бортовую броню, оказалась недостаточно прочной, чтобы выдержать удар от удара тяжелых снарядов. [8] Конструкция бородинского доспеха была аналогична конструкции гангутского и поэтому нуждалась в доработке, что замедлило строительство. Палубную броню «Бородино» усилили дополнительными листами и увеличили толщину крыш башен. Чтобы компенсировать этот дополнительный вес, запланированную заднюю боевую рубку полностью удалили, а толщину основного пояса немного уменьшили. Между броневыми листами по их вертикальным кромкам были введены пазовые и шиповые соединения для лучшего распределения ударной нагрузки от снаряда и уменьшения нагрузки на несущую конструкцию корпуса. Спуск на воду первой пары кораблей был отложен на шесть месяцев из-за этих изменений, а также задержек, вызванных множеством уже имеющихся заказов на корабли. [Примечание 3] [8]
Корабли класса «Бородино» имели общую длину 223,85 метра (734 фута 5 дюймов) . Они имели ширину 30,5 метра (100 футов 1 дюйм) и осадку 8,81 метра (28 футов 11 дюймов) при полной нагрузке . Водоизмещение кораблей 32 500 длинных тонн (33 000 т ) в обычном режиме и 36 646 длинных тонн (37 234 т) при полной загрузке. [9] Высокопрочная сталь использовалась по всему корпусу, а мягкая сталь использовалась только в тех местах, которые не способствовали прочности конструкции. Корпус был разделен 25 поперечными водонепроницаемыми переборками , а машинное отделение - продольной переборкой. Двойное дно имело высоту 1,275 метра (4 фута 2 дюйма), а жизненно важные органы корабля были защищены тройным дном, которое добавляло дополнительные 875 миллиметров (2 фута 10 дюймов) глубины. Проект предусматривал высоту надводного борта 8,89 метра (29 футов 2 дюйма) вперед, 6,24 метра (20 футов 6 дюймов) на миделе и 6,49 метра (21 фут 4 дюйма) на корме. Корабли были оснащены тремя противокачными баками «Фрам» с каждого борта. [10]
« Бородино » приводились в движение четырьмя комплектами паровых турбин , каждая из которых приводила в движение один гребной вал , используя пар, подаваемый 25 треугольными котлами Ярроу с рабочим давлением 17 кг/см 2 (1667 кПа ; 242 фунта на квадратный дюйм ). Турбины развивали в общей сложности 66 000 лошадиных сил на валу (49 000 кВт ) и были рассчитаны на перегрузку до 90 000 л.с. (67 000 кВт). Носовые котлы были сгруппированы в три отсека, по три мазутных котла в каждом отсеке. Задние котлы располагались в четырех отсеках, в каждом из которых было по четыре угольных котла, оснащенных масляными распылителями для увеличения скорости горения. Максимальная скорость оценивалась в 26,5 узлов, хотя форсирование техники увеличило бы ее до 28,5 узлов (52,8 км/ч; 32,8 миль в час). Корабли были рассчитаны на перевозку 1974 длинных тонн (2006 т) угля и 1904 длинных тонн (1935 т) мазута , что давало расчетную дальность полета 2280 морских миль (4220 км; 2620 миль) на полной скорости. [5] [9] [11]
Два комплекта паровых турбин были заказаны 22 апреля 1913 года на Франко-российском заводе в Санкт-Петербурге для кораблей, построенных на Адмиралтейской верфи, а Балтийский завод построил турбины для своих кораблей, хотя некоторые компоненты были заказаны из-за границы. [12] Однако западные источники уже давно ошибочно заявляют, что турбины для «Наварина» были заказаны у AG Vulcan и что в начале войны они были приняты для использования на легких крейсерах типа «Бруммер» . Это не только противоречит оригинальным российским и немецким записям, но и технически невозможно, поскольку турбины, фактически предназначенные для Наварина , были типа Парсонс, а те, которые фактически использовались на немецких крейсерах, были типа Кертиса. Фактически двигатели типа «Бруммер» были заказаны для головного корабля крейсеров типа «Светлана ». [13]
Класс «Бородино» имел шесть турбогенераторов и два дизель-генератора , каждый мощностью 320 киловатт (430 л.с.). Они находились в четырех отсеках под главной палубой , по два в носовой и кормовой части котельного и машинного отделений . Генераторы питали сложную электрическую систему, которая сочетала переменный ток для большинства оборудования с постоянным током для тяжелых механизмов, таких как двигатели башни. [14]
