Класс « Гангут» , также известный как класс «Севастополь» , был первым дредноутом , построенным для Императорского российского флота перед Первой мировой войной . У них была запутанная история проектирования, включавшая несколько британских компаний, меняющиеся требования, международный конкурс проектов и иностранные протесты. Четыре корабля были заказаны в 1909 году: «Гангут» , «Полтава» , «Петропавловск» и «Севастополь» . Строительство было отложено из-за финансовых проблем, пока Дума официально не одобрила корабли в 1911 году. Они были доставлены с декабря 1914 года по январь 1915 года, хотя им все еще требовалась работа над орудийными башнями и системами управления огнем до середины 1915 года. Их роль заключалась в защите устья Финского залива от немцев, которые никогда не пытались войти, поэтому корабли тратили свое время на обучение и прикрытие для минных постановок. Их экипажи приняли участие во всеобщем мятеже Балтийского флота после Февральской революции 1917 года и в следующем году присоединились к большевикам .
Все дредноуты, за исключением «Петропавловска», были поставлены на прикол в конце 1918 года из-за нехватки рабочей силы, а «Полтава» была серьезно повреждена пожаром, находясь на приколе. «Петропавловск» был оставлен в строю для защиты Кронштадта и Ленинграда от британских войск, поддерживавших белогвардейцев , хотя он также помог подавить мятеж гарнизона форта Красная Горка в 1919 году. Его команда и команда «Севастополя » присоединились к восстанию в Кронштадте в марте 1921 года. После того, как восстание было жестоко подавлено, двум кораблям были даны «революционные» названия: «Петропавловск» был переименован в «Марат» , а «Севастополь» — в «Парижскую коммуну ». Два других исправных судна были повторно введены в строй и переименованы в 1925–1926 годах. «Гангут» был переименован в «Октябрьскую революцию» , а «Полтава» — в «Фрунзе» . В 1928 году «Парижская коммуна» была модернизирована для улучшения ее мореходных качеств, чтобы ее можно было перевести на Черноморский флот . Это оказалось первой из серии модернизаций, в ходе которых каждый корабль этого класса был постепенно реконструирован и улучшен, за исключением «Фрунзе» . В 1930-х годах было сделано несколько предложений по перестройке «Фрунзе» , но они не увенчались успехом, и ее заморозили перед отправкой на слом .
Два корабля Балтийского флота не сыграли заметной роли в Зимней войне , но их зенитные орудия значительно усилились перед операцией «Барбаросса» в 1941 году. У «Марата» оторвало нос , а «Октябрьская революция» была сильно повреждена многочисленными попаданиями бомб в сентябре. Первый был потоплен, но позже поднят и стал плавучей батареей на время блокады Ленинграда , в то время как последний провел более года в ремонте. Оба корабля бомбардировали немецкие войска, пока они оставались в пределах досягаемости, но «Октябрьская революция» не отваживалась покидать Кронштадт на протяжении всей войны. «Парижская коммуна» оставалась в Севастополе, пока не была вынуждена эвакуироваться наступающими немецкими войсками. В декабре 1941 года он совершил один рейс в осажденный Севастополь и провел ряд бомбардировок в поддержку Керченской операции в январе-марте 1942 года. В апреле он был выведен из боя, поскольку немецкое превосходство в воздухе сделало слишком опасным рисковать такой крупной целью.
«Парижская коммуна» и «Октябрьская революция» оставались в строю после окончания войны, хотя об их деятельности известно немного. Оба были переклассифицированы в «учебные линейные корабли» ( учебный линейный корабль ) в 1954 году и списаны в 1956 году, после чего их медленно списали. Было несколько планов по реконструкции «Петропавловска» с использованием носовой части «Фрунзе» , но они не были приняты и были официально отменены 29 июня 1948 года. В 1950 году он был переименован в «Волхов» и служил стационарным учебным судном до списания в 1953 году и последующего развала. «Фрунзе» был окончательно списан в 1949 году.
