Класс Italia — класс двух броненосных линкоров, построенных для итальянской Regia Marina (Королевского флота) в 1870-х и 1880-х годах. Два корабля — «Италия» и «Лепанто» — были спроектированы Бенедетто Брином , который решил полностью отказаться от традиционной поясной брони , полагаясь на сочетание очень высокой скорости и обширного внутреннего разделения для защиты кораблей. Это, наряду с их вооружением в виде очень больших 432-мм (17 дюймов) орудий, побудило некоторых военно-морских историков называть класс Italia прототипами линейных крейсеров .
Несмотря на то, что корабли прослужили более тридцати лет, их карьера прошла без происшествий. Первые два десятилетия они провели на службе в действующей и резервной эскадрильях, где в основном занимались учебными маневрами. «Лепанто» был переоборудован в учебный корабль в 1902 году, а «Италия» была значительно модернизирована в 1905–1908 годах, прежде чем также стать учебным кораблем. Они ненадолго участвовали в боевых действиях во время итало-турецкой войны , где оказывали огневую поддержку итальянским войскам, защищавшим Триполи . «Лепанто» был списан в начале 1915 года, хотя «Италия» продолжала служить сторожевым кораблем во время Первой мировой войны , а в конечном итоге была преобразована в транспорт для перевозки зерна. В конечном итоге ее разобрали на металлолом в 1921 году.
Начиная с 1870-х годов, после поражения итальянского флота в битве при Лиссе , итальянцы начали большую программу расширения военно-морского флота, сначала направленную на противодействие австро-венгерскому флоту . [2] Italia были вторым классом программы, которая также включала класс Duilio , разработанный в начале 1870-х годов инженером-инженером Бенедетто Брином . [3] Класс «Италия» был заказан адмиралом Симоне Антонио Сен-Боном , итальянским военно-морским министром, который задумал усовершенствованную версию класса « Дуилио» , которая также могла перевозить большое количество солдат, поскольку ответственность была возложена на военно-морской флот. защиты протяженной береговой линии Италии. [4]
Брин подготовил первоначальный проект в 1875 году. Необходимость держать под контролем размеры кораблей в сочетании с разработками в области технологии бронебойных снарядов вынудила его внести существенные изменения по сравнению с проектом Дуилио , чтобы учесть требования Сен-Бона. Военно-морские конструкторы в Италии и за рубежом осознали, что броневая пластина больше не может эффективно противостоять новейшим конструкциям снарядов, поэтому Брин пришел к выводу, что большой вес бронепояса неоправдан . Броневая пластина также имела тенденцию фрагментироваться при попадании снаряда, создавая повреждения, выходящие за пределы тех, которые наносит сам снаряд, что еще больше препятствует его использованию. Кроме того, установка поясной брони на корабль размером с «Италию» привела бы к непомерному увеличению водоизмещения, поэтому он полностью отказался от нее в пользу тонкой бронепалубы , в отличие от проектов иностранных крупных кораблей . [4] [5]
Первоначально Брин планировал, что корабли будут водоизмещать 13 850 длинных тонн (14 070 т), иметь главную батарею из двух 450-мм (17,7 дюйма) орудий в отдельных барбетах , вторичное вооружение из восемнадцати 149-мм (5,9 дюйма) орудий и нести 3000 длинных тонн (3000 т) угля для увеличения дальности полета по сравнению с классом Duilio . Брин решил использовать открытые барбеты вместо тяжелых закрытых орудийных башен Дуилио для экономии веса, что позволило добавить полную верхнюю палубу. Это, в свою очередь, дало возможность разместить дивизию численностью 10 000 солдат в соответствии с требованиями Сен-Бона. [4] [6]