Основное вооружение кораблей состояло из дюжины 356-миллиметровых (14 дюймов) орудий образца 1913 года калибра 52 калибра , установленных в четырех башнях с электроприводом. Башни были спроектированы так, чтобы подниматься и поворачиваться со скоростью 3° в секунду. Орудия имели диапазон возвышения от −5° до +25°. Их можно было нагружать под любым углом от -5 ° до +15 °; ожидаемая скорострельность составляла три выстрела в минуту. Предусматривалось место максимум для 80 патронов на ствол. Орудия выпустили снаряды массой 747,6 кг (1648 фунтов) с начальной скоростью 731,5 м/с (2400 футов/с) и максимальной дальностью 23 240 метров (25 420 ярдов). [9] [15]
Вспомогательное вооружение состояло из двадцати четырех 55-калиберных 130-мм (5,1 дюйма) орудий образца 1913 года, установленных в казематах корпуса, по двенадцать на каждый борт. [9] [16] Орудия имели максимальную высоту +20 °, что давало им дальность стрельбы 15 364 метра (16 802 ярда). Они выпустили снаряды массой 36,86 кг (81,3 фунта) с начальной скоростью 823 м/с (2700 футов/с). [17]
Зенитное вооружение должно было состоять из четырех зенитных орудий калибра 38 калибра и 64 мм (2,5 дюйма) , установленных на верхней палубе, с боекомплектом по 220 снарядов на каждое орудие . [16] Они выпустили снаряды массой 4,04 кг (8,9 фунта) с начальной скоростью 686 м/с (2250 футов/с). [18] Четыре 75-миллиметровых (3,0 дюйма) орудия должны были быть установлены попарно на крышах главных башен для проведения подкалиберных тренировок с основными орудиями. Было установлено шесть подводных 450-миллиметровых (17,7 дюйма) торпедных аппаратов , по три на каждом борте ; им было предоставлено в общей сложности восемнадцать торпед. [9] [16]
Носовая и кормовая башни главного калибра имели 6-метровый (19 футов 8 дюймов) дальномер , а на вершине боевой рубки находился еще один 5-метровый (16 футов 5 дюймов) прибор. [16] Они будут предоставлять данные для аналогового компьютера центрального артиллерийского поста Гейслера , который затем будет передавать команды орудийному расчету. [19] Механический компьютер управления огнем мог бы представлять собой либо дальномерные часы Pollen Argo , купленные в 1913 году, либо систему Эриксона отечественной разработки. [16]
Испытания «Чесмы» существенно повлияли на конструкцию броневой защиты кораблей типа «Бородино» . Размер цементированных броневых листов Krupp был изменен, чтобы соответствовать каркасу и обеспечивать поддержку их соединений; они также были скреплены между собой пазами и шипами, чтобы лучше распределить удар от удара снаряда. Пояс ватерлинии длиной 237,5 миллиметров (9,4 дюйма) покрывал средние 151,2 метра (496 футов 1 дюйм) корабля. Его общая высота составляла 5,015 метра (16 футов 5 дюймов), из которых 3,375 метра (11 футов 1 дюйм) находились над проектной ватерлинией и 1,64 метра (5 футов 5 дюймов) ниже. Оставшаяся часть ватерлинии была защищена пластинами толщиной 125 миллиметров (4,9 дюйма). Верхний пояс имел толщину 100 миллиметров (3,9 дюйма) и высоту 2,89 метра (9 футов 6 дюймов). Он утончился на 75 миллиметров вперед от казематов и простирался до носовой части . Задняя часть палубы бака была защищена продолжением вверх верхнего пояса в районе носовых барбетов и верхних казематов. Эти казематы были защищены 100-миллиметровыми поперечными переборками. За бортовой броней находилась внутренняя продольная осколочная переборка, толщина которой составляла 50 миллиметров (2,0 дюйма) между средней и нижней палубами и уменьшалась до 25 миллиметров (0,98 дюйма) между средней и верхней палубами. Переборка имела уклон от кромки нижней палубы к нижней кромке броневого пояса общей толщиной 75 миллиметров, разделенного между 50-миллиметровой плитой крупповской нецементированной брони (KNC), наложенной поверх 25-миллиметровой никель-панели . стальная пластина. Передняя часть броневой цитадели защищалась отдельно, поэтому толщина поперечной переборки составляла всего 75 миллиметров. Задняя переборка не имела другой защиты и имела толщину 300 миллиметров (11,8 дюйма) между средней и нижней палубами, уменьшаясь до 75 миллиметров на уровне броневого пояса. [16]
