Класс «Калипсо» состоял из двух паровых корветов (позже классифицированных как крейсеры третьего класса ) Королевского флота . Построенные для дальних плаваний в период расцвета Британской империи, они служили флоту до начала ХХ века, когда стали учебными кораблями. Остатки того и другого в некотором роде выживают; HMS Calliope от имени военно-морского резервного подразделения, которому когда-то служил корабль, и HMS Calypso как от имени гражданской благотворительности, так и от имени более материальной формы корпуса, ныне затопленного в бухте у Ньюфаундленда .
Этот класс иллюстрирует переходный характер военно-морского флота поздней Викторианской эпохи . По конструкции, материалам, вооружению и силовой установке «Калипсо » демонстрируют свидетельства своих предшественников в области деревянного парусного спорта, сочетаясь с характеристиками последующих цельнометаллических безмачтовых паровых военных кораблей. Их внешний вид и компоновка были аналогичны «чистым» парусным корветам, с добавлением котельных, машинных помещений, вентиляторов и дымохода. Они были изготовлены из железа и стали, а древесина ниже ватерлинии была омеднена , как и старые деревянные суда. Их вооружение не состояло из башен или барбетов, а располагалось в центральной батарее бортового залпа с четырьмя крупнейшими орудиями на спонсонах , обеспечивающими более широкие дуги обстрела. И у них была и мощная паровая машина, и обширное парусное вооружение. Они сформировали последний класс парусных корветов Королевского флота. [1] [Примечание 1]
Calypso и Calliope составляют класс Calypso , преемника успешного класса Comus , разработанного Натаниэлем Барнаби . Суда представляли собой винтовые корветы или небольшие крейсеры и были одними из последних парусных корветов Королевского флота. Они дополнили обширное парусное вооружение мощным двигателем.
В профиль они напоминали старые деревянные парусные фрегаты, от бушприта до кормовой галереи. Порты в галерее были ложными, а четвертных галерей не было . [2] Другие отличия включали почти прямой ствол , более короткую батарею и спонсонные орудия по углам батареи. Над палубами располагался полный набор мачт и рангоутов, стоячий и ходовой такелаж , а также квадратные и продольные паруса. Ванты крепились не к цепным пластинам снаружи корпуса, как на старых судах, а к внутренней части фальшбортов. Между мачтами и такелажем располагались вентиляторы и дымовая труба паровой установки. На плане кораблей показаны палубы, общие для старых парусных крейсерских судов, в том числе кормовая палуба в корме, свес которой укрывал колесо на квартердеке внизу. Все орудия находились на самой высокой сплошной палубе; [3] батарея была короче, чем на деревянных судах с орудийными палубами во всю длину, поскольку этот класс имел меньше орудий (хотя и более мощных), чем корветы и фрегаты классической эпохи парусного спорта; все орудия размещались в поясе корабля, между ютом и баком.
Вооружение этого класса состояло из морских винтовок - затворов с нарезами в канале ствола, обеспечивающими вращение и, следовательно, устойчивость снарядов в полете. Calypso отличались от предыдущего класса Comus , поскольку у них были новые 6-дюймовые винтовки вместо 7-дюймовых дульнозарядных и 64-фунтовых орудий, которые первоначально были вооружены предшественником класса, а также 5-дюймовые орудия в батарее между 6-дюймовыми пушками . пистолеты. Было четыре 6-дюймовых (152,4 мм) затвора в спонсонах спереди и сзади с каждого борта, двенадцать 5-дюймовых (127,0 мм) затворов в бортах между 6-дюймовыми орудиями и шесть скорострельных «Норденфельтов» . [4]
Calypso были немного длиннее своих предшественников и имели водоизмещение на 390 тонн больше . [5] Их двигатели имели мощность 4023 л.с. , что более чем на 50% мощнее, чем у их девяти предшественников, что давало им скорость на один узел больше. [5] Эти составные двигатели могли вести корабли со скоростью 13¾ узлов или 14¾ узлов с принудительной осадкой . [6] Корпуса этих судов, конечно, были приспособлены для винтов, приводимых в движение поршневыми паровыми двигателями. Как и старые суда, они были покрыты медью, чтобы уменьшить загрязнение морской растительностью, а медная обшивка была прикреплена к древесине, как и на деревянных кораблях, но эта древесина не была конструкционной, а просто закрывала металлический корпус под ней. [7] Корветы Королевского флота строились из железа с 1867 года, но классы Comus и Calypso были построены из стали. [1]
Они несли парусное вооружение на трех мачтах, [Примечание 2], включая полный набор шипованных парусов на носовой и грот-мачтах. [8] Эта установка позволяла им работать в районах, где угольные станции были редкостью, и полагаться на свои паруса в качестве двигателя. Эта гибкость делала их хорошо подходящими для дальних круизов и торговой защиты Британской империи . [6]
Суда имели две полноценные палубы, верхнюю и нижнюю, с ютом и полубаком. На юте располагались каюты капитана, старшего лейтенанта и штурмана, под носовой частью которого было спрятано двойное колесо. Бак использовался для размещения головок и рабочего места для тросов. Между ними находился открытый квартердек в поясе корабля, на котором располагалась батарея. Под нижней палубой находились места для воды, провизии, угля и склады для снарядов и пороха. В миделе корабля располагались машинное и котельное отделения. Они были покрыты броневой палубой толщиной 1,5 дюйма (38 мм) и длиной примерно 103 фута (31 м). Эта броня находилась примерно на 3 фута (0,91 м) под нижней палубой, а пространство между ними можно было использовать для дополнительной угольной бункеровки. Машинные помещения были окружены угольными бункерами, что обеспечивало некоторую защиту оборудования и складов с боков. Нижняя палуба, над машинными помещениями, использовалась для стоянки корабельной роты; офицеры на корме, прапорщики и старшины на носу, а также рядовые на миделе, как это было традиционно. Вершины угольных бункеров, выступавшие над уровнем палубы, можно было использовать для сидения на одной стороне столовых, расставленных вперед и назад. Жилые помещения были хорошо вентилируемыми, что было улучшением по сравнению с предыдущими судами. [9]
Оба судна имели относительно короткую карьеру во флоте, и в 1890-х годах им были поручены учебные и вспомогательные обязанности. Они присутствовали на смотре флота 1897 года , организованном в честь бриллиантового юбилея королевы Виктории . [10]
Каллиопа прославилась как единственный корабль, спасшийся от циклона Апиа 1889 года , и с тех пор была известна как «Ураганный прыгун». После службы флоту судно стало буровым кораблем на Тайне в 1907 году. После того, как старый крейсер был списан в 1951 году, действовавший там « каменный фрегат » (береговое учреждение) получил имя HMS Calliope . [11]
У Калипсо была менее насыщенная и короткая военно-морская карьера, чем у Каллиопы , но она проводила больше времени в море. В составе учебной парусной эскадры «Калипсо» курсировал в своих водах, в Северном море, в Северном Ледовитом и Атлантическом океанах. В 1902 году, после окончания этой службы, корабль был отправлен в колонию Ньюфаундленд и служил там в качестве стационарного учебного судна для Королевского военно-морского резерва Ньюфаундленда до и во время Первой мировой войны . В 1922 году судно было объявлено излишним и продано из эксплуатации, а затем использовалось в качестве склада в Льюиспорте . Фонд Калипсо, местная благотворительная организация, занимающаяся обучением людей с отклонениями в развитии, был назван в честь старого учебного корабля. [12] Корпус корабля был отбуксирован в прибрежную бухту и сгорел. Он до сих пор находится там, омываемый водами Атлантического океана. [13] [Примечание 3]
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ) .