После окончания русско-японской войны Императорский российский флот находился в состоянии замешательства. Его руководство, тактика и проекты кораблей были опозорены его многократными поражениями от японцев в Цусимском сражении , битве при Ульсане и битве в Желтом море . Флоту потребовалось некоторое время, чтобы усвоить уроки проектирования из войны, в то время как правительство реформировало Морское министерство и заставило многих из его более консервативных офицеров уйти в отставку. Он провел конкурс проектов дредноута в 1906 году, но Дума отказалась его санкционировать, предпочтя потратить деньги на восстановление армии. [1]
Требования к новому классу дредноутов были в состоянии изменения в 1907 году, но Vickers Ltd представила проект, который соответствовал последним спецификациям и был почти принят флотом для корабля водоизмещением 22 000 длинных тонн (22 000 т ) с двенадцатью 12-дюймовыми (305-мм) орудиями в тройных наложенных башнях . Однако слухи о контракте с Vickers вызвали общественный резонанс, поскольку у них были некоторые проблемы с броненосным крейсером «Рюрик», который тогда строился в Англии . Морское министерство разрядило ситуацию 30 декабря 1907 года [Примечание 1] , объявив международный конкурс проектов с кораблем, построенным в России, независимо от национальности победившей фирмы. К крайнему сроку 12 марта 1908 года было подано в общей сложности 51 проект от 13 различных верфей. Победителем конкурса стал проект немецкой фирмы Blohm & Voss , но французы заявили, что не хотят видеть деньги, которые они одолжили России для укрепления ее обороны, в немецких карманах. [2] Русские купили проект за 250 000 рублей и отложили его, чтобы успокоить обе стороны. Проект Балтийского завода занял второе место и был пересмотрен в соответствии с обновленными требованиями ВМФ, а полный проект должен был быть представлен к 22 марта 1909 года. Этот срок был продлен на месяц, чтобы позволить Балтийскому заводу завершить свой контракт с британской фирмой John Brown & Company на помощь в проектировании формы корпуса и оборудования. [3]
Военно-морской генеральный штаб считал, что преимущество в скорости над германским боевым флотом в 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час) окажется очень полезным в бою, как это было продемонстрировано в Цусимском сражении, но использование тяжелых и громоздких водотрубных котлов Бельвилля , на чем настаивала Инженерная секция Военно-морского технического комитета, не позволило бы новой конструкции превысить скорость в 21,25 узла. Однако после того, как Джон Браун указал, что турбины корабля могут выдавать 45 000 лошадиных сил на валу (33 556 кВт ) при условии подачи достаточного количества пара и что форма корпуса может достигать 23 узлов (43 км/ч; 26 миль в час) при таком количестве мощности, Военно-морской генеральный штаб воспользовался возможностью получить желаемую скорость, используя котлы с малыми трубами . Он созвал заседание Военно-морского технического комитета для обсуждения этого вопроса, но на нем присутствовали инженеры флота, которые выступали за котлы с малыми трубами, и Инженерная секция была перебита. [4] Котел Ярроу с малыми трубами был значительно меньше и легче, чем котел Бельвилля с большими трубами, но требовал более частой очистки и ремонта, а его мощность падала быстрее по мере использования. [5]
Русские не верили, что башни с суперстрельбой давали какие-либо преимущества, поскольку они не принимали во внимание ценность осевого огня, считали, что залповый огонь был гораздо важнее, а также считали, что башни с суперстрельбой не могли стрелять, находясь над нижней башней, из-за того, что дульная волна мешала открытым прицельным колпакам на крыше нижней башни. Поэтому они спроектировали корабли с «линейным» расположением ( lineinoe raspolozhenie ) башен, распределенных по длине корабля. Такое расположение имело несколько преимуществ, поскольку оно уменьшало нагрузку на концы корабля, поскольку башни не были сосредоточены в конце корабля, увеличивало устойчивость из-за отсутствия возвышенных башен и их барбетов, улучшало живучесть корабля, поскольку магазины были отделены друг от друга и создавали более низкий силуэт. Недостатками было то, что магазины приходилось размещать в середине всех механизмов, что требовало прокладки паровых труб через них или вокруг них, а также отсутствие палубного пространства, свободного от взрыва. Это значительно усложнило размещение противоторпедных орудий катера , которые в конечном итоге пришлось установить в корпусе, ближе к воде, чем было желательно. [6]