Башни главного калибра имели борта толщиной 300 мм и крышу толщиной 150 мм. Орудийные порты должны были быть защищены 50-миллиметровыми плитами с 25-миллиметровыми переборками, разделяющими каждое орудие внутри башни. Барбеты имели толщину 247,5 миллиметров (9,7 дюйма) и уменьшались до 147,5 миллиметров (5,8 дюйма), когда находились за другой броней. Они имели форму усеченных конусов, что соответствовало траекториям падающих снарядов и тем самым уменьшало их защитную ценность. Боевая рубка имела толщину 400 миллиметров (15,7 дюйма) и уменьшалась до 300 миллиметров ниже верхней палубы. Воздухозаборники трубы были защищены 50-миллиметровой броней. Верхняя палуба имела толщину 37,5 миллиметров (1,5 дюйма), а средняя палуба состояла из 40-миллиметровых (1,6 дюйма) пластин KNC на 25-миллиметровой никелевой стали над броневой цитаделью. Борта боевой рубки были оснащены броневыми листами толщиной 400 миллиметров (15,7 дюйма), а крыша - 250 миллиметров (9,8 дюйма). Подводная защита была минимальной: за выступающим вверх двойным дном была только водонепроницаемая переборка толщиной 10 миллиметров (0,4 дюйма), которая становилась тоньше по мере сужения корпуса к концевым башням. [20]
Все четыре корабля были официально заложены 19 декабря 1912 г., а работы начались в марте – апреле 1913 г. После проверки хода работ 4 июня 1914 г. спуск на воду [Примечание 4] первой пары кораблей был отложен до октября. Когда в августе началась Первая мировая война, корпус « Измаила» оценивался как готовый на 43 процента, остальные значительно отставали. [21] Война вызвала дальнейшие задержки, поскольку некоторые компоненты были заказаны у иностранных производителей. Например, орудийные башни должны были опираться на роликовые подшипники диаметром 203 мм (8 дюймов) , произведенные в Германии, но попытки заказать замену в Великобритании и Швеции оказались тщетными, поскольку ни одна компания не хотела и не могла производить подшипники. [5] Война вызвала и другие задержки, в том числе конкуренцию за дефицитные ресурсы, необходимые для другого производства, которое считалось необходимым для войны. Три из четырех кораблей были спущены на воду в 1915 году, но было ясно, что российская промышленность не сможет достроить их во время войны, главным образом потому, что башни серьезно задерживались из-за непоставки комплектующих иностранного производства и нехватки стали. В 1916 году Главным управлением кораблестроения они были переклассифицированы в проекты второго ранга, и строительство практически остановилось. [22]
Военно-морской генеральный штаб и Главное управление кораблестроения разработали различные планы по послевоенной достройке кораблей, включая модификацию башен для заряжания под фиксированным углом +4° для уменьшения веса и сложности погрузочного оборудования. Еще одним предполагаемым изменением было удлинение воронок на 2 метра (6 футов 7 дюймов), чтобы минимизировать воздействие дыма на мостик , что было проблемой на дредноутах класса «Гангут» . Были предложения по усовершенствованию машины с помощью турбин с редуктором, турбоэлектрического привода или гидравлической трансмиссии Феттингера , но они были скорее теоретическими, чем практическими. [23]
После Февральской революции состояние кораблей было оценено 28 апреля 1917 года. Дальше всех продвинулся корабль «Измаил» : его корпус, двигатели и котлы были готовы примерно на 65 процентов, а броня — на 36 процентов. Предполагалось, что строительство ее башен будет завершено не раньше 1919 года. Съезд рабочих верфи решил продолжить работы над « Измаилом» в середине 1917 года, но только для обеспечения рабочих мест. Временное правительство остановило все работы на Бородино , Кинбурне и Наварине 24 октября 1917 года, а большевики приказали прекратить работы на Измаиле 14 декабря 1917 года .
