Класс «Ленинский комсомол» (также транслитерируется как Ленинский комсомол или Ленинский комсомол (русский: Ленинский Комсомол класс ) — класс из 25 океанских сухогрузных судов, твиндекеров с турбинными главными двигателями, построенных в период с 1959 по 1968 год в Советском Союзе под обозначениями проектов 567 и 567К. [2] Двадцать были построены Херсонским судостроительным заводом , а пять — Николаевским судостроительным заводом или судоремонтным заводом имени Носенко в Николаеве. Они были частью программы модернизации торгового флота Советского Союза .
В англоязычных источниках используются три формы транслитерации русского имени:
Суда класса « Ленинский комсомол» были первыми торговыми судами Советского Союза, имевшими турбинные двигатели . В новостях и среди моряков их называли «турбоходами».
Класс был назван в честь головного судна «Ленинский комсомол» . Это первое судно было заложено 25 сентября 1957 года и передано Черноморскому пароходству 23 декабря 1959 года. Последнее судно в классе было названо «Парижская Коммуна » и было принято в эксплуатацию 17 декабря 1968 года. Это был третий по величине класс судов в Черноморском пароходстве по количеству судов в классе. « Парижская Коммуна» была первым советским торговым судном с винтом регулируемого шага и крупнейшим судном с газотурбинными главными двигателями в мире на момент его спуска на воду.
Суда типа « Ленинский комсомол» прекрасно подходили для трансатлантических перевозок. Их скорость, маневренность и мореходные качества заставили иностранных специалистов обратить внимание на конструкцию. [3] Суда имели высокий надводный борт и, благодаря этому, отличную остойчивость и мореходные качества.
Проект 567 был разработан в Центральном конструкторском бюро «Черноморсудопроект» (ЦКБ ЧСП) в Николаеве . Главные конструкторы — К. И. Бохоневич, Б. К. Сидоров и Ф. В. Сибирь.
Корабли этого класса были спроектированы для использования:
Грузовые суда класса « Ленинский комсомол» были продолжением традиции, уже устоявшейся в российском и советском судостроении . Суда, построенные с двойным назначением в России, восходят к эпохе парусных судов и флота колесных пароходов . Россия потерпела поражение в Крымской войне 1853–1856 годов, и условия Парижского мирного договора запрещали России содержать военно-морские силы в Черном море . Это привело к практике строительства торговых судов с дополнительной прочностью и скоростью, которые работали под флагами Российского пароходного торгового общества (РОПИТ) , Добровольного флота (Доброфлота) и других судоходных компаний Российской империи в мирное время. Эти суда могли быть быстро мобилизованы для военной службы в военное время, и 200 торговых судов были мобилизованы для службы в Императорском российском флоте после начала Первой мировой войны только в Черном море. [4]
В советский период судостроители построили несколько типов быстроходных (на то время) океанских грузовых судов двойного назначения. Суда класса «Ленинский комсомол» имели дедвейт 16 тысяч тонн, шесть трюмов и шесть твиндеков, с каютами для одного или двух членов экипажа каждое. Они строились в Николаеве и Херсоне . [4] Класс кораблей часто называют по имени первого корабля этого класса, который был спущен на воду или доставлен. В этом случае первое судно было названо «Ленинский комсомол» . Это, скорее всего, было связано с влиянием КГБ , который был сильно заинтересован в строительстве таких судов и последовательно возглавлялся бывшими комсомольскими лидерами, такими как Александр Шелепин и Владимир Семичастный . Феномен бывших комсомольских работников, работающих в КГБ, назывался «шелепинцами» , и включал в себя Владимира Семичастного, Н. Н. Месяцева и других.
Класс «Ленинский комсомол» продемонстрировал мастерство советских черноморских судостроителей и возросший уровень советской судостроительной промышленности. Все суда этого класса изначально эксплуатировались Черноморским морским пароходством , базирующимся в Одессе . [4] К началу 1980-х годов Черноморское морское пароходство включало 270 океанских судов и считалось крупнейшей в мире судоходной компанией по количеству судов благодаря строительству судов в 1960-х и 1970-х годах. Три грузовых судна класса «Ленинский комсомол» были переданы советскому флоту в 1985–1986 годах для использования в качестве крупных сухогрузных транспортов:
Суда класса «Ленинский комсомол» использовались в качестве « блокадников » во время операции «Анадырь », советской попытки прорвать блокаду Кубы во время Карибского кризиса . [5] 57 судов Черноморского морского пароходства были задействованы в прорыве блокады. Также участвовали 34 судна Балтийского морского пароходства , Мурманского морского пароходства , Латвийского морского пароходства и Дальневосточного морского пароходства . [6] Суда класса «Ленинский комсомол» позднее использовались для перевозки военных грузов в Анголу , Вьетнам и другие страны в зонах конфликтов во время холодной войны .