Длина «Гангутов » составляла 180 метров (590 футов) по ватерлинии и 181,2 метра (594 фута 6 дюймов) в длину в целом . Ширина их составляла 26,9 метров (88 футов), а осадка — 8,99 метров (29 футов 6 дюймов), что на 49 сантиметров (1 фут 7 дюймов) больше проектной. Они были перегружены, а их водоизмещение составляло 24 800 метрических тонн (24 400 длинных тонн) при загрузке, что на 1500 тонн (1500 длинных тонн) больше проектного водоизмещения в 23 288 метрических тонн (22 920 длинных тонн). Это уменьшало их надводный борт примерно на 16 дюймов (41 см) и давало им небольшой дифферент на нос, из-за которого они были очень мокрыми судами. [7]
Высокопрочная сталь использовалась по всему продольному каркасу корпуса, а мягкая сталь использовалась только в областях, которые не способствовали прочности конструкции. Это, а также усовершенствования в процессе проектирования, означало, что корпус был на 19% легче, чем у предыдущих додредноутов класса «Андрей Первозванный» . [8] Корпус был разделен 13 поперечными водонепроницаемыми переборками и имел двойное дно . Машинное и конденсаторное отделения были разделены двумя продольными переборками. Они имели два электроприводных руля на центральной линии , главный руль позади меньшего вспомогательного руля. Их проектная метацентрическая высота составляла 1,76 метра (5,8 фута). [9]
Две паровые турбины типа Парсонс приводили в движение четыре гребных винта. Машинные отделения располагались между башнями три и четыре в трех поперечных отсеках. Во внешних отсеках имелись высоконапорные передняя и задняя турбины для каждого гребного вала крыла. В центральном машинном отделении имелись по две низконапорные передняя и задняя турбины, а также две крейсерские турбины, приводившие в движение два центральных вала. Двигатели имели общую проектную мощность 42 000 лошадиных сил на валу (31 000 кВт), но они выдавали 52 000 л. с. (39 000 кВт) во время испытаний Полтавы на полной скорости 21 ноября 1915 года и давали максимальную скорость 24,1 узла (44,6 км/ч; 27,7 миль/ч). Двадцать пять котлов Ярроу обеспечивали пар для двигателей при проектном рабочем давлении 17,5 атм (1773 кПа ; 257 фунтов на квадратный дюйм ). Каждый котел был оснащен масляными распылителями Thornycroft для смешанного сжигания нефти и угля. Они были расположены в две группы. Передняя группа состояла из двух котельных отделений перед второй башней, в передней из которых было три котла, а во второй — шесть. Задняя группа находилась между второй и третьей башнями и состояла из двух отсеков, в каждом из которых было восемь котлов. При полной загрузке они несли 1847,5 длинных тонн (1877,1 т) угля и 700 длинных тонн (710 т) мазута , что обеспечивало им дальность плавания в 3500 морских миль (6500 км; 4000 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [10]
Основное вооружение состояло из дюжины 52- калиберных 12-дюймовых (305-мм) орудий Обуховского образца 1907 года, установленных в четырех трехорудийных башнях с электроприводом. Орудия могли быть опущены до −5° и подняты до 25°. Они могли заряжаться под любым углом от −5° до +15°; их скорострельность составляла один выстрел каждые 30–40 секунд до 15° возвышения и один выстрел в минуту выше этого. Передняя башня имела сектор обстрела 330°, вторая башня — в общей сложности 280°, третья башня — 310° и кормовая башня — 300°. [11] Они могли подниматься со скоростью 3–4° в секунду и вращаться со скоростью 3,2° в секунду. 100 выстрелов на орудие было при полной загрузке. Орудия стреляли снарядами весом 470,9 кг (1038 фунтов) с начальной скоростью 762 м/с (2500 футов/с); это обеспечивало максимальную дальность стрельбы 23 230 метров (25 400 ярдов). [12]