После того, как к октябрю 1921 года стало ясно, что окончание Гражданской войны в России уже приближалось, победившие большевики рассматривали возможность доведения Измаила и, возможно , Бородино до их первоначального проекта. Чтобы построить все башни Измаила , потребовалось бы не менее двух лет , даже если бы в наличии было достаточно орудий. Десять орудий были поставлены компанией «Виккерс» до революции, а одно орудие было изготовлено внутри страны в 1912 году, но перспективы производства большего количества орудий не были многообещающими, учитывая плохое состояние советской тяжелой промышленности после гражданской войны. Другой проблемой была их сложная электрическая система; его невозможно завершить в нынешних условиях, и потребуется не менее двадцати месяцев, чтобы заменить его более простой системой. [24]
Советы также рассматривали возможность доведения Кинбурна и Наварина до модифицированной конструкции с 410-миллиметровыми (16 дюймов) орудиями; двухорудийная башня весила немного меньше трехорудийной башни калибра 354 мм (13,9 дюйма). Предложение было отклонено, поскольку перспективы реального приобретения таких орудий были минимальны. Отечественная промышленность была неспособна производить такие большие орудия, и Советы не могли закупать их у какой-либо иностранной компании. Другие идеи были рассмотрены для трех менее полных кораблей. Они включали переоборудование корпусов в грузовые суда , пассажирские лайнеры или нефтяные баржи водоизмещением 22 000 тонн (22 000 тонн) , но корпуса считались слишком большими и громоздкими для предлагаемого использования. Ни одно из предложений не было принято, и 21 августа 1923 года все три менее укомплектованных корабля были проданы немецкой компании на металлолом, чтобы собрать столь необходимые правительству деньги. [9] [25]
В мае 1925 года Оперативное управление ВМФ СССР задумало переоборудовать «Измаил» в авианосец с максимальной скоростью 27 узлов (50 км/ч; 31 миль в час) и вместимостью 50 самолетов. Она должна была быть вооружена восемью 183-миллиметровыми (7,2 дюйма) орудиями, а ее броня была бы уменьшена до 76 миллиметров (3,0 дюйма). Это предложение было одобрено председателем Совета Народных Комиссаров Алексеем Рыковым 6 июля 1925 года, но Красная Армия была категорически против того, чтобы тратить больше денег на военно-морские проекты. Им удалось заблокировать проект, получив в декабре контроль над комиссией, назначенной для рассмотрения нужд ВМФ, которая отменила проект 16 марта 1926 года. [26] После того как большая часть ее котлов была использована при реконструкциях линкоров «Парижская коммуна» . и «Октябрьская революция» , [27] Измаил был списан начиная с 1931 года в Ленинграде . [9] [28] [29]
Корабли получили названия в честь сражений, в которых участвовала Российская Империя:
