London and North Western Railway (LNWR) 7 футов 6 дюймов Single 2-2-2 class был типом скоростного пассажирского локомотива, разработанного Джоном Рэмсботтомом . Класс более известен как класс Problem по первому построенному локомотиву или класс Lady of the Lake по образцу, представленному на Международной выставке 1862 года .
Первые образцы были построены вскоре после приобретения железной дороги Честер и Холихед компанией LNWR и в основном использовались на маршруте Irish Mail из Лондона в Холихед. Они были первыми локомотивами, оснащенными водозаборниками, которые могли пополнять тендер из поилок между путями без остановки. Один из таких локомотивов, № 229 Watt , был первым, кто использовал их в беспосадочном рейсе из Холихеда в Стаффорд в 1862 году, перевозя депеши, касающиеся дела Трента .
Класс Lady of the Lake был вторым типом локомотива, разработанным Рэмсботтомом. Он был типичен для экспресс-пассажирских локомотивов своей эпохи, имея одну ведущую ось с большими (7 футов 6 дюймов (2,286 м)) ведущими колесами для достижения высоких скоростей, избегая при этом трения, связанного с сопряженными ведущими колесами (сцепка производилась в основном на грузовых локомотивах, где тяговое усилие было важнее скорости). Локомотивы имели сходство с конструкциями 2-2-2 Патрика Стирлинга и Джозефа Битти, но также могли рассматриваться как развитие конструкций Александра Аллана под руководством предшественника Рэмсботтома, Фрэнсиса Тревитика . [1] У них была открытая кабина, дверь дымовой коробки, которая открывалась вертикально, и открытые щели на «брызговиках», которые закрывали ведущие колеса. [4]
Как и ранняя конструкция DX Goods Рэмсботтома , класс Lady of the Lake использовал клапанный механизм Стефенсона и его собственную винтовую конструкцию реверсивного механизма . Эти локомотивы впервые в Британии использовали паровой инжектор Анри Жиффара , а также водозаборник. Все они были окрашены в зеленую ливрею, используемую Северным дивизионом. Первый построенный локомотив, № 184 Problem , как считалось, получил свое название из-за проблемы с запуском нового инжектора, но первые десять двигателей (из которых Problem был одним) были оснащены традиционным крейцкопфным насосом. [1] Ее название может иметь более математическое происхождение, так как локомотив DX Goods № 183 получил название Theorem . [1]
Первые построенные локомотивы имели тендеры емкостью 2000 имп галлонов (9100 л), но с введением водозаборников для дозаправки в пути их заменили на тендеры емкостью 1500 имп галлонов (6800 л). [4]
Во время Гражданской войны в США два дипломата Конфедерации, путешествовавшие на британском почтовом пакетботе RMS Trent, были насильно вывезены капитаном Союза Чарльзом Уилксом с USS San Jacinto . Это привело к дипломатическому противостоянию между Соединенными Штатами и Великобританией и угрозе войны. Депеши британского посла в Вашингтоне с нетерпением ожидались в Лондоне и по всей Британии. В это время почтовые пакеты из Америки приземлялись в Ирландии в Квинстауне : почта доставлялась по железной дороге в Кингстаун , а оттуда по маршруту Irish Mail через Холихед. Лондонская и Северо-Западная железная дорога публично объявили, что они доставят срочную почту из Холихеда в Лондон в течение пяти часов. [5]
Локомотивы были готовы к отправке в течение нескольких дней подряд в Квинстауне, Холихеде и Стаффорде в ожидании почты. Пароход из Кингстауна прибыл к пирсу Адмиралтейства в Холихеде в 8:15 утра 7 января 1862 года. В течение семи минут паровоз Allan 2-2-2 отправился на станцию Холихед . Здесь двигатель Allan был заменен на № 229 Watt , который отправился в Стаффорд . Он тянул короткий состав всего из трех четырехколесных вагонов. [6] Благодаря недавно установленным водопоям около Мохдре [7] он смог преодолеть 130,5 миль (210,0 км) без остановок для набора воды и, несмотря на суровую погоду побережья Северного Уэльса, достиг Стаффорда через 144 минуты со средней скоростью 54,3 мили в час (87,4 км/ч). Это было самое большое расстояние, которое паровоз преодолел без остановок в то время. Смена двигателя была завершена в Стаффорде всего за полторы минуты, и Bloomer № 372 отправился на поезде на станцию Юстон , прибыв туда в 13:13, менее чем через пять часов после прибытия парохода в Холихед. [5] Times посчитала эти усилия «скоростью, не имеющей себе равных на такой длинной линии, переполненной обычным транспортом». [8]
Позже в том же году на Международной выставке 1862 года LNWR выставила локомотив и тендер, оснащенные «Устройством для подачи воды в тендеры во время движения». В каталоге было отмечено, что это был тот же класс, который управлял «Американским экспрессом» 7 января, [3] но выбранный локомотив был № 531 Lady of the Lake , а не сам Watt . Lady of the Lake была награждена бронзовой медалью, и весь класс стал известен многим как класс «Lady of the Lake». [1]
Локомотивы класса Lady of the Lake провели свои первые годы, работая на Irish Mail, а также управляя местными экспресс-услугами в районе Манчестера, Крю и Ливерпуля. Они приобрели репутацию «летучих» [1] на Irish Mail, хотя скорость, требуемая контрактом Почтового ведомства (средняя 42 мили в час (68 км/ч)) была не особенно высокой по современным стандартам. Сэр Ричард Мун, председатель LNWR, считал, что скорость в 40 миль в час достаточна для экспресс-поезда. «Ladies» могли легко поддерживать этот темп, и к тому же были экономичны в эксплуатации. Однако в последующие годы, по мере увеличения скоростей и нагрузок, локомотивы использовались в качестве пилотов на двухголовых поездах и даже на некоторых ветках.
В 1873 году, через два года после того, как Фрэнсис Уэбб занял должность инженера у Рэмсботтома, новый генеральный менеджер Уильям Коквелл решил, что черный цвет должен быть стандартным для всех локомотивов. [9] Класс Lady of the Lake был окрашен таким образом, поскольку Уэбб добавил крышу кабины и изменил дымоходы всего класса. Когда класс получил сменные котлы с 1879 по 1883 год, они также были оснащены паровыми тормозами (ранее тормоза были только у тендера, и они были деревянными) и закрытыми брызговиками. [4]
«Ladies» подверглись весьма обширной реконструкции в 1895–1897 годах. На этот раз они были оснащены увеличенными котлами и большими топками, круглыми дверцами дымовых коробок, крейцкопфными вакуумными насосами, новыми 3-дюймовыми (76 мм) шинами (которые увеличили диаметр ведущих колес до 7 футов 9 дюймов или 2,36 м) и поперечными распорками для придания жесткости рамам. [9] Эти перестроенные Ladies обрели новую жизнь и часто использовались для управления экспресс-поездами, достигая скорости более 80 миль в час (130 км/ч). [10]
Более быстрые и тяжелые поезда на Лондонской и Северо-Западной железной дороге в сочетании с небольшими экономичными локомотивами, которые были популярны в течение десятилетий, означали, что большее количество поездов должно было быть двухголовыми, чтобы соблюдать время. Класс Precursor Джорджа Уэйла , введенный в эксплуатацию в 1904 году, был способен самостоятельно перевозить тяжелые поезда. Поскольку Precursors выезжали с завода в Крю, Ladies (и другие маломощные локомотивы, такие как 3-цилиндровые составы Уэбба) были разрезаны на металлолом. Некоторые из названий Ladies (такие как Scorpion , Tiger , Watt и Havelock ) были повторно использованы для Precursors. [12] К 1907 году весь класс Lady of the Lake был списан. [4]