Шестнадцать ручных 50-калиберных 4,7-дюймовых (120-мм) орудий образца 1905 года были установлены в корпусе в казематах в качестве вторичной батареи, предназначенной для защиты корабля от торпедных катеров. [13] Из-за отсутствия надводного борта и сильного дифферента носовые казематы часто размывались даже в умеренных морях. [14] Все орудия имели сектор обстрела 125°–30°, и по крайней мере четыре могли наводиться на любую часть горизонта. Их максимальный угол возвышения составлял +25°, и они могли подниматься со скоростью 3,5° в секунду. Они могли вращаться со скоростью от шести до восьми градусов в секунду. На одно орудие было предусмотрено 300 выстрелов, что было увеличено с 245 выстрелов во время строительства. [15] По проекту они находились на высоте 15 футов (4,6 м) над ватерлинией, но в ходе эксплуатации это расстояние было уменьшено, поскольку корабли были перегружены. Скорострельность орудия составляла семь выстрелов в минуту, а максимальная дальность стрельбы составляла около 16 800 ярдов (15 362 м) при угле возвышения 25° с 63,87-фунтовым (28,97 кг) полубронебойным снарядом модели 1911 года с начальной скоростью 792,5 м/с (2600 футов/с). [16]
Корабли класса «Гангут» были укомплектованы только одним 30-калиберным 3-дюймовым (76 мм) зенитным (AA) орудием Lender , установленным на квартердеке. [15] Оно имело максимальный угол склонения -5° и максимальный угол возвышения +65°. Оно стреляло 14,33-фунтовым (6,50 кг) снарядом с начальной скоростью 1929 футов/с (588 м/с). Скорострельность составляла 10–12 выстрелов в минуту, а максимальный потолок — 19 000 футов (5800 м). [17] Другие зенитные орудия, вероятно, были добавлены в ходе Первой мировой войны, но подробности отсутствуют, [15] хотя Конвей говорит, что четыре 75-миллиметровых (3,0 дюйма) орудия были добавлены на крыши концевых башен во время войны. [18] Четыре 17,7-дюймовых (450 мм) подводных торпедных аппарата были оснащены тремя торпедами в каждом аппарате. [15]
Два 5-метровых (16 футов 5 дюймов) дальномера Zeiss были установлены на боевых рубках, а также имелся 4,5-футовый (1,4 м) прибор Barr & Stroud , возможно, для точного позиционирования на главном судне при сосредоточении огня. Два стадиметра Крылова были расположены на нижнем уровне передней боевой рубки. [15] Они должны были предоставлять данные для центрального артиллерийского поста для расчета с его импортированными часами Pollen Argo Mark V, механическим компьютером управления огнем, а затем передавать команды орудия через систему передачи Geisler для расчета орудия. Зимой 1915–1916 гг. дальномеры Zeiss были перенесены в бронированные колпаки на задней части носовой и кормовой башен, и в какой-то момент 18-футовые (5,5 м) дальномеры Barr & Stroud были добавлены на крыши средних башен. Весной 1916 года Гангут получил 9-футовый (2,7 м) дальномер Поллена . [19]
Броневая защита кораблей класса «Гангут» должна была защищать от двух различных угроз, как выяснилось во время Русско-японской войны. Японские фугасные снаряды изрешечивали небронированные части русских кораблей и даже потопили несколько кораблей с их тяжелыми бронепоясами, не пробившимися. Русские решили, что необходимо бронировать весь борт корабля, хотя это ограничит толщину главного пояса. Они разработали систему, в которой внешняя броня разбивала или, по крайней мере, замедляла снаряды и взрывалась сразу за внешней броней, а внутренняя броневая переборка не давала осколкам и фрагментам снарядов достичь жизненно важных органов. [20] Эта система, вероятно, сработала бы против британских бронебойных снарядов, которые так плохо себя показали в Ютландском сражении , но не справилась бы против улучшенных снарядов, введенных впоследствии с их переработанными взрывателями. Связанной с этим слабостью было то, что башни и боевые рубки не имели внутренней противоосколочной переборки, хотя они использовали толщину брони, примерно эквивалентную толщине главного пояса. [15]