Во время арабо-израильской войны 1973 года восемь советских судов класса «Ленинский комсомол» в октябре и начале ноября 1973 года перевозили военные грузы в Сирию и Египет:
В этот период другие классы торговых судов перевозили военные грузы в Сирию и Египет, но в этих операциях было задействовано больше судов класса «Ленинский комсомол» , чем любых других классов советских торговых судов.
Проект 567 разработан в Центральном конструкторском бюро «Черноморсудопроект» (ЦКБ ЧСП) в Николаеве . [2]
Основные проектировщики:
Всего было построено 25 кораблей. Двадцать кораблей были построены на Херсонском судостроительном заводе и еще пять на Николаевском судостроительном заводе или судостроительном заводе имени Носенко в Николаеве в рамках программы модернизации советского торгового флота. Первое судно было заложено в 1957 году и достроено и передано в декабре 1959 года. Последнее судно было достроено и передано в 1968 году.
Внешне корабли класса «Ленинский комсомол» напоминали корабли класса «Маринер» США , с грузовыми стрелами и надстройкой, разделенной на три части (длинный бак , центральное жилое сооружение и кормовой отсек ), машинным отделением в центре, покатым носом и крейсерской кормой . Корабли класса «Ленинский комсомол» были примерно такой же длины, как и американские суда, но имели менее широкую балку . [7]
Суда классифицировались как многоцелевые твиндекеры и сухогрузы. Все они были оснащены паровыми турбинами, за исключением парохода «Парижская коммуна» с газотурбинной установкой. Они имели две палубы в твиндекерном стиле и надстройку из трех блоков. Их основным назначением была перевозка генеральных и зерновых грузов.
Длина кораблей этого класса составляла от 169,9 м (557 футов) до 179 м (587 футов), ширина — от 21,8 м (72 фута) до 22,6 м (74 фута). Их теоретическая глубина на миделе варьировалась от 12,9 м (42 фута) до 16 м (52 фута), а осадка — от приблизительно 9 739 м (31 952 фута) до 12 м (39 футов). Размеры и тоннаж каждого корабля немного отличались от его сестер, но форма корпуса и пропорции были такими же. Для класса «Ленинский комсомол» был разработан новый и улучшенный проект корпуса . Проект оказался успешным и использовался при строительстве более поздних классов советских торговых судов, включая классы «Славянск» и «Капитанский» . Некоторые изменения в более поздних проектах включали размещение надстройки ближе к корме и сокращение количества трюмных отсеков до пяти больших. Проект постоянно совершенствовался и улучшался по мере постройки кораблей, используя уроки, извлеченные из предыдущих кораблей. Грузовые стрелы, использовавшиеся на более ранних кораблях, были заменены совершенно новыми грузовыми кранами советского производства на построенных после 1961 года. Но в целом общий дизайн оставался прежним.
Двигатели для всех судов серии «Ленинский комсомол» изготавливались на Кировском заводе в Ленинграде и устанавливались на Херсонской и Николаевской верфях. Все, за исключением последней построенной «Парижской коммуны», были оснащены паротурбинным турбозубчатым агрегатом «ТС-1», состоящим из двухкорпусной турбины и передач, питаемых двумя мазутными котлами производительностью 25 тонн пара в час при давлении 42 атмосферы и температуре 470 °C. Мощность турбины составляла 13 000 л. с., что давало 1000 об/мин на полном ходу. Редуктор снижал ее до 100 об/мин при переходе на один четырехлопастной бронзовый винт диаметром 6,3 м. Процессы управления котлами и турбиной были автоматизированы. « Парижская коммуна» , построенная в 1968 году, была оснащена газовой турбиной «ГТУ-20» Кировского завода. Она обеспечивала мощность 13 000 л. с. и позволяла «Парижской коммуне» развивать скорость 19 узлов. В то время она была крупнейшим в мире торговым судном с газотурбинным двигателем. Обычно мощность судов этого класса составляла от 13 000 до 14 300 л. с. «Ленинский комсомол» развивал скорость 18,2 узла. [1] Максимальная скорость других судов этого класса при перевозке грузов составляла 19,2 узла, а при движении в балласте она возрастала до 20,4 узла. Это делало суда «Ленинского комсомола» быстрее большинства современных торговых судов. Они имели дальность плавания около 12 000 миль.