По мере развития конструкции развитие сопутствующих технологий привело к изменениям в конструкции Брина. Разработка медленногорящего топлива привела к тому, что генерал Россе, артиллерист итальянской армии, предположил, что можно построить орудия немного меньшего размера, 432 мм (17 дюймов), с более длинными стволами и при том же весе, что и 450-мм орудия. В более длинных стволах можно было бы использовать медленно горящее пороховое топливо для увеличения начальной скорости , что придало бы орудию лучшую пробивную способность. После того, как оригинальные ружья были куплены Великобританией во время войны с Российской империей в 1878 году, Брин изменил конструкцию, включив в нее идеи Россе. Одиночные 450-мм орудия были заменены парами 432-мм орудий. К тому времени он внес и другие изменения, в том числе сократил 149-мм вооружение до восьми орудий и запас угля до 1700 длинных тонн (1700 т) при водоизмещении 15 000 длинных тонн (15 241 т). Количество 149-мм орудий было сокращено, поскольку выяснилось, что дополнительные орудия не могли быть укомплектованы при использовании 432-мм орудий. [6] [7]
Корабли были одобрены в 1875 году, а финансирование было выделено на начало строительства в следующем году, хотя проектные работы продолжались даже после того, как они были заложены в 1876 году. [4] Они были быстрее и мореходнее, чем предыдущий класс Дуилио , благодаря более высоким надводный борт . [8] Для своего времени это были очень большие и быстрые военные корабли, водоизмещением более 15 000 тонн при полной загрузке; Italia могла развивать скорость 17,8 узла (33,0 км/ч), а Lepanto — 18,4 узла (34,1 км/ч). [5] Другие броненосцы той эпохи не могли развивать скорость более 15 узлов (28 км/ч). [8] Их высокая скорость, мощная главная батарея и тонкая броневая защита побудили некоторых военно-морских историков охарактеризовать эти корабли как протолинейные крейсеры . [9] Спроектированные в то время, когда основной угрозой для крупных кораблей была малоскоростная пушка, оснащенная чугунной дробью, « Италии » не повезло поступить на вооружение после того, как были разработаны скорострельные пушки с разрывными снарядами, что лишило их возможности Схема защиты бесполезна. [10]
Корабли класса Italia имели длину 122 метра (400 футов) между перпендикулярами и общую длину 124,7 м (409 футов) . У Italia ширина составляла 22,54 м (74 фута), а у Lepanto была немного уже - 22,34 м (73,3 фута). Корабли имели осадку 8,75 м (28,7 футов) и 9,39 м (30,8 футов) соответственно. Италия водоизмещала 13 678 длинных тонн (13 897 т) в обычном режиме и до 15 407 длинных тонн (15 654 т) при полной загрузке, а Лепанто водоизмещала 13 336 длинных тонн (13 550 т) в обычном режиме и 15 649 длинных тонн (15 900 т) при полной загрузке. [5] Большие размеры кораблей позволили конструкторам использовать очень тонкие линии корпуса, что обеспечило им высокую гидродинамическую эффективность и способствовало увеличению скорости. [11]
Корпуса обоих кораблей имели таранную носовую часть и были построены из стали, что обеспечивало значительную экономию веса на 15 процентов по сравнению с железными корпусами. Ниже ватерлинии корпус Italia был обшит деревом и цинком , чтобы предотвратить биообрастание , но Lepanto не был оборудован подобным образом. У них было двойное дно , простиравшееся на 77,55 м (254,4 фута), расстояние, охватывающее машинные отделения и магазины с боеприпасами . Корпуса были разделены на шестьдесят девять водонепроницаемых отсеков под бронепалубой и еще восемьдесят четыре в двойном дне. Рулевое управление контролировалось одним рулем направления , который на борту «Италии» приводился в действие паром, а на борту «Лепанто» приводился в действие гидравлическим приводом . [5] [12]
Суда класса Italia имели минимальную надстройку . Оба были оснащены единственной военной мачтой с боевыми верхушками , расположенными прямо посередине корабля ; небольшая ураганная палуба соединяла трубы кораблей и мачты. Палуба располагалась достаточно высоко, чтобы орудия главного калибра могли полностью поворачиваться даже при максимальной высоте стволов. Наверху палубы был установлен небольшой мостик . В Италии имелся экипаж из 37 офицеров и 719 рядовых, в то время как в Лепанто было такое же количество офицеров и 656 рядовых. [5] [13] Корабли имели 25 футов (7,6 м) надводного борта. [14] Каждый из них нес несколько небольших катеров, в том числе два торпедных катера второго класса на борту «Италии» и три дозорных катера на борту «Лепанто» . [15]