Пояс ватерлинии , изготовленный из цементированной брони Круппа (Krupp cemented armor , KCA), имел максимальную толщину 225 миллиметров (8,9 дюйма), но сужался примерно до 150 мм (5,9 дюйма) на нижнем крае. Он был 117,2 метра (385 футов) в длину и имел общую высоту 5 метров (16 футов), 3,26 метра (10 футов 8 дюймов) из которых были выше проектной ватерлинии и 1,74 метра (5 футов 9 дюймов) ниже. Однако осадка корабля была почти на 50–79 сантиметров (20–31 дюйм) глубже, чем предполагалось, что означало, что над водой находилось гораздо меньше. Оставшаяся часть ватерлинии была защищена 125-миллиметровыми (4,9 дюйма) пластинами. Верхний пояс, который защищал казематы, был 125 мм KCA над цитаделью и 2,72 метра (8 футов 11 дюймов) в высоту. Она утончалась до толщины 75 миллиметров перед цитаделью. Область за цитаделью была единственной незащищенной секцией корпуса. В 3,4 метрах (11 футов) от борта находилась продольная противоосколочная переборка из нецементированной брони Круппа (KNC). Она имела толщину 50 мм (2,0 дюйма) на уровне главного пояса, но утончалась до 37,55 мм (1,478 дюйма) за верхним поясом. Главная палуба наклонялась от переборки к нижнему краю пояса ватерлинии и состояла из 50-миллиметровой плиты KNC на 12-миллиметровой (0,47 дюйма) мягкой стальной плите. Это пространство использовалось как угольный бункер, что добавляло дополнительную защиту. Главный пояс был закрыт 100-миллиметровыми (3,9 дюйма) поперечными переборками спереди и сзади, а рулевой механизм был защищен броней толщиной 100–125 мм. [21]
Башни главного орудия имели лицевую часть и борта KCA толщиной 203 мм (8,0 дюйма) с крышей толщиной 100 мм. Орудия имели 3-дюймовые орудийные щиты для защиты от осколков, попадающих в амбразуры, и были разделены противоосколочными переборками. Барбеты имели толщину 150 мм над верхней палубой, но уменьшались до 75 мм за другой броней, за исключением носовых и кормовых барбетов, которые утончались только до 125 мм. Борта боевой рубки имели толщину 254 мм (10,0 дюйма) с крышей толщиной 100 мм. 120-мм орудия имели свои собственные 3-дюймовые орудийные щиты . Дымоходы были защищены 22-мм (0,87 дюйма) броней. Верхняя палуба была из 37,5 мм (1,48 дюйма) никель-хромовой стали, а средняя палуба была из 25 мм (0,98 дюйма) никель-хромовой стали между продольными противоосколочными переборками, но утончалась до 19 мм (0,75 дюйма) за их пределами. Нижняя палуба была из 12 мм (0,47 дюйма) мягкой стали. [22]
Подводная защита была минимальной, так как была только одна водонепроницаемая переборка, предположительно из высокопрочной стали, позади восходящего расширения двойного дна. Это было расширение противоосколочной переборки и также было на 3,4 метра внутрь. Более комплексная система рассматривалась на ранних этапах процесса проектирования, но была отклонена, поскольку она стоила бы около 500–600 тонн (490–590 длинных тонн; 550–660 коротких тонн). [23]
Схема бронирования кораблей класса «Гангут» имела несколько существенных недостатков. Задняя поперечная переборка не была защищена какой-либо другой броней, но имела ту же толщину, что и передняя переборка, которая была защищена верхней поясной броней. Тонкость брони барбета была серьезным дефектом, который мог оказаться фатальным в бою. А отсутствие противоосколочной переборки за броней башен, барбетов и боевых рубок делало все эти места уязвимыми для попаданий главного орудия. Но самой большой слабостью было отсутствие противоторпедной переборки, что делало корабли крайне уязвимыми для мин или торпед . [24]