Часто случались поломки турбин при движении на большой скорости. Если одна из лопастей турбины повреждалась на полной скорости, судно кренилось с такой силой, что люди на палубе падали, а люди, работающие на высоте, рисковали упасть и получить травмы. Повышенный расход топлива на большой скорости в условиях растущих цен на топливо делал эксплуатацию судна слишком дорогой. Особое внимание уделялось различным градациям скорости, используемым в эксплуатации:
Суда класса «Ленинский комсомол» имели шесть грузовых трюмов общей вместимостью 19 925 м³ по кипам и 23 355 м³ по насыпям.
Четыре из класса, включая Металлург Аносов , были специально оборудованы для перевозки войск и вооружения, включая дальнобойные ракеты. Общая длина Металлурга Аносова была на 9,1 м больше, чем у Ленинского Комсомола , первого корабля в классе. Ширина, глубина и размер грузовых люков также были увеличены.
Суда проекта «Ленинский комсомол» были оборудованы либо грузовыми стрелами , которые использовались на первых четырех построенных судах, либо грузовыми кранами, которые использовались на всех судах проекта «Ленинский комсомол», построенных с 1961 года.
Первая использованная конфигурация была предназначена для судна, оборудованного грузовыми стрелами (грузовыми стрелами) и двумя большегрузными стрелами:
Вторая конфигурация была предназначена для грузовых кранов и двух большегрузных стрел:
В случае военной мобилизации корабли типа «Ленинский комсомол» могли быть оснащены зенитными орудиями, установленными на поворотных установках вместо грузовых кранов. Сравнительно высокая скорость, которую могли развивать корабли, позволяла им отрываться от преследователей или быстро покидать опасные районы.
Первые суда имели койки на 51 человека, включая 10 запасных кроватей, хотя последние введенные суда имели койки на 48 человек или меньше. Советские судоходные компании начали сокращать экипажи торговых судов в конце 1960-х годов, процесс, который продолжался в 1990-х годах. В последние годы своей эксплуатации суда класса «Ленинский комсомол» имели экипажи примерно из 35 человек, почти половину от первоначально необходимого. Каюты изначально были одно-, двух- или четырехместными, а к 1970-м годам четырехместные каюты были переоборудованы в двухместные. Суда были оснащены кондиционерами советского производства. [8]
_and_Metallurg_Anosov_during_Cuban_Missile_Crisis_1962.jpg/1280px-P-3A_VP-44_over_USS_Barry_(DD-933)_and_Metallurg_Anosov_during_Cuban_Missile_Crisis_1962.jpg)
Михаил Якович Козубенко ( русский : Козубенко Михаил Якович ), кинооператор, работавший на Одесской киностудии с 1953 года, снял в 1959 году документальный фильм « Турбопаровозы класса «Ленинский комсомол ». Этот класс приводился в качестве образцов новейшего советского судостроения и использовался в рекламе 1963/1964 годов для Морского транспорта СССР, изображая суда класса «Ленинский комсомол», построенные на верфях Украинской ССР , и танкер «София» , который был построен на Ленинградском судостроительном заводе. Суда класса «Ленинский комсомол» также получили широкое освещение в газетных и журнальных статьях. Этот класс стал особенно значимой вехой в истории судостроения СССР и Херсонского судостроительного завода в частности. Они были несколько менее значимыми для Николаевского судостроительного завода , так как там было построено всего пять судов, а завод уже был хорошо известен строительством военных судов.
В 2009 году Маршалловы Острова выпустили серию марок, посвященных Карибскому кризису . На одной из них был изображен корабль класса «Ленинский комсомол» , описанный как « Металлург Курако» , окруженный военными кораблями и патрульными самолетами ВМС США. [10] Изображение похоже на фотографию «Металлурга Аносова» , и вполне возможно, что на этой марке изображен именно «Металлург Аносов» .
а. ^ Все суда были переданы Черноморскому пароходству в день их завершения, за исключением «Паришской коммуны» , которая была передана компании после длительного периода ходовых испытаний.
б. ^ Даты утилизации «Ленинского пионера» и его исключения из Регистра Ллойда различаются. «Ленинский пионер» был передан из Черноморского пароходства в состав Черноморского флота ВМФ СССР в 1986 году. Новый контейнеровоз, также названный «Ленинский пионер», был заложен 23 января 1987 года. Неясно, какое судно было исключено из Списка Ллойда в 1999 году. [2] [29] [30]