Их силовая установка состояла из четырех составных паровых двигателей , каждая из которых приводила в движение один винт , диаметр которого составлял 20 футов 6 дюймов (6,25 м). Двигатели могли работать либо в комбинированном режиме для большей топливной экономичности, либо в режиме прямого действия для более высокой скорости. Пар поставлялся двадцатью шестью угольными овальными жаротрубными котлами на борту «Италии» , а «Лепанто» получил восемь овальных котлов и шестнадцать котлов локомотивов . Машинные отделения кораблей располагались в миделе корабля, каждый двигатель в своем водонепроницаемом отсеке, с тремя котельными отделениями по обе стороны от двигателей. Котлы Италии были объединены в шесть дымоходов, расположенных в двух группах по три на центральной линии. У Лепанто было всего четыре воронки в двух парах; во время ремонта Италии в 1905–1908 годах ее воронки были приведены в идентичное расположение. [16]
Предполагалось, что силовая установка корабля будет производить 18 000 заявленных лошадиных сил (13 000 кВт ) с использованием принудительной тяги для достижения запланированной максимальной скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миля в час). На первых скоростных испытаниях двигатели « Италии » развивали максимальную скорость 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль в час) при максимальной мощности 15 907 л.с. (11 862 кВт), и она могла поддерживать эту скорость около часа. Лепанто был быстрее: максимальная скорость 18,38 узлов (34,04 км/ч; 21,15 миль в час) при мощности 16 150 л.с. (12 040 кВт). Корабли имели емкость для хранения угля 3000 длинных тонн (3000 тонн), хотя на практике, вероятно, перевозили 1550 длинных тонн (1570 тонн). Данные о радиусе плавания кораблей различаются; В книге Конвея «Все боевые корабли мира» сообщается, что они могли преодолевать 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час), в то время как историк Сержи Виноградов утверждает, что у них была дальность полета 8700 миль (16100 км; 10000 миль) на той же скорости. [5] [17]
Италия и Лепанто имели по четыре 432-мм (17 дюймов) казнозарядных орудия каждая . Италия получила три орудия 26-го калибра и одно орудие 27-го калибра, а Лепанто был полностью оснащен орудиями 27-го калибра. [5] Предыдущие орудия были модели А и стреляли снарядом массой 2000 фунтов (910 кг) с начальной скоростью около 1811 футов в секунду (552 м/с), что значительно лучше, чем 1550 старых 432-мм орудий. фут/с (470 м/с) для снаряда того же веса. Более длинное оружие калибра 27 обеспечивало еще большую скорость - 1903 фута/с (580 м/с); Бронепробиваемость дульного среза составляла 960 мм (37,6 дюйма) и 1000 мм (39,4 дюйма) из кованого железа соответственно. Скорострельность орудий обоих калибров была очень низкой: перезарядка после каждого выстрела занимала восемь минут, хотя они все же были быстрее, чем 432-мм дульнозарядные орудия. [18] [19]
Орудия были установлены парами эшелоном на миделе корабля в одном большом диагональном овальном барбете, причем одна пара орудий была на поворотной платформе слева, а другая - справа . Левая пара была установлена позади пары правого борта. Магазин находился под бронепалубой, а боеприпасы к орудию подавали через броневой ствол. После каждого выстрела их приходилось возвращать в фиксированное положение заряжания: передние орудия были направлены под углом 45 градусов к носу, а кормовые - под углом 45 градусов от кормы. Записи о хранении боеприпасов различаются; Современные британские источники сообщают, что Италия имела сорок пять снарядов на орудие, а Лепанто - сорок, а российский источник сообщает о пятидесяти снарядах на орудие для обоих судов. Высокий надводный борт корабля позволял устанавливать основные орудия на высоте 33 футов (10 м) над ватерлинией, а конструкция и расположение барбета и вертушек обеспечивали орудиям хорошее поле для обстрела. Их высота составляла от -10 градусов до +15, что позволяло им поражать цели на расстоянии до 55 м (180 футов). [6] [20]
Корабли несли ПМК из восьми орудий среднего калибра в одиночных поворотных установках . Италия имела на вооружении первоначально запланированные 149-мм орудия 26,7 калибра, а Лепанто получила новые 152-мм (6 дюймов) орудия 32 калибра. Эти орудия были распределены по длине кораблей; одно находилось на верхней палубе в носу в качестве преследователя , четыре - в носовой части главной батареи, еще пара - в корме от главных орудий, а восьмое орудие находилось на верхней палубе в качестве преследователя за кормой. Их поддерживала батарея из четырех 120-мм (4,7 дюйма) орудий, также в одиночных установках. Корабли также имели пару 75-мм (3 дюйма) горных орудий и два пулемета для использования десантами на берегу. [20] Как это было принято для крупных кораблей того периода, они несли четыре 356-мм (14 дюймов) торпедных аппарата . [5] Они были размещены на борту над ватерлинией. [15] Торпеды несли боеголовку массой 125 кг (276 фунтов) и имели дальность действия 600 м (2000 футов). [21]
Вместо поясной брони корабли были защищены бронепалубой из мягкой стали , детали которой неясны. Виноградов отмечает, что современные источники сообщают о диапазоне толщины от 3 до 4,7 дюйма. Он предполагает, что наиболее вероятное объяснение состоит в том, что корабли не были идентичными. В отчетах британской разведки указывается, что толщина палубы Италии составляет 102 мм (4 дюйма) в центральной части корабля и уменьшена до 3 дюймов в носовой части и корме. В тех же сообщениях говорится, что у Лепанто была униформа 3 в колоде. [15] Броневая палуба имела наклон вниз и соприкасалась с бортами кораблей в точке на 6 футов (1,8 м) ниже ватерлинии и сочеталась с двумя переборками, проходящими по всей длине корабля, отступающими на несколько футов от борта, и многочисленными другие переборки располагались между двумя основными переборками, образуя корпус, широко разделенный на водонепроницаемые отсеки. Получившийся «ячеистый плот» из небольших отсеков был предназначен для взрыва снарядов до того, как они смогут проникнуть очень далеко в корабли; ограничение возникшего взрыва и наводнения ограниченными территориями, смягчение и сдерживание эффекта. [5] [8]
Для остальной защиты корабля была выбрана недавно разработанная для Италии комбинированная броня , которую производили британские фирмы Cammell Laird и John Brown & Company . Лепанто получил улучшенную сталь, разработанную французской компанией Schneider-Creusot . Боевая рубка корабля была бронирована листами толщиной 300 мм (11,8 дюйма) по бортам. Барбеты имели 480 мм (19 дюймов) по бокам для защиты орудий, а задняя часть была покрыта слоем тика толщиной 521 мм (20,5 дюйма). Вершины барбетов имели два слоя по 15 мм (0,59 дюйма) для защиты орудийных расчетов от огня стрелкового оружия с боевых вершин противника. На каждом корабле были бронированные трубы, соединяющие барбеты с расположенными внизу магазинами; у них были стенки толщиной 400 мм (15,7 дюйма). Основания труб, где к ним присоединяются водоприемники котла, также получили 15,7 дюйма брони. [5] [22]
_after_refit.jpg/1280px-Italian_battleship_Italia_(1880)_after_refit.jpg)
Их аккумуляторные батареи пересматривались в течение их карьеры. Во время ремонта в конце 1890-х годов корабли получили третичную батарею для ближней обороны от торпедных катеров. Каждый корабль получил двенадцать 57-мм (2,2 дюйма) орудий Гочкиса и двенадцать 37-мм (1,5 дюйма) орудий Гочкиса в отдельных установках. В ходе другого ремонта, завершенного к 1908 году, Италия заменила свои 150-мм орудия на семь 152-мм орудий, а вооружение противоторпедного катера было сокращено до шести 57-мм орудий и двух 37-мм орудий. Историк Сергей Виноградов отмечает, что некоторые источники сообщают, что в это время на «Италию» были установлены два дополнительных торпедных аппарата, но утверждает, что «это кажется маловероятным». В ходе ремонта также была снята центральная военная мачта и установлены две мачты фонарного столба. [23]