Все четыре корабля были заложены 16 июня 1909 года, но это было всего лишь церемониальное событие, поскольку фактическая работа началась только в сентябре-октябре. Одной из главных сложностей было то, что проектирование башен и их погребов не было завершено к началу строительства, поэтому их вес и размеры пришлось оценить. [25] Машины для этих кораблей были построены либо на Балтийском заводе, либо на Франко-русском заводе, поскольку у Новой Адмиралтейской верфи не было собственного машинного цеха. Строительство изначально шло очень медленно, поскольку Дума не выделяла денег на эти корабли до мая 1911 года. Первоначальное финансирование брали из других статей бюджета или из дискреционного фонда императора [26], и верфям приходилось использовать свои собственные деньги, чтобы продолжать работу. Они были чрезвычайно дорогими, их стоимость оценивалась в 29,4 миллиона рублей за штуку, включая вооружение. Для сравнения, предыдущий класс додредноутов стоил всего 11 миллионов рублей за штуку. После того, как Дума выделила финансирование, темпы работ ускорились, и корабли были спущены на воду в том же году, хотя задержки с поставкой двигателей и башен помешали их завершению. Все корабли завершили сокращенные испытания к концу 1914 года и вошли в состав флота в декабре 1914 года — январе 1915 года. [25]
Все четыре «Гангута » были приписаны к Первой бригаде линейных кораблей Балтийского флота в декабре 1914 — январе 1915 года, когда они достигли Гельсингфорса . Однако их башни и системы управления огнем все еще корректировались и настраивались до следующей весны. [27] Их роль заключалась в защите устья Финского залива от немцев, которые никогда не пытались войти, поэтому они проводили свое время, тренируясь с редкими вылазками в Балтийское море. Несколько кораблей сели на мель в 1915 и 1916 годах, часто прикрывая операции по постановке мин, но только «Севастополь» понес какие-либо значительные повреждения. Небольшой мятеж вспыхнул 1 ноября на борту «Гангута», когда старший офицер отказался кормить команду традиционной едой из мяса и макарон после загрузки угля. [28] Экипажи линейных кораблей присоединились к общему мятежу Балтийского флота 16 марта 1917 года, после того как бездельничающие моряки получили известие о Февральской революции в Санкт-Петербурге. Брест-Литовский договор требовал от Советов эвакуировать свою базу в Хельсинки в марте 1918 года или интернировать их в недавно обретшей независимость Финляндии, хотя Финский залив все еще был покрыт льдом. Гангут и его сестры возглавили первую группу кораблей 12 марта и достигли Кронштадта пять дней спустя в ходе так называемого «Ледового похода» . [29]
Все дредноуты, за исключением «Петропавловска», были поставлены на прикол в октябре-ноябре 1918 года из-за нехватки рабочей силы. В 1919 году он бомбардировал мятежный гарнизон форта Красная Горка и поддерживал большевистские легкие силы, действовавшие против британских кораблей, поддерживающих белых русских в Финском заливе . [30] 17 августа 1919 года «Петропавловск» был объявлен торпедированным и выведенным из строя британским прибрежным моторным катером CMB 88 в гавани Кронштадта, но на самом деле не был поврежден вообще. [31] 24 ноября 1919 года в носовой котельной « Полтавы » вспыхнул пожар, который уничтожил большую часть ее внутренних помещений; он так и не был отремонтирован, хотя было сделано множество предложений по его восстановлению. Экипажи «Севастополя» и «Петропавловска» присоединились к Кронштадтскому восстанию 1921 года и были переименованы в «Парижскую коммуну» и «Марат» соответственно после подавления восстания в память о Парижской коммуне и в знак стирания их «предательства» Коммунистической партии . Два неповрежденных корабля были вновь введены в строй в 1925–1926 годах, и всем кораблям были даны надлежащие революционные названия. [32]
Первоначальные попытки вернуть «Фрунзе» в строй заключались в восстановлении его первоначального проекта, но деньги закончились, прежде чем он был завершен хотя бы наполовину. Последующие планы, которые были сосредоточены на реконструкции его как модернизированного эквивалента его сестер или даже как линейного крейсера , с одной удаленной башней для экономии веса, рассматривались, но окончательно заброшены 23 января 1935 года, когда все работы были остановлены. [33]
«Парижская коммуна» была переоборудована в 1928 году в рамках подготовки к ее передаче Черноморскому флоту в следующем году, и ей дали открытый сверху фальш-нос для улучшения ее мореходных качеств. Однако во время пути через Бискайский залив она попала в сильный шторм, который повредил нос, и она была вынуждена зайти в Брест для ремонта. «Марат» был первым из класса, который был реконструирован между 1928 и 8 апреля 1931 года. Его надстройка была увеличена, ее орудия были заменены, башни капитально отремонтированы, зенитное вооружение усилено, а оборудование управления огнем модернизировано. Ее котлы были переоборудованы для сжигания только мазута , и это производило достаточно пара, чтобы можно было снять три передних котла, а котельное отделение было превращено в зенитные погреба и помещения управления. Передняя труба была наклонена к корме и расширена, чтобы попытаться не допустить попадания выхлопных газов в помещения для стрельбы и мостик. Ей также дали фальшивый нос, но у нее был сплошной верх, который превратил его в полубак . Октябрьская революция была следующим судном, которое было перестроено и извлекло выгоду из опыта модернизации ее сестры между 1931 и 1934 годами. Все двадцать пять ее старых котлов были заменены дюжиной мазутных котлов, первоначально предназначенных для линейного крейсера класса «Бородино» «Измаил» . Сэкономленное пространство было использовано для добавления еще одной внутренней продольной водонепроницаемой переборки, которая значительно улучшила ее подводную защиту. Остальная часть ее модернизации была по тем же направлениям, что и у «Марата » , за исключением того, что трубчатая фок-мачта последнего была заменена более прочной полуконической мачтой, новая кормовая конструкция была построена перед задней боевой рубкой, что привело к перемещению грот-мачты вперед, ее передняя труба была изогнута к корме, чтобы лучше держать мостик чистым от выхлопных газов, а толщина ее башен была увеличена до 152 миллиметров (6,0 дюймов). «Парижская коммуна» начала свою двухэтапную реконструкцию в 1933 году по образцу модернизации «Октябрьской революции » . Основные отличия заключались в том, что ее орудия и башни были улучшены, чтобы увеличить их скорострельность примерно до двух выстрелов в минуту и расширить их дальность, она была первым кораблем этого класса, получившим легкие зенитные орудия, а ее передняя труба получила более извилистую кривую, чтобы направлять выхлопные газы в сторону от передней надстройки. Эти изменения были завершены в 1938 году, но с декабря 1939 года по июль 1940 года корабль вернулся на верфь, чтобы получить новую бронированную палубу и противоторпедные були. что решило проблемы с устойчивостью и значительно увеличило ее подводную защиту при умеренной потере скорости. [34]
Участие «Марата» и «Октябрьской революции» в Зимней войне ограничилось бомбардировкой финской береговой артиллерии в декабре 1939 года у Сааренпяя на Березовых островах до того, как Финский залив покрылся льдом. Они не смогли нанести никакого постоянного ущерба, прежде чем были отброшены близкими попаданиями. Оба корабля модернизировали и усилили свое зенитное вооружение зимой 1939–40 годов и были переведены в Таллин вскоре после того, как Советы оккупировали Эстонию в 1940 году. «Октябрьская революция» получила больше зенитных орудий в феврале–марте 1941 года. «Парижская коммуна» получила более скромное количество зенитных орудий, пока получала свои бульбы, но высадила четыре 120-мм орудия прямо перед вторжением немцев. [35]
22 июня 1941 года немцы напали на Советский Союз под кодовым названием Операция «Барбаросса» ; в этот день «Марат» находился в Кронштадте, а «Октябрьская революция» — в Таллине. [36] Последний вскоре был вынужден отступить в Кронштадт из-за скорости немецкого наступления, и ни один из дредноутов Балтийского флота не участвовал в бою до 8 сентября, когда они обстреляли войска немецкой 18-й армии с позиций около Кронштадта и Ленинграда. «Марат» был слегка поврежден немецкими 15-сантиметровыми (5,9 дюйма) орудиями 16 сентября [37] , а 23 сентября его носовая часть была оторвана двумя попаданиями бомб, одно из которых взял на себя лейтенант Ганс-Ульрих Рудель из III./StG 2, летевший на Junkers Ju 87 B «Штука», в результате чего взорвался его передний магазин. Она затонула на мелководье из-за постепенного затопления, но была поднята и использовалась как плавучая артиллерийская батарея до конца войны, используя две, а позднее и три ее орудийные башни. [38] 31 мая 1943 года «Марату» вернули ее первоначальное название . [39] 21 сентября 1941 года «Октябрьская революция» была сильно повреждена тремя попаданиями бомб в ее носовую часть, в результате которых были выведены из строя две ее башни. 