К 1911 году «Лепанто» также прошел второй ремонт, в ходе которого были удалены все ее 152-мм орудия и торпедные аппараты, а третья батарея сократилась до девяти 57-мм и шести 37-мм орудий. Во время службы в качестве плавучей батареи в Бриндизи во время Первой мировой войны с «Италии» сняли все второстепенные и третичные орудия, а в 1918 году, когда она была переоборудована в судно для перевозки зерна, сняли и ее главную батарею, хотя она получила два 120-мм пушки 32-го калибра для обороны. [24]
Италия и Лепанто провели первое десятилетие своей карьеры в качестве альтернативы между активной и резервной эскадрами итальянского флота. Италия служила флагманом действующей эскадрильи после поступления на вооружение в 1886 году, но в следующем году была переведена в резерв. Она возобновила свои обязанности флагмана в начале 1888 года, а позже в том же году к ней присоединился Лепанто . Италия снова была поставлена на прикол в конце 1890 года, а Лепанто был аналогичным образом дезактивирован в следующем году. В течение следующих пяти лет оба корабля попеременно находились в активном и резервном статусе. [25] Во время своей активной карьеры они в основном занимались тренировками. Поскольку в то время Италия была членом Тройственного союза , предполагаемым противником в этих маневрах обычно была Франция; во время ежегодных маневров флота 1893 года оба корабля служили в составе эскадры, имитировавшей нападение на итальянское побережье. [26]
В 1896 году оба корабля начали выполнять вспомогательные функции: «Италия» как учебное артиллерийское судно , а «Лепанто» как учебное судно для связистов и рулевых. В следующем году, в июне 1897 года, Лепанто отправился в Великобританию, чтобы представлять Италию на смотре флота в честь Бриллиантового юбилея королевы Виктории . [27] Корабли продолжали чередоваться между эскадрами до конца десятилетия, с 1897 и 1898 годами в резерве, [28] [29] и 1899 года в действующей эскадре. [30] В этот период итальянский флот рассматривал возможность восстановления кораблей по тем же принципам, что и броненосец Энрико Дандоло , но проект оказался слишком дорогостоящим, и к 1902 году от этого плана отказались. [31]
Лепанто был снят с фронтовой службы в 1902 году и преобразован в учебный артиллерийский корабль; Чтобы помочь в выполнении этой задачи, корабль получил разнообразное легкое вооружение, которое стажеры впоследствии будут использовать на флоте. В этот период она также принимала участие в ежегодных учениях вместе с остальным флотом. В октябре 1910 года его сократили до казарменного корабля . Италия была модернизирована в 1905–1908 годах, потеряв две воронки и несколько малокалиберных орудий; с 1909 по 1910 год служил учебным торпедным кораблем. Затем он использовался в качестве казарменного корабля в 1911 году. [5] [27] [32] Оба корабля были возобновлены в сентябре 1911 года после начала итало-турецкой войны , первоначально приписаны к 5-й дивизии. После взятия Триполи в октябре Италию и Лепанто намеревались отправить в город для огневой поддержки оборонявших его солдат, [33] но план провалился, и они остались в Италии. [27]
Лепанто был исключен из военно-морского реестра 26 мая 1912 года, но восстановлен в должности 13 января 1913 года в качестве вспомогательного корабля. Тем временем в декабре 1912 года Италия снова была переведена на обучение, на этот раз для унтер-офицеров и персонала машинного отделения. Лепанто пробыл в строю недолго: 1 января 1914 года его снова ударили, а 27 марта 1915 года он был продан судоразделщикам. Италия была исключена из реестра 4 июня 1914 года, но не была списана до начала Первой мировой войны в следующих случаях: месяц. В апреле 1915 года, когда Италия готовилась вступить в конфликт на стороне Тройственного согласия , «Италию» отбуксировали в Бриндизи для использования в качестве сторожевого корабля , а 23 мая она была восстановлена в военно-морском регистре. В декабре 1917 года ее доставили в Ла Специю , где ее переоборудовали в зерновоз, некоторое время проработав в Министерстве транспорта в июне 1919 года, а затем в июле перевели на Государственные железные дороги. Корабль вернулся в состав ВМФ в январе 1921 года, но в ноябре того же года потерпел аварию и был продан на металлолом. [27] [32]