23 октября он был отправлен на ремонт на верфь имени Орджоникидзе , хотя в него попало еще два бомбовых удара во время ремонта до ноября 1942 года. В этот период его зенитное вооружение было еще больше усилено, и «Октябрьская революция» вернулась к своей миссии по оказанию огневой поддержки во время блокады Ленинграда , Ленинградско-Новгородского наступления в январе 1944 года и Выборгско-Петрозаводского наступления в июне 1944 года. Он был последним советским линкором, который открыл огонь в гневе 9 июня 1944 года во время последнего наступления. [38] 22 июля 1944 года корабль был награжден орденом Красного Знамени . «Октябрьская революция» получила по ленд-лизу британский радар предупреждения о воздушном столкновении Type 279 где-то в 1944 году. [38]
В конце 1930-х годов «Фрунзе» использовался как казарма , пока его разбирали на запчасти, пока его официально не списали 1 декабря 1940 года, после того как утилизация уже началась неторопливым темпом. [33] После немецкого вторжения его отбуксировали в Кронштадт и посадили на мель в конце июля 1941 года недалеко от Ленинградского морского канала. Во время блокады Ленинграда его корпус использовался как база для малых судов. [40] «Фрунзе» подняли 31 мая 1944 года, отбуксировали в Ленинград и сдали на слом в начале 1949 года. [41]
Парижская коммуна находилась в Севастополе и оставалась там до 30 октября 1941 года, когда она была эвакуирована в Новороссийск после того, как немцы прорвали советские оборонительные линии в районе Перекопского перешейка . Корабль сделал свои первые выстрелы войны 28–29 ноября, когда он бомбардировал немецкие и румынские войска к югу от Севастополя. [42] Парижская коммуна совершила один эвакуационный рейс в Севастополь 29 декабря, бомбардируя немецкие войска по прибытии, но провела большую часть своего времени, поддерживая войска во время Керченского наступления в январе-марте 1942 года. Она сделала свои последние выстрелы войны по целям около Феодосии в ночь с 20 на 22 марта 1942 года, прежде чем вернуться в Поти, чтобы заменить свои изношенные 12-дюймовые орудия. [43] К тому времени, как это было закончено, Советы не хотели подвергать такой выдающийся корабль немецким воздушным атакам, которые уже потопили ряд крейсеров и эсминцев. Он вернулся к своему первоначальному названию 31 мая 1943 года, но оставался в Поти до конца 1944 года, когда он повел уцелевшие основные части Черноморского флота обратно в Севастополь 5 ноября. [38] Британские радары предупреждения о воздушном нападении типа 290 и типа 291 были установлены во время войны. [13] Севастополь был награжден орденом Красного Знамени 8 июля 1945 года. [38]
«Севастополь» и «Октябрьская революция» остались в строю после окончания войны, хотя об их деятельности известно немного. Оба были переклассифицированы в «учебные линейные корабли » 24 июля 1954 года и списаны 17 февраля 1956 года. Их утилизация началась в том же году, хотя корпус «Октябрьской революции » все еще существовал в мае 1958 года. [44]
После войны существовало несколько планов, известных как Проект 27 , по реконструкции Петропавловска (бывшего Марата), используя носовую часть Фрунзе и перемещая его третью башню для замены первой, но они не были приняты и были официально отменены 29 июня 1948 года. Он был переименован в Волхов , в честь близлежащей реки , 28 ноября 1950 года и служил в качестве стационарного учебного корабля, пока не был поврежден 4 сентября 1953 года и впоследствии разобран. [45]
После Второй мировой войны две башни Фрунзе и их орудия были использованы для восстановления разрушенной батареи береговой обороны № 30 (Максим Горький I) в Севастополе . Она оставалась на вооружении советского и российского флота до 1997 года. [46]
